04 - TTM Toti

Intrebare
Abscisa centrului de greutate al navei incarcate poate avea :

Abscisa centrului de greutate se calculeaza cu relatia:
Abscisele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de:
Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de securitate :
Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:
Ambalajele marcate cu litera "X" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
Ambalajele marcate cu litera "Y" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
Ambalajele marcate cu litera "Z" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar si in cazul unui accident, sunt :
Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice pierderi sau dispersare a continutului radio
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "X" corespund:
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Y" corespund:
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Z" corespund:
Ambalarea in unitati de transport marfa este reglementata de Codul IMDG, in :
Aptitudinea navei si a echipajului sau de a efectua un voiaj in siguranta, din toate punctele de vedere, pentru nava insasi, pentru ec
Asieta navei se poate calcula cu relatia:
Asieta navei este :
Axa transversala in jurul careia au loc inclinarile longitudinale ale navei trece prin :
Bordul liber de iarna este egal cu:
Bordul liber in apa dulce este egal cu:
Bordul liber de iarna in Altanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mica sau egala cu 100 m, se calcule
Bordul liber de iarna in Atlanticul de Nord este egal cu:
Bordul liber de iarna in Atlanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mare de 100 m, se calculeaza cu re
Bordul liber de iarna, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
Bordul liber de vara se calculeaza in functie de :
Bordul liber in apa dulce la tropice, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
Bordul liber in apa dulce, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
Bordul liber in apa dulce, la tropice, este egal cu:
Bordul liber la tropice este egal cu :
Bordul liber la tropice, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
Bordul liber minim de vara, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza in functie de :
Bordul liber reprezinta :
Bratul stabilitatii dinamice se calculeaza cu relatia:
Bratul stabilitatii statice se calculeaza cu relatia:
Bratul de redresare al navei mai este denumit si :
Buna conservare a produselor alimentare in vrac, pe timpul transportului maritim, se realizeaza prin :
Buna stare de functionare a instalatiilor de incarcare/descarcare de la bordul navelor se atesta prin :
Butoaiele se stivuiesc orizontal (culcat) cand :
Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand :
Calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor cuprinde:
Canarisirea datorata stabilitatii transversale initiale negative se produce :
Canarisirea navei este :
Canarisirea navei exercita asupra stabilitatii transversale un efect :
Cand este necesar accesul rapid la marfurile periculoase, se recomanda stivuirea:
Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de formare a amestecurilor de gaze explozive sau vapori extrem de toxici sa
Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al magaziilor navei, acesta este efectuat uzual, in contul :
Cand se solicita supravegherea constanta a marfurilor periculoase, se recomanda stivuirea:
Capacitatea de incarcare a navelor containiere se exprima in :
Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor care au provocat scoaterea ei din aceas
Cargo-planul initial sta la baza :
Cargo-planul se intocmeste pe baza :
Cartea instalatiei de ridicat marfuri este eliberata si vizata periodic de :
Cazurile tipice de incarcare a navei sunt date de :
Clasa 1 de marfuri periculoase (explozivi) cuprinde :
Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune) cuprinde :
Clasa 3 de marfuri periculoase (lichide inflamabile) cuprinde :
Clasa 4 de marfuri periculoase (substante solide inflamabile) cuprinde :
Clasa 5 de marfuri periculoase (substante oxidante si peroxizi organici) cuprinde :
Clasa 6 de marfuri periculoase (substante toxic-otravitoare si infectioase) cuprinde :
Clasa 7 de marfuri periculoase (materiale radioactive) cuprinde:
Clasa 8 de marfuri periculoase (substante corozive) cuprinde :
Clasa 9 de marfuri periculoase (diverse substante si articole periculoase) cuprinde :
Clasificarea marfurilor periculoase este data de Codul IMDG in :
Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care prezinta riscuri multiple se face dupa:
Codul combustibililor nucleari radioactivi este cuprins in Codul IMDG, in :
Codul International Maritim al Marfurilor Periculoase este structurat si redactat in :
Coeficientul bratului de stabilitate dinamica se calculeaza cu relatia:
Coeficientul stabilitatii transversale are expresia:
Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide si 0,5 kg pentru substante solide, vo
Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si 5 kg pentru substante solide , vor fi marcat
Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau sters se incarca :
Conditia obligatorie pentru stabilitatea transversala a navei este:
Conditiile tehnice-constructive si de dotare a navelor maritime sunt reglementate de :
Confectionarea si testarea ambalajelor sunt reglementate de Codul IMDG, in :
Congelarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :
Conservarea marfurilor pe timpul transportului presupune:
Constanta navei reprezinta :
Constructia de nave petroliere cu tancuri separate de balast este o cerinta a :
Constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice in vrac este reglementata de :
Containerele deschise se incarca la bordul navelor containiere :
Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul navelor containiere :
Containerele inchise care contin marfuri periculoase incompatibile, in cazul cerintei de separare DEPARTE DE, pot fi stivuite pe ace
Containerele inchise sau deschise care contin marfuri periculoase capabile sa emane gaze inflamabile sau vapori, in cazul incarcar
Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca :
Containerele inchise se incarca la bordul navelor containiere :
Containerele platforma se incarca la bordul navelor containiere :
Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca obiective :
Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca obiective :
Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca obiective:
Conventia internationala asupra liniilor de incarcare nu se aplica navelor :
Coordonatele centrului de greutate al navei goale se calculeaza de catre :
Corectia de asieta a deplasamentului se determina cu relatia:
Corectia de asieta a sondelor efectuate la tancuri se realizeaza:
Corectia de asieta care se aplica pescajului centru are expresia:
Corectia de asieta care se aplica pescajului prova are expresia:
Corectia de asieta care se aplica pescajului pupa are expresia:
Corectia de asieta se aplica deplasamentului cu relatia:
Corectia de asieta se aplica ulajelor masurate prin :
Corectia de densitate a deplasamentului se determina cu relatia:
Corectia de densitate a pescajului se determina cu relatia:
Corectia de densitate se aplica deplasamentului cu relatia:
Corectia de densitate se aplica pescajului de medie a mediilor, cu relatia:
Corectia inaltimii metacentrice pentru efectul suprafetelor libere lichide are expresia:
Cota centrului de greutate al navei incarcate poate avea :
Cota centrului de greutate se calculeaza cu relatia:
Cota metacentrului transversal se poate calcula:
Cotele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de:
Criteriul principal de apreciere a stabilitatii transversale initiale a navei il constituie :
Curba stabilitatii statice ilustreaza comportarea navei la unghiurile de inclinare transversala :
Daca nu fac parte din unitati de transport inchise, marfurile periculoase din clasa 3.2 (cu punct de aprindere intermediar), ambalate
Deadweightul brut al navei este :
Deadweightul caracterizeaza :
Deadweightul net al navei este:
Densitatea standard pentru care este intocmita documentatia de incarcare de la bordul navelor este:
Deplasamentul de plina incarcare corespunde :
Deplasamentul navei goale este:
Deplasamentul navei reprezinta:
Descarcarea navelor petroliere se realizeaza :
Descarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza :
Diferenta dintre deadweightul brut al navei si totalitatea greutatilor de la bord (care nu constituie marfa) reprezinta :
Diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale reprezinta :
Diferenta dintre deplasamentul navei la un pescaj dat si greutatile cunoscute( inclusiv greutatea navei goale) se materializeaza in:
Discul de bord liber (discul Plimssol) este traversat orizontal de o banda metalica, avand dimensiunile ;
Discul de bord liber (discul Plimssol) se materializeaza printr-un inel metalic, aplicat pe bordajul navei, avand :
Distanta masurata pe verticala, de la nivelul lichidului din tanc pana la cerul tancului (sau alt punct de referinta), se defineste ca :
Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre centrul de carena si metacentrul transversal, constituie :
Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre metacentrul transversal si centrul de greutate al navei, constituie :
Dupa ce ambalajele destinate marfurilor periculoase sunt supuse testelor de performanta, spre deplina satisfactie a autoritatii comp
Echilibrul indiferent al navei este caracterizat de :
Echilibrul instabil al navei este caracterizat de :
Echilibrul stabil al navei este caracterizat de :
Echipamentul special necesar in caz de urgenta, precum si materialele de interventie si decontaminare sunt cuprinse in fisele de se
Efectul asietei navei asupra stabilitatii transversale se materializeaza prin :
Efectul suprafetei libere dintr-un tanc al navei este proportional cu :
Efectul suprafetelor libere lichide din tancurile navei se materializeaza prin :
Etichetele de atentionare pentru existenta unor riscuri subsidiare (care completeza etichetele patrate de risc primordial) au forma de
Etichetele de atentionare pentru unitatile de transport sub fumigare au forma de:
Etichetele marfurilor periculoase care au regim termic controlat au forma de:
Etichetele patrate care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au dimensiunile:
Etichetele pentru atentionare privind poluantii marini au forma de:
Etichetele uzuale care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au forma de:
Exigentele maxime privind siguranta constructiei si mijloacelor de salvare a vietii pe mare se intalnesc la :
Expedierea marfurilor periculoase este reglementata de Codul IMDG, in :
Factorul de corectie a deplasamentului, pentru densitate, are expresia:
Fardajul magaziilor are rol in :
Fiecare colet care contine marfuri periculoase va fi marcat durabil:
Formula care exprima relatia dintre deplasamentul navei si volumul de apa deslocuit de carena navei este :
Formula empirica de calcul al cotei centrului de carena este:
Gazele neinflamabile si neotravitoare sunt marfuri periculoase din:
Gazele inflamabile sunt marfuri periculoase din:
Gazele otravitoare sunt marfuri periculoase din:
Gazul inert utilizat la navele transportoare de gaze lichefiate are punctul de lichefiere cuprins intre :
Ghidul medical de prim ajutor este cuprins in Codul IMDG, in :
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor , la incarcare, cantitatea incarcata se determina cu relatia:
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, constanta navei se poate determina:
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru deformarea corpului navei se realizeaza in pract
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile longitudinale ale navei se realizeaza:
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile transversale ale navei se realizeaza:
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, la descarcare, cantritatea descarcata se determina cu relatia:
In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, corectia densitatii relative pentru diferenta de temperatura se obtine cu relatia :
In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, pentru reducerea volumului marfii la temperatura standard, se utilizeaza :
In caz de incendiu in care sunt implicate marfuri periculoase din clasa 5.1 se recomanda utilizarea de :
In caz de infestare puternica cu razatoare se recomanda deratizarea navei :
In cazul marfurilor periculoase din clasa 2 se recomanda stivuirea :
In cazul operarii marfurilor cu instalatia de incarcare/descarcare a navei, proba instalatiei in functionare trebuie efectuata :
In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, centrul de carena se deplaseaza pe :
In cazul unghiurilor mari de inclinare transversala a navei, metacentrul transversal se deplaseaza pe :
In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca centrul de carena se deplaseaza pe :
In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca intersectia a doua plutiri izocarene se face dupa o
In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca metacentru transversal este :
In mediu umed bumbacul absoarbe apa marindu-si greutatea cu :
In mod frecvent, la bordul navelor containiere se incarca :
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare "ordinar" corespunde :
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare de tip "depozit" corespunde :
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "articole speciale" corespunde :
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "pirotehnice" corespunde :
In studiul stabilitatii dinamice se iau in consideratie momentele de inclinare transversala care se aplica navei :
In studiul stabilitatii statice se admite ipoteza ca momentele de inclinare transversala se aplica navei :
In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse intre :
In timpul incarcarii navelor mineraliere se urmareste:
Inaltimea maxima de stivuire pentru coletele care contin marfuri periculoase este de:
Inaltimea metacentrica transversala se calculeaza cu relatia :
Incarcarea navelor petroliere se realizeaza :
Incarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza :
Indicele de stivuire reprezinta :
Indicele ideal de stivuire satisface :
Institutiile organizate in scopul supravegherii constructiei si exploatarii navelor, capabile sa emita certificate care sa confirme buna s
Intocmirea cargo-planului este sarcina si responsabilitatea :
La deplasarea de greutati, variatia asietei se calculeaza cu formula:
La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, puturile de alimentare au rol in limitarea efectelor:
La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, separatiile longitudinale au rol in limitatrea efectelor:
La bordul navelor R0-R0, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare care contin marfuri periculoase incompa
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care contin marfuri periculoase
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care contin marfuri periculoase
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri periculoase incompatibile,
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerin
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri periculo
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incaracaturilor unitare, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand ce
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitar, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerin
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri periculoase incompatibile
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri incompatibile, avand cerinta de segre
La bordul navelor Ro-Ro, marfurile periculoase din clasele 3.1 si 3.2 vor fi stivuite :
La bordul navelor se utilizeaza uneori elemente de stabilitate longitudinala, pentru :
La descarcare, constanta navei se calculeaza cu relatia:
La imbarcarea de greutati, variatia pescajului mediu se calculeaza cu formula:
La incarcare, constanta navei se calculeaza cu relatia:
La incarcarea navelor transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza :
La navele care transporta cereale in vrac, inaltimea metacentrica transversala (corectata pentru efectul suprafetelor libere lichide) n
La navele care transporta cereale in vrac, prin ventilatie se urmareste limitarea efectelor:
La navele care transporta cereale in vrac, unghiul de inclinare transversala datorata deplasarii incarcaturii nu trebuie sa depaseasc
La navele care transporta marfuri lichide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
La navele care transporta marfuri lichide in vrac, volumul ocupat de marfa in tancuri se determina cu tablele de calibrare a tancurilo
La navele care transporta marfuri solide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
La navele cargouri, inaltimea metacentrica transversala pentru nava incarcata, are valori cuprinse intre :
La navele de marfuri generale, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "A" se vor stivui:
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "B" se vor stivui:
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "C" se vor stivui:
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "D" se vor stivui:
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "E" se vor stivui:
La navele mineraliere, inaltimea metacentrica transversala, pentru nava incarcata, are valori cuprinse intre :
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa ai caror pereti nu se invecineaza sau nu fac parte din struc
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata care nu depaseste 0,7 bari (la c
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata de peste 0,7 bari (la cerul tancu
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa care fac parte din structura de rezistenta a corpului navei s
La navele transportoare de gaze lichefiate, protectia tancurilor de marfa impotriva riscului de explozie se realizeaza :
La navele transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza :
La o nava avand perioada lunga de ruliu, cu amplitudine mica, inaltimea metacentrica initiala este :
La o nava avand perioada scurta de ruliu, cu amplitudine mare, inaltimea metacentrica initiala este :
La plecarea din portul de incarcare, o nava care transporta cereale in vrac poate avea o canarisire de:
La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, PE PUNTE, recipientele vor fi protejate impotriva :
La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, SUB PUNTE, recipientele vor fi depozitate in spatii de marfa :
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de separare DEPARTE DE se asigura o separare orizontala intre c
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinte de segregare SEPARAT DE , in cazul stivuirii PE PUNTE, se asigur
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile SUB PUNTE, atunci cand separarea verticala nu satisface cerintele securitatii tran
La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPAR
La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPAR
La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segrega
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de s
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de s
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPA
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPAR
La tancurile petroliere, valoarea inaltimii metacentrice pentru nava incarcata trebuie sa fie mai mare de :
Lichide inflamabile cu punct de aprindere peste 61 grade Celsius fac parte din:
Lichidele inflamabile cu punct de aprindere cuprins intre +23 grade Celsius si +61 grade Celsius (inclusiv) fac parte din:
Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere intre -18 grade Celsius si +23 grade Celsius (exclusiv) fac parte din:
Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere sub -18 grade Celsius fac parte din:
Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa de mare, se materializeaza printr-o banda metalica avand dimensiunile :
Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa dulce, se materializeaza printr-o banda metalica avand dimensiunile :
Linia puntii de bord liber se materializeaza printr-o banda metalica orizontala, aplicata pe bordajul navei, avand dimensiunile :
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber se materializeaza prin benzi metalice orizontale, avand dimensiunile :
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa de mare, sunt orientate spre :
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa dulce, sunt orientate spre :
Lista marfurilor periculoase si exceptiile privind cantitatile limitate sunt date de Codul IMDG, in :
Marca de bord liber include :
Marca de tonaj a fost introdusa de :
Marca de tonaj include:
Marcajul coletelor care contin marfuri periculoase trebuie sa poata fi identificat si dupa ce coletele au stat in apa de mare timp de ce
Marfuri care prin natura lor pot afecta mediul inconjurator sunt considerate :
Marfuri periculoase din clasa 6.1 se stivuiesc :
Marfurile care prin natura lor pot afecta sanatatea echipajului sunt considerate :
Marfurile care prin natura lor pot avaria alte marfuri stivuite la bord sunt considerate :
Marfurile care prin natura lor pot avaria nava insasi sunt considerate :
Marfurile care prin natura lor pot pune in pericol viata echipajului sunt considerate :
Marfurile generale ambalate se verifica la incarcare dupa :
Marfurile generale sunt receptionate la bord (cantitativ si calitativ) pe baza :
Marfurile periculoase care degaja vapori cu efect narcotic si gazele inflamabile din clasa 2 se recomanda a fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 2.3. (gaze otravitoare) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 3, care sunt daunatoare mediului marin, vor fi stivuite, de preferinta :
Marfurile periculoase din clasa 4, care sunt ambalate in cutii de carton, vor fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 4.1 vor fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 4.2 vor fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 5.1 se stivuiesc :
Marfurile periculoase din clasa 5.2 se transporta :
Marfurile periculoase din clasa 5.2 se vor stivui :
Marfurile periculoase din clasa 6.1 (substante toxice) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 6.1. (substante toxice) avand grupele de ambalare I si II vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 6.2 (substante infectioase) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 6.2 se vor stivui :
Marfurile periculoase din clasa 6.2. (substante infectioase) se recomanda a fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 8 (materiale si articole corozive) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 8 se recomanda a fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 8, ambalate in materiale plastice, fara protectie exterioara, vor fi mentinute la :
Marfurilor periculoase cu grad de risc major le corespunde:
Marfurilor periculoase cu grad de risc mediu le corespunde:
Marfurilor periculoase cu grad de risc minor le corespunde:
Masurarea ulajelor, la bordul navelor petroliere, se poate face :
Masurile de prim ajutor in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase (prezentate sub forma de trimitere la MFAG) sunt cup
Masurile de urgenta pentru navele care transporta marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Materialele care emit spontan radiatii in domeniul invizibil, a caror activitate specifica este mai mare de 70 k Bq/kg sunt marfuri peri
Materialele radioactive sunt marfuri periculoase din:
Momentul stabilitatii transversale are expresia:
Navele cargou sunt caracterizate de :
Navele containiere care efectueaza transporturi intercontinentale sunt denumite in mod curent :
Navele containiere care efectueaza transporturi zonale sunt denumite in mod curent :
Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt :
Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt :
Navele frigorifice moderne sunt echipate cu instalatii frigorifice cu functionare :
Navele frigorifice sunt caracterizate de :
Navele petroliere sunt caracterizate de :
Navele port-container sunt caracterizate de :
Navele Ro-Ro sunt caracterizate de :
Navele specializate in transportul cherestelei au, in medie, o capacitate de balastare de :
Navele vrachiere sunt caracterizate de :
Numarul fisei de securitate si grupele de materii sunt cuprinse in fisele de securitate :
O explozie care afecteaza aproape intreaga incarcatura, in mod instantaneu, este definita ca:
O nava canarisita ca urmare a stabilitatii initiale negative, se afla in echilibru :
O nava care are pescajul centru Tc mai mare decat pescajul mediu Tm este:
O nava care are pescajul mediu Tm mai mare decat pescajul centru Tc este:
O nava cu asieta zero este :
O nava cu canarisire zero este :
O nava dura este caracterizata de :
O nava zvelta este caracterizata de :
O separate eficienta, astfel incat marfurile periculoase incompatibile sa nu poata interactiona periculos in cazul unui accident (dar s
O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin in proportie de peste:
O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin sever in proportie de peste:
O stabilitate transversala initiala negativa determina :
O substanta (sau un amestec de substante) realizata cu scopul de a produce efect prin incalzire, lumina, sunet, gaz sau fum (sau o
O substanta solida sau lichida (sau un amestec) capabila de reactie chimica care sa emane gaze la asemenea temperatura, pres
O tona deadweight are :
O tona lunga are :
O tona metrica are :
O tona registru are ;
O tona registru este egala cu :
O tona scurta are :
Operatiunea de pregatire a navei pentru incarcare si transport depinde, in cea mai mare masura, de :
Ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide este data de :
Ordinul de imbarcare este intocmit de :
Ordinul de imbarcare este un document de baza pentru :
Ordonata centrului de greutate al navei incarcate poate avea :
Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa nu fie canarisita mai mult de:
Pe timpul transportului, marfurile periculoase din clasa 3 vor fi mentinute :
Pentru amararea containerelor, pe punte, se utilizeaza
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, citirea pescajelor se face:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, greutatile lichide de la bord se determina:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, masurarea temperaturii si densitatii apei de mare se face:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, temperatura marfii se masoara :
Pentru manipularea containerelor, in terminalele specializate, se utilizeaza
Pentru manipularea sacilor se recomanda :
Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare, la cel mult :
Pentru o nava avand deplasamentul D= 11200 t, momentul unitar de asieta MCT = 120 t cm, abscisa centrului de greutate XG = 0,4
Pentru o nava avand latimea B=17,5 m si inaltimea metacentrica transversala GM=0,49m, perioada de ruliu Tr are valoarea:
Pentru o nava avand latimea B=18,5 m si pescajul mediu Tm = 6,4 m, cota metacentrului transversal KM are valoarea:
Pentru o nava avand latimea B=20 m si perioada de ruliu Tr = 25 s, inaltimea metacentrica transversala GM are valoarea:
Pentru o nava avand latimea B=32 m si pescajul mediu Tm =12,5 m, raza metacentrica transversala BM are valoarea:
Pentru o nava avand pescajul mediu Tm =8,4 m, cota centrului de carena KB are valoarea:
Pentru siguranta transportului pe mare este suficient studiul stabilitatii navei in plan :
Pentru transportul in siguranta al marfurilor periculoase din clasa 1 (explozivi), spatiile de depozitare au fost impartite in :
Perioada de ruliu se poate calcula cu formula:
Peroxizii organici sunt marfuri periculoase din:
Planul de incarcare (bay-plan) la navele containiere este o sectiune a navei in plan :
Planul orizontal imaginar, pe care orice imbarcare sau debarcare de greutati nu modifica inaltimea metacentrica transversala, este
Precizia calculului de stabilitate si asieta depinde de :
Pregatirea magaziilor pentru incarcare presupune :
Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:
Pregatirea navei, corespunzator marfurilor ce urmeaza a fi incarcate si rutei de navigatie, contribuie la :
Prevederile referitoare la transportul marfurilor periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Prevederile referitoare la utilizarea tancurilor si cisternelor pentru marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Prin afundare pe unitate se intelege :
Prin amarajul marfurilor se urmareste:
Prin coloritul si grafica specifica, etichetele care se aplica pe coletele marfurilor periculoase retin atentia asupra:
Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :
Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :
Prin intocmirea corecta a cargo planului se urmareste :
Prin intocmirea corecta a cargo-planului se asigura :
Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :
Prin moment unitar de asieta se intelege :
Prin moment unitar de banda se intelege :
Prin pantocarena se intelege :
Prin rujarea marfurilor solide in vrac se intelege operatiunea de:
Prin rujarea marfurilor solide in vrac se urmareste:
Prin stabilitate se intelege :
Prin stivuirea "pe jumatate sac" se urmareste :
Prin stivuirea "sac pe sac" se urmareste :
Prin stivuirea sacilor "tesut" se urmareste :
Prin testul de stabilitate se intelege :
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan longitudinal, se urmareste :
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan transversal, se urmareste :
Printr-o separare eficienta a loturilor de marfa incarcate se urmareste :
Procedurile de raportare a evenimentelor in care sunt implicate marfuri periculoase, sunt date de Codul IMDG, in :
Procedurile de siguranta in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de securitate :
Procesul de racire a tancurilor de marfa, la navele transportoare de gaze lichefiate, dureaza intre :
Produsul dintre deplasamentul navei si inaltimea metacentrica initiala (considerat ca o masura a stabilitatii initiale) este denumit :
Proprietatile fizico-chimice ale carbunilor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
Proprietatile fizico-chimice ale cerealelor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
Protectia tancurilor petroliere impotriva riscului de explozie datorat electricitatii statice se realizeaza :
Punctul de intersectie a directiei de actiune a fortei de flotabilitate a navei, cu planul ei diametral, este definit ca :
Refreigerarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :
Reglementarile privind siguranta manipularii si transportului pe mare al marfurilor periculoase sunt cuprinse in :
Repartizarea marfurilor la bord pe magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare, este data de :
Reprezentarea grafica a lucrului mecanic efectuat de momentul de redresare al navei, la diferite unghiuri de inclinare transversala,
Reprezentarea grafica a variatiei bratului de stabilitate statica, la diferite unghiuri de inclinare transversala (pentru o anumita stare d
Rezerva de flotabilitate a navei este determinata de :
Rezerva de stabilitate dinamica este reprezentata de :
Riscul major prezentat de marfurile ambalate in saci de plastic este :
Rolele de tabla cu greutatea mai mare de 12 tone se vor stivui pe maxim :
Sageata negativa (hog) se determina cu relatia:
Sageata pozitiva (sag) se determina cu relatia:
Sageata navei se determina facand diferenta dintre:
Scara liniilor de incarcare (a marcii de bord liber) se materializeaza printr-o banda metalica verticala, cu ramnificatii orizontale, dispu
Scoaterea navei din ruliu sincronizat se realizeaza eficient prin :
Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand :
Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand :
Semnificatia fizica a canarisirii navei este :
Separarea completa (orizontala si verticala) a marfurilor periculoase incompatibile, printr-un compartiment, la stivuirea SUB PUNTE
Separarea containerelor care contin marfuri periculoase incompatibile, printr-o punte rezistenta la foc si apa, fara a fi amplasate pe
Separarea marfurilor periculoase prin dispunerea coletelor in compartimente diferite, la stivuirea SUB PUNTE, corespunde cerintei
Stabilitatea initiala negativa se manifesta prin :
Standardele constructive pentru mijloacele de salvare a vietii pe mare sunt date de :
Standardele privind siguranta pasagerilor pe mare sunt impuse de :
Stantele pentru havalea se instaleaza :
Starea de ruginire a marfii se caracterizeaza cu remarca :
Stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de sep
Stivuirea substantelor apartinand clasei 1 de marfuri periculoase se va face :
Studiul stabilitatii initiale a navei incarcate se face in scopul aprecierii comportamentului navei :
Substantele sau articolele care prezinta un risc nesemnficativ sunt marfuri periculoase din:
Substantele (agentii) oxidante sunt marfuri periculoase din:
Substantele apartinand clasei 1 de marfuri periculoase trebuie mentinute la bord :
Substantele autoreactive (care se autoaprind) sunt marfuri periculaose din:
Substantele capabile sa cauzeze moartea sau afectiuni grave ale sanatatii oamenilor (daca sunt inghitite, inhalate sau ajung in con
Substantele care contin microorganisme rezistente (incluzand bacterii, virusuri, paraziti, ciuperci sau un hibrid combinat) si care sun
Substantele care in contact cu apa emit gaze inflamabile sunt marfuri periculoase din:
Substantele care, desi nu sunt neaparat combustibile, pot produce oxigen, marind riscul si intensitatea incendiului la alte marfuri, su
Substantele corozive sunt marfuri periculoase din:
Substantele infectioase sunt marfuri periculoase din:
Substantele instabile termic care pot suferi descompunere autoaccelerata externa sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 100 grade Celsius sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere intermediar sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere ridicat sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere scazut sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide sau solide care, prin interactiunea cu apa sunt predispuse sa devina inflamabile spontan, sau sa emita gaze inf
Substantele lichide sau solide, susceptibile de incingere spontana (in conditii normale de transport) sau de incalzire la contactul cu
Substantele sau articolele care nu sunt incluse in alte clase de marfuri periculoase, dar dovedesc un risc evident, sunt cuprinse in:
Substantele sau articolele care prezinta fie risc de incendiu de suflu minor, fie risc de expulzare sau ambele riscuri, fara risc de exp
Substantele sau articolele care prezinta riscul de explozie in masa sunt marfuri periculoase din :
Substantele sau articolele care prezinta riscul de expulzare, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din :
Substantele sau articolele extrem de insensibile, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din:
Substantele sau articolele foarte insensibile, cu risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din:
Substantele solide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 240 grade Celsius sunt marfuri periculoase din:
Substantele solide care pot fi aprinse din surse externe (scantei, flame) sau sunt susceptibile de aprindere prin frecare sunt marfuri
Substantele solide sau lichide care au (in starea lor originara) proprietatea comuna de a determina distrugerea tesuturilor organice
Substantele solide susceptibile de aprindere spontana sunt marfuri periculoase din:
Substantele solide usor combustibile, substantele care pot cauza focul prin frictiune, substantele care se aprind si explozivii desens
Substantele toxice (otravitoare) sunt marfuri periculoase din:
Temperatura standard pentru care este intocmit documentatia de incarcare de la bordul navelor este:
Teorema lui Euler poate fi aplicata in studiul stabilitatii :
Testarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie, cu manica de incendiu sub presiune, trebuie efectuata :
Tipul materialelor de amaraj precum si cantitatea acestora sunt dictate, in principal, de :
Toate operatiunile legate de asigurarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie trebuie intregistrate in :
Toate substantele explozive din clasa 1 de marfuri periculoase au fost impartie in :
Toleranta de pescaj pentru apa dulce se calculeaza cu relatia:
Tonajul navei reprezinta :
Totalitatea cunostintelor de ordin aplicativ si a deprinderilor practice necesare conducerii navei in siguranta, in orice conditii de vrem
Transportul marfurilor pe punte se face :
Traversa discului Plimsoll corespunde :
Un articol care contine una sau mai multe substante explozive este definit ca:
Un gaz (altfel decat in solutie) care atunci cand este ambalat sub presiune este in totalitate sub forma gazoasa, la temperatura de
Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, datorita temperaturii sale scazute, este definit ca:
Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, la temperatura de 20 grade Celsius, este definit ca:
Un gaz comprimat care, atunci cand este ambalat pentru transport este dizolvat intr-un solvent, este definit ca:
Un metru cub are :
Unghiul critic de canarisire se considera :
Unghiul critic de ruliu se considera :
Unghiul de inclinare transversala corespunzator maximului diagramei statice indica :
Unghiurile de inclinare transversala se considera mici daca fila lacrimara nu este complet imersata si daca nu depasesc :
Utilizarea in siguranta a pesticidelor este reglementata de Codul IMDG, in :
Valoarea optima a inaltimii metacentrice, la navele de pasageri, este :
Valoarea pantocarenelor, pentru diferite unghiuri de inclinare transversala, depinde exclusiv de :
Variatia distantei verticale dintre centrul de greutate al navei si centrul de carena, corespunzatoare unei inclinari transversale, deter
Ventilatoarele navelor cargou realizeaza, in medie, pentru fiecare magazie de marfa :
Volumul 1 al Codului IMDG cuprinde :
Volumul 2 al Codului IMDG cuprinde :
Volumul 3 al Codului IMDG (supliment) cuprinde :
Volumul spatiilor inchise de la bordul navei, destinat incarcarii marfurilor si/sau cazarii pasagerilor, reperezinta :
Volumul specific al marfii reprezinta :
Volumul specific al navei reprezinta :
Volumul total al spatiilor permanent inchse ale navei reprezinta :
URL
ecran de protectie, sunt :

nsesizabila a structurii navei, se recomanda stivuirea:
te de plastic, vor fi stivuite :
ul de buna ambalare" de catre:

e DEPARTE DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de :
segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face p
segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta orizontala de :
PARAT DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de :
epararea se face printr-o distanta orizontala de :
a de segregare SEPARATE DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de :
ONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face :
TR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face :
EPARAT DE, separarea se face :
EPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face :
EPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT (SAU MAGAZIE), separarea se face :
se face :
vei sunt :
irii PE PUNTE, separarea se face alegandu-se o distanta :
ete de minim :
parare :
se face :
se face :
PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea longitudinala se face printr-o distanta de :
PARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea longitudinala se face:
PARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea transversala se face :
rea longitudinala se face :
area transversala se face :
rea longitudinala se face :
rea transversala se face :
a se face :
a se face:
UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face :
ENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face :
N COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face :
N COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face :
NT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face :
compartiment sau pe punte) corespunde cerintei de separare :
ltat al propriilor reactii chimice exotermice (fara detonatie) este definita ca:
strugeri in imprejurimi este definita ca:
a XB = 0,25 M, asieta calculata t are valoarea:
lizeaza in :
rintei de segregare :
ace fara restrictie :
uloase din:
te a cauza imbolnaviri grave ale oamenilor si animalelor sunt marfuri periculoase din:
sunt considerate marfuri periculoase din:
sunt marfuri periculoase din :
uloase din:
mng_q462.mht
mng_q494.mht
mng_q495.mht
mng_q496.mht
mng_q497.mht
mng_q501.mht
mng_q502.mht
mng_q503.mht
mng_q504.mht
mng_q505.mht
mng_q506.mht
mng_q507.mht
mng_q511.mht
mng_q515.mht
mng_q516.mht
mng_q517.mht
mng_q518.mht
mng_q519.mht
mng_q520.mht
mng_q521.mht
mng_q522.mht
mng_q523.mht
mng_q524.mht
mng_q525.mht
mng_q526.mht
mng_q527.mht
mng_q528.mht
mng_q529.mht
mng_q530.mht
mng_q531.mht
mng_q532.mht
mng_q533.mht
mng_q534.mht
mng_q535.mht
mng_q536.mht
mng_q537.mht
mng_q538.mht
mng_q539.mht
mng_q540.mht
mng_q541.mht
mng_q542.mht
mng_q543.mht
mng_q544.mht
mng_q545.mht
mng_q546.mht
mng_q547.mht
mng_q548.mht
mng_q549.mht
mng_q550.mht
mng_q551.mht
mng_q552.mht
mng_q553.mht
mng_q554.mht
mng_q555.mht
mng_q556.mht
mng_q557.mht
mng_q558.mht
mng_q559.mht
mng_q560.mht
Raspun
numai valori pozitive;
coasta 10;
in sectiunea 1;
primirea listei de incarcare cu marfuri periculoase;
studierea caracteristicilor si a proprietatilor marfurilor periculoase oferite spre incarcare;
stabilirea masurilor necesare pentru incarcarea marfurilor periculoase, tinand cont de riscurile primordiale si secundare ale acestora
stabilirea graficului de supraveghere a incarcarii, transportului si descarcarii marfurilor periculoase;
grupul de ambalare I;
grupurile de ambalare I si II;
ambalaje de tip B;
ambalaje de tip B;
grupului de ambalare I;
Volumul 1, Partea 4;
o calitate nautica;
o stare de inclinare transversala;

centrul de carena al navei;
latimea navei;
lungimea navei;
rezerva de flotabilitate a navei;
bratul stabilitatii de forma;

separarea loturilor de marfa;
certificatul de clasa;
sunt construite din metal;
etapa masuratorilor;
in bordul acostarii;
o stare de incarcare;
pozitiv;
PE PUNTE;
PE PUNTE;
armatorului;
PE PUNTE;
TDW;
flotabilitatea navei;
calcului de stabilitate si asieta;
ordinului de mars;
santierul constructor;
Conventia SOLAS 1974;
3 diviziuni;
2 diviziuni;
5 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
compusul periculos cu masa cea mai mare;
2 volume;
cu inscriptia MARINE POLLUANT;

separat de coletele marcate corespunzator;
Conventia STCW 78/95;

efectul bacteriostatic este partial;
separarea eficienta a loturilor;
masa navei goale;
Codului ISM;
Codul IBC;
pe punte si sub punte;
pe punte sau sub punte (in numar limitat);
sunt separate vertical de o distanta de minim 3 m;
DEPARTE de unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire;
pe punte sau sub punte;
respectarea indicatiilor referitoare la stivuire;
existenta si instruirea echipelor de interventie;
identificarea marfurilor periculoase;
cu lungime mai mare de 24 m;
comandantul navei;
cu scara Bonjean;
utilizarea scarii Bonjean;
cu "Diagrama pentru cota metacentrului transversal";

cu "Diagrama curbelor de carene drepte";
din inaltimea de constructie a navei;
coasta 0;
valoarea inaltimii metacentrice transversale;
mici;
PE PUNTE SAU SUB PUNTE;
spatiul destinat marfii;
balastul permanent al navei;
o marime constanta;
liniei de plutire in apa dulce, la tropice;

o marime variabila;
volumul de apa deslocuit de carena navei;
numai cu pompele navei;
tonajul navei;
tonajul navei;
deadweightul net al navei;
540 x 25 mm;
diametrul exterior 300 mm si diametrul interior 250 mm;
sonda;
cota metacentrului transversal;
firma producatoare de ambalaje;
inaltime metacentrica pozitiva;
in sectiunea 1;
cresterea inaltimii metacentrice transversale in cazul apuparii navei;
cantitatea de lichid din tanc;
cresterea inaltimii metacentrice;
patrat;
patrat;
patrat;
minim 100x100 mm;
patrat;
triunghi;
navele de pasageri;
prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei;

cu formula chimica a marfii continute;
clasa 5,
clasa 2,
clasa 6,
minus 10 grade C si minus 20 grade C;
Volumul 3; Partea 2;
Q= (A-a) - ( B-b);
inaintea inceperii incarcarii;
cu diagramele din documentatia navei;
cu formule de calcul, tabele sau diagrame din documentatia navei;
cu formule empirice;
Q= (A-a) - ( B-b);
tablele de calibrare;
gaz inert;
cu momeli;
DEPARTE DE spatiile de locuit;
zilnic;
o dreapta;
o dreapta;
o dreapta;
planul nutru;
un punct fix;
17-20%;
tipului de stivaj I;
lent;
lent;
repartizarea uniforma a incarcaturii pe magazii;
1 m;
GM = KG + KB;
masa unitatii de volum al marfii;
nescufundabilitatea navei;
societati de asigurare;
incarcatorului navei;
alunecarii cerealelor;
minim 3 m;
minim 20 m;
minim 12 m;
minim 3 m;
minim 3 m;
minim 3 m;
printr-o distanta orizontala de minim 20 m;
printr-un perete despartitor, sau o punte de interventie, rezistente la foc si apa;
printr-un perete sau o punte rezistente la foc si apa;
studiul pantocarenelor;
prin absorbtie;
0,1 m;
10 grade
transvresal;
temperatura marfii;
longitudinal-diametral;
0,1 - 0,2 m;
transversal;
0,1 - 0,2 m;
tancuri independente;
cu abur;
cu aer racit de instalatiile navei;
mica;
mica;
maxim 3 grade;
intemperiilor;
ventilate natural;
de 1 m;
1m;
7 m;
SEPARAT DE;
printr-o distanta de minim 3 m;
12 m;
printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
printr-un perete rezistent la foc si apa;
0,02 din latimea navei;
clasa 2;
clasa 4;
clasa 4;
clasa 3;
230 x 25 mm;
450 x 30 mm;
250 x 25 mm;
300 x 30 mm;
prova navei;
prova navei;
discul Plimsoll;
Conventia internationala asupra liniilor de incarcare (LL);
discul Plimsoll;
o luna;
marfuri periculoase;
marfuri de masa;
marfuri interzise transportului maritim;
marfuri stric interzise transportului maritim;
greutatea coletelor;
fisei de securitate;
DEPARTE DE marfurile alimentare;
DEPARTE DE surse de caldura;
la temperaturi scazute;
DEPARTE DE marfuri alimentare, spatii de locuit si cai de acces;
temperaturi ridicate;
cu teurile de ulaj;
in sectiunea 1;
clasa 6;
clasa 5;
viteze mari;
nave mama (mother vessels);
nave frigorifice de transport;
prin absorbtie;
deplasamente mari;
sistemul de pompe si tubulaturi pentru operarea marfii;
viteze mici;
instalatii proprii de operare;
10 % din capacitatea totala de transport;
deplasamente mici;
in sectiunea 1;
explozie
stabil;
aprovata;
aprovata;
in pozitie dreapta;
pe chila dreapta;
stabilitate excesiva;
stabilitate initiala negativa;
DEPARTE DE;
10%;
7%;
aprovarea navei;
substan
substant
100 pc;
100 pc;
100 pc;
1000 m cubi;
1000 kg;
100 pc;
ruta de navigatie;
registrul de hidrocarburi;
comandantul navei;
intocmirea cargo-planului final;
0,5 grade;
la temperaturi joase;
zavoare de baza (base-locks)
la scarile de pescaj prova si pupa;
prin presarea tancurilor;
numai in cadrul masuratorilor initiale;
la fiecare tanc de marfa;
spreader
sapane metalice;
2 ore;
0,44 m;
10 s;
7,560 m;
0,21 m;
6,50 m;
4,452 m;
transversal;
2 tipuri de stivaj;
clasa 6,
plan de forme;
natura marfurilor incrcate;
curatarea tancurilor de balast;
curatarea santinelor;
indepartarea fardajului;
presarea tancurilor din dublu fund;
eficienta transportului;
gradatia scarilor de pescaj;
arimarea corespunzatoare;
riscului prezentat de marfuri;
excluderea manevrelor suplimentare de marfa;
mentinerea constantei navei;
amplasarea greutatilor incarcate deasupra planului neutru;
un numar minim de guri de magazii la operare;
economia de combustibil;
distributia uniforma a marfurilor la bord;
amplasarea greutatilor in planul neutru;
deplasament unitar;
deplasament unitar;
bratul de redresare;
incarcare a marfii;
limitarea deplasarii marfii;
o masura constructiva;
stabilitatea stivei de marfa;
verificarea stabilitatii initiale a navei incarcate;
limitarea fortelor de forfecare din structura de rezistenta a navei;
evitarea manipularilor suplimentare de marfuri, in contul navei;
in sectiunea 1;
30 - 45 ore;
factor de stabilitate;
umiditatea;
alunecarea;
cu abur;
centru velic;
apa continuta isi schimba starea de agregare;
Conventia SOLAS;
lista de incarcare;
curbele de carene drepte;
curbele de carene inclinate;
latimea navei;
bordul liber;
contaminarea marfii;
1 rand;
pescajul centru si pescajul mediu;

la 450 mm spre prova;
reducerea vitezei;
temperatura marfurilor incarcate este mai mare decat temperatura aerului atmosferic;
temperatura marfurilor incarcate este mai mica decat temperatura aerului atmosferic;
cresterea rezervei de stabilitate statica;
SEPARAT DE;
DEPARTE DE;
DEPARTE DE;
asieta pozitiva;
COLREG;
Conventia SOLAS;
la intervale de maxim 5 m;
marfa ruginita;
in plan longitudinal si transversal;
pe vreme rea;
clasa 1,
clasa 2,
la temperaturi ridicate;
clasa 1,
clasa 2,
clasa 2,
clasa 3,
clasa 5,
clasa 9;
clasa 6,
clasa 1,
clasa 3;
clasa 3;
clasa 1,
clasa 5,
clasa 3;
clasa 3;
clasa 6;
clasa 1,
clasa 1, diviziunea 1.1;
clasa 1,
clasa 3.
clasa 4;
clasa 1,
clasa 4;
clasa 2,
clasa 4,
clasa 5,
0 grade C;
la unghiuri mari de inclinare transversala;
numai la iesirea din santier;
politica companiei;
planul de intretinere a navei;
9 grupe de compatibilitate;
masa navei, la un moment dat, pe timpul exploatarii;

calitatile nautice ale navei;
pe riscul armatorului;
liniei de incarcare in apa dulce;
substan
gaz com
gaz comprimat;
gaz com
gaz comprimat;
35,3 picioare cubice;
jumatatea unghiului maxim de ruliu;
unghiul critic de canarisire;
unghiul maxim de canarisire;
5 grade - 10 grade;
0,02 - 0,03 din latimea navei;
forma si dimensiunile corpului navei;
2 schimburi de aer pe ora;
2 parti;
1 parte;
1 parte;
tonajul navei;
raportul dintre volumul total al magaziilor navei si volumul marfii incarcate;
raportul dintre deadweightul net si volumul magaziilor navei;
tonajul navei;
25.000 t;
2, 275 m;
2,225 m;
1,80 m;
2,40 m;
2,8 m;
2,0 m;
0,110 m;
0,15 m;
0,30 m;
0,4 m;
4,2 m;
2,25 m;
2,25 m;
2,10 m;
2,1 m;
1,80 m;
2,2 m;
28.550 t;
30.550 t;
+0,006 m;
+0,005 m;
13,07 m;
0,134 m;
340,8 t;
0,18 t;
25,745 t;
11,15 t;
5,28 m;
4 m;
2,08 m;
3,70 m;
0,2 m;
7,526m;
5,1 m;
8,25 m;
1000 t;
300 t;
6,12 m;
8,60 m;
0,5 m;
1,71 m;
1,9 m;
6,63 m;
4,90 m;
6,85 m;
4,67 m;
6,64 m;
6,08 m;
1,853 m;
6,72 m;
200 t;
URL
mng_a165.mht
coasta 10;
in sectiunea 1;
primirea listei de incarcare cu marfuri periculoase;
studierea caracteristicilor si a proprietatilor marfurilor periculoase oferite spre incarcare;
stabilirea masurilor necesare pentru incarcarea marfurilor periculoase, tinand cont de riscurile primordiale si secundare ale acestora;
stabilirea graficului de supraveghere a incarcarii, transportului si descarcarii marfurilor periculoase;
grupurile de ambalare I si II;
ambalaje de tip B;
ambalaje de tip B;
o calitate nautica;
mng_a172.mht
o stare de inclinare transversala;
centrul de carena al navei;
mng_a16.mht
mng_a18.mht
mng_a217.mht
mng_a17.mht
mng_a216.mht
mng_a212.mht
latimea navei;
mng_a215.mht
mng_a214.mht
mng_a19.mht
mng_a15.mht
mng_a213.mht
lungimea navei;
rezerva de flotabilitate a navei;
mng_a176.mht
mng_a175.mht
bratul stabilitatii de forma;
separarea loturilor de marfa;
certificatul de clasa;
etapa masuratorilor;
in bordul acostarii;
o stare de incarcare;
PE PUNTE;
PE PUNTE;
armatorului;
PE PUNTE;
flotabilitatea navei;
calcului de stabilitate si asieta;
ordinului de mars;
santierul constructor;
Conventia SOLAS 1974;
3 diviziuni;
2 diviziuni;
5 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
compusul periculos cu masa cea mai mare;
2 volume;
mng_a177.mht
mng_a167.mht
separat de coletele marcate corespunzator;
mng_a170.mht
Conventia STCW 78/95;
efectul bacteriostatic este partial;
separarea eficienta a loturilor;
masa navei goale;
Codului ISM;
Codul IBC;
pe punte sau sub punte (in numar limitat);
DEPARTE de unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire;
pe punte sau sub punte;
respectarea indicatiilor referitoare la stivuire;
existenta si instruirea echipelor de interventie;
identificarea marfurilor periculoase;
cu lungime mai mare de 24 m;
comandantul navei;
mng_a463.mht
cu scara Bonjean;
mng_a453.mht
mng_a451.mht
mng_a452.mht
mng_a464.mht
utilizarea scarii Bonjean;
mng_a459.mht
mng_a456.mht
mng_a460.mht
mng_a457.mht
mng_a169.mht
mng_a164.mht
cu "Diagrama pentru cota metacentrului transversal";
cu "Diagrama curbelor de carene drepte";
din inaltimea de constructie a navei;
coasta 0;
valoarea inaltimii metacentrice transversale;

spatiul destinat marfii;
balastul permanent al navei;
o marime constanta;
mng_a458.mht
liniei de plutire in apa dulce, la tropice;
o marime variabila;
volumul de apa deslocuit de carena navei;
tonajul navei;
tonajul navei;
deadweightul net al navei;
540 x 25 mm;
diametrul exterior 300 mm si diametrul interior 250 mm;

firma producatoare de ambalaje;
in sectiunea 1;
cresterea inaltimii metacentrice transversale in cazul apuparii navei;
cantitatea de lichid din tanc;
cresterea inaltimii metacentrice;
minim 100x100 mm;
triunghi;
navele de pasageri;
mng_a461.mht
prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei;
cu formula chimica a marfii continute;
mng_a27.mht
mng_a166.mht

Volumul 3; Partea 2;
Q= (A-a) - ( B-b);
inaintea inceperii incarcarii;
cu diagramele din documentatia navei;
cu formule de calcul, tabele sau diagrame din documentatia navei;
cu formule empirice;
Q= (A-a) - ( B-b);
mng_a485.mht
tablele de calibrare;
gaz inert;
cu momeli;
o dreapta;
o dreapta;
o dreapta;
planul nutru;
un punct fix;
17-20%;
mng_a498.mht

repartizarea uniforma a incarcaturii pe magazii;
GM = KG + KB;
masa unitatii de volum al marfii;
nescufundabilitatea navei;
societati de asigurare;
incarcatorului navei;
mng_a174.mht
minim 3 m;
minim 20 m;
minim 12 m;
minim 3 m;
minim 3 m;
minim 3 m;
printr-un perete despartitor, sau o punte de interventie, rezistente la foc si apa;
studiul pantocarenelor;
mng_a466.mht
mng_a173.mht
mng_a465.mht
prin absorbtie;
10 grade
transvresal;
temperatura marfii;
0,1 - 0,2 m;
transversal;
0,1 - 0,2 m;
cu abur;
cu aer racit de instalatiile navei;
maxim 3 grade;
intemperiilor;
ventilate natural;
de 1 m;
SEPARAT DE;

printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0,02 din latimea navei;
230 x 25 mm;
450 x 30 mm;
250 x 25 mm;
300 x 30 mm;
prova navei;
prova navei;
discul Plimsoll;
Conventia internationala asupra liniilor de incarcare (LL);
discul Plimsoll;
marfuri de masa;
marfuri stric interzise transportului maritim;
greutatea coletelor;
fisei de securitate;
la temperaturi scazute;
DEPARTE DE marfuri alimentare, spatii de locuit si cai de acces;
temperaturi ridicate;
cu teurile de ulaj;
in sectiunea 1;
clasa 6;
clasa 5;
mng_a168.mht
viteze mari;
prin absorbtie;
deplasamente mari;
sistemul de pompe si tubulaturi pentru operarea marfii;
viteze mici;
instalatii proprii de operare;
10 % din capacitatea totala de transport;
deplasamente mici;
in sectiunea 1;
aprovata;
aprovata;
in pozitie dreapta;
pe chila dreapta;
stabilitate excesiva;
stabilitate initiala negativa;
DEPARTE DE;
aprovarea navei;
100 pc;
100 pc;
100 pc;
1000 m cubi;
1000 kg;
100 pc;
ruta de navigatie;
registrul de hidrocarburi;
comandantul navei;
intocmirea cargo-planului final;
0,5 grade;
la temperaturi joase;
zavoare de baza (base-locks)
la scarile de pescaj prova si pupa;
prin presarea tancurilor;
numai in cadrul masuratorilor initiale;
la fiecare tanc de marfa;
spreader
sapane metalice;
0,44 m;
7,560 m;
0,21 m;
6,50 m;
4,452 m;
transversal;
2 tipuri de stivaj;
mng_a171.mht
plan de forme;
natura marfurilor incrcate;
curatarea tancurilor de balast;
curatarea santinelor;
indepartarea fardajului;
presarea tancurilor din dublu fund;
eficienta transportului;
gradatia scarilor de pescaj;
arimarea corespunzatoare;
riscului prezentat de marfuri;
excluderea manevrelor suplimentare de marfa;
amplasarea greutatilor incarcate deasupra planului neutru;
un numar minim de guri de magazii la operare;
economia de combustibil;
distributia uniforma a marfurilor la bord;
amplasarea greutatilor in planul neutru;
deplasament unitar;
deplasament unitar;
incarcare a marfii;
limitarea deplasarii marfii;
o masura constructiva;
verificarea stabilitatii initiale a navei incarcate;
evitarea manipularilor suplimentare de marfuri, in contul navei;
in sectiunea 1;
30 - 45 ore;
factor de stabilitate;
umiditatea;
alunecarea;
cu abur;
centru velic;
apa continuta isi schimba starea de agregare;
Conventia SOLAS;
lista de incarcare;
curbele de carene drepte;
curbele de carene inclinate;
latimea navei;
bordul liber;
contaminarea marfii;
mng_a455.mht
mng_a454.mht
pescajul centru si pescajul mediu;
la 450 mm spre prova;
reducerea vitezei;
temperatura marfurilor incarcate este mai mare decat temperatura aerului atmosferic;
temperatura marfurilor incarcate este mai mica decat temperatura aerului atmosferic;
cresterea rezervei de stabilitate statica;
SEPARAT DE;
DEPARTE DE;
DEPARTE DE;
asieta pozitiva;
COLREG;
Conventia SOLAS;
la intervale de maxim 5 m;
marfa ruginita;
in plan longitudinal si transversal;
pe vreme rea;
la temperaturi ridicate;
clasa 9;
clasa 3;
clasa 3;
clasa 6;

clasa 4;
0 grade C;
la unghiuri mari de inclinare transversala;
numai la iesirea din santier;
politica companiei;
planul de intretinere a navei;
mng_a20.mht
masa navei, la un moment dat, pe timpul exploatarii;
calitatile nautice ale navei;
pe riscul armatorului;
liniei de incarcare in apa dulce;
gaz comprimat;
gaz comprimat;
35,3 picioare cubice;
jumatatea unghiului maxim de ruliu;
unghiul critic de canarisire;
unghiul maxim de canarisire;
5 grade - 10 grade;
0,02 - 0,03 din latimea navei;
forma si dimensiunile corpului navei;
2 schimburi de aer pe ora;
1 parte;
1 parte;
tonajul navei;
raportul dintre volumul total al magaziilor navei si volumul marfii incarcate;
raportul dintre deadweightul net si volumul magaziilor navei;
tonajul navei;
mng_a462.mht
mng_a494.mht
mng_a495.mht
mng_a496.mht
mng_a497.mht
25.000 t;
2, 275 m;
2,225 m;
1,80 m;
2,40 m;
0,110 m;
0,15 m;
0,30 m;
2,25 m;
2,25 m;
2,10 m;
1,80 m;
28.550 t;
30.550 t;
+0,006 m;
+0,005 m;
13,07 m;
0,134 m;
340,8 t;
25,745 t;
11,15 t;
5,28 m;
2,08 m;
3,70 m;
7,526m;
8,25 m;
mng_a543.mht
mng_a544.mht
6,12 m;
8,60 m;
1,71 m;
6,63 m;
4,90 m;
6,85 m;
4,67 m;
6,64 m;
6,08 m;
1,853 m;
6,72 m;
DatRaspun
0 numai valori negative;
1
0 cuplul maestru;
0 in sectiunea 2;
0 procurarea documentatiei tehnice necesare;
0 intocmirea planului de incarcare;
0 stabilirea componentei echipei de interventie si a ofiterului responsabil cu operarea marfurilor periculoase;
0 stabilirea restrictiilor de acces si circulatie la bord;
0 grupul de ambalare II;
0 grupurile de ambalare II si III;
1 ambalaje de tip A;
0 ambalaje de tip A;
1 grupului de ambalare II;
0 Volumul 3, Partea 4;
0 buna practica marinareasca;
1
0 o stare de incarcare;
0 centrul de greutate al navei;
0
0
1
0
0
1
0 volumul de carena;
1
0
0
1
0
0 lungimea totala, efectiva a suprastructurilor;
1 opera vie;
1
0
0 bratul stabilitatii statice;
0 ventilatie eficienta;
0 certificatul de siguranta a echipamentului;
0 sunt construite din lemn;
0 sunt construite din lemn;
0 etapa corectiilor;
0 in bordul opus acostarii;
0 o stare de inclinare longitudinala;
0 negativ;
0 SUB PUNTE;
0 SUB PUNTE;
0 incarcatorului;
0 SUB PUNTE;
0 TRB;
0 stabilitatea navei;
1 angajarii navei;
0 conosamentului;
0 registrul de clasificare;
0 Normele registrului naval;
0 2 diviziuni;
0 3 diviziuni;
0 2 diviziuni;
0 3 diviziuni;
1 3 diviziuni;
1 3 diviziuni;
0 3 diviziuni;
0 3 diviziuni;
0 3 diviziuni;
0 compusul periculos cu volumul cel mai mare;
0 3 volume;
0
1
0 cu denumirea comerciala si numarul ONU;
0 cu denumirea comerciala si numarul ONU;
0 la terminarea operarii;
0
0 Conventia internationala pentru ocrotirea vietii umane pe mare (SOLAS);
0 apa continuta isi pastreaza starea de agregare;
0 ventilatia corespunzatoare a magaziilor;
0 cantitatea de balast permanent;
0 Conventiei SOLAS 74
1 Codul ISM;
1 numai pe punte;
1 numai pe punte;
0 sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa;
0 SEPARAT DE unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire;
0 sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa;
1 numai pe punte;
1 numai pe punte;
0 existenta materialelor de protectie si interventie conform fiselor de securitate;
0 cunoasterea masurilor de prim ajutor medical;
0 declaratia de marfuri periculoase;
0 cu TRB mai mare de 150 TR;
0 registrul de clasificare;
0
0 cu graficele sau tabelele continute in tabelele de calibrare a tancurilor;
0
1
0
0
0 utilizarea graficelor de asieta;
0
0
1
0
0
0
1 cu "Scala de incarcare";
1 cu "Diagrama de asieta";
0 din valoarea bordului liber;
0 cuplul maestru;
1 valoarea cotei centrului de greutate al navei;
0 mari;
0 NUMAI PE PUNTE;
0 o marime variabila;
0 constanta navei;
0 spatiul destinat marfii;
0
0 liniei de plutire in apa dulce;
0 o valoare de referinta;
0 masa incarcaturii de la bord;
1 numai cu pompele terminalului;
0 tonajul registru brut;
0 deadweightul net;
0 deadweightul brut al navei;
0 450 x 25 mm;
1 diametrul exterior 250 mm si diametrul interior 230 mm;
0 inaltime de constructie;
0 raza metacentrica transversala;
0 raza metacentrica transversala;
0 autoritatea competenta;
0 inaltime metacentrica nula;
0 in sectiunea 2;
1 cresterea inaltimii metacentrice transversale in cazul aprovarii navei;
0 lungimea si latimea tancului;
0 mentinerea inaltimii metacentrice;
0 dreptunghi;
0 triunghi;
0 triunghi isoscel;
1 minim 200x200 mm;
0 triunghi isoscel;
0 patrat;
0 navele petroliere;
0
1 arimarea marfurilor;
0 cu denumirea tehnica corecta si numarul ONU;
0
0
0 clasa 2,
1 clasa 3;
0 clasa 2,
0 minus 20 grade C si minus 30 grade C;
0 Q= (B-b)-(A-a);
0 dupa terminarea descarcarii;
0 calculand pescajul de medie a mediilor
1 prin integrare;
0 cu diagrame din documentatia navei;
1 Q= (B-b)-(A-a);
0
0 tablele de sonde;
0 abur;
0 cu capcane;
1 SEPARAT DE spatiile de locuit;
0 saptamanal;
0 un arc de cerc;
0 un arc de cerc;
0 un arc de cerc;
0 centrul lor de greutate;
1 situat sub planul neutru;
0 20-25%;
0
1 tipului de stivaj II;
0 rapid;
1 rapid;
0 minus 10 grade C si minus 18 grade C;
0 distributia marfii pe intreaga suprafata a magaziilor de marfa;
0 3 m;
0 GM = BM + KB;
0 numai cu mijloacele terminalului (pompe sau prin cadere libera);
0 raportul dintre volumul magaziilor navei si volumul marfii;
0 capacitatea de balastare a navei;
0 registre de clasificare;
0 comandantului navei;
0
0 tasarii cerealelor;
1 minim 6 m;
0 minim 30 m;
0 minim 20 m;
0 minim 6 m;
1 minim 6 m;
0 minim 6 m;
0 printr-un perete rezistent la foc si apa;
0 prin doi pereti despartitori sau doua punti de interventie, rezistenete la foc si apa;
0 printr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara;
0 printr-o distanta orizontala de minim 40 m, asigurandu-se ca puntile sa fie rezistente la foc si apa;
1 printr-o distanta orizontala de minim 40 m;
1 printr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara;
0 NUMAI SUB PUNTE;
0 studiul asietei;
1
1
0
0 prin compresie;
0 0,2 m;
0 12 grade;
0 orizontal;
0 densitatea marfii;
1 transversal;
0 0,4 - 0,6 m;
0 orizontal;
1 NUMAI PE PUNTE;
1 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI PE PUNTE;
1 NUMAI PE PUNTE;
1 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI PE PUNTE;
0 0,4 - 0,6 m;
1 tancuri integrale;
0 cu gaz inert;
0 cu aer racit de instalatiile terminalului;
1 mare;
0 mare;
0 maxim 5 grade;
0 apei de mare;
0 ventilate mecanic;
0 de 3 m;
0 3 m;
0 5 m;
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);
0 printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0 24 m;
0 printr-un spatiu echivalent cu un container;
0 printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
0 printr-un container neutru;
0 printr-un spatiu interzis stivuirii;
1 printr-o distanta de minim 3 m;
0 prin 2 pereti rezistenti la foc si apa;
0 prin 2 pereti rezistenti la foc si apa;
0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0 prin doi pereti rezistenti la foc si apa;
0 0,04 din latimea navei;
0 clasa 3;
0 clasa 5;
0 clasa 3;
1 clasa 4;
0 250 x 30 mm;
0 300 x 25 mm;
0 300 x 25 mm;
0 230 x 25 mm;
1 pupa navei;
0 pupa navei;
1 scarile de pescaj;
0 Regulamentul pentru masuratorile de tonaj (UK);
0 linia de incarcare de iarna;
0 doua luni;
1 marfuri interzise transportului maritim;
0 DEPARTE DE surse de caldura;
0 marfuri cu regim special;
0 marfuri cu regim special;
1 marfuri interzise transportului maritim;
0 marfuri periculoase;
0 volumul coletelor;
0 ordinului de imbarcare;
1 DEPARTE DE compartimentul masini;
0 SEPARAT DE marfurile alimentare;
0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI PE PUNTE;
1 SEPARAT DE surse de caldura;
0 la temperaturi normale;
0 SEPARAT DE marfuri alimentare, spatii de locuit si cai de acces;
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE)de spatiile de locuit;
0 temperaturi normale;
0 cu ruleta gradata;
0 in sectiunea 3;
0 clasa 7;
0 clasa 6;
1
0 instalatii proprii de operare;
1 nave de aprovizionare (feeders);
0 nave de aprovizionare (feeders);
1 nave frigorifice industriale;
0 nave frigorifice industriale;
0 prin compresie;
0 viteze mici;
1 deplasamente mici;
0 instalatii proprii de operare;
0 axa de operare orizontala;
1 15% din capacitatea totala de transport;
0 viteze mari;
1 in sectiunea 2;
0 explozie
1 instabil;
0 apupata;
0 apupata;
0 bandata;
0 in pozitie dreapta;
1 stabilitate buna;
0 stabilitate buna;
1 SEPARAT DE;
1 15%;
0 5%;
0 apuparea navei;
0 substant
1 substant
0 907 kg;
0 907 kg;
0 907 kg
0 1000 kg;
0 100 pc;
0 907 kg;
0 tipul navei;
0 informatia de stabilitate pentru comandant;
0 armatorul navei;
1 angajarea navei;
1 1 grad;
0 zavoare duble (twist-locks)
0 la scarile de pescaj de la centrul navei in ambele borduri;
0 prin sondarea tancurilor;
0 numai in cadrul masuratorilor finale;
1 la minim trei tancuri de marfa;
1 graifer
0 carlige;
0 3 ore;
1 0,34 m;
0 20 s;
0 7,660 m;
0 0,41 m;
0 6,55 m;
1 4,455 m;
1 longitudinal;
0 3 tipuri de stivaj;
0
0 clasa 5,
0 transversal;
0 plan neutru;
0 cantitatea de materiale de separatie si amaraj;
0 balastarea tancurilor din dublu fund;
1 curatarea tancurilor de balast;
0 maturarea magaziilor si indepartatea rezidurilor de la marfurile transportate anterior;
0 curatarea tancurilor de balast;
0 atestarea bunei stari de navigabilitate;
0 variatia deplasamentului capabila sa produca o variatie unitara a pescajului mediu;
0 reducerea inaltimii metacentrice;
1 cantitatii compusului care da riscul primordial;
1 amplasarea greutatilor deasupra planului neutru;
0 scurtarea duratei marsului navei;
0 mentinerea constantei navei;
0 o stabilitate longitudinala negativa;
0 o buna stabilitate si o asieta corespunzatoare;
1 cresterea deplasamentului navei goale;
0 protejarea marfurilor, avand in vedere compatibilitatea lor reciproca;
0 momentul capabil sa creeze o variatie unitara de asieta;
0 momentul capabil sa creeze navei o inclinare transversala unitara;
0 nivelare a marfii;
1 accelerarea procesului de tasare;
0 o calitate nautica;
0 spatiu mort minim;
0 determinarea pe cale experimentala a inaltimii metacentrice initiale si a coordonatelor centrului de greutate pentru nava goala;
1 limitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei;
0 limitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei;
1 conservarea marfurilor pe timpul transportului;
0 in sectiunea 2;
1 25 - 40 ore;
0 coeficient de stabilitate;
0 emanatia de gaze inflamabile;
0 tasarea;
0 cu gaz inert;
0 centru de carena;
0 apa continuta isi pastreaza starea de agregare;
0 Codul IMDG;
0 avizul de angajament;
0 curbele de carene inclinate;
0 curba de stabilitate dinamica;
0 inaltimea de constructie;
0 inaltimea de constructie a navei;
0 compromiterea stabilitatii prin deplasarea marfii;
0 2 randuri;
1
0
1 pescajul centru si pescajul prova
0 la 450 mm spre pupa;
0 marirea vitezei;
0 nava imbarca apa pe punte;
1 nava traverseaza un curent marin cald;
0 reducerea perioadei de ruliu;
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);
0 SEPARAT DE;
0 SEPARAT DE;
0 canarisirea navei;
0 Conventia SOLAS;
1 Conventia STCW;
0 la intervale de maxim 4 m;
1 rugina atmosferica;
1 in plan transversal;
0 cu val de pupa;
0 clasa 1,
0 clasa 3,
0 clasa 4,
0 clasa 6,
0 clasa 6,
0 clasa 4,
1 clasa 5,
0 clasa 8;
1 clasa 5,
0 clasa 4,
0 clasa 8;
1 clasa 5,
0 clasa 3;
0 clasa 2,
0 clasa 4,
0 clasa 4, diviziunea 4.1;
0 clasa 7;
0 clasa 1,
1 clasa1, diviziunea 1.2;
0 clasa 1, diviziunea 1.1;
1 clasa 1,
0 clasa 4,
0 clasa 9;
0 clasa 4,
0 clasa 8;
0 clasa 3,
1 clasa 3,
0 clasa 6,
0 + 5 grade C;
0 la unghiuri mici de inclinare transversala;
0 numai pe timpul inspectiilor registrului de clasificare;
0 natura marfurilor;
1 jurnalul de bord;
0 11 grupe de compatibilitate;
1
0 suma greutatilor imbarcate la bord;
0 buna practica marinareasca;
0 pe riscul destinatarului marfii;
0 liniei de incarcare la tropice;
0 substant
1 gaz lichefiat;
0 gaz lichefiat;
0 gaz lichefiat;
0 gaz lichefiat;
1 100 picioare cubice;
0 jumatatea unghiului critic de ruliu;
0 unghiul corespunzator maximului diagramei statice;
1 unghiul de inundare a puntii;
0 10 grade - 15 grade;
0 0,03 - 0,04 din latimea navei;
1 lungimea navei;
0 4 schimburi de aer pe ora;
0 4 parti;
1 3 parti;
0 3 parti;
0 tonajul registru net;
0 suma dintre indicele de stivuire si spatiul mort aferent;
0 volumul net destinat incarcarii marfurilor;
0 tonajul registru net;
1
0
0
0
0
0 26.010 t;
0 2, 575 m;
0 2,275 m;
0 1,85 m;
1 2,45 m;
0 2,6 m;
1 2,2 m;
0 0,100 m;
1 0,20 m;
0 0,25 m;
0 0,5 m;
0 4,4 m;
0 2,35 m;
1 2,35 m;
0 2,11 m;
0 2,2 m;
0 1,85 m;
1 2,4 m;
0 65.100 t;
0 76.800 t;
1 -0,006 m;
1 -0,005 m;
0 13,08 m;
0 0,164 m;
1 280,3 t;
0 18 t;
0 12,945 t;
0 206,5 t;
1 5,52 m;
0 2 m;
0 2 m;
0 0,5 m;
1 0,19;
1 7,150 m;
0 5,15 m;
1 8,30 m;
0
0
0 250t;
1 800 t;
0 6,24 m;
0 8,64 m;
0 0,8 m;
1 1,76 m;
0 2,0 m;
1 6,50 m;
0 4,87 m;
0 6,61 m;
0 4,72 m;
1 6,46 m;
0 6,28 m;
0 1,860 m;
0 6,76 m;
0 150 t;
URL
umai valori negative;
mng_b165.mht
uplul maestru;
n sectiunea 2;
rocurarea documentatiei tehnice necesare;
ntocmirea planului de incarcare;
tabilirea componentei echipei de interventie si a ofiterului responsabil cu operarea marfurilor periculoase;
tabilirea restrictiilor de acces si circulatie la bord;
rupul de ambalare II;
rupurile de ambalare II si III;
mbalaje de tip A;
mbalaje de tip A;
rupului de ambalare II;
una practica marinareasca;
mng_b172.mht
stare de incarcare;
entrul de greutate al navei;
mng_b16.mht
mng_b18.mht
mng_b217.mht
mng_b17.mht
mng_b216.mht
mng_b212.mht
olumul de carena;
mng_b215.mht
mng_b214.mht
mng_b19.mht
mng_b15.mht
mng_b213.mht
ungimea totala, efectiva a suprastructurilor;
pera vie;
mng_b176.mht
mng_b175.mht
ratul stabilitatii statice;
entilatie eficienta;
ertificatul de siguranta a echipamentului;
unt construite din lemn;
unt construite din lemn;
tapa corectiilor;
n bordul opus acostarii;
stare de inclinare longitudinala;
SUB PUNTE;
SUB PUNTE;
ncarcatorului;
SUB PUNTE;
tabilitatea navei;
ngajarii navei;
onosamentului;
egistrul de clasificare;
Normele registrului naval;
diviziuni;
diviziuni;
diviziuni;
diviziuni;
diviziuni;
diviziuni;
diviziuni;
diviziuni;
diviziuni;
ompusul periculos cu volumul cel mai mare;
volume;
mng_b177.mht
mng_b167.mht
u denumirea comerciala si numarul ONU;
u denumirea comerciala si numarul ONU;
a terminarea operarii;
mng_b170.mht
Conventia internationala pentru ocrotirea vietii umane pe mare (SOLAS);
pa continuta isi pastreaza starea de agregare;
entilatia corespunzatoare a magaziilor;
antitatea de balast permanent;
Conventiei SOLAS 74
Codul ISM;
umai pe punte;
umai pe punte;
unt separate de o punte rezistenta la foc si apa;
SEPARAT DE unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire;
unt separate de o punte rezistenta la foc si apa;
umai pe punte;
umai pe punte;
xistenta materialelor de protectie si interventie conform fiselor de securitate;
unoasterea masurilor de prim ajutor medical;
eclaratia de marfuri periculoase;
u TRB mai mare de 150 TR;
egistrul de clasificare;
mng_b463.mht
u graficele sau tabelele continute in tabelele de calibrare a tancurilor;
mng_b453.mht
mng_b451.mht
mng_b452.mht
mng_b464.mht
tilizarea graficelor de asieta;
mng_b459.mht
mng_b456.mht
mng_b460.mht
mng_b457.mht
mng_b169.mht
mng_b164.mht
u "Scala de incarcare";
u "Diagrama de asieta";
in valoarea bordului liber;
uplul maestru;
aloarea cotei centrului de greutate al navei;
NUMAI PE PUNTE;
marime variabila;
onstanta navei;
patiul destinat marfii;
mng_b458.mht
niei de plutire in apa dulce;
valoare de referinta;
masa incarcaturii de la bord;
umai cu pompele terminalului;
onajul registru brut;
eadweightul net;
eadweightul brut al navei;
50 x 25 mm;
iametrul exterior 250 mm si diametrul interior 230 mm;
naltime de constructie;
aza metacentrica transversala;
aza metacentrica transversala;
utoritatea competenta;
naltime metacentrica nula;
n sectiunea 2;
resterea inaltimii metacentrice transversale in cazul aprovarii navei;
ungimea si latimea tancului;
mentinerea inaltimii metacentrice;
reptunghi;
riunghi;
riunghi isoscel;
minim 200x200 mm;
riunghi isoscel;
avele petroliere;
mng_b461.mht
rimarea marfurilor;
u denumirea tehnica corecta si numarul ONU;
mng_b27.mht
mng_b166.mht

Q= (B-b)-(A-a);
upa terminarea descarcarii;
alculand pescajul de medie a mediilor
rin integrare;
u diagrame din documentatia navei;
Q= (B-b)-(A-a);
mng_b485.mht
ablele de sonde;
u capcane;
SEPARAT DE spatiile de locuit;
aptamanal;
n arc de cerc;
n arc de cerc;
n arc de cerc;
entrul lor de greutate;
ituat sub planul neutru;
0-25%;
mng_b498.mht
pului de stivaj II;
pului de stivaj II;
pului de stivaj II;
pului de stivaj II;

istributia marfii pe intreaga suprafata a magaziilor de marfa;
GM = BM + KB;
umai cu mijloacele terminalului (pompe sau prin cadere libera);
aportul dintre volumul magaziilor navei si volumul marfii;
apacitatea de balastare a navei;
egistre de clasificare;
omandantului navei;
mng_b174.mht
asarii cerealelor;
asarii cerealelor;
minim 6 m;
minim 30 m;
minim 20 m;
minim 6 m;
minim 6 m;
minim 6 m;
rintr-un perete rezistent la foc si apa;
rin doi pereti despartitori sau doua punti de interventie, rezistenete la foc si apa;
rintr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara;
rintr-o distanta orizontala de minim 40 m, asigurandu-se ca puntile sa fie rezistente la foc si apa;
rintr-o distanta orizontala de minim 40 m;
rintr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara;
NUMAI SUB PUNTE;
tudiul asietei;
mng_b466.mht
mng_b173.mht
mng_b465.mht
rin compresie;
asarii cerealelor;
2 grade;
rizontal;
ensitatea marfii;
ransversal;
,4 - 0,6 m;
rizontal;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
,4 - 0,6 m;
ancuri integrale;
ancuri integrale;
ancuri integrale;
ancuri integrale;
u gaz inert;
u aer racit de instalatiile terminalului;
maxim 5 grade;
pei de mare;
entilate mecanic;
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);

rintr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
rintr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
rintr-un spatiu echivalent cu un container;

rintr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
rintr-un container neutru;
rintr-un spatiu interzis stivuirii;
rintr-o distanta de minim 3 m;
rin 2 pereti rezistenti la foc si apa;
rin 2 pereti rezistenti la foc si apa;
rintr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
rin doi pereti rezistenti la foc si apa;
,04 din latimea navei;
50 x 30 mm;
00 x 25 mm;
00 x 25 mm;
30 x 25 mm;
upa navei;
upa navei;
carile de pescaj;
Regulamentul pentru masuratorile de tonaj (UK);
nia de incarcare de iarna;
oua luni;
marfuri cu regim special;
marfuri cu regim special;
olumul coletelor;
rdinului de imbarcare;
DEPARTE DE compartimentul masini;
SEPARAT DE marfurile alimentare;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
SEPARAT DE surse de caldura;
a temperaturi normale;
SEPARAT DE marfuri alimentare, spatii de locuit si cai de acces;
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE)de spatiile de locuit;
emperaturi normale;
u ruleta gradata;
n sectiunea 3;
lasa 6;
mng_b168.mht
nstalatii proprii de operare;
ave de aprovizionare (feeders);
ave de aprovizionare (feeders);
ave frigorifice industriale;
ave frigorifice industriale;
rin compresie;
iteze mici;
eplasamente mici;
nstalatii proprii de operare;
xa de operare orizontala;
5% din capacitatea totala de transport;
iteze mari;
n sectiunea 2;
pupata;
pupata;
andata;
n pozitie dreapta;
tabilitate buna;
tabilitate buna;
SEPARAT DE;
puparea navei;
000 kg;
pul navei;
nformatia de stabilitate pentru comandant;
rmatorul navei;
ngajarea navei;
avoare duble (twist-locks)
a scarile de pescaj de la centrul navei in ambele borduri;
rin sondarea tancurilor;
umai in cadrul masuratorilor finale;
a minim trei tancuri de marfa;
,660 m;
,455 m;
ongitudinal;
tipuri de stivaj;
mng_b171.mht
ransversal;
lan neutru;
antitatea de materiale de separatie si amaraj;
alastarea tancurilor din dublu fund;
uratarea tancurilor de balast;
maturarea magaziilor si indepartatea rezidurilor de la marfurile transportate anterior;
uratarea tancurilor de balast;
testarea bunei stari de navigabilitate;
ariatia deplasamentului capabila sa produca o variatie unitara a pescajului mediu;
educerea inaltimii metacentrice;
antitatii compusului care da riscul primordial;
mplasarea greutatilor deasupra planului neutru;
curtarea duratei marsului navei;
stabilitate longitudinala negativa;
buna stabilitate si o asieta corespunzatoare;
resterea deplasamentului navei goale;
rotejarea marfurilor, avand in vedere compatibilitatea lor reciproca;
momentul capabil sa creeze o variatie unitara de asieta;
momentul capabil sa creeze navei o inclinare transversala unitara;
ivelare a marfii;
ccelerarea procesului de tasare;
calitate nautica;
patiu mort minim;
patiu mort minim;
patiu mort minim;
eterminarea pe cale experimentala a inaltimii metacentrice initiale si a coordonatelor centrului de greutate pentru nava goala;
mitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei;
mitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei;
onservarea marfurilor pe timpul transportului;
n sectiunea 2;
5 - 40 ore;
oeficient de stabilitate;
manatia de gaze inflamabile;
asarea;
u gaz inert;
entru de carena;
pa continuta isi pastreaza starea de agregare;
Codul IMDG;
vizul de angajament;
urbele de carene inclinate;
urba de stabilitate dinamica;
naltimea de constructie;
naltimea de constructie a navei;
ompromiterea stabilitatii prin deplasarea marfii;
randuri;
mng_b455.mht
mng_b454.mht
escajul centru si pescajul prova
a 450 mm spre pupa;
marirea vitezei;
ava imbarca apa pe punte;
ava traverseaza un curent marin cald;
educerea perioadei de ruliu;
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);
SEPARAT DE;
SEPARAT DE;
anarisirea navei;
Conventia SOLAS;
Conventia STCW;
a intervale de maxim 4 m;
ugina atmosferica;
n plan transversal;
u val de pupa;
lasa 8;
lasa 4, diviziunea 4.1;

lasa 7;
lasa1, diviziunea 1.2;

lasa 1, diviziunea 1.1;
5 grade C;
a unghiuri mici de inclinare transversala;
umai pe timpul inspectiilor registrului de clasificare;
atura marfurilor;
urnalul de bord;
mng_b20.mht
uma greutatilor imbarcate la bord;
una practica marinareasca;
e riscul destinatarului marfii;
niei de incarcare la tropice;
az lichefiat;
az lichefiat;
az lichefiat;
az lichefiat;
00 picioare cubice;
umatatea unghiului critic de ruliu;
nghiul corespunzator maximului diagramei statice;
nghiul de inundare a puntii;
0 grade - 15 grade;
,03 - 0,04 din latimea navei;
ungimea navei;
schimburi de aer pe ora;
onajul registru net;

uma dintre indicele de stivuire si spatiul mort aferent;
olumul net destinat incarcarii marfurilor;
onajul registru net;
mng_b462.mht
mng_b494.mht
mng_b495.mht
mng_b496.mht
mng_b497.mht
6.010 t;
, 575 m;
,275 m;
,100 m;
5.100 t;
6.800 t;
-0,006 m;
-0,005 m;
3,08 m;
,164 m;
2,945 t;
,150 m;
mng_b543.mht
mng_b544.mht
,860 m;
DaRaspunURL Da
0 valori pozitive sau negative; 1
0 mng_c165.mht 0
1 planul neutru; 0
0 in sectiunea 3; 0
0 analiza posibilitatilor tehnice si constructive ale navei, in raport cu cerintele specifice claselor de marfuri periculoa 0
0 redactarea si inaintarea cererii de echipament, materiale de interventie si materiale de decontaminare; 0
0 stabilirea rolurilor pentru echipaj; 0
0 stabilirea locului pentru depozitarea echipamentului de interventie si efectuarea exercitiilor de antrenament; 0
0 grupul de ambalare III; 0
1 grupurile de ambalare I si III; 0
0 ambalaje de tip C; 0
1 ambalaje de tip C; 0
0 grupului de ambalare III; 0
1 Volumul 2, Partea 3; 0
0 buna stare de navigabilitate; 1
0 mng_c172.mht 0
0 materializarea diferentei dintre pescajele prova si pupa; 1
0 centrul de greutate al suprafetei de plutire; 1
0 mng_c16.mht 0
1 mng_c18.mht 0
0 mng_c217.mht 0
0 mng_c17.mht 0
1 mng_c216.mht 0
0 mng_c212.mht 0
0 lungimea navei; 1
0 mng_c215.mht 0
1 mng_c214.mht 0
1 mng_c19.mht 0
0 mng_c15.mht 0
0 mng_c213.mht 1
1 pescajul de vara in apa de mare; 0
0 opera moarta; 0
0 mng_c176.mht 0
0 mng_c175.mht 1
1 bratul stabilitatii dinamice; 0
1 reducerea perioadei de ruliu; 0
0 certificatul de siguranta a constructiei; 0
0 sunt construite din plastic; 0
0 sunt construite din plastic; 0
0 etapa calculelor; 0
0 simetric, in oricare din borduri; 1
0 materializarea diferentei dintre pescajele citite in borduri, la centrul navei; 1
1 temporar; 0
0 NUMAI PE PUNTE; 1
0 NUMAI PE PUNTE; 1
1 destinatarului; 0
0 NUMAI PE PUNTE; 1
0 TRN; 0
1 nescufundabilitatea navei; 0
0 calculului de eficienta a navei; 0
0 listei de incarcare; 1
1 societatea de asigurare; 0
0 Manualul companiei de navigatie; 0
0 4 diviziuni; 0
1 5 diviziuni; 0
0 3 diviziuni; 0
1 4 diviziuni; 0
0 4 diviziuni; 0
0 4 diviziuni; 0
0 4 diviziuni; 0
0 4 diviziuni; 0
0 5 diviziuni; 0
0 riscul primordial, avandu-se in atentie si riscurile subsidiare; 1
1 4 volume; 0
1 mng_c177.mht 0
0 mng_c167.mht 0
0 cu formula chimica a marfii continute 0
0 cu formula chimica a marfii continute; 0
0 numai cu scrisoare de garantie; 0
0 mng_c170.mht 1
1 Codul ISM; 0
0 apa continuta isi schimba starea de agregare; 1
1 presarea tancurilor din dublu fund; 0
0 diferenta dintre masa navei goale la un moment dat pe timpul exploatarii si masa initiala a navei goale; 1
0 Conventiei MARPOL 73/78; 1
0 Codul LSA; 0
0 numai sub punte; 0
0 intre ele exista un spatiu interzis stivuirii; 1
1 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de unitatile de sarcina care necesita refrigera 0
1 intre ele exista un spatiu interzis stivuirii; 0
0 planul de interventie si rolul de echipaj; 0
0 semnalizarea specifica a marfurilor periculoase la bord; 0
0 modul de stivuire; 0
0 cu DWB mai mic de 300 TDW; 0
0 santierul constructor; 1
1 mng_c463.mht 0
1 cu graficele de asieta; 0
0 mng_c453.mht 1
0 mng_c451.mht 0
1 mng_c452.mht 0
0 mng_c464.mht 0
0 utilizarea tabelelor sau graficelor continute in tablele de calibrare a tancurilor; 1
1 mng_c459.mht 0
1 mng_c456.mht 0
0 mng_c460.mht 0
0 mng_c457.mht 1
0 mng_c169.mht 1
1 mng_c164.mht 0
0 cu "Diagrama Bonjean"; 0
0 prin derivare; 0
0 din valoarea momentului de redresare; 0
0 planul neutru; 0
0 valoarea cotei metacentrului transversal; 0
0 diferite (mici si mari); 1
1 NUMAI SUB PUNTE; 0
0 capacitatea totala de incarcare a navei; 1
0 greutatea navei goale; 0
0 suma greutatilor variabile de la bord; 0
0 mng_c458.mht 1
0 liniei de plutire de vara, in apa sarata; 1
0 o marime constanta data de santierul constructor; 1
0 volumul total ocupat de marfa; 0
0 cu pompele navei si cu pompele terminalului; 0
0 tonajul registru net; 0
0 deadweightul brut; 1
0 tonajul navei; 0
1 540 x 30 mm; 0
0 diametrul exterior 450 mm si diametrul interior 300 mm; 0
0 spatiu de expansiune; 0
1 cota centrului de carena; 0
0 cota centrului de carena; 0
0 incarcator; 1
1 inaltime metacentrica negativa; 0
1 in sectiunea 3; 0
0 scaderea inaltimii metacentrice transversale in cazul apuparii navei; 0
1 sonda tancului; 0
0 scaderea inaltimii metacentrice; 1
1 triunghi; 0
0 romb; 0
1 triunghi echilateral; 0
0 minim 300x 300mm; 0
0 triunghi echilateral; 1
1 dreptunghi; 0
0 navele pasagere de tip Ro-Ro; 1
1 mng_c461.mht 0
0 amarajul marfurilor; 0
1 cu denumirea comerciala si numarul ONU; 0
1 mng_c27.mht 0
0 mng_c166.mht 1
0 clasa 3; 0
0 clasa 4, 0
1 clasa 4, 0
0 minus 30 grade C si minus 40 grade C; 1
1 Q=(A-a)-Do; 0
0 inainte de inceperea incarcarii si dupa terminarea descarcarii; 1
1 prin calcul integral; 0
0 prin calcul logaritmic; 0
0 facand media pescajelor masurate in ambele borduri; 1
0 Q=(A-a)-Do; 0
1 mng_c485.mht 0
0 tablele ASTM-IP; 1
0 mari cantitati de apa; 1
0 prin fumigare; 1
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit; 0
0 inaintea inceperii fiecarei etape de operare; 1
0 o curba de raza variabila; 1
1 cuplul maestru; 0
0 situat in planul neutru; 0
0 27-30%; 1
0 mng_c498.mht 0
0 tipului de stivaj III; 0
1 constant; 0
0 constant; 0
0 minus 18 grade C si minus 30 grade C; 1
0 asigurarea unei asiete convenabile; 0
1 5 m; 0
0 GM = KG - KB; 0
1 cu pompele navei si cu mijloacele terminalului (pompe sau prin cadere libera); 0
0 volumul unitatii de masa a marfii; 1
0 tonajul navei; 0
1 societati de navigatie; 0
1 companiei de stivatori; 0
0 mng_c174.mht 1
1 incingerii cerealelor; 0
0 minim 12 m; 0
0 minim 40 m; 1
1 minim 40 m; 0
0 minim 12 m; 0
0 minim 12 m; 0
0 minim 12 m; 0
0 prin doi pereti despartitori rezistenti la foc si apa, asigurandu-se ca si puntile sa fie rezistente la foc si apa; 1
1 printr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara; 0
0 printr-o distanta orizontala de minim 12 m; 1
1 printr-un 0
0 prin doi pereti sau doaua punti rezistente la foc sau apa; 0
0 printr-o distanta orizontala de 24 m; 0
0 NUMAI PE PUNTE; 1
1 determinarea perioadei de ruliu; 0
0 mng_c466.mht 0
0 mng_c173.mht 0
1 mng_c465.mht 0
0 prin detenta; 1
0 0,3 m; 1
1 14 grade; 0
1 vertical; 0
0 ulajul marfii; 1
0 orizontal; 0
1 0,8 - 1,2 m; 0
0 vertical; 0
0 0,8 - 1,2 m; 0
0 tancuri gravitationale; 0
1 cu spuma chimica; 0
0 cu o cantitate mica de gaz lichefiat;; 1
0 negativa; 0
1 negativa; 0
0 maxim 8 grade; 0
0 radiatiei solare; 1
1 neventilate; 0
0 de 5 m; 0
1 5 m; 0
0 3 m; 1
0 SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE); 1
1 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0
1 printr-un spatiu echivalent cu un container; 0
1 36 m; 0
1 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere; 0
1 prin doua containere neutre; 0
0 printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa; 1
0 printr-un perete rezistent la foc si apa; 1
1 prin 3 pereti rezistenti la foc si apa; 0
0 printr-un perete rezistent la foc si apa; 1
0 0,06 din latimea navei; 0
0 clasa 4; 0
0 clasa 3; 1
1 clasa 5; 0
0 clasa 5; 0
0 380 x 25 mm; 1
0 250 x 30 mm; 0
1 250 x 30 mm; 0
1 300 x 25 mm; 0
0 linia puntii de bord liber; 0
1 linia puntii de bord liber; 0
1 Volumul 3, Patrea 2; 0
0 marca de tonaj; 0
1 Lloyd's Register of Shipping; 0
0 linia de incarcare de vara, la tropice; 0
0 trei luni; 1
0 marfuri cu regim special; 0
0 DEPARTE DE produse alimentare; 0
0 marfuri interzise transportului maritim; 0
0 marfuri periculoase; 1
0 continutul coletelor; 0
1 listei de incarcare; 0
0 NUMAI PE PUNTE; 0
1 NUMAI PE PUNTE; 0
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura; 0
0 la temperaturi ridicate; 0
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura; 0
0 NUMAI PE PUNTE; 0
1 NUMAI PE PUNTE; 0
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfurile alimentare; 1
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfuri alimentare, spatii de locuit si cai 1
1 NUMAI PE PUNTE; 0
0 NUMAI PE PUNTE; 0
0 temperaturi scazute; 1
0 cu instalatiile automate de citire a ulajelor; 0
0 in sectiunea 5; 1
1 clasa 8; 0
0 clasa 7; 1
0 mng_c168.mht 0
1 deplasamente mari; 0
0 nave auxiliare; 0
1 nave auxiliare; 0
0 nave frigorifice de constructie combinata; 0
1 nave frigorifice de constructie combinata; 0
1 prin osmoza; 0
0 termoizolatia peretilor si a puntilor; 1
0 viteze mari; 0
0 deplasamente mici; 0
1 magazii cu structura celulara; 0
0 20% din capacitatea totala de transport; 0
0 forma magaziilor care asigura autorujarea marfii; 1
0 in sectiunea 3; 0
0 explozie 1
0 indiferent; 0
0 arcuita; 0
0 arcuita; 1
0 canarisita; 0
1 bandata; 0
0 stabilitate redusa; 0
0 stabilitate excesiva 0
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE); 0
0 20%; 0
0 3%; 0
0 canarisirea navei; 1
1 articol e 0
0 articol exploziv; 0
0 1000 kg; 1
0 1000 kg; 0
0 1000 kg; 1
0 2,83 m cubi; 1
1 907 kg; 0
1 1000 kg; 0
0 natura marfurilor ce urmeaza a fi incarcate; 1
1 manualul companiei de navigatie; 0
0 incarcatorul navei; 1
0 acceptarea navei la incarcare; 0
0 1,5 grad; 0
0 la temperaturi ridicate; 0
0 bare metalice cu tirant (crossing bars) 0
0 la scarile de pescaj prova, centru si pupa, in ambele borduri; 1
1 prin golirea tancurilor; 0
0 in cadrul masuratorilor initiale si finale; 1
0 la un singur tanc de marfa; 0
0 zbir 0
0 paleti; 1
0 4 ore; 1
0 0,24 m; 0
1 30 s; 0
0 7,670 m; 1
1 0,61 m; 0
1 6,60 m; 0
0 4,460 m; 0
0 orizontal; 0
0 4 tipuri de stivaj; 1
1 mng_c171.mht 0
1 clasa 4, 0
1 orizontal; 0
1 plan de incarcare; 0
0 precizia intocmirii cargo-planului final; 1
0 indepartarea fardajului; 0
0 presarea tancurilor din dublu fund; 0
1 curatarea tancurilor de balast; 0
0 fardarea peretilor si a paiolului, corespunzator naturii marfurilor; 1
1 reducerea timpului de stationare sub operatiuni; 0
1 momentul capabil sa creeze o variatie unitara de asieta; 0
0 excluderea deplasarii marfurilor pe timpul transportului; 1
0 portului de descarcare; 0
0 o cantitate maxima de balast permanent; 0
0 pierderea minima de spatiu prin stivuire; 1
0 reducerea la minimul necesar a materialelor de separatie si de amaraj; 1
0 o constanta minima; 0
1 ordinea de consum al lichidelor la bord; 0
0 imbunatatirea indicatorului tona x mila; 0
1 o cantitate minima de balast permanent; 0
1 variatia deplasamentului capabila sa produca o variatie unitara a pescajului mediu; 0
1 momentul capabil sa creeze navei o variatie unitara de asieta; 0
1 separare a marfii; 0
0 limitarea efectelor incingerii marfii; 0
1 o buna practica marinareasca; 0
1 ventilatie pronuntata; 0
1 determinarea inaltimii metacentrice functie de perioada de ruliu; 0
0 evitarea canarisirii navei; 0
1 evitarea aprovarii navei; 0
0 reducerea materialelor de amaraj; 0
0 in sectiunea 3; 1
0 20 - 35 ore; 0
1 moment de stabilitate; 0
0 autoaprinderea; 0
0 incingerea; 0
1 cu spuma chimica; 0
0 metacentru longitudinal; 0
1 durata conservarii este nelimitata; 0
1 Codul LSA; 0
0 ordinul de imbarcare; 0
0 curba de stabilitate statica; 0
0 curba de stabilitate statica; 1
0 inaltimea de bord liber; 1
0 bratul maxim de redresare; 0
1 strivirea sacilor din randurile inferioare; 0
1 3 randuri; 0
0 mng_c455.mht 0
1 mng_c454.mht 0
0 pescajul centru si pescajul pupa; 0
0 la 540 mm spre prova; 1
0 stoparea masinilor; 0
1 nava traverseaza un curent marin cald; 0
0 se naviga cu val de pupa; 0
0 reducerea rezervei de stabilitate dinamica 1
1 SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE); 0
1 cresterea bratului de redresare; 0
0 Codul LSA; 1
0 Codul STCW; 0
0 la intervale de maxim 3 m; 1
0 rugina superficiala; 0
0 in plan longitudinal; 0
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE )de surse de caldura; 0
0 la unghiuri mari de inclinare transversala; 0
0 clasa 1, 0
0 clasa 4, 0
0 la temperaturi scazute; 1
1 clasa 4, 0
1 clasa 6, 0
0 clasa 6, 1
1 clasa 5, 0
0 clasa 1, 0
1 clasa 7; 0
0 clasa 4, 0
0 clasa 5, 1
0 clasa 9; 1
0 clasa 4, 0
1 clasa 5, 0
0 clasa 3; 1
0 clasa 4, 1
0 clasa 4, diviziunea 4.2; 1
0 clasa 8; 0
1 clasa 1, 0
0 clasa 1, 0
0 clasa 1, 1
1 clasa 5; 0
1 clasa 4, 0
1 clasa 7; 0
0 clasa 4, 1
0 clasa 2, 0
0 clasa 6, 1
0 +10 grade C; 0
1 la orice unghi de inclinare transversala; 0
0 numai pe timpul expertizelor P&I; 0
1 ruta de navigatie; 0
0 jurnalul de masini; 0
0 13 grupe de compatibilitate; 1
0 mng_c20.mht 0
0 volumul total al spatiilor interioare; 1
1 buna stare de navigabilitate; 0
0 pe riscul comandantului; 0
0 liniei de incarcare de vara; 1
0 articol e 1
0 gaz liche 0
0 gaz liche 1
1 gaz liche 0
0 gaz liche 0
0 28,3 picioare cubice; 0
0 jumatatea unghiului maxim de canarisire; 1
1 unghiul de inundare a puntii; 0
0 unghiul critic de canarisire; 0
0 15 grade - 20 grade; 1
0 0,04 - 0,05 din latimea navei; 1
0 perioada de ruliu; 0
0 8 schimburi de aer pe ora; 1
0 6 parti; 1
0 5 parti; 0
0 5 parti; 0
1 tonajul registru brut; 0
1 volumul ocupat de o tona metrica de marfa; 0
0 raportul dintre volumul magaziilor si deadweightul net al navei; 1
0 tonajul registru brut; 1
0 mng_c462.mht 0
1 mng_c494.mht 0
0 mng_c495.mht 0
1 mng_c496.mht 0
0 mng_c497.mht 0
1 26.000 t; 0
0 2, 225 m; 1
0 2,525 m; 0
1 1,90 m; 0
0 2,50 m; 0
0 2,4 m; 0
0 2,4 m; 0
0 0,010 m; 0
0 0,25 m; 0
0 0,20 m; 0
0 0,6 m; 1
0 4,6 m; 1
1 2,45 m; 0
0 2,45 m; 0
1 2,12 m; 0
0 2,3 m; 1
1 1,90 m; 0
0 2,6 m; 0
0 47.750 t; 0
0 59.550 t; 1
0 +0,008 m; 0
0 +0,008 m; 0
0 13,09 m; 1
1 0,136 m; 0
0 287,6 t; 0
1 16,2 t; 0
0 290 t; 0
0 330 t; 0
0 5,73 m; 0
0 0,25 m; 1
1 0,5 m; 0
0 0,75 m; 0
0 0,25 m; 0
0 7,250 m; 0
1 5,20 m; 0
0 8,35 m; 0
1 mng_c543.mht 0
0 mng_c544.mht 1
0 256 t; 1
0 750 t; 0
0 6,30 m; 0
1 8,58 m; 0
0 0,6 m; 0
0 1,81 m; 0
1 2,1 m; 0
0 6,45 m; 0
1 4,51 m; 0
0 6,73 m; 1
0 4,75 m; 0
0 6,80 m; 0
1 6,30 m; 0
0 1,870 m; 0
1 6,74 m; 0
0 100 t; 1
RaspunURL DaRaspuns5
valori constante. 0
mng_d165.mht 0
planul de baza. 0
in sectiunea 4. 1
toate cele trei activitati mentionate. 1
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare. 1
ambalaje de tip D. 0
ambalaje de tip D. 0
tuturor grupurilor de ambalare. 0
Volumul 3, Partea 3. 0
personalitatea navei. 0
mng_d172.mht 0
materializarea diferentei dintre pescajele citite in borduri, la centrul navei. 0
cuplul maestru. 0
mng_d16.mht 1
mng_d18.mht 0
mng_d217.mht 0
mng_d17.mht 1
mng_d216.mht 0
mng_d212.mht 0
inaltimea de constructie. 0
mng_d215.mht 0
mng_d214.mht 0
mng_d19.mht 0
mng_d15.mht 0
mng_d213.mht 0
volumul carenei. 0
bordul ridicat. 0
mng_d176.mht 0
mng_d175.mht 0
bratul de rasturnare. 0
conservarea acestor marfuri nu implica actiuni deosebite. 0
cartea instalatiei de ridicat marfuri. 1
au vrana practicata in doaga (pe generatoare). 1
au vrana practicata in capac. 1
toate cele trei etape mentionate. 1
stabilitatea initiala negativa nu determina canarisirea navei. 0
materializarea diferentei dintre pescajele prova si pupa. 0
canarisirea nu influienteaza stabilitatea transversala a navei. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
companiei de stivatori. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
TEU. 1
vitalitatea navei. 0
contractului de navlosire si transport. 0
contractului de navlosire si transport. 0
compania de navigatie. 0
Informatia de stabilitate pentru comandant. 1
6 diviziuni. 1
clasa 2 nu are diviziuni. 0
5 diviziuni. 0
marfurile periculoase care prezinta riscuri multiple nu sunt admise la transportul pe mare. 0
5 volume. 0
mng_d177.mht 0
mng_d167.mht 0
pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este obligatoriu. 1
pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este obligatoriu. 1
coletele cu marcaj necorespunzator sau sters vor fi respinse la incarcare. 1
mng_d170.mht 0
Codul IMDG. 0
conservarea este de scurta durata. 0
respectarea ordinii de consum al lichidelor la bord. 0
cantitatea de reziduri din tancurile navei. 0
Codului IBC. 0
Codul STCW. 0
aceste containere sunt interzise transportului maritim. 0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
pentru aceste containere, la stivuirea SUB PUNTE, nu exista cerinte speciale de separare. 0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.. 0
toate cele trei obiective mentionate. 1
de pescuit. 1
compania de stivatori. 0
la navele mari, aceasta corectie este neglijabila 0
asieta nu influenteaza citirea sondelor. 0
aceasta corectie este neglijabila, indiferent de asieta navei 0
mng_d464.mht 1
asieta nu influenteaza citirea ulajelor. 0
mng_d459.mht 0
mng_d456.mht 0
mng_d460.mht 0
mng_d457.mht 0
mng_d169.mht 0
valori constante. 0
mng_d164.mht 0
prin integrare. 0
cu ajutorul coeficientului de stabilitate. 0
cu formule empirice. 1
planul de baza. 1
valoarea razei metacentrice transversale. 0
constante. 0
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0
suma greutatilor constante de la bord. 0
capacitatea de incarcare. 1
capacitatea utila de incarcare a navei. 1
mng_d458.mht 0
liniei de plutire in apa sarata, la tropice. 0
volumul destinat marfii. 0
masa volumului de apa deslocuit de nava. 1
metoda de descarcare se stabileste prin contract. 0
metoda de descarcare se stabileste prin contract. 0
deadweightul net. 1
tonajul registru brut. 0
constanta navei. 1
450 x 30 mm. 0
diametrul exterior 540 mm si diametrul interior 450 mm. 0
ulaj. 1
pantocarena. 0
inaltimea metacentrica transversala. 1
firma producatoare de marfuri periculoase. 0
inaltime metacentrica suficienta. 0
inaltime metacentrica suficienta. 0
inaltime metacentrica insuficienta. 0
in sectiunea 4. 0
asieta navei nu influienteaza stabilitatea ei transversala. 0
inaltimea tancului. 0
inaltimea metacentrica nu este afectata de suprafetele libere lichide. 0
romb. 0
dreptunghi. 1
romb. 0
minim 400x400 mm. 0
romb. 0
romb. 0
navele Ro-Ro. 0
mng_d461.mht 0
separatia marfurilor. 0
marcarea coletelor nu este obligatorie. 0
mng_d27.mht 0
mng_d166.mht 0
clasa 2, 1
clasa 1, 0
clasa 3. 0
minus 40 grade C si minus 50 grade C. 0
Q=(B-b)-Do. 0
metoda pescajelor nu include calculul constantei navei. 0
aceasta corectie este neglijabila, indiferent de starea de incarcare a navei. 0
aceasta corectie nu este necesara. 0
aceasta corectie nu este necesara. 0
Q=(B-b)-Do. 0
mng_d485.mht 0
cantitatea de marfa nu poate fi determinata prin reducerea volumului la temperatura standard. 0
deratizarea prin metodele mentionate nu este recomandabila. 0
proba instalatiei in functiune nu este obligatorie. 0
verticala. 0
o evoluta metacentrica. 1
verticala. 0
discul Plimsoll. 0
situat deasupra planului neutru. 0
30-35%. 0
mng_d498.mht 1
tipului de stivaj IV. 0
variabil. 0
variabil. 0
minus 30 grade C si minus 38 grade C. 0
inaltimea de stivuire nu este limitata. 0
GM = KM - KG. 1
metoda de incarcare se stabileste prin contract. 0
metoda de incarcare se stabileste prin contract. 0
raportul dintre deadweightul net si greutatea marfii; 0
capacitatea de incarcare a navei. 1
santiere navale. 0
superintendentului navei. 0
mng_d174.mht 0
umezirii cerealelor. 0
umezirii cerealelor. 0
in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
in acest caz nu se impune distanta se separare. 1
in acest caz nu se impune distanta se separare. 0
pentru aceste marfuri nu sunt cerinte speciale. 0
determinarea planului neutru. 0
la descarcare nu se poate determina constanta navei 0
mng_d173.mht 0
la incarcare nu se poate determina constanta navei 0
pentru incarcarea acestor nave nu este necesara racirea tancurilor de marfa. 0
0,4 m. 0
la aceste marfuri ventilatia nu este necesara. 0
16 grade. 0
longitudinal-diametral. 0
sonda tancului de marfa. 0
vertical. 0
2,5 - 4,0 m; 0
longitudinal-diametral. 1
INTERZIS. 0
INTERZIS. 0
INTERZIS. 0
INTERZIS. 0
INTERZIS. 0
INTERZIS. 0
INTERZIS. 0
INTERZIS. 0
INTERZIS. 1
INTERZIS. 1
2,5 m - 4,0 m. 1
tancuri sub presiune. 0
cu azbest. 0
racirea tancurilor de marfa nu este necesara. 0
critica. 0
critica. 0
la aceste nave nu se admite canarisire la plecarea din portul de incarcare. 1
la stivuirea PE PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte speciale. 0
la stivuirea SUB PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte speciale. 0
corespunzatoare. 1
7 m; 0
1 m. 0
printr-un spatiu interzis stivuirii. 0
48 m. 0
printr-un spatiu echivalent cu 3 containere. 0
printr-un spatiu echivalent cu un container. 0
printr-un perete rezistent la foc si apa. 1
prin 3 pereti rezistenti la foc si apa. 0
printr-un perete rezistent la foc si apa si o distanta de 24 m (distanta de perete fiind de minim 6,1 m). 1
prin 2 pereti rezistenti la foc si apa. 0
0,08 din latimea navei. 1
aceste l 1
aceste l 0
aceste l 0
aceste l 0
450 x 30 mm. 0
230 x 25 mm. 1
300 x 30 mm. 0
230 x 30 mm. 0
cuplul maestru. 0
cuplul maestru. 0
deplasamentul unitar. 0
Registrul Naval Roman. 0
un triunghi echilateral cu latura de 300 mm. 1
1 an. 0
marfuri de masa. 0
DEPARTE DE spatiile de locuit, de surse de caldura si de marfuri alimentare. 1
marfuri periculoase. 1
marfuri de masa. 0
marfuri de masa. 0
marfuri de masa. 0
numarul si marcajul coletelor. 1
cargo-planului. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
sub temperatura controlata.. 1
NUMAI SUB PUNTE. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
NUMAI SUB PUNTE. 0
aceste marfuri nu comporta grup de ambalare. 0
cu toate cele trei metode mentionate. 1
fisele de securitate nu cuprind aceste elemente. 0
clasa 9. 0
clasa 8. 0
mng_d168.mht 0
un grad mare de etanseitate la nivelul puntii principale. 0
nave universale. 0
nave universale. 0
nave frigorifice universale. 0
nave frigorifice universale. 0
prin convectie. 0
lipsa instalatiilor proprii de operare. 0
termoizolatia peretilor si a puntilor. 0
magazii cu structura celulara. 1
termoizolatia peretilor si a puntilor. 0
25% din capacitatea totala de transport. 0
magazii cu structura celulara. 0
fisele de securitate nu cuprind aceste elemente. 0
explozie 0
stabilitatea initiala negativa nu determina canarasirea navei. 0
contraarcuita 1
contraarcuita 0
pe chila dreapta. 1
aprovata. 0
stabilitate initiala negativa. 0
stabilitate redusa. 1
25%. 0
1%. 1
bandarea navei. 0
articol 0
articol 0
1016 kg. 0
1016 kg. 1
1016 kg. 0
1016 kg. 0
1016 kg. 0
1016 kg. 0
numarul porturilor de operare. 0
normele registrului naval. 0
compania de stivatori. 0
evidenta echipajului. 0
valori constante. 0
canarisirea nu influenteaza sondarea tancurilor. 0
toate dispozitivele mentionate 1
la scarile de pescaj prova, centru si pupa in bordul acostarii. 0
greutatile lichide se iau din documentatia navei. 0
aceste masuratori nu sunt necesare. 0
temperatura marfii se ia din "Certificatul de calitate si cantitate". 0
gafe 0
pastici. 0
5 ore. 0
0,14 m. 0
40 s. 0
7,680 m. 0
0,81 m. 0
6,65 m. 0
4,465 m. 0
stabilitatea navei nu influenteaza siguranta transportului pe mare; 0
5 tipuri de stivaj. 0
mng_d171.mht 0
clasa 3, 0
vertical. 0
plan de descarcare. 0
experienta stivatorilor. 0
indepartarea mirosurilor remanente. 1
indepartarea fardajului. 0
presarea tancurilor din dublu fund. 0
inchiderea clapetilor de ventilatie. 0
marirea vitezei de operare a marfurilor. 0
Volumul 3, Patrea 7. 0
Volumul 3, Patrea 5. 0
momentul capabil sa creeze o variatie unitara de banda. 0
ventilatia eficienta. 0
etichetarea cotelor nu este obligatorie. 0
micsorarea deplasamentului navei goale. 0
cresterea efectului suprafetelor libere lichide. 0
o cantitate minima de balast permanent. 0
un numar maxim de guri de magazii la operare. 1
amplasarea greutatilor in planul neutru. 0
o cantitate minima de balast permanent. 0
reducerea deplasamentului navei goale. 0
momentul capabil sa creeze o variatie unitara de banda. 0
o stare de inclinare transversala. 0
bratul stabilitatii de forma. 1
manipulare a marfii. 0
la aceste marfuri nu se practica rujarea. 0
o buna stare de navigabilitate. 0
reducerea timpului de operare. 0
navigatia cu ruliu fortat. 0
reducerea tangajului navei. 0
reducerea ruliului navei. 0
reducerea timpului de stationare a navei. 0
in sectiunea 4. 0
15 - 30 ore. 0
criteriu de stabilitate. 0
toate cele 3 proprietati mentionate. 1
toate cele 3 proprietati mentionate. 1
la tancurile petroliere nu exista riscul acumularilor electrostatice. 0
metacentru transversal. 1
efectul bacteriostatic este total. 0
Conventia STCW.. 0
cargo-plan. 1
curba de stabilitate dinamica. 1
curbele de carene drepte. 0
perioada de ruliu. 0
aria delimitata de curba stabilitatii statice si abscisa. 1
separarea ineficienta a loturilor. 0
4 randuri. 0
mng_d455.mht 0
mng_d454.mht 0
sageata navei se determina grafic. 0
la 540 mm spre pupa. 0
schimbarea de drum. 1
ventilatia marfurilor nu depinde de factorii de mediu exterior. 0
ventilatia marfurilor nu depinde de factorii de mediu exterior. 0
accentuarea tangajului navei. 0
reducerea pantocarenei. 0
Codul STCW. 0
Manualul companiei de navigatie. 0
instalarea stantelor nu este obligatorie. 0
rugina usoara. 0
fara restrictii. 0
la unghiuri mici de inclinare transversala. 1
clasa 1, 1
clasa 5, 1
pentru aceste substante nu sunt restrictii privind regimul de temperatura. 0
aceste s 0
aceste m 0
aceste s 0
clasa 6, 0
aceste s 0
clasa 6. 0
clasa 3, 0
aceste s 0
aceste substanter nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
clasa 2, 0
clasa 6 0
clasa 2, 0
aceste s 0
aceste substante nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
clasa 9. 1
clasa 3. 0
clasa 4, diviziunea 4.1. 0
clasa 1; diviziunea 1.5. 0
clasa 1, 0
clasa 1, 0
aceste substanter nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
aceste s 0
aceste s 0
clasa 5, 0
clasa 1 0
clasa 4, 0
+15 grade C. 1
teorema lui Euler nu se aplica in acest caz. 0
ori de cate ori este nevoie. 1
timpul de stationare sub operatiuni. 0
inregistrarea acestor operatiuni nu este necesara. 0
15 grupe de compatibilitate. 0
mng_d20.mht 0
diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale. 0
personalitatea navei. 0
pe riscul incarcatorului. 1
liniei de incarcare de iarna. 0
articol 0
gaz in s 0
gaz in s 0
gaz in s 0
gaz in s 1
50 picioare cubice. 0
jumatatea unghiului de inundare a puntii. 0
jumatatea unghiului maxim de canarisire. 0
unghiul maxim de ruliu. 0
20 grade - 25 grade. 0
0,05 - 0,06 din latimea navei. 0
deplasamentul navei goale; 0
bratul de rasturnare. 0
12 schimburi de aer pe ora. 0
8 parti. 0
7 parti. 0
7 parti. 1
opera moarta. 0
volumul ocupat de o tona lunga de marfa. 0
diferenta dintre tonajul registru brut si tonajul registru net al navei. 0
opera vie. 0
mng_d462.mht 0
mng_d494.mht 0
mng_d495.mht 1
mng_d496.mht 0
mng_d497.mht 1
25.010 t. 0
2, 525 m. 0
2,575 m. 1
1,95 m. 0
2,55 m. 0
2,2 m. 1
2,6 m. 0
0,001 m. 1
0,30 m. 0
0,16 m. 1
0,7 m. 0
4,8 m. 0
2,55 m. 0
2,55 m. 0
2,13 m. 0
2,4 m. 0
1,95 m. 0
2,8 m. 0
58.850 t. 1
65.550 t. 0
-0,008 m. 0
-0,008 m. 0
13,10 m. 0
0,138 m. 0
315,5 t. 0
36 t. 0
145 t. 1
165 t. 1
5,07 m. 0
0,50 m. 0
4 m. 0
4 m. 1
0,50 m. 0
7,350 m. 0
5,25 m. 0
8,40 m. 0
mng_d543.mht 0
mng_d544.mht 0
640 t. 0
250 t. 0
6,32 m. 1
8,52 m. 0
0,4 m. 1
1,86 m. 0
2,2 m. 0
6,36 m. 0
4,12 m. 0
6,75 m; 0
4,79 m. 1
6,72 m. 0
6,26 m. 0
1,873 m. 1
6,70 m. 0
75 t. 0
URL Data Raspuns6 URL Data Raspuns7 URL Data Raspuns8 URL
Data Raspuns9 URL Data Raspuns1 URL Data
Categorie de personal Timp acordat Procentaj de trecere Nume model
[min]
COMANDANT 75 70% 04_TTM
OFITER MARITIM 75 min 70% 04_TTM

DE PUNTE I
OFITER MARITIM 75 min 70% 04_TTM

DE PUNTE II
Sectiunea Nr. intrebari din sectiune Dificultate
RO-TTM01 2 1
RO-TTM02 3 1
RO-TTM03 2 1
RO-TTM04 9 1
RO-TTM05 0 1
RO-TTM06 4 1
RO-TTM07 1 1
RO-TTM08 9 1
RO-TTM09 2 1
RO-TTM10 5 1
RO-TTM11 1 1
RO-TTM12 1 1
RO-TTM13 1 1
RO-TTM14 1 1
RO-TTM15 1 1
RO-TTM16 3 1
TOTAL 45
RO-TTM01 2 1
RO-TTM02 4 1
RO-TTM03 3 1
RO-TTM04 8 1
RO-TTM05 0 1
RO-TTM06 4 1
RO-TTM07 1 1
RO-TTM08 8 1
RO-TTM09 2 1
RO-TTM10 5 1
RO-TTM11 1 1
RO-TTM12 1 1
RO-TTM13 1 1
RO-TTM14 1 1
RO-TTM15 1 1
RO-TTM16 3 1
TOTAL 45
RO-TTM01 5 1
RO-TTM02 4 1
RO-TTM03 2 1
RO-TTM04 7 1
RO-TTM05 0 1
RO-TTM06 4 1
RO-TTM07 1 1
RO-TTM08 8 1
RO-TTM09 2 1
RO-TTM10 4 1
RO-TTM11 1 1
RO-TTM12 1 1
RO-TTM13 1 1
RO-TTM14 1 1
RO-TTM15 1 1
RO-TTM16 3 1
TOTAL 45

04 - TTM Toti

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

04 - TTM Toti

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Intrebare

Abscisa centrului de greutate al navei incarcate poate avea :

ecran de protectie, sunt :

ul de buna ambalare" de catre:

irii PE PUNTE, separarea se face alegandu-se o distanta :

ace fara restrictie :

o stare de inclinare transversala;

bratul stabilitatii de forma;

cu inscriptia MARINE POLLUANT;

Conventia STCW 78/95;

utilizarea scarii Bonjean;

numai valori pozitive;

cu "Diagrama pentru cota metacentrului transversal";

liniei de plutire in apa dulce, la tropice;

prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei;

pescajul centru si pescajul mediu;

masa navei, la un moment dat, pe timpul exploatarii;

PE PUNTE SAU SUB PUNTE;

cota metacentrului transversal;

minim 100x100 mm;

minus 10 grade C si minus 20 grade C;

minus 8 grade C si minus 10 grade C;

printr-o distanta de minim 3 m;

clasa 1, diviziunea 1.1;

minus 20 grade C si minus 30 grade C;

minus 10 grade C si minus 18 grade C;

SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE);

rintr-un spatiu echivalent cu un container;

lasa 4, diviziunea 4.1;

lasa1, diviziunea 1.2;

onajul registru net;

COMANDANT 75 70% 04_TTM

OFITER MARITIM 75 min 70% 04_TTM

OFITER MARITIM 75 min 70% 04_TTM

S-ar putea să vă placă și