Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Abscisa centrului de greutate al navei incarcate poate avea : numai valori pozitive;
0 numai valori negative; 0 valori pozitive sau negative; 1
valori constante. 0
Abscisele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara fata de: coasta 10;
0 cuplul maestru; 1 planul neutru; 0 planul de baza.
0
Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de
securitate : in sectiunea 1; 0 in sectiunea 2; 0 in sectiunea 3;
0 in sectiunea 4. 1
Ambalajele marcate cu litera "X" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I; 0 grupul de ambalare II; 0 grupul de
ambalare III; 0 aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.
1
Ambalajele marcate cu litera "Y" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupurile de ambalare I si II; 0 grupurile de ambalare II si III; 1
grupurile de ambalare I si III; 0 aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate
grupurile de ambalare. 0
Ambalajele marcate cu litera "Z" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
grupul de ambalare I; 0 grupul de ambalare II; 0 grupul de
ambalare III; 1 aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toate grupurile de ambalare.
0
Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar si in
cazul unui accident, sunt : ambalaje de tip B; 1 ambalaje de tip A;
0 ambalaje de tip C; 0 ambalaje de tip D. 0
Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice pierderi sau
dispersare a continutului radioactiv, manifestandu-si functia de ecran de protectie, sunt :
ambalaje de tip B; 0 ambalaje de tip A; 1 ambalaje de tip
C; 0 ambalaje de tip D. 0
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "X" corespund: grupului de ambalare I;
1 grupului de ambalare II; 0 grupului de ambalare III; 0
tuturor grupurilor de ambalare. 0
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Y" corespund: grupului de ambalare I;
0 grupului de ambalare II; 1 grupului de ambalare III; 0
tuturor grupurilor de ambalare. 0
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Z" corespund: grupului de ambalare I;
0 grupului de ambalare II; 0 grupului de ambalare III; 1
tuturor grupurilor de ambalare. 0
Aptitudinea navei si a echipajului sau de a efectua un voiaj in siguranta, din toate punctele de vedere,
pentru nava insasi, pentru echipaj si incarcatura, reprezinta : o calitate nautica;
0 buna practica marinareasca; 0 buna stare de navigabilitate;
1 personalitatea navei. 0
Axa transversala in jurul careia au loc inclinarile longitudinale ale navei trece prin : centrul
de carena al navei; 0 centrul de greutate al navei; 0 centrul de
greutate al suprafetei de plutire; 1 cuplul maestru. 0
Bordul liber de iarna in Altanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mica sau
egala cu 100 m, se calculeaza cu relatia: mng_a217.mht 1 mng_b217.mht
0 mng_c217.mht 0 mng_d217.mht 0
Bordul liber de iarna in Atlanticul de Nord, la navele pentru transport cherestea cu lungime mai mare de
100 m, se calculeaza cu relatia: mng_a216.mht 0 mng_b216.mht 1
mng_c216.mht 0 mng_d216.mht 0
Bordul liber in apa dulce la tropice, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
mng_a215.mht 1 mng_b215.mht 0 mng_c215.mht 0
mng_d215.mht 0
Bordul liber in apa dulce, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza cu relatia:
mng_a214.mht 0 mng_b214.mht 1 mng_c214.mht 0
mng_d214.mht 0
Bordul liber in apa dulce, la tropice, este egal cu: mng_a19.mht 0
mng_b19.mht 1 mng_c19.mht 0 mng_d19.mht 0
Bordul liber minim de vara, la navele pentru transport cherestea, se calculeaza in functie de :
lungimea navei; 0 lungimea totala, efectiva a suprastructurilor; 1
pescajul de vara in apa de mare; 0 volumul carenei. 0
Buna conservare a produselor alimentare in vrac, pe timpul transportului maritim, se realizeaza prin :
separarea loturilor de marfa; 0 ventilatie eficienta; 1
reducerea perioadei de ruliu; 0 conservarea acestor marfuri nu implica actiuni
deosebite. 0
Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand : sunt construite din metal;
0 sunt construite din lemn; 0 sunt construite din plastic;
0 au vrana practicata in capac. 1
Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de formare a amestecurilor de gaze explozive sau
vapori extrem de toxici sau cand este posibila corodarea insesizabila a structurii navei, se recomanda
stivuirea: PE PUNTE; 0 SUB PUNTE; 0 NUMAI PE
PUNTE; 1 NUMAI SUB PUNTE. 0
Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al magaziilor navei, acesta este efectuat uzual, in
contul : armatorului; 0 incarcatorului; 1 destinatarului;
0 companiei de stivatori. 0
Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor care au
provocat scoaterea ei din aceasta pozitie defineste : flotabilitatea navei; 0
stabilitatea navei; 1 nescufundabilitatea navei; 0
vitalitatea navei. 0
Cartea instalatiei de ridicat marfuri este eliberata si vizata periodic de : santierul constructor;
0 registrul de clasificare; 1 societatea de asigurare; 0
compania de navigatie. 0
Cazurile tipice de incarcare a navei sunt date de : Conventia SOLAS 1974; 0
Normele registrului naval; 0 Manualul companiei de navigatie;
0 Informatia de stabilitate pentru comandant. 1
Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune) cuprinde :
2 diviziuni; 0 3 diviziuni; 1 5 diviziuni; 0
clasa 2 nu are diviziuni. 0
Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care prezinta riscuri multiple se face dupa:
compusul periculos cu masa cea mai mare; 0 compusul periculos cu volumul
cel mai mare; 0 riscul primordial, avandu-se in atentie si riscurile subsidiare;
1 marfurile periculoase care prezinta riscuri multiple nu sunt admise la transportul pe
mare. 0
Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide si 0,5 kg
pentru substante solide, vor fi marcate durabil: cu inscriptia MARINE POLLUANT;
0 cu denumirea comerciala si numarul ONU; 0 cu formula chimica a
marfii continute 0 pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este obligatoriu.
1
Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si 5 kg pentru
substante solide , vor fi marcate durabil: cu inscriptia MARINE POLLUANT;
0 cu denumirea comerciala si numarul ONU; 0 cu formula chimica a
marfii continute; 0 pentru aceste colete marcajul MARINE POLLUANT nu este
obligatoriu. 1
Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau sters se incarca : separat
de coletele marcate corespunzator; 0 la terminarea operarii; 0 numai
cu scrisoare de garantie; 0 coletele cu marcaj necorespunzator sau sters vor fi
respinse la incarcare. 1
Constructia de nave petroliere cu tancuri separate de balast este o cerinta a : Codului ISM;
0 Conventiei SOLAS 74 0 Conventiei MARPOL 73/78; 1
Codului IBC. 0
Constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice in vrac este reglementata de :
Codul IBC; 1 Codul ISM; 0 Codul LSA; 0
Codul STCW. 0
Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul navelor containiere : pe punte sau sub punte
(in numar limitat); 1 numai pe punte; 0 numai sub punte;
0 aceste containere sunt interzise transportului maritim. 0
Containerele inchise care contin marfuri periculoase incompatibile, in cazul cerintei de separare
DEPARTE DE, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca : sunt separate vertical de o distanta de
minim 3 m; 0 sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa; 0
intre ele exista un spatiu interzis stivuirii; 1 Codul IMDG nu prevede o astfel
de separare. 0
Containerele inchise sau deschise care contin marfuri periculoase capabile sa emane gaze inflamabile
sau vapori, in cazul incarcarii sub punte, se vor stivui: DEPARTE de unitatile de sarcina care
necesita refrigerare sau incalzire; 0 SEPARAT DE unitatile de sarcina care necesita
refrigerare sau incalzire; 1 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU
MAGAZIE) de unitatile de sarcina care necesita refrigerare sau incalzire; 0 pentru aceste
containere, la stivuirea SUB PUNTE, nu exista cerinte speciale de separare. 0
Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, pot fi stivuite pe
aceeasi verticala daca : sunt separate vertical de o distanta de minim 3 m; 0
sunt separate de o punte rezistenta la foc si apa; 1 intre ele exista un
spatiu interzis stivuirii; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare.. 0
Corectia inaltimii metacentrice pentru efectul suprafetelor libere lichide are expresia:
mng_a169.mht 0 mng_b169.mht 0 mng_c169.mht 1
mng_d169.mht 0
Cota centrului de greutate al navei incarcate poate avea : numai valori pozitive;
1 numai valori negative; 0 valori pozitive sau negative; 0
valori constante. 0
Daca nu fac parte din unitati de transport inchise, marfurile periculoase din clasa 3.2 (cu punct de
aprindere intermediar), ambalate in canistre, butoaie sau recipiente de plastic, vor fi stivuite :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE; 1 NUMAI
SUB PUNTE; 0 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0
Densitatea standard pentru care este intocmita documentatia de incarcare de la bordul navelor este:
mng_a458.mht 0 mng_b458.mht 0 mng_c458.mht 1
mng_d458.mht 0
Descarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza : numai cu pompele navei;
1 numai cu pompele terminalului; 0 cu pompele navei si cu pompele
terminalului; 0 metoda de descarcare se stabileste prin contract. 0
Diferenta dintre deadweightul brut al navei si totalitatea greutatilor de la bord (care nu constituie
marfa) reprezinta : tonajul navei; 0 tonajul registru brut; 0
tonajul registru net; 0 deadweightul net. 1
Diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale reprezinta : tonajul
navei; 0 deadweightul net; 0 deadweightul brut; 1
tonajul registru brut. 0
Diferenta dintre deplasamentul navei la un pescaj dat si greutatile cunoscute( inclusiv greutatea navei
goale) se materializeaza in: deadweightul net al navei; 0 deadweightul
brut al navei; 0 tonajul navei; 0 constanta navei. 1
Discul de bord liber (discul Plimssol) este traversat orizontal de o banda metalica, avand dimensiunile ;
540 x 25 mm; 0 450 x 25 mm; 1 540 x 30 mm; 0
450 x 30 mm. 0
Discul de bord liber (discul Plimssol) se materializeaza printr-un inel metalic, aplicat pe bordajul navei,
avand : diametrul exterior 300 mm si diametrul interior 250 mm; 1
diametrul exterior 250 mm si diametrul interior 230 mm; 0 diametrul
exterior 450 mm si diametrul interior 300 mm; 0 diametrul exterior 540 mm si diametrul
interior 450 mm. 0
Distanta masurata pe verticala, de la nivelul lichidului din tanc pana la cerul tancului (sau alt punct de
referinta), se defineste ca : sonda; 0 inaltime de constructie; 0
spatiu de expansiune; 0 ulaj. 1
Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre centrul de carena si metacentrul transversal,
constituie : cota metacentrului transversal; 0 raza metacentrica transversala;
1 cota centrului de carena; 0 pantocarena. 0
Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre metacentrul transversal si centrul de greutate al
navei, constituie : cota metacentrului transversal; 0 raza metacentrica
transversala; 0 cota centrului de carena; 0 inaltimea metacentrica
transversala. 1
Dupa ce ambalajele destinate marfurilor periculoase sunt supuse testelor de performanta, spre deplina
satisfactie a autoritatii competente, se elibereaza " Certificatul de buna ambalare" de catre:
firma producatoare de ambalaje; 0 autoritatea competenta;
0 incarcator; 1 firma producatoare de marfuri periculoase.
0
Efectul suprafetei libere dintr-un tanc al navei este proportional cu : cantitatea de lichid din
tanc; 0 lungimea si latimea tancului; 1 sonda tancului; 0
inaltimea tancului. 0
Efectul suprafetelor libere lichide din tancurile navei se materializeaza prin : cresterea
inaltimii metacentrice; 0 mentinerea inaltimii metacentrice; 0
scaderea inaltimii metacentrice; 1 inaltimea metacentrica nu este afectata de
suprafetele libere lichide. 0
Etichetele de atentionare pentru existenta unor riscuri subsidiare (care completeza etichetele patrate de
risc primordial) au forma de: patrat; 0 dreptunghi; 1
triunghi; 0 romb. 0
Etichetele de atentionare pentru unitatile de transport sub fumigare au forma de: patrat;
0 triunghi; 0 romb; 0 dreptunghi. 1
Etichetele marfurilor periculoase care au regim termic controlat au forma de: patrat;
0 triunghi isoscel; 1 triunghi echilateral; 0 romb.
0
Etichetele uzuale care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au forma de: triunghi;
0 patrat; 1 dreptunghi; 0 romb. 0
Exigentele maxime privind siguranta constructiei si mijloacelor de salvare a vietii pe mare se intalnesc la
: navele de pasageri; 0 navele petroliere; 0 navele
pasagere de tip Ro-Ro; 1 navele Ro-Ro. 0
Fardajul magaziilor are rol in : prevenirea contactului marfurilor cu peretii metalici ai navei;
1 arimarea marfurilor; 0 amarajul marfurilor; 0
separatia marfurilor. 0
Fiecare colet care contine marfuri periculoase va fi marcat durabil: cu formula chimica a
marfii continute; 0 cu denumirea tehnica corecta si numarul ONU; 1
cu denumirea comerciala si numarul ONU; 0 marcarea coletelor nu este
obligatorie. 0
Formula care exprima relatia dintre deplasamentul navei si volumul de apa deslocuit de carena navei
este : mng_a27.mht 0 mng_b27.mht 1 mng_c27.mht
0 mng_d27.mht 0
Gazele neinflamabile si neotravitoare sunt marfuri periculoase din: clasa 5, diviziunea 5.2;
0 clasa 2, diviziunea 2.3; 0 clasa 3; 0 clasa 2, diviziunea 2.2.
1
Gazele inflamabile sunt marfuri periculoase din: clasa 2, diviziunea 2.1; 1 clasa 3;
0 clasa 4, diviziunea 4.1. 0 clasa 1, diviziunea 1.1. 0
Gazele otravitoare sunt marfuri periculoase din: clasa 6, diviziunea 6.2; 0 clasa 2,
diviziunea 2.3; 1 clasa 4, diviziunea 4.3; 0 clasa 3. 0
Gazul inert utilizat la navele transportoare de gaze lichefiate are punctul de lichefiere cuprins intre :
minus 10 grade C si minus 20 grade C; 0 minus 20 grade C si minus 30 grade C;
0 minus 30 grade C si minus 40 grade C; 1 minus 40 grade C si minus 50
grade C. 0
Ghidul medical de prim ajutor este cuprins in Codul IMDG, in : Volumul 3; Partea 2;
1 Volumul 3, Partea 3; 0 Volumul 2, Partea 3; 0
Volumul 1, Partea 3. 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor , la incarcare, cantitatea incarcata se determina cu
relatia: Q= (A-a) - ( B-b); 0 Q= (B-b)-(A-a); 1 Q=(A-a)-Do;
0 Q=(B-b)-Do. 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, constanta navei se poate determina:
inaintea inceperii incarcarii; 0 dupa terminarea descarcarii; 0
inainte de inceperea incarcarii si dupa terminarea descarcarii; 1 metoda
pescajelor nu include calculul constantei navei. 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru deformarea corpului
navei se realizeaza in practica curenta: cu diagramele din documentatia navei; 0
calculand pescajul de medie a mediilor 1 prin calcul integral; 0
aceasta corectie este neglijabila, indiferent de starea de incarcare a navei. 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile
longitudinale ale navei se realizeaza: cu formule de calcul, tabele sau diagrame din
documentatia navei; 1 prin integrare; 0 prin calcul logaritmic;
0 aceasta corectie nu este necesara. 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, corectarea pescajelor pentru inclinarile
transversale ale navei se realizeaza: cu formule empirice; 0 cu diagrame din
documentatia navei; 0 facand media pescajelor masurate in ambele borduri;
1 aceasta corectie nu este necesara. 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, la descarcare, cantritatea descarcata se determina
cu relatia: Q= (A-a) - ( B-b); 1 Q= (B-b)-(A-a); 0 Q=(A-
a)-Do; 0 Q=(B-b)-Do. 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, corectia densitatii relative pentru diferenta de
temperatura se obtine cu relatia : mng_a485.mht 0 mng_b485.mht
1 mng_c485.mht 0 mng_d485.mht 0
In calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, pentru reducerea volumului marfii la temperatura
standard, se utilizeaza : tablele de calibrare; 0 tablele de sonde;
0 tablele ASTM-IP; 1 cantitatea de marfa nu poate fi determinata
prin reducerea volumului la temperatura standard. 0
In caz de incendiu in care sunt implicate marfuri periculoase din clasa 5.1 se recomanda utilizarea de :
gaz inert; 0 abur; 0 mari cantitati de apa; 1
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0
In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca centrul de carena se
deplaseaza pe : o dreapta; 0 un arc de cerc; 1 o curba de raza
variabila; 0 verticala. 0
In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca intersectia a doua plutiri
izocarene se face dupa o dreapta care trece prin : planul nutru; 0 centrul
lor de greutate; 1 cuplul maestru; 0 discul Plimsoll. 0
In cazul unghiurilor mici de inclinare transversala a navei, se poate considera ca metacentru transversal
este : un punct fix; 1 situat sub planul neutru; 0 situat
in planul neutru; 0 situat deasupra planului neutru. 0
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare "ordinar" corespunde :
tipului de stivaj I; 1 tipului de stivaj II; 0 tipului de stivaj
III; 0 tipului de stivaj IV. 0
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare de tip "depozit" corespunde
: tipului de stivaj I; 0 tipului de stivaj II; 1 tipului
de stivaj III; 0 tipului de stivaj IV. 0
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "articole speciale"
corespunde : tipului de stivaj I; 0 tipului de stivaj II; 0
tipului de stivaj III; 0 tipului de stivaj IV. 1
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "pirotehnice"
corespunde : tipului de stivaj I; 0 tipului de stivaj II; 0
tipului de stivaj III; 1 tipului de stivaj IV. 0
In studiul stabilitatii dinamice se iau in consideratie momentele de inclinare transversala care se aplica
navei : lent; 0 rapid; 1 constant; 0 variabil.
0
In studiul stabilitatii statice se admite ipoteza ca momentele de inclinare transversala se aplica navei :
lent; 1 rapid; 0 constant; 0 variabil.
0
In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse intre :
minus 8 grade C si minus 10 grade C; 0 minus 10 grade C si minus 18 grade C;
0 minus 18 grade C si minus 30 grade C; 1 minus 30 grade C si minus 38
grade C. 0
Inaltimea maxima de stivuire pentru coletele care contin marfuri periculoase este de: 1 m;
0 3 m; 1 5 m; 0 inaltimea de stivuire nu este limitata.
0
Incarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza : numai cu pompele navei;
0 numai cu pompele terminalului; 1 cu pompele navei si cu pompele
terminalului; 0 metoda de incarcare se stabileste prin contract. 0
La bordul navelor R0-R0, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare care contin
marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare DEPARTE DE, separarea se face printr-o
distanta orizontala de : minim 3 m; 1 minim 6 m; 0 minim
12 m; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-
UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta
orizontala de : minim 20 m; 0 minim 30 m; 0 minim 40 m;
1 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis), care
contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea se face printr-o distanta orizontala de :
minim 12 m; 0 minim 20 m; 1 minim 40 m; 0
in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta se segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta
orizontala de : minim 3 m; 0 minim 6 m; 0 minim 12 m;
0 in acest caz nu se impune distanta se separare. 1
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face printr-o distanta orizontala de
: minim 3 m; 1 minim 6 m; 0 minim 12 m;
0 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis,
care contin marfuri periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARATE DE, separarea se
face printr-o distanta orizontala de : minim 3 m; 0 minim 6 m;
0 minim 12 m; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare.
1
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incaracaturilor unitare, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face : printr-o
distanta orizontala de minim 20 m; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa;
0 prin doi pereti despartitori rezistenti la foc si apa, asigurandu-se ca si puntile sa fie
rezistente la foc si apa; 1 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitar, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU
MAGAZIE), separarea se face : printr-un perete despartitor, sau o punte de interventie,
rezistente la foc si apa; 0 prin doi pereti despartitori sau doua punti de interventie,
rezistenete la foc si apa; 1 printr-un spatiu echivalent cu o incarcatura unitara;
0 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face : printr-
un perete sau o punte rezistente la foc si apa; 0 printr-un spatiu echivalent cu o
incarcatura unitara; 0 printr-o distanta orizontala de minim 12 m; 1
in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN
COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea se face : printr-o
distanta orizontala de minim 20 m; 0 printr-o distanta orizontala de minim 40 m,
asigurandu-se ca puntile sa fie rezistente la foc si apa; 1 printr-un perete despartitor
rezistent la foc si apa; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfuri
periculoase incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT (SAU
MAGAZIE), separarea se face : printr-o distanta orizontala de minim 20 m; 1
printr-o distanta orizontala de minim 40 m; 0 prin doi pereti sau doaua punti
rezistente la foc sau apa; 0 in acest caz nu se impune distanta de separare.
0
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea se face : printr-un
perete sau o punte rezistente la foc si apa; 1 printr-un spatiu echivalent cu o
incarcatura unitara; 0 printr-o distanta orizontala de 24 m; 0 in acest
caz nu se impune distanta se separare. 0
La bordul navelor Ro-Ro, marfurile periculoase din clasele 3.1 si 3.2 vor fi stivuite : PE
PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE; 0 NUMAI PE
PUNTE; 1 pentru aceste marfuri nu sunt cerinte speciale. 0
La bordul navelor se utilizeaza uneori elemente de stabilitate longitudinala, pentru : studiul
pantocarenelor; 0 studiul asietei; 1 determinarea perioadei de ruliu;
0 determinarea planului neutru. 0
La navele care transporta cereale in vrac, inaltimea metacentrica transversala (corectata pentru efectul
suprafetelor libere lichide) nu trebuie sa fie mai mica de: 0,1 m; 0 0,2 m;
0 0,3 m; 1 0,4 m. 0
La navele care transporta cereale in vrac, prin ventilatie se urmareste limitarea efectelor:
alunecarii cerealelor; 0 tasarii cerealelor; 0 incingerii
cerealelor; 1 la aceste marfuri ventilatia nu este necesara. 0
La navele care transporta cereale in vrac, unghiul de inclinare transversala datorata deplasarii
incarcaturii nu trebuie sa depaseasca: 10 grade 0 12 grade;
1 14 grade; 0 16 grade. 0
La navele care transporta marfuri lichide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
transvresal; 0 orizontal; 1 vertical; 0
longitudinal-diametral. 0
La navele care transporta marfuri lichide in vrac, volumul ocupat de marfa in tancuri se determina cu
tablele de calibrare a tancurilor, functie de : temperatura marfii; 0
densitatea marfii; 0 ulajul marfii; 1 sonda tancului de
marfa. 0
La navele care transporta marfuri solide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
longitudinal-diametral; 1 transversal; 0 orizontal;
0 vertical. 0
La navele cargouri, inaltimea metacentrica transversala pentru nava incarcata, are valori cuprinse intre :
0,1 - 0,2 m; 0 0,4 - 0,6 m; 1 0,8 - 1,2 m; 0
2,5 - 4,0 m; 0
La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "A" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1
NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS.
0
La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "B" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1
NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS.
0
La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "C" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0
NUMAI PE PUNTE; 1 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS.
0
La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "D" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0
NUMAI PE PUNTE; 1 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS.
0
La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase
avand categoria de stivuire "E" se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1
NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS.
0
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "A"
se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 1 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS. 0
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "B"
se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE;
1 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS. 0
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "C"
se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE;
1 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS. 0
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "D"
se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS. 1
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "E"
se vor stivui: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE; 0 INTERZIS. 1
La navele mineraliere, inaltimea metacentrica transversala, pentru nava incarcata, are valori cuprinse
intre : 0,1 - 0,2 m; 0 0,4 - 0,6 m; 0 0,8 - 1,2 m;
0 2,5 m - 4,0 m. 1
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa ai caror pereti nu se
invecineaza sau nu fac parte din structura de rezistenta a corpului navei sunt : tancuri
independente; 1 tancuri integrale; 0 tancuri gravitationale;
0 tancuri sub presiune. 0
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata care
nu depaseste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt : tancuri independente; 0 tancuri
integrale; 0 tancuri gravitationale; 1 tancuri sub presiune.
0
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata de
peste 0,7 bari (la cerul tancului) sunt : tancuri independente; 0 tancuri
integrale; 0 tancuri gravitationale; 0 tancuri sub presiune.
1
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa care fac parte din structura de
rezistenta a corpului navei sunt : tancuri independente; 0 tancuri
integrale; 1 tancuri gravitationale; 0 tancuri sub presiune.
0
La navele transportoare de gaze lichefiate, protectia tancurilor de marfa impotriva riscului de explozie se
realizeaza : cu abur; 0 cu gaz inert; 1 cu spuma
chimica; 0 cu azbest. 0
La o nava avand perioada lunga de ruliu, cu amplitudine mica, inaltimea metacentrica initiala este :
mica; 1 mare; 0 negativa; 0 critica.
0
La o nava avand perioada scurta de ruliu, cu amplitudine mare, inaltimea metacentrica initiala este :
mica; 0 mare; 1 negativa; 0 critica.
0
La plecarea din portul de incarcare, o nava care transporta cereale in vrac poate avea o canarisire de:
maxim 3 grade; 0 maxim 5 grade; 0 maxim 8 grade; 0
la aceste nave nu se admite canarisire la plecarea din portul de incarcare. 1
La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, PE PUNTE, recipientele vor fi protejate impotriva :
intemperiilor; 0 apei de mare; 0 radiatiei solare; 1
la stivuirea PE PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte speciale. 0
La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, SUB PUNTE, recipientele vor fi depozitate in spatii de
marfa : ventilate natural; 0 ventilate mecanic; 1
neventilate; 0 la stivuirea SUB PUNTE a acestor marfuri nu sunt cerinte
speciale. 0
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile SUB PUNTE, atunci cand separarea verticala nu
satisface cerintele securitatii transportului, se aplica cerinta de separare : SEPARAT DE;
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE); 0
SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE (SAU
MAGAZIE); 1 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face : printr-o distanta de
minim 3 m; 0 printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
1 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de
separare. 0
La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face : printr-o distanta de
minim 3 m; 0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere; 1 printr-
un spatiu echivalent cu un container; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii. 0
La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
avand cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE
INTERVENTIE (SAU MAGAZIE), separarea longitudinala se face printr-o distanta de : 12 m;
0 24 m; 1 36 m; 0 48 m. 0
La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
longitudinala se face: printr-o distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu
echivalent cu un container; 1 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0 printr-un spatiu echivalent cu 3 containere. 0
La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
avand cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
transversala se face : printr-o distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu
echivalent cu un container; 0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere;
0 printr-un spatiu echivalent cu 3 containere. 1
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea longitudinala se face : printr-o
distanta de minim 3 m; 0 printr-un container neutru sau un perete rezistent la foc si apa;
1 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de
separare. 0
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, separarea transversala se face : printr-o
distanta de minim 3 m; 0 printr-un container neutru; 1 prin doua
containere neutre; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face : printr-o
distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un
container neutru sau un perete rezistent la foc si apa; 1 Codul IMDG nu prevede o astfel
de separare. 0
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face : printr-
un spatiu echivalent cu 2 containere; 1 printr-o distanta de minim 3 m; 0
printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un spatiu echivalent cu un container.
0
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea longitudinala se face : printr-o distanta de
minim 3 m; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un spatiu
echivalent cu 2 containere; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa. 1
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT DE, separarea transversala se face: printr-o distanta de
minim 3 m; 0 printr-un spatiu interzis stivuirii; 0 printr-un perete
rezistent la foc si apa; 1 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere. 0
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se face : printr-un perete rezistent la foc si apa;
0 prin 2 pereti rezistenti la foc si apa; 1 prin 3 pereti rezistenti la foc si
apa; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
orizontala se face : printr-un perete rezistent la foc si apa; 0 prin 2 pereti
rezistenti la foc si apa; 1 prin 3 pereti rezistenti la foc si apa; 0 printr-
un spatiu echivalent cu 2 containere. 0
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face : printr-un perete rezistent la foc si apa;
0 printr-un spatiu echivalent cu 2 containere; 0 prin 2 pereti rezistenti
la foc si apa; 1 prin 3 pereti rezistenti la foc si apa. 0
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE INTERVENTIE
(SAU MAGAZIE), separarea orizontala se poate face : printr-un perete rezistent la foc si apa;
0 prin doi pereti rezistenti la foc si apa; 0 printr-un spatiu echivalent cu 2
containere; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa si o distanta de 24 m (distanta de
perete fiind de minim 6,1 m). 1
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE), separarea
orizontala se face : printr-o distanta de minim 3 m; 0 printr-un spatiu
echivalent cu un container; 0 printr-un perete rezistent la foc si apa; 1
prin 2 pereti rezistenti la foc si apa. 0
La tancurile petroliere, valoarea inaltimii metacentrice pentru nava incarcata trebuie sa fie mai mare de :
0,02 din latimea navei; 0 0,04 din latimea navei; 0 0,06 din
latimea navei; 0 0,08 din latimea navei. 1
Lichide inflamabile cu punct de aprindere peste 61 grade Celsius fac parte din: clasa 2;
0 clasa 3; 0 clasa 4; 0 aceste lichide nu sunt considerate
marfuri periculoase. 1
Lichidele inflamabile cu punct de aprindere cuprins intre +23 grade Celsius si +61 grade Celsius
(inclusiv) fac parte din: clasa 4; 0 clasa 5; 0 clasa 3; 1
aceste lichide nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere intre -18 grade Celsius si +23 grade Celsius (exclusiv) fac
parte din: clasa 4; 0 clasa 3; 1 clasa 5; 0 aceste
lichide nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere sub -18 grade Celsius fac parte din: clasa 3;
1 clasa 4; 0 clasa 5; 0 aceste lichide nu sunt considerate
marfuri periculoase. 0
Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa de mare, se materializeaza printr-o banda metalica
avand dimensiunile : 230 x 25 mm; 0 250 x 30 mm; 0 380 x
25 mm; 1 450 x 30 mm. 0
Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa dulce, se materializeaza printr-o banda metalica avand
dimensiunile : 450 x 30 mm; 0 300 x 25 mm; 0 250 x 30 mm;
0 230 x 25 mm. 1
Linia puntii de bord liber se materializeaza printr-o banda metalica orizontala, aplicata pe bordajul navei,
avand dimensiunile : 250 x 25 mm; 0 300 x 25 mm; 1 250 x
30 mm; 0 300 x 30 mm. 0
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber se materializeaza prin benzi metalice orizontale, avand
dimensiunile : 300 x 30 mm; 0 230 x 25 mm; 1 300 x 25 mm;
0 230 x 30 mm. 0
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa de mare, sunt orientate spre : prova
navei; 1 pupa navei; 0 linia puntii de bord liber; 0
cuplul maestru. 0
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa dulce, sunt orientate spre : prova
navei; 0 pupa navei; 1 linia puntii de bord liber; 0
cuplul maestru. 0
Lista marfurilor periculoase si exceptiile privind cantitatile limitate sunt date de Codul IMDG, in :
Volumul 1, Partea 1; 0 Volumul 2, Partea 3; 1 Volumul 3,
Patrea 2; 0 Volumul 1, Partea 4. 0
Marcajul coletelor care contin marfuri periculoase trebuie sa poata fi identificat si dupa ce coletele au
stat in apa de mare timp de cel putin: o luna; 0 doua luni; 0
trei luni; 1 1 an. 0
Marfuri care prin natura lor pot afecta mediul inconjurator sunt considerate : marfuri
periculoase; 1 marfuri interzise transportului maritim; 0 marfuri cu
regim special; 0 marfuri de masa. 0
Marfurile care prin natura lor pot afecta sanatatea echipajului sunt considerate : marfuri de
masa; 0 marfuri cu regim special; 0 marfuri interzise transportului
maritim; 0 marfuri periculoase. 1
Marfurile care prin natura lor pot avaria alte marfuri stivuite la bord sunt considerate : marfuri
interzise transportului maritim; 0 marfuri cu regim special; 0 marfuri
periculoase; 1 marfuri de masa. 0
Marfurile care prin natura lor pot avaria nava insasi sunt considerate : marfuri periculoase;
1 marfuri interzise transportului maritim; 0 marfuri cu regim special;
0 marfuri de masa. 0
Marfurile care prin natura lor pot pune in pericol viata echipajului sunt considerate : marfuri
stric interzise transportului maritim; 0 marfuri periculoase; 1 marfuri
cu regim special; 0 marfuri de masa. 0
Marfurile periculoase care degaja vapori cu efect narcotic si gazele inflamabile din clasa 2 se recomanda
a fi stivuite: DEPARTE DE spatiile de locuit; 1 DEPARTE DE compartimentul
masini; 0 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0
Marfurile periculoase din clasa 2.3. (gaze otravitoare) vor fi stivuite: DEPARTE DE marfurile
alimentare; 0 SEPARAT DE marfurile alimentare; 1 NUMAI PE
PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0
Marfurile periculoase din clasa 3, care sunt daunatoare mediului marin, vor fi stivuite, de preferinta :
PE PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI
SUB PUNTE; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0
Marfurile periculoase din clasa 4, care sunt ambalate in cutii de carton, vor fi stivuite : PE
PUNTE SAU SUB PUNTE; 0 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB
PUNTE; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale. 0
Marfurile periculoase din clasa 4.1 vor fi stivuite : DEPARTE DE surse de caldura;
1 SEPARAT DE surse de caldura; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura; 0 pentru aceste marfuri nu sunt
recomandari speciale. 0
Marfurile periculoase din clasa 4.2 vor fi stivuite : DEPARTE DE spatiile de locuit;
1 SEPARAT DE spatiile de locuit; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
COMPLET (SAU MAGAZIE) de spatiile de locuit; 0 pentru aceste marfuri nu sunt
recomandari speciale. 0
Marfurile periculoase din clasa 5.2 se vor stivui : DEPARTE DE surse de caldura; 1
SEPARAT DE surse de caldura; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
COMPLET (SAU MAGAZIE) de surse de caldura; 0 pentru aceste marfuri nu sunt
recomandari speciale. 0
Marfurile periculoase din clasa 6.1 (substante toxice) vor fi stivuite: DEPARTE DE marfurile
alimentare; 1 SEPARAT DE marfurile alimentare; 0 NUMAI PE
PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0
Marfurile periculoase din clasa 6.1. (substante toxice) avand grupele de ambalare I si II vor fi stivuite:
DEPARTE DE marfurile alimentare; 0 SEPARAT DE marfurile alimentare;
1 NUMAI PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0
Marfurile periculoase din clasa 6.2 (substante infectioase) vor fi stivuite: DEPARTE DE
marfurile alimentare; 0 SEPARAT DE marfurile alimentare; 0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfurile alimentare;
1 NUMAI SUB PUNTE. 0
Marfurile periculoase din clasa 6.2 se vor stivui : DEPARTE DE marfuri alimentare, spatii de locuit
si cai de acces; 0 SEPARAT DE marfuri alimentare, spatii de locuit si cai de acces;
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE) de marfuri alimentare,
spatii de locuit si cai de acces; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.
0
Marfurile periculoase din clasa 8 (materiale si articole corozive) vor fi stivuite: DEPARTE DE
marfurile alimentare; 1 SEPARAT DE marfurile alimentare; 0 NUMAI
PE PUNTE; 0 NUMAI SUB PUNTE. 0
Marfurile periculoase din clasa 8, ambalate in materiale plastice, fara protectie exterioara, vor fi
mentinute la : temperaturi ridicate; 0 temperaturi normale; 0
temperaturi scazute; 1 pentru aceste marfuri nu sunt recomandari speciale.
0
Masurile de prim ajutor in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase (prezentate sub forma de
trimitere la MFAG) sunt cuprinse in fisele de securitate : in sectiunea 1; 0 in
sectiunea 3; 0 in sectiunea 5; 1 fisele de securitate nu cuprind aceste
elemente. 0
Masurile de urgenta pentru navele care transporta marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Volumul 1, Partea 2; 0 Volumul 2, Partea 3; 0 Volumul 3,
Partea 2; 0 Volumul 3, Partea 1. 1
Materialele care emit spontan radiatii in domeniul invizibil, a caror activitate specifica este mai mare de
70 k Bq/kg sunt marfuri periculoase din: clasa 6; 0 clasa 7; 1 clasa 8;
0 clasa 9. 0
Navele containiere care efectueaza transporturi zonale sunt denumite in mod curent : nave
mama (mother vessels); 0 nave de aprovizionare (feeders); 1 nave
auxiliare; 0 nave universale. 0
Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt : nave frigorifice
de transport; 1 nave frigorifice industriale; 0 nave frigorifice de
constructie combinata; 0 nave frigorifice universale. 0
Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt : nave frigorifice
de transport; 0 nave frigorifice industriale; 1 nave frigorifice de
constructie combinata; 0 nave frigorifice universale. 0
Navele frigorifice moderne sunt echipate cu instalatii frigorifice cu functionare : prin absorbtie;
0 prin compresie; 1 prin osmoza; 0 prin convectie.
0
Navele petroliere sunt caracterizate de : sistemul de pompe si tubulaturi pentru operarea marfii;
1 deplasamente mici; 0 viteze mari; 0 termoizolatia
peretilor si a puntilor. 0
O explozie care afecteaza aproape intreaga incarcatura, in mod instantaneu, este definita ca:
explozie accelerata; 0 explozie intarziata; 0 explozie in
masa; 1 explozie instantanee. 0
O nava care are pescajul centru Tc mai mare decat pescajul mediu Tm este: aprovata;
0 apupata; 0 arcuita; 0 contraarcuita 1
O nava care are pescajul mediu Tm mai mare decat pescajul centru Tc este: aprovata;
0 apupata; 0 arcuita; 1 contraarcuita 0
O separate eficienta, astfel incat marfurile periculoase incompatibile sa nu poata interactiona periculos
in cazul unui accident (dar sa poata fi transportate in acelasi compartiment sau pe punte) corespunde
cerintei de separare : DEPARTE DE; 1 SEPARAT DE; 0
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE); 0 Codul
IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin in
proportie de peste: 10%; 1 15%; 0 20%; 0
25%. 0
O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin
sever in proportie de peste: 7%; 0 5%; 0 3%;
0 1%. 1
O substanta (sau un amestec de substante) realizata cu scopul de a produce efect prin incalzire, lumina,
sunet, gaz sau fum (sau o combinatie a acestora), ca rezultat al propriilor reactii chimice exotermice
(fara detonatie) este definita ca: substanta exploziva; 0 substanta
pirotehnica; 1 articol exploziv; 0 articol pirotehnic. 0
O substanta solida sau lichida (sau un amestec) capabila de reactie chimica care sa emane gaze la
asemenea temperatura, presiune si viteza incat sa produca distrugeri in imprejurimi este definita ca:
substanta exploziva; 1 substanta pirotehnica; 0 articol exploziv;
0 articol pirotehnic. 0
O tona registru este egala cu : 1000 kg; 0 100 pc; 1 907 kg;
0 1016 kg. 0
Operatiunea de pregatire a navei pentru incarcare si transport depinde, in cea mai mare masura, de :
ruta de navigatie; 0 tipul navei; 0 natura marfurilor ce
urmeaza a fi incarcate; 1 numarul porturilor de operare. 0
Ordonata centrului de greutate al navei incarcate poate avea : numai valori pozitive;
0 numai valori negative; 0 valori pozitive sau negative; 1
valori constante. 0
Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa nu fie canarisita mai mult de: 0,5
grade; 1 1 grad; 0 1,5 grad; 0 canarisirea nu
influenteaza sondarea tancurilor. 0
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, citirea pescajelor se face: la
scarile de pescaj prova si pupa; 0 la scarile de pescaj de la centrul navei in ambele
borduri; 0 la scarile de pescaj prova, centru si pupa, in ambele borduri;
1 la scarile de pescaj prova, centru si pupa in bordul acostarii. 0
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, greutatile lichide de la bord se determina:
prin presarea tancurilor; 0 prin sondarea tancurilor; 1
prin golirea tancurilor; 0 greutatile lichide se iau din documentatia navei.
0
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, masurarea temperaturii si densitatii apei de
mare se face: numai in cadrul masuratorilor initiale; 0 numai in cadrul
masuratorilor finale; 0 in cadrul masuratorilor initiale si finale; 1 aceste
masuratori nu sunt necesare. 0
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, temperatura marfii se masoara : la
fiecare tanc de marfa; 1 la minim trei tancuri de marfa; 0 la un singur
tanc de marfa; 0 temperatura marfii se ia din "Certificatul de calitate si cantitate".
0
Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare, la cel mult
: 2 ore; 0 3 ore; 0 4 ore; 1 5 ore.
0
Pentru o nava avand deplasamentul D= 11200 t, momentul unitar de asieta MCT = 120 t cm, abscisa
centrului de greutate XG = 0,4 m si abscisa centrului de carena XB = 0,25 M, asieta calculata t are
valoarea: 0,44 m; 1 0,34 m; 0 0,24 m; 0 0,14 m.
0
Pentru o nava avand latimea B=17,5 m si inaltimea metacentrica transversala GM=0,49m, perioada de
ruliu Tr are valoarea: 10 s; 0 20 s; 1 30 s; 0
40 s. 0
Pentru o nava avand latimea B=18,5 m si pescajul mediu Tm = 6,4 m, cota metacentrului transversal KM
are valoarea: 7,560 m; 0 7,660 m; 0 7,670 m;
1 7,680 m. 0
Pentru o nava avand latimea B=20 m si perioada de ruliu Tr = 25 s, inaltimea metacentrica transversala
GM are valoarea: 0,21 m; 0 0,41 m; 1 0,61 m; 0
0,81 m. 0
Pentru o nava avand latimea B=32 m si pescajul mediu Tm =12,5 m, raza metacentrica transversala BM
are valoarea: 6,50 m; 0 6,55 m; 1 6,60 m; 0 6,65 m.
0
Pentru o nava avand pescajul mediu Tm =8,4 m, cota centrului de carena KB are valoarea:
4,452 m; 1 4,455 m; 0 4,460 m; 0
4,465 m. 0
Pentru siguranta transportului pe mare este suficient studiul stabilitatii navei in plan :
transversal; 1 longitudinal; 0 orizontal; 0
stabilitatea navei nu influenteaza siguranta transportului pe mare; 0
Pentru transportul in siguranta al marfurilor periculoase din clasa 1 (explozivi), spatiile de depozitare au
fost impartite in : 2 tipuri de stivaj; 0 3 tipuri de stivaj;
0 4 tipuri de stivaj; 1 5 tipuri de stivaj. 0
Peroxizii organici sunt marfuri periculoase din: clasa 6, diviziunea 6.2; 0 clasa 5,
diviziunea 5.2; 1 clasa 4, diviziunea 4.2; 0 clasa 3, diviziunea 3.2.
0
Planul orizontal imaginar, pe care orice imbarcare sau debarcare de greutati nu modifica inaltimea
metacentrica transversala, este denumit : plan de forme; 0 plan neutru;
1 plan de incarcare; 0 plan de descarcare. 0
Precizia calculului de stabilitate si asieta depinde de : natura marfurilor incrcate;
0 cantitatea de materiale de separatie si amaraj; 0 precizia intocmirii
cargo-planului final; 1 experienta stivatorilor. 0
Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune: presarea tancurilor din dublu
fund; 0 curatarea tancurilor de balast; 0 fardarea peretilor si a paiolului,
corespunzator naturii marfurilor; 1 inchiderea clapetilor de ventilatie.
0
Prevederile referitoare la utilizarea tancurilor si cisternelor pentru marfuri periculoase sunt cuprinse in
Codul IMDG, in : Volumul 1, Partea 1; 0 Volumul 2, Partea 3;
0 Volumul 1, Partea 4; 1 Volumul 3, Patrea 5. 0
Prin coloritul si grafica specifica, etichetele care se aplica pe coletele marfurilor periculoase retin atentia
asupra: riscului prezentat de marfuri; 1 cantitatii compusului care da riscul
primordial; 0 portului de descarcare; 0 etichetarea cotelor nu este
obligatorie. 0
Prin rujarea marfurilor solide in vrac se intelege operatiunea de: incarcare a marfii;
0 nivelare a marfii; 1 separare a marfii; 0
manipulare a marfii. 0
Prin rujarea marfurilor solide in vrac se urmareste: limitarea deplasarii marfii;
1 accelerarea procesului de tasare; 0 limitarea efectelor incingerii
marfii; 0 la aceste marfuri nu se practica rujarea. 0
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan longitudinal, se urmareste :
limitarea fortelor de forfecare din structura de rezistenta a navei; 1
limitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei; 0
evitarea canarisirii navei; 0 reducerea tangajului navei. 0
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan transversal, se urmareste :
limitarea fortelor de forfecare din structura de rezistenta a navei; 0
limitarea momentelor de torsionare din structura de rezistenta a navei; 1
evitarea aprovarii navei; 0 reducerea ruliului navei. 0
Printr-o separare eficienta a loturilor de marfa incarcate se urmareste : evitarea manipularilor
suplimentare de marfuri, in contul navei; 1 conservarea marfurilor pe timpul
transportului; 0 reducerea materialelor de amaraj; 0 reducerea
timpului de stationare a navei. 0
Procedurile de raportare a evenimentelor in care sunt implicate marfuri periculoase, sunt date de Codul
IMDG, in : Volumul 1, Partea 3; 0 Volumul 2, Partea 3; 0
Volumul 3, Partea 3; 1 Volumul 1, Partea 4. 0
Procedurile de siguranta in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de
securitate : in sectiunea 1; 0 in sectiunea 2; 0 in sectiunea 3;
1 in sectiunea 4. 0
Procesul de racire a tancurilor de marfa, la navele transportoare de gaze lichefiate, dureaza intre :
30 - 45 ore; 1 25 - 40 ore; 0 20 - 35 ore; 0
15 - 30 ore. 0
Proprietatile fizico-chimice ale carbunilor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
umiditatea; 0 emanatia de gaze inflamabile; 0
autoaprinderea; 0 toate cele 3 proprietati mentionate. 1
Proprietatile fizico-chimice ale cerealelor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
alunecarea; 0 tasarea; 0 incingerea; 0
toate cele 3 proprietati mentionate. 1
Protectia tancurilor petroliere impotriva riscului de explozie datorat electricitatii statice se realizeaza :
cu abur; 0 cu gaz inert; 1 cu spuma chimica;
0 la tancurile petroliere nu exista riscul acumularilor electrostatice. 0
Punctul de intersectie a directiei de actiune a fortei de flotabilitate a navei, cu planul ei diametral, este
definit ca : centru velic; 0 centru de carena; 0
metacentru longitudinal; 0 metacentru transversal. 1
Repartizarea marfurilor la bord pe magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare, este data de :
lista de incarcare; 0 avizul de angajament; 0 ordinul de
imbarcare; 0 cargo-plan. 1
Riscul major prezentat de marfurile ambalate in saci de plastic este : contaminarea marfii;
0 compromiterea stabilitatii prin deplasarea marfii; 1 strivirea sacilor
din randurile inferioare; 0 separarea ineficienta a loturilor. 0
Rolele de tabla cu greutatea mai mare de 12 tone se vor stivui pe maxim : 1 rand;
0 2 randuri; 1 3 randuri; 0 4 randuri.
0
Sageata navei se determina facand diferenta dintre: pescajul centru si pescajul mediu;
1 pescajul centru si pescajul prova 0 pescajul centru si pescajul
pupa; 0 sageata navei se determina grafic. 0
Scara liniilor de incarcare (a marcii de bord liber) se materializeaza printr-o banda metalica verticala, cu
ramnificatii orizontale, dispusa fata de centrul discului Plimssol : la 450 mm spre prova;
0 la 450 mm spre pupa; 0 la 540 mm spre prova; 1 la 540
mm spre pupa. 0
Scoaterea navei din ruliu sincronizat se realizeaza eficient prin : reducerea vitezei;
0 marirea vitezei; 0 stoparea masinilor; 0 schimbarea de
drum. 1
Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand : temperatura
marfurilor incarcate este mai mare decat temperatura aerului atmosferic; 0 nava
imbarca apa pe punte; 1 nava traverseaza un curent marin cald; 0
ventilatia marfurilor nu depinde de factorii de mediu exterior. 0
Separarea containerelor care contin marfuri periculoase incompatibile, printr-o punte rezistenta la foc si
apa, fara a fi amplasate pe aceeasi vericala, corespunde cerintei de segregare : DEPARTE DE;
0 SEPARAT DE; 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU
MAGAZIE); 1 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
Separarea marfurilor periculoase prin dispunerea coletelor in compartimente diferite, la stivuirea SUB
PUNTE, corespunde cerintei de separare : DEPARTE DE; 0 SEPARAT DE;
1 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET (SAU MAGAZIE); 0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
Stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase
incompatibile, avand cerinta de separare DEPARTE DE, se poate face fara restrictie : in plan
longitudinal si transversal; 1 in plan transversal; 0 in plan
longitudinal; 0 Codul IMDG nu prevede o astfel de separare. 0
Studiul stabilitatii initiale a navei incarcate se face in scopul aprecierii comportamentului navei :
pe vreme rea; 0 cu val de pupa; 0 la unghiuri mari de inclinare
transversala; 0 la unghiuri mici de inclinare transversala. 1
Substantele sau articolele care prezinta un risc nesemnficativ sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, diviziunea 1.1; 0 clasa 1, diviziunea 1.2; 0 clasa 1,
diviziunea 1.3; 0 clasa 1, diviziunea 1.4. 1
Substantele (agentii) oxidante sunt marfuri periculoase din: clasa 2, diviziunea 2.1;
0 clasa 3, diviziunea 3.1; 0 clasa 4, diviziunea 4.1; 0 clasa 5,
diviziunea 5.1. 1
Substantele capabile sa cauzeze moartea sau afectiuni grave ale sanatatii oamenilor (daca sunt inghitite,
inhalate sau ajung in contact cu pielea) sunt marfuri periculoase din: clasa 2, diviziunea 2.1;
0 clasa 6, diviziunea 6.1; 1 clasa 6, diviziunea 6.2; 0 aceste
marfuri nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Substantele care contin microorganisme rezistente (incluzand bacterii, virusuri, paraziti, ciuperci sau un
hibrid combinat) si care sunt cunoscute sau rezonabil crezute a cauza imbolnaviri grave ale oamenilor si
animalelor sunt marfuri periculoase din: clasa 2, diviziunea 2.2; 0 clasa 6,
diviziunea 6.1; 0 clasa 6, diviziunea 6.2; 1 aceste substante nu sunt
considerate marfuri periculoase. 0
Substantele care in contact cu apa emit gaze inflamabile sunt marfuri periculoase din: clasa 3,
diviziunea 3.3; 0 clasa 4, diviziunea 4.3; 1 clasa 5, diviziunea 5.2;
0 clasa 6, diviziunea 6.2. 0
Substantele care, desi nu sunt neaparat combustibile, pot produce oxigen, marind riscul si intensitatea
incendiului la alte marfuri, sunt considerate marfuri periculoase din: clasa 5, diviziunea 5.1;
1 clasa 5, diviziunea 5.2; 0 clasa 1, diviziunea 1.2; 0 aceste
substante nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Substantele corozive sunt marfuri periculoase din: clasa 9; 0 clasa 8;
1 clasa 7; 0 clasa 6. 0
Substantele instabile termic care pot suferi descompunere autoaccelerata externa sunt marfuri
periculoase din: clasa 1, diviziunea 1.3; 0 clasa 4, diviziunea 4.3; 0
clasa 5, diviziunea 5.2; 1 aceste substante nu sunt considerate marfuri
periculoase. 0
Substantele lichide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 100 grade Celsius sunt
marfuri periculoase din: clasa 3; 0 clasa 8; 0 clasa 9; 1
aceste substanter nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere intermediar sunt marfuri periculoase din:
clasa 3; 1 clasa 5, diviziunea 5.2; 0 clasa 4, diviziunea 4.1;
0 clasa 2, diviziunea 2.3. 0
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere ridicat sunt marfuri periculoase din:
clasa 1, 1.3; 0 clasa 3; 1 clasa 5, diviziunea 5.1; 0
clasa 6, diviziunea 6.2. 0
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere scazut sunt marfuri periculoase din:
clasa 5, diviziunea 5.2; 0 clasa 2, diviziunea 2.1; 0 clasa 3;
1 clasa 2, diviziunea 2.1. 0
Substantele lichide sau solide care, prin interactiunea cu apa sunt predispuse sa devina inflamabile
spontan, sau sa emita gaze inflamabile in cantitati periculoase sunt considerate marfuri periculoase din:
clasa 3; 0 clasa 4, diviziunea 4.2; 0 clasa 4, diviziunea 4.3;
1 aceste substante nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Substantele lichide sau solide, susceptibile de incingere spontana (in conditii normale de transport) sau
de incalzire la contactul cu aerul, ducand la autoaprindere, sunt marfuri periculoase din : clasa 3;
0 clasa 4, diviziunea 4.1; 0 clasa 4, diviziunea 4.2; 1 aceste
substante nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Substantele sau articolele care nu sunt incluse in alte clase de marfuri periculoase, dar dovedesc un risc
evident, sunt cuprinse in: clasa 6; 0 clasa 7; 0 clasa 8;
0 clasa 9. 1
Substantele sau articolele care prezinta fie risc de incendiu de suflu minor, fie risc de expulzare sau
ambele riscuri, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din: clasa 1,
diviziunea 1.1; 0 clasa 1, diviziunea 1.3; 1 clasa 1, diviziunea 1.5;
0 clasa 3. 0
Substantele sau articolele care prezinta riscul de explozie in masa sunt marfuri periculoase din :
clasa 1, diviziunea 1.1; 1 clasa1, diviziunea 1.2; 0 clasa 1,
diviziunea 1.3; 0 clasa 4, diviziunea 4.1. 0
Substantele sau articolele care prezinta riscul de expulzare, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri
periculoase din : clasa 4, diviziunea 4.3; 0 clasa 1, diviziunea 1.1;
0 clasa 1, diviziunea 1.2; 1 clasa 1; diviziunea 1.5. 0
Substantele sau articolele extrem de insensibile, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase
din: clasa 1, diviziunea 1.6; 1 clasa 1, diviziunea 1.5; 0 clasa 1,
diviziunea 1.4; 0 clasa 1, diviziunea 1.3. 0
Substantele sau articolele foarte insensibile, cu risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din:
clasa 3. 0 clasa 4, diviziunea 4.3; 0 clasa 1, diviziunea 1.5;
1 clasa 1, diviziunea 1.6. 0
Substantele solide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 240 grade Celsius sunt
marfuri periculoase din: clasa 4; 0 clasa 9; 1 clasa 5; 0
aceste substanter nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Substantele solide care pot fi aprinse din surse externe (scantei, flame) sau sunt susceptibile de
aprindere prin frecare sunt marfuri periculoase din: clasa 1, diviziunea 1.3; 0
clasa 4, diviziunea 4.1; 1 clasa 4, diviziunea 4.2; 0 aceste
substante nu sunt considerate marfuri periculoase. 0
Substantele solide sau lichide care au (in starea lor originara) proprietatea comuna de a determina
distrugerea tesuturilor organice sunt marfuri periculoase din: clasa 4; 0 clasa 8;
1 clasa 7; 0 aceste substante nu sunt considerate marfuri periculoase.
0
Substantele solide susceptibile de aprindere spontana sunt marfuri periculoase din: clasa 2,
diviziunea 2.2; 0 clasa 3, diviziunea 3.2; 0 clasa 4, diviziunea 4.2;
1 clasa 5, diviziunea 5.2. 0
Substantele solide usor combustibile, substantele care pot cauza focul prin frictiune, substantele care se
aprind si explozivii desensibilizati sunt marfuri periculoase din: clasa 4, diviziunea 4.1;
1 clasa 3, diviziunea 3.1; 0 clasa 2, diviziunea 2.1; 0 clasa 1,
diviziunea 1.1. 0
Substantele toxice (otravitoare) sunt marfuri periculoase din: clasa 5, diviziunea 5.2;
0 clasa 6, diviziunea 6.2; 0 clasa 6, diviziunea 6.1; 1 clasa 4,
diviziunea 4.1. 0
Temperatura standard pentru care este intocmit documentatia de incarcare de la bordul navelor este:
0 grade C; 0 + 5 grade C; 0 +10 grade C; 0
+15 grade C. 1
Teorema lui Euler poate fi aplicata in studiul stabilitatii : la unghiuri mari de inclinare
transversala; 0 la unghiuri mici de inclinare transversala; 1 la orice
unghi de inclinare transversala; 0 teorema lui Euler nu se aplica in acest caz.
0
Testarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie, cu manica de incendiu sub presiune, trebuie
efectuata : numai la iesirea din santier; 0 numai pe timpul inspectiilor
registrului de clasificare; 0 numai pe timpul expertizelor P&I; 0
ori de cate ori este nevoie. 1
Tipul materialelor de amaraj precum si cantitatea acestora sunt dictate, in principal, de : politica
companiei; 0 natura marfurilor; 1 ruta de navigatie;
0 timpul de stationare sub operatiuni. 0
Toate operatiunile legate de asigurarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie trebuie intregistrate in
: planul de intretinere a navei; 1 jurnalul de bord; 0
jurnalul de masini; 0 inregistrarea acestor operatiuni nu este necesara.
0
Toate substantele explozive din clasa 1 de marfuri periculoase au fost impartie in : 9 grupe
de compatibilitate; 0 11 grupe de compatibilitate; 0 13 grupe de
compatibilitate; 1 15 grupe de compatibilitate. 0
Un gaz (altfel decat in solutie) care atunci cand este ambalat sub presiune este in totalitate sub forma
gazoasa, la temperatura de 20 grade Celsius, este definit ca: gaz comprimat; 1
gaz lichefiat; 0 gaz lichefiat refrigerat; 0 gaz in solutie.
0
Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, datorita temperaturii sale
scazute, este definit ca: gaz comprimat; 0 gaz lichefiat; 0 gaz
lichefiat refrigerat; 1 gaz in solutie. 0
Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, la temperatura de 20 grade
Celsius, este definit ca: gaz comprimat; 0 gaz lichefiat; 1 gaz
lichefiat refrigerat; 0 gaz in solutie. 0
Un gaz comprimat care, atunci cand este ambalat pentru transport este dizolvat intr-un solvent, este
definit ca: gaz comprimat; 0 gaz lichefiat; 0 gaz lichefiat
refrigerat; 0 gaz in solutie. 1
Unghiurile de inclinare transversala se considera mici daca fila lacrimara nu este complet imersata si
daca nu depasesc : 5 grade - 10 grade; 0 10 grade - 15 grade;
0 15 grade - 20 grade; 1 20 grade - 25 grade. 0
Valoarea optima a inaltimii metacentrice, la navele de pasageri, este : 0,02 - 0,03 din latimea
navei; 0 0,03 - 0,04 din latimea navei; 0 0,04 - 0,05 din latimea navei;
1 0,05 - 0,06 din latimea navei. 0
Variatia distantei verticale dintre centrul de greutate al navei si centrul de carena, corespunzatoare unei
inclinari transversale, determina : bratul de redresare; 0 bratul
stabilitatii statice; 0 bratul stabilitatii dinamice; 1 bratul de
rasturnare. 0
Volumul spatiilor inchise de la bordul navei, destinat incarcarii marfurilor si/sau cazarii pasagerilor,
reperezinta : tonajul navei; 0 tonajul registru net; 1 tonajul
registru brut; 0 opera moarta. 0
Volumul specific al marfii reprezinta : raportul dintre volumul total al magaziilor navei si
volumul marfii incarcate; 0 suma dintre indicele de stivuire si spatiul mort aferent;
1 volumul ocupat de o tona metrica de marfa; 0 volumul ocupat de o
tona lunga de marfa. 0
Volumul specific al navei reprezinta : raportul dintre deadweightul net si volumul magaziilor
navei; 0 volumul net destinat incarcarii marfurilor; 0 raportul dintre
volumul magaziilor si deadweightul net al navei; 1 diferenta dintre tonajul registru brut si
tonajul registru net al navei. 0
Volumul total al spatiilor permanent inchse ale navei reprezinta : tonajul navei;
0 tonajul registru net; 0 tonajul registru brut; 1 opera
vie. 0