Grile TM

Intrebare URL
Actiunile de interventie in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de sec
Algoritmul activitatilor recomandate pentru transportul de marfuri periculoase cuprinde:
Ambalajele marcate cu litera "X" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
Ambalajele marcate cu litera "Y" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
Ambalajele marcate cu litera "Z" pot fi utilizate numai pentru marfurile periculoase avand:
Ambalajele materialelor radioactive care trebuie sa reziste conditiilor normale de transport, dar si in cazul
Ambalajele materialelor radioactive care, in conditii normale de transport impiedica orice pierderi sau disp
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "X" corespund:
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Y" corespund:
Ambalajele pentru marfuri periculoase marcate cu litera "Z" corespund:
Ambalarea in unitati de transport marfa este reglementata de Codul IMDG, in :
Aptitudinea navei si a echipajului sau de a efectua un voiaj in siguranta, din toate punctele de vedere, pent
Buna conservare a produselor alimentare in vrac, pe timpul transportului maritim, se realizeaza prin :
Buna stare de functionare a instalatiilor de incarcare/descarcare de la bordul navelor se atesta prin :
Butoaiele se stivuiesc orizontal (culcat) cand :
Butoaiele se stivuiesc vertical (in picioare) cand :
Calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor cuprinde:
Cand este necesar accesul rapid la marfurile periculoase, se recomanda stivuirea:
Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de formare a amestecurilor de gaze explozive sau v
Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al magaziilor navei, acesta este efectuat uzual, in con
Cand se solicita supravegherea constanta a marfurilor periculoase, se recomanda stivuirea:
Capacitatea de incarcare a navelor containiere se exprima in :
Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor care au provo
Cargo-planul initial sta la baza :
Cargo-planul se intocmeste pe baza :
Cartea instalatiei de ridicat marfuri este eliberata si vizata periodic de :
Cazurile tipice de incarcare a navei sunt date de :
Clasa 1 de marfuri periculoase (explozivi) cuprinde :
Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune) cuprinde :
Clasa 3 de marfuri periculoase (lichide inflamabile) cuprinde :
Clasa 4 de marfuri periculoase (substante solide inflamabile) cuprinde :
Clasa 5 de marfuri periculoase (substante oxidante si peroxizi organici) cuprinde :
Clasa 6 de marfuri periculoase (substante toxic-otravitoare si infectioase) cuprinde :
Clasa 7 de marfuri periculoase (materiale radioactive) cuprinde:
Clasa 8 de marfuri periculoase (substante corozive) cuprinde :
Clasa 9 de marfuri periculoase (diverse substante si articole periculoase) cuprinde :
Clasificarea marfurilor periculoase este data de Codul IMDG in :
Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care prezinta riscuri multiple se face dupa:
Codul combustibililor nucleari radioactivi este cuprins in Codul IMDG, in :
Codul International Maritim al Marfurilor Periculoase este structurat si redactat in :
Coletele care contin poluanti marini severi ambalati, nedepasind 0,5 l pentru substante lichide si 0,5 kg p
Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind 5 l pentru substante lichide si 5 kg pentru substa
Coletele de marfuri generale care au marcajul necorespunzator sau sters se incarca :
Conditiile tehnice-constructive si de dotare a navelor maritime sunt reglementate de :
Confectionarea si testarea ambalajelor sunt reglementate de Codul IMDG, in :
Congelarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :
Conservarea marfurilor pe timpul transportului presupune:
Constanta navei reprezinta :
Constructia de nave petroliere cu tancuri separate de balast este o cerinta a :
Constructia si echiparea navelor care transporta produse chimice in vrac este reglementata de :
Containerele deschise se incarca la bordul navelor containiere :
Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul navelor containiere :
Containerele inchise care contin marfuri periculoase incompatibile, in cazul cerintei de separare DEPARTE
Containerele inchise sau deschise care contin marfuri periculoase capabile sa emane gaze inflamabile sau v
Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, pot fi stivuite pe aceeasi
Containerele inchise se incarca la bordul navelor containiere :
Containerele platforma se incarca la bordul navelor containiere :
Controalele organizate de autoritatile competente, la bordul navelor care transporta marfuri periculoase, a
Conventia internationala asupra liniilor de incarcare nu se aplica navelor :
Coordonatele centrului de greutate al navei goale se calculeaza de catre :
Daca nu fac parte din unitati de transport inchise, marfurile periculoase din clasa 3.2 (cu punct de aprindere
Descarcarea navelor petroliere se realizeaza :
Descarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza :
Diferenta dintre deadweightul brut al navei si totalitatea greutatilor de la bord (care nu constituie marfa) re
Diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare si greutatea navei goale reprezinta :
Diferenta dintre deplasamentul navei la un pescaj dat si greutatile cunoscute( inclusiv greutatea navei goa
Discul de bord liber (discul Plimssol) este traversat orizontal de o banda metalica, avand dimensiunile ;
Discul de bord liber (discul Plimssol) se materializeaza printr-un inel metalic, aplicat pe bordajul navei, av
Distanta masurata pe verticala, de la nivelul lichidului din tanc pana la cerul tancului (sau alt punct de refe
Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre centrul de carena si metacentrul transversal, cons
Distanta masurata pe verticala, in plan transversal, intre metacentrul transversal si centrul de greutate al n
Dupa ce ambalajele destinate marfurilor periculoase sunt supuse testelor de performanta, spre deplina sati
Echipamentul special necesar in caz de urgenta, precum si materialele de interventie si decontaminare sunt
Efectul asietei navei asupra stabilitatii transversale se materializeaza prin :
Efectul suprafetei libere dintr-un tanc al navei este proportional cu :
Etichetele de atentionare pentru existenta unor riscuri subsidiare (care completeza etichetele patrate de r
Etichetele de atentionare pentru unitatile de transport sub fumigare au forma de:
Etichetele marfurilor periculoase care au regim termic controlat au forma de:
Etichetele patrate care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au dimensiunile:
Etichetele pentru atentionare privind poluantii marini au forma de:
Etichetele uzuale care se aplica pe coletele marfurilor periculoase au forma de:
Exigentele maxime privind siguranta constructiei si mijloacelor de salvare a vietii pe mare se intalnesc la :
Expedierea marfurilor periculoase este reglementata de Codul IMDG, in :
Factorul de corectie a deplasamentului, pentru densitate, are expresia:
Fardajul magaziilor are rol in :

Fiecare colet care contine marfuri periculoase va fi marcat durabil:
Formula care exprima relatia dintre deplasamentul navei si volumul de apa deslocuit de carena navei este :
Formula empirica de calcul al cotei centrului de carena este:
Gazele neinflamabile si neotravitoare sunt marfuri periculoase din:
Gazele inflamabile sunt marfuri periculoase din:
Gazele otravitoare sunt marfuri periculoase din:
Gazul inert utilizat la navele transportoare de gaze lichefiate are punctul de lichefiere cuprins intre :
Ghidul medical de prim ajutor este cuprins in Codul IMDG, in :
In caz de incendiu in care sunt implicate marfuri periculoase din clasa 5.1 se recomanda utilizarea de :
In caz de infestare puternica cu razatoare se recomanda deratizarea navei :
In cazul marfurilor periculoase din clasa 2 se recomanda stivuirea :
In cazul operarii marfurilor cu instalatia de incarcare/descarcare a navei, proba instalatiei in functionare t
In mediu umed bumbacul absoarbe apa marindu-si greutatea cu :
In mod frecvent, la bordul navelor containiere se incarca :
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare "ordinar" corespunde :
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare de tip "depozit" corespunde :
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "articole speciale" co
In scopul stivuirii marfurilor periculoase din clasa 1, un spatiu de depozitare pentru "pirotehnice" corespun
In studiul stabilitatii dinamice se iau in consideratie momentele de inclinare transversala care se aplica na
In studiul stabilitatii statice se admite ipoteza ca momentele de inclinare transversala se aplica navei :
In tehnologia de conservare a carnii prin congelare se adopta, de regula, temperaturi cuprinse intre :
In timpul incarcarii navelor mineraliere se urmareste:
Inaltimea maxima de stivuire pentru coletele care contin marfuri periculoase este de:
Inaltimea metacentrica transversala se calculeaza cu relatia :
Incarcarea navelor petroliere se realizeaza :
Incarcarea navelor tanc pentru produse chimice se realizeaza :
Indicele de stivuire reprezinta :
Indicele ideal de stivuire satisface :
Institutiile organizate in scopul supravegherii constructiei si exploatarii navelor, capabile sa emita certific
Intocmirea cargo-planului este sarcina si responsabilitatea :
La deplasarea de greutati, variatia asietei se calculeaza cu formula:
La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, puturile de alimentare au rol in limitare
La amenajarea navelor in vederea transportului de cereale in vrac, separatiile longitudinale au rol in limita
La bordul navelor R0-R0, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare care contin marf
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inch
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare (inclusiv cele de tip inchis
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marfur
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri periculoase
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, ca
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incaracaturilor unitare, care contin marfuri
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitar, care contin marfuri peri
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin marf
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care co
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare de tip inchis, care contin
La bordul navelor Ro-Ro, la stivuirea SUB PUNTE a incarcaturilor unitare, care contin marfuri incompati
La bordul navelor Ro-Ro, marfurile periculoase din clasele 3.1 si 3.2 vor fi stivuite :
La bordul navelor se utilizeaza uneori elemente de stabilitate longitudinala, pentru :
La incarcarea navelor transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza :
La navele care transporta cereale in vrac, inaltimea metacentrica transversala (corectata pentru efectul sup
La navele care transporta cereale in vrac, prin ventilatie se urmareste limitarea efectelor:
La navele care transporta cereale in vrac, unghiul de inclinare transversala datorata deplasarii incarcatur
La navele care transporta marfuri lichide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
La navele care transporta marfuri lichide in vrac, volumul ocupat de marfa in tancuri se determina cu tablele
La navele care transporta marfuri solide in vrac, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
La navele cargouri, inaltimea metacentrica transversala pentru nava incarcata, are valori cuprinse intre :
La navele de marfuri generale, cargo-planul se prezinta ca o sectiune a navei in plan :
La navele de transport marfuri si la navele de transport pasageri in numar limitat, marfurile periculoase ava
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "A" se
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "B" se
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "C" se
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "D" se
La navele de transport pasageri in numar nelimitat, marfurile periculoase avand categoria de stivuire "E" se
La navele mineraliere, inaltimea metacentrica transversala, pentru nava incarcata, are valori cuprinse intre
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa ai caror pereti nu se invecineaza
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata care nu
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa avand o presiune indicata de peste
La navele tanc pentru transportul produselor chimice, tancurile de marfa care fac parte din structura de re
La navele transportoare de gaze lichefiate, protectia tancurilor de marfa impotriva riscului de explozie se
La navele transportoare de gaze lichefiate, racirea tancurilor de marfa se realizeaza :
La o nava avand perioada lunga de ruliu, cu amplitudine mica, inaltimea metacentrica initiala este :
La o nava avand perioada scurta de ruliu, cu amplitudine mare, inaltimea metacentrica initiala este :
La plecarea din portul de incarcare, o nava care transporta cereale in vrac poate avea o canarisire de:
La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, PE PUNTE, recipientele vor fi protejate impotriva :
La stivuirea marfurilor periculoase din clasa 2, SUB PUNTE, recipientele vor fi depozitate in spatii de marf
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de segregare SEPARAT PRINTR-UN
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinta de separare DEPARTE DE se asigura o se
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile care au cerinte de segregare SEPARAT DE , in cazul stiv
La stivuirea marfurilor periculoase incompatibile SUB PUNTE, atunci cand separarea verticala nu satisface c
La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand c
La stivuirea PE PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand c
La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incom
La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incomp
La stivuirea PE PUNTE a containerelor inchise si deschise, care contin marfuri periculoase incom
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise care contin marfuri periculoase incomp
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incom
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompa
La stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompa
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile, avand
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibil
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor deschise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile,
La stivuirea SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibile, a
La tancurile petroliere, valoarea inaltimii metacentrice pentru nava incarcata trebuie sa fie mai mare de :
Lichide inflamabile cu punct de aprindere peste 61 grade Celsius fac parte din:
Lichidele inflamabile cu punct de aprindere cuprins intre +23 grade Celsius si +61 grade Celsius (inclusi
Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere intre -18 grade Celsius si +23 grade Celsius (exclusiv) fac
Lichidele inflamabile cu punctul de aprindere sub -18 grade Celsius fac parte din:
Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa de mare, se materializeaza printr-o banda metalica avand
Linia de incarcare a marcii de tonaj, pentru apa dulce, se materializeaza printr-o banda metalica avand di
Linia puntii de bord liber se materializeaza printr-o banda metalica orizontala, aplicata pe bordajul navei,
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber se materializeaza prin benzi metalice orizontale, avand dimens
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa de mare, sunt orientate spre :
Liniile de incarcare ale marcii de bord liber, pentru apa dulce, sunt orientate spre :
Lista marfurilor periculoase si exceptiile privind cantitatile limitate sunt date de Codul IMDG, in :
Marca de bord liber include :
Marca de tonaj a fost introdusa de :
Marca de tonaj include:
Marcajul coletelor care contin marfuri periculoase trebuie sa poata fi identificat si dupa ce coletele au sta
Marfuri care prin natura lor pot afecta mediul inconjurator sunt considerate :
Marfuri periculoase din clasa 6.1 se stivuiesc :
Marfurile care prin natura lor pot afecta sanatatea echipajului sunt considerate :
Marfurile care prin natura lor pot avaria alte marfuri stivuite la bord sunt considerate :
Marfurile care prin natura lor pot avaria nava insasi sunt considerate :
Marfurile care prin natura lor pot pune in pericol viata echipajului sunt considerate :
Marfurile generale ambalate se verifica la incarcare dupa :
Marfurile generale sunt receptionate la bord (cantitativ si calitativ) pe baza :
Marfurile periculoase care degaja vapori cu efect narcotic si gazele inflamabile din clasa 2 se recomanda a
Marfurile periculoase din clasa 2.3. (gaze otravitoare) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 3, care sunt daunatoare mediului marin, vor fi stivuite, de preferinta :
Marfurile periculoase din clasa 4, care sunt ambalate in cutii de carton, vor fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 4.1 vor fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 4.2 vor fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 5.1 se stivuiesc :
Marfurile periculoase din clasa 5.2 se transporta :
Marfurile periculoase din clasa 5.2 se vor stivui :
Marfurile periculoase din clasa 6.1 (substante toxice) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 6.1. (substante toxice) avand grupele de ambalare I si II vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 6.2 (substante infectioase) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 6.2 se vor stivui :

Marfurile periculoase din clasa 6.2. (substante infectioase) se recomanda a fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 8 (materiale si articole corozive) vor fi stivuite:
Marfurile periculoase din clasa 8 se recomanda a fi stivuite :
Marfurile periculoase din clasa 8, ambalate in materiale plastice, fara protectie exterioara, vor fi mentinute
Marfurilor periculoase cu grad de risc major le corespunde:
Marfurilor periculoase cu grad de risc mediu le corespunde:
Marfurilor periculoase cu grad de risc minor le corespunde:
Masurarea ulajelor, la bordul navelor petroliere, se poate face :
Masurile de prim ajutor in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase (prezentate sub forma de tri
Masurile de urgenta pentru navele care transporta marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Materialele care emit spontan radiatii in domeniul invizibil, a caror activitate specifica este mai mare de 7
Materialele radioactive sunt marfuri periculoase din:
Momentul stabilitatii transversale are expresia:
Navele cargou sunt caracterizate de :
Navele containiere care efectueaza transporturi intercontinentale sunt denumite in mod curent :
Navele containiere care efectueaza transporturi zonale sunt denumite in mod curent :
Navele frigorifice care preiau marfurile perisabile racite in statii de la uscat sunt :
Navele frigorifice care preiau produsele perisabile in stare proaspata sunt :
Navele frigorifice moderne sunt echipate cu instalatii frigorifice cu functionare :
Navele frigorifice sunt caracterizate de :
Navele petroliere sunt caracterizate de :
Navele port-container sunt caracterizate de :
Navele Ro-Ro sunt caracterizate de :
Navele specializate in transportul cherestelei au, in medie, o capacitate de balastare de :
Navele vrachiere sunt caracterizate de :
Numarul fisei de securitate si grupele de materii sunt cuprinse in fisele de securitate :
O explozie care afecteaza aproape intreaga incarcatura, in mod instantaneu, este definita ca:
O separate eficienta, astfel incat marfurile periculoase incompatibile sa nu poata interactiona periculos i
O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin in p
O solutie (sau un amestec) este considerata poluant marin daca contine poluant (sau poluanti) marin seve
O stabilitate transversala initiala negativa determina :
O substanta (sau un amestec de substante) realizata cu scopul de a produce efect prin incalzire, lumina, su
O substanta solida sau lichida (sau un amestec) capabila de reactie chimica care sa emane gaze la aseme
O tona deadweight are :
O tona lunga are :
O tona metrica are :
O tona registru are ;
O tona registru este egala cu :
O tona scurta are :
Operatiunea de pregatire a navei pentru incarcare si transport depinde, in cea mai mare masura, de :
Ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide este data de :
Ordinul de imbarcare este intocmit de :
Ordinul de imbarcare este un document de baza pentru :
Ordonata centrului de greutate al navei incarcate poate avea :
Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa nu fie canarisita mai mult de:
Pe timpul transportului, marfurile periculoase din clasa 3 vor fi mentinute :
Pentru amararea containerelor, pe punte, se utilizeaza
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, citirea pescajelor se face:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, greutatile lichide de la bord se determina:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor, masurarea temperaturii si densitatii apei de ma
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor, temperatura marfii se masoara :
Pentru manipularea containerelor, in terminalele specializate, se utilizeaza
Pentru manipularea sacilor se recomanda :
Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii trebuie sa inceapa, dupa sacrificare, la cel mult
Pentru transportul in siguranta al marfurilor periculoase din clasa 1 (explozivi), spatiile de depozitare au fos
Perioada de ruliu se poate calcula cu formula:
Peroxizii organici sunt marfuri periculoase din:
Planul de incarcare (bay-plan) la navele containiere este o sectiune a navei in plan :
Planul orizontal imaginar, pe care orice imbarcare sau debarcare de greutati nu modifica inaltimea metace
Precizia calculului de stabilitate si asieta depinde de :
Pregatirea magaziilor pentru incarcare presupune :
Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport presupune:
Pregatirea navei, corespunzator marfurilor ce urmeaza a fi incarcate si rutei de navigatie, contribuie la :
Prevederile referitoare la transportul marfurilor periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Prevederile referitoare la utilizarea tancurilor si cisternelor pentru marfuri periculoase sunt cuprinse in Co
Prin afundare pe unitate se intelege :
Prin amarajul marfurilor se urmareste:
Prin coloritul si grafica specifica, etichetele care se aplica pe coletele marfurilor periculoase retin atentia
Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :
Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :
Prin intocmirea corecta a cargo planului se urmareste :
Prin intocmirea corecta a cargo-planului se asigura :
Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :
Prin moment unitar de asieta se intelege :
Prin moment unitar de banda se intelege :
Prin pantocarena se intelege :
Prin rujarea marfurilor solide in vrac se intelege operatiunea de:
Prin rujarea marfurilor solide in vrac se urmareste:
Prin stabilitate se intelege :
Prin stivuirea "pe jumatate sac" se urmareste :
Prin stivuirea "sac pe sac" se urmareste :
Prin stivuirea sacilor "tesut" se urmareste :
Prin testul de stabilitate se intelege :
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan longitudinal, se urmareste :
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord, in plan transversal, se urmareste :
Printr-o separare eficienta a loturilor de marfa incarcate se urmareste :

Procedurile de raportare a evenimentelor in care sunt implicate marfuri periculoase, sunt date de Codul I
Procedurile de siguranta in cazul accidentelor care implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de s
Procesul de racire a tancurilor de marfa, la navele transportoare de gaze lichefiate, dureaza intre :
Produsul dintre deplasamentul navei si inaltimea metacentrica initiala (considerat ca o masura a stabilitatii
Proprietatile fizico-chimice ale carbunilor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
Proprietatile fizico-chimice ale cerealelor, care influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
Protectia tancurilor petroliere impotriva riscului de explozie datorat electricitatii statice se realizeaza :
Punctul de intersectie a directiei de actiune a fortei de flotabilitate a navei, cu planul ei diametral, este defi
Refreigerarea este un procedeu de conservare a produselor perisabile in care :
Reglementarile privind siguranta manipularii si transportului pe mare al marfurilor periculoase sunt cuprins
Repartizarea marfurilor la bord pe magazii, loturi de marfa si porturi de descarcare, este data de :
Reprezentarea grafica a lucrului mecanic efectuat de momentul de redresare al navei, la diferite unghiuri d
Reprezentarea grafica a variatiei bratului de stabilitate statica, la diferite unghiuri de inclinare transversa
Rezerva de flotabilitate a navei este determinata de :
Rezerva de stabilitate dinamica este reprezentata de :
Riscul major prezentat de marfurile ambalate in saci de plastic este :
Rolele de tabla cu greutatea mai mare de 12 tone se vor stivui pe maxim :
Sageata negativa (hog) se determina cu relatia:
Sageata pozitiva (sag) se determina cu relatia:
Sageata navei se determina facand diferenta dintre:
Scara liniilor de incarcare (a marcii de bord liber) se materializeaza printr-o banda metalica verticala, cu ra
Scoaterea navei din ruliu sincronizat se realizeaza eficient prin :
Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand :
Se interzice ventilatia magaziilor navei, pe timpul transportului, atunci cand :
Semnificatia fizica a canarisirii navei este :
Separarea completa (orizontala si verticala) a marfurilor periculoase incompatibile, printr-un compartime
Separarea containerelor care contin marfuri periculoase incompatibile, printr-o punte rezistenta la foc si
Separarea marfurilor periculoase prin dispunerea coletelor in compartimente diferite, la stivuirea SUB P
Stabilitatea initiala negativa se manifesta prin :
Standardele constructive pentru mijloacele de salvare a vietii pe mare sunt date de :
Standardele privind siguranta pasagerilor pe mare sunt impuse de :
Stantele pentru havalea se instaleaza :
Starea de ruginire a marfii se caracterizeaza cu remarca :
Stivuirea PE PUNTE SAU SUB PUNTE a containerelor inchise, care contin marfuri periculoase incompatibi
Stivuirea substantelor apartinand clasei 1 de marfuri periculoase se va face :
Studiul stabilitatii initiale a navei incarcate se face in scopul aprecierii comportamentului navei :
Substantele
Substantele (agentii) oxidante sunt marfuri periculoase din:
Substantele apartinand clasei 1 de marfuri periculoase trebuie mentinute la bord :
Substantele autoreactive (care se autoaprind) sunt marfuri periculaose din:
Substantele capabile sa cauzeze moartea sau afectiuni grave ale sanatatii oamenilor (daca sunt inghitite,
Substantele care contin microorganisme rezistente (incluzand bacterii, virusuri, paraziti, ciuperci sau un
Substantele care in contact cu apa emit gaze inflamabile sunt marfuri periculoase din:
Substantele care, desi nu sunt neaparat combustibile, pot produce oxigen, marind riscul si intensitatea inc
Substantele corozive sunt marfuri periculoase din:

Substantele infectioase sunt marfuri periculoase din:
Substantele instabile termic care pot suferi descompunere autoaccelerata externa sunt marfuri periculoas
Substantele lichide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 100 grade Celsius sunt marf
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere intermediar sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere ridicat sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide inflamabile cu punct de aprindere scazut sunt marfuri periculoase din:
Substantele lichide sau solide care, prin interactiunea cu apa sunt predispuse sa devina inflamabile spont
Substantele lichide sau solide, susceptibile de incingere spontana (in conditii normale de transport) sau de
Substantele sau articolele care nu sunt incluse in alte clase de marfuri periculoase, dar dovedesc un risc
Substantele sau articolele care prezinta fie risc de incendiu de suflu minor, fie risc de expulzare sau ambel
Substantele sau articolele care prezinta riscul de explozie in masa sunt marfuri periculoase din :
Substantele sau articolele care prezinta riscul de expulzare, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri pe
Substantele sau articolele extrem de insensibile, fara risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase di
Substantele sau articolele foarte insensibile, cu risc de explozie in masa, sunt marfuri periculoase din:
Substantele solide care necesita a fi transportate la o temperatura de peste 240 grade Celsius sunt marfur
Substantele solide care pot fi aprinse din surse externe (scantei, flame) sau sunt susceptibile de aprindere
Substantele solide sau lichide care au (in starea lor originara) proprietatea comuna de a determina distrug
Substantele solide susceptibile de aprindere spontana sunt marfuri periculoase din:
Substantele solide usor combustibile, substantele care pot cauza focul prin frictiune, substantele care se ap
Substantele toxice (otravitoare) sunt marfuri periculoase din:
Temperatura standard pentru care este intocmit documentatia de incarcare de la bordul navelor este:
Testarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie, cu manica de incendiu sub presiune, trebuie efectuata
Tipul materialelor de amaraj precum si cantitatea acestora sunt dictate, in principal, de :
Toate operatiunile legate de asigurarea etanseitatii capacelor gurilor de magazie trebuie intregistrate in :
Toate substantele explozive din clasa 1 de marfuri periculoase au fost impartie in :
Totalitatea cunostintelor de ordin aplicativ si a deprinderilor practice necesare conducerii navei in siguranta
Transportul marfurilor pe punte se face :
Traversa discului Plimsoll corespunde :
Un articol care contine una sau mai multe substante explozive este definit ca:
Un gaz (altfel decat in solutie) care atunci cand este ambalat sub presiune este in totalitate sub forma ga
Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, datorita temperaturii sale scazu
Un gaz care, atunci cand este ambalat pentru transport este partial lichid, la temperatura de 20 grade Cels
Un gaz comprimat care, atunci cand este ambalat pentru transport este dizolvat intr-un solvent, este defini
Un metru cub are :
Utilizarea in siguranta a pesticidelor este reglementata de Codul IMDG, in :
Variatia distantei verticale dintre centrul de greutate al navei si centrul de carena, corespunzatoare unei in
Ventilatoarele navelor cargou realizeaza, in medie, pentru fiecare magazie de marfa :
Raspuns1
U DatRaspun URL
DaRaspunURL
Da Raspun
in sectiunea 1;
0 in sectiunea 2;
0 in sectiunea 3;
0 in sectiunea 4.
primirea listei de incarcare c 0 procurarea documentatiei tehn 0 analiza posibilitatilor tehnice si co 0 toate cele trei activitati m
studierea caracteristicilor si
0 intocmirea planului de incarcar 0 redactarea si inaintarea cererii de 0 toate cele trei activitati m
stabilirea masurilor necesare 0 stabilirea componentei echipei 0 stabilirea rolurilor pentru echipaj;
0 toate cele trei activitati m
stabilirea graficului de suprav 0 stabilirea restrictiilor de acces 0 stabilirea locului pentru depozitare 0 toate cele trei activitati m
grupul de ambalare I;
0 grupul de ambalare II;
0 grupul de ambalare III;
0 aceste ambalaje pot fi uti
grupurile de ambalare I si II; 0 grupurile de ambalare II si III; 1 grupurile de ambalare I si III;
ambalaje de tip B;
1 ambalaje de tip A;
0 ambalaje de tip C;
0 ambalaje de tip D.
ambalaje de tip B;
0 ambalaje de tip A;
1 ambalaje de tip C;
0 ambalaje de tip D.
grupului de ambalare I;
1 grupului de ambalare II;
0 grupului de ambalare III;
0 tuturor grupurilor de amb
Volumul 1, Partea 4;
0 Volumul 3, Partea 4;
0 Volumul 3, Partea 3.
o calitate nautica;
0 buna practica marinareasca; 0 buna stare de navigabilitate;
1 personalitatea navei.
separarea loturilor de marfa; 0 ventilatie eficienta;
1 reducerea perioadei de ruliu;
0 conservarea acestor mar
certificatul de clasa;
0 certificatul de siguranta a ech 0 certificatul de siguranta a construct 0 cartea instalatiei de ridica
sunt construite din metal;
0 sunt construite din lemn;
0 sunt construite din plastic;
0 au vrana practicata in doa
sunt construite din metal;
0 sunt construite din lemn;
0 sunt construite din plastic;
0 au vrana practicata in cap
etapa masuratorilor;
PE PUNTE;
PE PUNTE;
armatorului;
PE PUNTE;
TDW;
flotabilitatea navei;
calcului de stabilitate si asieta
ordinului de mars;
santierul constructor;
Conventia SOLAS 1974;
3 diviziuni;
2 diviziuni;
5 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
2 diviziuni;
compusul periculos cu masa
2 volume;
cu inscriptia MARINE POLLU
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
etapa corectiilor;
SUB PUNTE;
SUB PUNTE;
incarcatorului;
SUB PUNTE;
TRB;
stabilitatea navei;
angajarii navei;
conosamentului;
registrul de clasificare;
Normele registrului naval;
2 diviziuni;
3 diviziuni;
2 diviziuni;
3 diviziuni;
3 diviziuni;
3 diviziuni;
3 diviziuni;
3 diviziuni;
3 diviziuni;
compusul periculos cu volumul
3 volume;
cu denumirea comerciala si n
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
etapa calculelor;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
NUMAI PE PUNTE;
1
destinatarului;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
TRN;
0
nescufundabilitatea navei;
0
calculului de eficienta a navei;
0
listei de incarcare;
1
societatea de asigurare;
0
Manualul companiei de navigatie; 0
4 diviziuni;
0
5 diviziuni;
0
3 diviziuni;
0
4 diviziuni;
0
4 diviziuni;
0
4 diviziuni;
0
4 diviziuni;
0
4 diviziuni;
0
5 diviziuni;
0
0
riscul primordial, avandu-se in atent 1
0
4 volume;
0
cu formula chimica a marfii continu 0
toate cele trei etape men

NUMAI SUB PUNTE.
NUMAI SUB PUNTE.
companiei de stivatori.
NUMAI SUB PUNTE.
TEU.
vitalitatea navei.
contractului de navlosire
contractului de navlosire
compania de navigatie.
Informatia de stabilitate p
6 diviziuni.
clasa 2 nu are diviziuni.
5 diviziuni.
Volumul 1, Partea 3.
marfurile periculoase care
5 volume.
pentru aceste colete mar
cu inscriptia MARINE POLLU

separat de coletele marcate
Conventia STCW 78/95;
efectul bacteriostatic este part
separarea eficienta a loturilor
masa navei goale;
Codului ISM;
Codul IBC;
pe punte si sub punte;
pe punte sau sub punte (in nu
sunt separate vertical de o d
DEPARTE de unitatile de sarci
sunt separate vertical de o d
pe punte si sub punte;
pe punte sau sub punte;
respectarea indicatiilor referit
existenta si instruirea echipel
identificarea marfurilor pericu
cu lungime mai mare de 24 m
comandantul navei;
PE PUNTE SAU SUB PUNTE
numai cu pompele navei;
tonajul navei;
tonajul navei;
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
cu denumirea comerciala si n 0
la terminarea operarii;
0
Conventia internationala pentr 1
0
apa continuta isi pastreaza st 0
ventilatia corespunzatoare a ma1
cantitatea de balast permanent 0
Conventiei SOLAS 74
0
Codul ISM;
0
numai pe punte;
0
numai pe punte;
0
sunt separate de o punte rezist 0
SEPARAT DE unitatile de sarcin1
sunt separate de o punte rezist 1
numai pe punte;
0
numai pe punte;
0
existenta materialelor de protec 0
cunoasterea masurilor de prim 0
declaratia de marfuri periculoa 0
cu TRB mai mare de 150 TR; 0
registrul de clasificare;
0
NUMAI PE PUNTE;
1
numai cu pompele terminalului 0
tonajul registru brut;
0
deadweightul net;
0
cu formula chimica a marfii continu 0 pentru aceste colete mar

numai cu scrisoare de garantie;
0 coletele cu marcaj necore
Codul ISM;
0 Codul IMDG.
apa continuta isi schimba starea d 1 conservarea este de scur
presarea tancurilor din dublu fund; 0 respectarea ordinii de con
diferenta dintre masa navei goale l 1 cantitatea de reziduri din
Conventiei MARPOL 73/78;
1 Codului IBC.
Codul LSA;
0 Codul STCW.
numai sub punte;
0 aceste containere sunt in
numai sub punte;
intre ele exista un spatiu interzis sti 1 Codul IMDG nu prevede
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
0 pentru aceste containere
intre ele exista un spatiu interzis sti 0 Codul IMDG nu prevede
numai sub punte;
numai sub punte;
planul de interventie si rolul de ech 0 toate cele trei obiective m
semnalizarea specifica a marfurilor 0 toate cele trei obiective m
modul de stivuire;
0 toate cele trei obiective m
cu DWB mai mic de 300 TDW;
0 de pescuit.
santierul constructor;
1 compania de stivatori.
NUMAI SUB PUNTE;
0 pentru aceste marfuri nu
cu pompele navei si cu pompele ter 0 metoda de descarcare se
cu pompele navei si cu pompele ter 0 metoda de descarcare se
tonajul registru net;
0 deadweightul net.
deadweightul brut;
1 tonajul registru brut.
deadweightul net al navei;

540 x 25 mm;
diametrul exterior 300 mm si
sonda;
cota metacentrului transversa
cota metacentrului transversa
firma producatoare de ambala
in sectiunea 1;
cresterea inaltimii metacentri
cantitatea de lichid din tanc;
patrat;
patrat;
patrat;
minim 100x100 mm;
patrat;
triunghi;
navele de pasageri;
mn
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
deadweightul brut al navei;

0
450 x 25 mm;
1
diametrul exterior 250 mm si d 0
inaltime de constructie;
0
raza metacentrica transversala 1
raza metacentrica transversala 0
autoritatea competenta;
0
in sectiunea 2;
1
cresterea inaltimii metacentrice 0
lungimea si latimea tancului;
1
dreptunghi;
1
triunghi;
0
triunghi isoscel;
1
minim 200x200 mm;
0
triunghi isoscel;
0
patrat;
1
navele petroliere;
0
1
mng_b461.mht
1
tonajul navei;
540 x 30 mm;
diametrul exterior 450 mm si diame
spatiu de expansiune;
cota centrului de carena;
cota centrului de carena;
incarcator;
in sectiunea 3;
scaderea inaltimii metacentrice tra
sonda tancului;
triunghi;
romb;
triunghi echilateral;
minim 300x 300mm;
triunghi echilateral;
dreptunghi;
navele pasagere de tip Ro-Ro;
mng_c461.mht
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
constanta navei.
450 x 30 mm.
diametrul exterior 540 mm
ulaj.
pantocarena.
inaltimea metacentrica tra
firma producatoare de ma
in sectiunea 4.
asieta navei nu influiente
inaltimea tancului.
romb.
dreptunghi.
romb.
minim 400x400 mm.
romb.
romb.
navele Ro-Ro.
prevenirea contactului marfuril

cu formula chimica a marfii co
avei este :
mn
mn
clasa 5, diviziunea 5.2;
minus 10 grade C si minus 20
Volumul 3; Partea 2;
gaz inert;
cu momeli;
DEPARTE DE spatiile de locui
zilnic;
17-20%;
mn
tipului de stivaj I;
lent;
lent;
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
arimarea marfurilor;
cu denumirea tehnica corecta
mng_b27.mht
mng_b166.mht
clasa 2,
clasa 3;
clasa 2,
abur;
cu capcane;
SEPARAT DE spatiile de locuit
saptamanal;
20-25%;
mng_b498.mht
tipului de stivaj II;
rapid;
rapid;
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
repartizarea uniforma a incarc

1 m;
GM = KG + KB;
masa unitatii de volum al marf
nescufundabilitatea navei;
societati de asigurare;
incarcatorului navei;
mn
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
distributia marfii pe intreaga s 0

3 m;
1
GM = BM + KB;
0
numai cu mijloacele terminalul 1
raportul dintre volumul magaziil 0
capacitatea de balastare a nav 0
registre de clasificare;
1
comandantului navei;
1
mng_b174.mht
0
asigurarea unei asiete convenabile 0

5 m;
0
GM = KG - KB;
0
cu pompele navei si cu mijloacele t 0
cu pompele navei si cu pompele ter 0
volumul unitatii de masa a marfii; 1
tonajul navei;
0
societati de navigatie;
0
companiei de stivatori;
0
mng_c174.mht
1
toate cele trei activitati m

inaltimea de stivuire nu e
GM = KM - KG.
metoda de incarcare se s
metoda de incarcare se s
raportul dintre deadweigh
capacitatea de incarcare
santiere navale.
superintendentului navei.
alunecarii cerealelor;
minim 3 m;
minim 20 m;
minim 12 m;
minim 3 m;
minim 3 m;
minim 3 m;
printr-o distanta orizontala d
printr-un perete despartitor, s
printr-un perete sau o punte re
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
tasarii cerealelor;
tasarii cerealelor;
minim 6 m;
minim 30 m;
minim 20 m;
minim 6 m;
minim 6 m;
minim 6 m;
printr-un perete rezistent la foc
prin doi pereti despartitori sau
printr-un spatiu echivalent cu o
printr-o distanta orizontala de
printr-o distanta orizontala de
incingerii cerealelor;
minim 12 m;
minim 40 m;
minim 40 m;
minim 12 m;
minim 12 m;
minim 12 m;
prin doi pereti despartitori rezistent
printr-un spatiu echivalent cu o inc
printr-o distanta orizontala de min
printr-un
prin doi pereti sau doaua punti rezi
umezirii cerealelor.
in acest caz nu se impun
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
amarajul marfurilor;
0 separatia marfurilor.
cu denumirea comerciala si numar 0 marcarea coletelor nu es
mng_c27.mht
0
mng_c166.mht
1
clasa 3;
0 clasa 2,
clasa 4,
0 clasa 1,
clasa 4,
0 clasa 3.
minus 30 grade C si minus 40 grad 1 minus 40 grade C si minu
mari cantitati de apa;
prin fumigare;
1 deratizarea prin metodele
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIME
inaintea inceperii fiecarei etape de 1 proba instalatiei in functiu
27-30%;
1 30-35%.
mng_c498.mht
0
tipului de stivaj III;
0 tipului de stivaj IV.
constant;
0 variabil.
constant;
0 variabil.
minus 18 grade C si minus 30 grad 1 minus 30 grade C si minu
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
printr-un perete sau o punte re

studiul pantocarenelor;
prin absorbtie;
1
0
0
0
printr-un spatiu echivalent cu o

NUMAI SUB PUNTE;
studiul asietei;
prin compresie;
0
0
1
0
printr-o distanta orizontala de 24 m

NUMAI PE PUNTE;
determinarea perioadei de ruliu;
prin detenta;
0
1
0
1

pentru aceste marfuri nu
determinarea planului ne
pentru incarcarea acesto
0,1 m;
10 grade
transvresal;
temperatura marfii;
longitudinal-diametral;
0,1 - 0,2 m;
transversal;
0,1 - 0,2 m;
tancuri independente;
cu abur;
cu aer racit de instalatiile nav
mica;
mica;
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0,2 m;
tasarii cerealelor;
12 grade;
orizontal;
densitatea marfii;
transversal;
0,4 - 0,6 m;
orizontal;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
NUMAI PE PUNTE;
0,4 - 0,6 m;
tancuri integrale;
tancuri integrale;
tancuri integrale;
tancuri integrale;
cu gaz inert;
cu aer racit de instalatiile termi
mare;
mare;
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0,3 m;
14 grade;
vertical;
ulajul marfii;
orizontal;
0,8 - 1,2 m;
vertical;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
0,8 - 1,2 m;
tancuri gravitationale;
cu spuma chimica;
cu o cantitate mica de gaz lichefiat;
negativa;
negativa;
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0,4 m.
la aceste marfuri ventilati
16 grade.
longitudinal-diametral.
sonda tancului de marfa.
vertical.
2,5 - 4,0 m;
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
2,5 m - 4,0 m.
tancuri sub presiune.
cu azbest.
racirea tancurilor de marf
critica.
critica.
maxim 3 grade;
intemperiilor;
ventilate natural;
de 1 m;
1m;
7 m;
SEPARAT DE;
printr-o distanta de minim 3 m
12 m;
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
maxim 5 grade;
0
apei de mare;
0
ventilate mecanic;
1
de 3 m;
0
3 m;
1
5 m;
0
SEPARAT PRINTR-UN COMPA0
printr-un container neutru sau u 1
printr-un spatiu echivalent cu 1
24 m;
1
printr-un container neutru sau u 1
printr-un container neutru;
1
maxim 8 grade;
radiatiei solare;
neventilate;
de 5 m;
5 m;
3 m;
SEPARAT LONGITUDINAL PRINT
printr-un spatiu interzis stivuirii;
printr-un spatiu echivalent cu un co
36 m;
printr-un spatiu echivalent cu 2 con
printr-un spatiu echivalent cu 2 con
prin doua containere neutre;
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
la aceste nave nu se adm

la stivuirea PE PUNTE a
la stivuirea SUB PUNTE
corespunzatoare.
7 m;
1 m.
Codul IMDG nu prevede
printr-un spatiu interzis st
48 m.
printr-un spatiu echivalen
printr-un spatiu echivalen
printr-o distanta de minim 3 m 0

printr-un perete rezistent la fo 0
0,02 din latimea navei;
0
clasa 2;
0
clasa 4;
0
clasa 4;
0
clasa 3;
1
230 x 25 mm;
0
450 x 30 mm;
0
250 x 25 mm;
0
300 x 30 mm;
0
prova navei;
1
prova navei;
0
0
discul Plimsoll;
1
Conventia internationala asupr 0
discul Plimsoll;
0
o luna;
0
marfuri periculoase;
1
DEPARTE DE spatiile de locui 0
marfuri de masa;
0
marfuri interzise transportului 0
1
marfuri stric interzise transpor 0
greutatea coletelor;
0
fisei de securitate;
0
DEPARTE DE marfurile alime 0
PE PUNTE SAU SUB PUNTE 0
PE PUNTE SAU SUB PUNTE 0
DEPARTE DE surse de caldur 1
la temperaturi scazute;
0
DEPARTE DE surse de caldur 1
printr-un spatiu interzis stivuirii 0

printr-o distanta de minim 3 m; 0
prin 2 pereti rezistenti la foc si 1
prin 2 pereti rezistenti la foc si 1
prin doi pereti rezistenti la foc 0
0
clasa 3;
0
clasa 5;
0
clasa 3;
1
clasa 4;
0
250 x 30 mm;
0
300 x 25 mm;
0
300 x 25 mm;
1
230 x 25 mm;
1
pupa navei;
0
pupa navei;
1
1
scarile de pescaj;
0
Regulamentul pentru masurator1
linia de incarcare de iarna;
0
doua luni;
0
DEPARTE DE surse de caldura 0
marfuri cu regim special;
0
0
1
volumul coletelor;
0
ordinului de imbarcare;
1
DEPARTE DE compartimentul 0
SEPARAT DE marfurile aliment 1
NUMAI PE PUNTE;
0
NUMAI PE PUNTE;
0
SEPARAT DE surse de caldura 0
SEPARAT DE spatiile de locuit 0
SEPARAT DE spatiile de locuit 0
la temperaturi normale;
0
printr-un container neutru sau un pe1 Codul IMDG nu prevede

0 printr-un spatiu echivalen
printr-un spatiu echivalent cu 2 con 0 printr-un perete rezistent
printr-un perete rezistent la foc si 1 printr-un spatiu echivalen
prin 3 pereti rezistenti la foc si apa; 0 Codul IMDG nu prevede
prin 3 pereti rezistenti la foc si apa; 0 printr-un spatiu echivalen
prin 2 pereti rezistenti la foc si apa; 1 prin 3 pereti rezistenti la f
printr-un spatiu echivalent cu 2 con 0 printr-un perete rezistent
printr-un perete rezistent la foc si 1 prin 2 pereti rezistenti la f
0 0,08 din latimea navei.
clasa 4;
0 aceste l
clasa 3;
1 aceste l
clasa 5;
0 aceste l
clasa 5;
0 aceste l
380 x 25 mm;
1 450 x 30 mm.
250 x 30 mm;
0 230 x 25 mm.
250 x 30 mm;
0 300 x 30 mm.
300 x 25 mm;
0 230 x 30 mm.
linia puntii de bord liber;
0 cuplul maestru.
linia puntii de bord liber;
0 cuplul maestru.
Volumul 3, Patrea 2;
marca de tonaj;
0 deplasamentul unitar.
Lloyd's Register of Shipping;
0 Registrul Naval Roman.
linia de incarcare de vara, la tropic 0 un triunghi echilateral cu
trei luni;
1 1 an.
0 marfuri de masa.
DEPARTE DE produse alimentare; 0 DEPARTE DE spatiile de
marfuri interzise transportului marit 0 marfuri periculoase.
1 marfuri de masa.
0 marfuri de masa.
0 marfuri de masa.
continutul coletelor;
0 numarul si marcajul colet
listei de incarcare;
0 cargo-planului.
NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE.
NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE.
NUMAI SUB PUNTE;
NUMAI SUB PUNTE;
la temperaturi ridicate;
0 sub temperatura controla
NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE.
NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE.
1 NUMAI SUB PUNTE.
DEPARTE DE marfuri alimentare

0 SEPARAT DE marfuri alimentare,
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT
DEPARTE DE spatiile de locui 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPART
1 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE.
DEPARTE DE marfurile alime 1 SEPARAT DE marfurile aliment 0 NUMAI PE PUNTE;
0 NUMAI SUB PUNTE.
DEPARTE DE spatiile de locui 1 SEPARAT DE spatiile de locuit 0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIME
temperaturi ridicate;
0 temperaturi normale;
0 temperaturi scazute;
0 aceste marfuri nu compo
cu teurile de ulaj;
0 cu ruleta gradata;
0 cu instalatiile automate de citire a u 0 cu toate cele trei metode
in sectiunea 1;
0 in sectiunea 3;
0 in sectiunea 5;
1 fisele de securitate nu cu
clasa 6;
0 clasa 7;
1 clasa 8;
0 clasa 9.
clasa 5;
0 clasa 6;
0 clasa 7;
1 clasa 8.
mn 1
mng_b168.mht
0
mng_c168.mht
0
viteze mari;
0 instalatii proprii de operare;
1 deplasamente mari;
0 un grad mare de etanseit
nave mama (mother vessels); 1 nave de aprovizionare (feeders 0 nave auxiliare;
0 nave universale.
nave mama (mother vessels); 0 nave de aprovizionare (feeders 1 nave auxiliare;
0 nave universale.
nave frigorifice de transport; 1 nave frigorifice industriale;
0 nave frigorifice de constructie com 0 nave frigorifice universale
nave frigorifice de transport; 0 nave frigorifice industriale;
1 nave frigorifice de constructie com 0 nave frigorifice universale
prin absorbtie;
0 prin compresie;
1 prin osmoza;
0 prin convectie.
deplasamente mari;
0 viteze mici;
0 termoizolatia peretilor si a puntilor; 1 lipsa instalatiilor proprii de
sistemul de pompe si tubulatu 1 deplasamente mici;
0 viteze mari;
0 termoizolatia peretilor si a
viteze mici;
0 instalatii proprii de operare;
0 deplasamente mici;
0 magazii cu structura celu
instalatii proprii de operare;
0 axa de operare orizontala;
1 magazii cu structura celulara;
0 termoizolatia peretilor si a
10 % din capacitatea totala de 1 15% din capacitatea totala de t 0 20% din capacitatea totala de trans 0 25% din capacitatea total
deplasamente mici;
0 viteze mari;
0 forma magaziilor care asigura autor 1 magazii cu structura celu
in sectiunea 1;
1 in sectiunea 2;
0 in sectiunea 3;
0 fisele de securitate nu cu
explozie accelerata;
0 explozie
0 explozie
1 explozie
DEPARTE DE;
1 SEPARAT DE;
0 SEPARAT PRINTR-UN COMPARTI 0 Codul IMDG nu prevede
10%;
1 15%;
0 20%;
0 25%.
7%;
0 5%;
0 3%;
0 1%.
aprovarea navei;
0 apuparea navei;
0 canarisirea navei;
1 bandarea navei.
substanta exploziva;
0 substant
1 articol e
0 articol
1 substant
0 articol exploziv;
0 articol
100 pc;
0 907 kg;
0 1000 kg;
1 1016 kg.
100 pc;
0 907 kg;
0 1000 kg;
0 1016 kg.
100 pc;
0 907 kg
0 1000 kg;
1 1016 kg.
1000 m cubi;
0 1000 kg;
0 2,83 m cubi;
1 1016 kg.
1000 kg;
0 100 pc;
1 907 kg;
0 1016 kg.
100 pc;
0 907 kg;
1 1000 kg;
0 1016 kg.
ruta de navigatie;
0 tipul navei;
0 natura marfurilor ce urmeaza a fi i 1 numarul porturilor de ope
registrul de hidrocarburi;
0 informatia de stabilitate pentr 1 manualul companiei de navigatie; 0 normele registrului naval.
comandantul navei;
0 armatorul navei;
0 incarcatorul navei;
1 compania de stivatori.
intocmirea cargo-planului final 1 angajarea navei;
0 acceptarea navei la incarcare;
0 evidenta echipajului.
numai valori pozitive;
0 numai valori negative;
0 valori pozitive sau negative;
1 valori constante.
0,5 grade;
1 1 grad;
la temperaturi joase;
1 la temperaturi normale;
zavoare de baza (base-locks) 0 zavoare duble (twist-locks)
0 1,5 grad;
0 canarisirea nu influenteaz
0 la temperaturi ridicate;
0 bare metalice cu tirant (crossing ba 0 toate dispozitivele mentio
la scarile de pescaj prova si

0
prin presarea tancurilor;
0
numai in cadrul masuratorilor i 0
la fiecare tanc de marfa;
1
spreader
1
sapane metalice;
0
2 ore;
0
2 tipuri de stivaj;
0
mn 0
0
longitudinal-diametral;
0
plan de forme;
0
natura marfurilor incrcate;
0
curatarea tancurilor de balast 0
curatarea santinelor;
1
indepartarea fardajului;
0
presarea tancurilor din dublu 0
eficienta transportului;
0
0
0
gradatia scarilor de pescaj;
0
arimarea corespunzatoare;
0
riscului prezentat de marfuri; 1
excluderea manevrelor suplim 1
mentinerea constantei navei; 0
amplasarea greutatilor incarc 0
un numar minim de guri de ma 0
economia de combustibil;
0
distributia uniforma a marfuril 1
amplasarea greutatilor in plan 0
deplasament unitar;
0
deplasament unitar;
0
bratul de redresare;
0
la scarile de pescaj de la centr 0

prin sondarea tancurilor;
1
numai in cadrul masuratorilor f 0
la minim trei tancuri de marfa; 0
graifer
0
carlige;
0
3 ore;
0
3 tipuri de stivaj;
0
mng_b171.mht
1
clasa 5,
1
transversal;
1
plan neutru;
1
cantitatea de materiale de sepa0
balastarea tancurilor din dublu 0
curatarea tancurilor de balast; 0
maturarea magaziilor si indepart1
curatarea tancurilor de balast; 0
atestarea bunei stari de navigab1
0
0
variatia deplasamentului capabi1
reducerea inaltimii metacentric 0
cantitatii compusului care da ri 0
amplasarea greutatilor deasupr 0
scurtarea duratei marsului nave0
mentinerea constantei navei; 0
o stabilitate longitudinala negat 0
o buna stabilitate si o asieta
1
cresterea deplasamentului nav 0
protejarea marfurilor, avand in 1
momentul capabil sa creeze o va
1
momentul capabil sa creeze nav1
bratul stabilitatii statice;
0
la scarile de pescaj prova, centru s 1

prin golirea tancurilor;
0
in cadrul masuratorilor initiale si fin 1
la un singur tanc de marfa;
0
zbir
0
paleti;
1
4 ore;
1
4 tipuri de stivaj;
1
mng_c171.mht
0
clasa 4,
0
orizontal;
0
plan de incarcare;
0
precizia intocmirii cargo-planului fin 1
indepartarea fardajului;
0
presarea tancurilor din dublu fund; 0
curatarea tancurilor de balast;
0
fardarea peretilor si a paiolului, co 1
reducerea timpului de stationare su 0
1
1
momentul capabil sa creeze o variat0
excluderea deplasarii marfurilor pe 1
portului de descarcare;
0
o cantitate maxima de balast perm 0
pierderea minima de spatiu prin sti 1
reducerea la minimul necesar a mat1
o constanta minima;
0
ordinea de consum al lichidelor la 0
imbunatatirea indicatorului tona x m 0
o cantitate minima de balast perma 0
variatia deplasamentului capabila s 0
momentul capabil sa creeze navei o0
bratul stabilitatii dinamice;
0
la scarile de pescaj prova

greutatile lichide se iau d
aceste masuratori nu sun
temperatura marfii se ia d
gafe
pastici.
5 ore.
5 tipuri de stivaj.
incarcare a marfii;
limitarea deplasarii marfii;
o masura constructiva;
stabilitatea stivei de marfa;
verificarea stabilitatii initiale
limitarea fortelor de forfecare
limitarea fortelor de forfecare
nivelare a marfii;
1
accelerarea procesului de tasa 0
o calitate nautica;
1
spatiu mort minim;
1
spatiu mort minim;
0
spatiu mort minim;
0
determinarea pe cale experiment
1
limitarea momentelor de torsion0
limitarea momentelor de torsion1
separare a marfii;
limitarea efectelor incingerii marfii;
o buna practica marinareasca;
ventilatie pronuntata;
determinarea inaltimii metacentrice
evitarea canarisirii navei;
evitarea aprovarii navei;
manipulare a marfii.
la aceste marfuri nu se p
o buna stare de navigabil
reducerea timpului de op
navigatia cu ruliu fortat.
reducerea tangajului nave
reducerea ruliului navei.
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
clasa 3,
vertical.
plan de descarcare.
experienta stivatorilor.
indepartarea mirosurilor r
indepartarea fardajului.
presarea tancurilor din du
inchiderea clapetilor de v
marirea vitezei de operar
Volumul 3, Patrea 7.
momentul capabil sa cree
ventilatia eficienta.
etichetarea cotelor nu est
micsorarea deplasamentu
cresterea efectului supraf
o cantitate minima de bal
un numar maxim de guri
amplasarea greutatilor in
o cantitate minima de bal
reducerea deplasamentu
momentul capabil sa cree
o stare de inclinare transv
bratul stabilitatii de forma
evitarea manipularilor suplime

in sectiunea 1;
30 - 45 ore;
factor de stabilitate;
1
0
0
1
0
conservarea marfurilor pe timpu0

0
in sectiunea 2;
0
25 - 40 ore;
0
coeficient de stabilitate;
1
reducerea materialelor de amaraj;

in sectiunea 3;
20 - 35 ore;
moment de stabilitate;
0
1
1
0
0
reducerea timpului de sta

in sectiunea 4.
15 - 30 ore.
criteriu de stabilitate.
umiditatea;
alunecarea;
cu abur;
centru velic;
apa continuta isi schimba sta
Conventia SOLAS;
lista de incarcare;
curbele de carene drepte;
curbele de carene inclinate;
latimea navei;
bordul liber;
contaminarea marfii;
1 rand;
mn
mn
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
emanatia de gaze inflamabile; 0

tasarea;
0
cu gaz inert;
1
centru de carena;
0
apa continuta isi pastreaza st 1
Codul IMDG;
1
avizul de angajament;
0
curbele de carene inclinate;
0
curba de stabilitate dinamica; 0
inaltimea de constructie;
0
inaltimea de constructie a nave 0
compromiterea stabilitatii prin 1
2 randuri;
1
mng_b455.mht
0
mng_b454.mht
1
autoaprinderea;
incingerea;
cu spuma chimica;
metacentru longitudinal;
durata conservarii este nelimitata;
Codul LSA;
ordinul de imbarcare;
curba de stabilitate statica;
curba de stabilitate statica;
inaltimea de bord liber;
bratul maxim de redresare;
strivirea sacilor din randurile inferi
3 randuri;
mng_c455.mht
mng_c454.mht
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
toate cele 3 proprietati m

toate cele 3 proprietati m
la tancurile petroliere nu e
metacentru transversal.
efectul bacteriostatic este
Conventia STCW..
cargo-plan.
curba de stabilitate dinam
curbele de carene drepte
perioada de ruliu.
aria delimitata de curba s
separarea ineficienta a lo
4 randuri.
pescajul centru si pescajul m

la 450 mm spre prova;
reducerea vitezei;
temperatura marfurilor incarc
temperatura marfurilor incarc
cresterea rezervei de stabilita
SEPARAT DE;
DEPARTE DE;
DEPARTE DE;
asieta pozitiva;
COLREG;
Conventia SOLAS;
la intervale de maxim 5 m;
marfa ruginita;
in plan longitudinal si transver
DEPARTE DE surse de caldur
pe vreme rea;
la temperaturi ridicate;
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
pescajul centru si pescajul pro 0

la 450 mm spre pupa;
0
marirea vitezei;
0
nava imbarca apa pe punte;
1
nava traverseaza un curent mar0
reducerea perioadei de ruliu; 0
SEPARAT PRINTR-UN COMPA1
SEPARAT DE;
0
SEPARAT DE;
1
canarisirea navei;
1
Conventia SOLAS;
0
Conventia STCW;
0
0
rugina atmosferica;
0
in plan transversal;
0
cu val de pupa;
0
clasa 1,
0
clasa 3,
0
la temperaturi normale;
0
clasa 4,
1
clasa 6,
1
clasa 6,
0
clasa 4,
1
clasa 5,
0
pescajul centru si pescajul pupa;

0 sageata navei se determi
la 540 mm spre prova;
1 la 540 mm spre pupa.
stoparea masinilor;
0 schimbarea de drum.
nava traverseaza un curent marin c 0 ventilatia marfurilor nu de
se naviga cu val de pupa;
0 ventilatia marfurilor nu de
reducerea rezervei de stabilitate d 1 accentuarea tangajului na
SEPARAT LONGITUDINAL PRINT 0 Codul IMDG nu prevede
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTI 1 Codul IMDG nu prevede
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTI 0 Codul IMDG nu prevede
cresterea bratului de redresare;
0 reducerea pantocarenei.
Codul LSA;
1 Codul STCW.
Codul STCW;
0 Manualul companiei de n
1 instalarea stantelor nu es
rugina superficiala;
0 rugina usoara.
in plan longitudinal;
0 Codul IMDG nu prevede
0 fara restrictii.
la unghiuri mari de inclinare transv 0 la unghiuri mici de inclina
clasa 1,
0 clasa 1,
clasa 4,
0 clasa 5,
la temperaturi scazute;
1 pentru aceste substante
clasa 4,
0 aceste s
clasa 6,
0 aceste m
clasa 6,
1 aceste s
clasa 5,
0 clasa 6,
clasa 1,
0 aceste s
clasa 9;
clasa 3;
clasa 3;
clasa 1, 1.3;
clasa 3;
clasa 3;
clasa 6;
clasa 3.
clasa 4;
clasa 4;
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
clasa 8;
clasa 5,
clasa 4,
clasa 8;
clasa 5,
clasa 3;
clasa 2,
clasa 4,
clasa 7;
clasa 1,
clasa1, diviziunea 1.2;
clasa 1,
clasa 4,
clasa 9;
clasa 4,
clasa 8;
clasa 3,
clasa 3,
clasa 6,
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0 grade C;
numai la iesirea din santier;
politica companiei;
planul de intretinere a navei;
9 grupe de compatibilitate;
calitatile nautice ale navei;
pe riscul armatorului;
liniei de incarcare in apa dulc
gaz comprimat;
gaz comprimat;
gaz comprimat;
gaz comprimat;
35,3 picioare cubice;
bratul de redresare;
2 schimburi de aer pe ora;
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
+ 5 grade C;
0
numai pe timpul inspectiilor regi0
natura marfurilor;
1
jurnalul de bord;
0
0
buna practica marinareasca; 1
pe riscul destinatarului marfii; 0
liniei de incarcare la tropice;
0
substant
0
gaz lichefiat;
0
gaz lichefiat;
0
gaz lichefiat;
1
gaz lichefiat;
0
100 picioare cubice;
0
0
bratul stabilitatii statice;
0
0
clasa 7;
clasa 4,
clasa 5,
clasa 9;
clasa 4,
clasa 5,
clasa 3;
clasa 4,
clasa 8;
clasa 1,
clasa 1,
clasa 1,
clasa 5;
clasa 4,
clasa 7;
clasa 4,
clasa 2,
clasa 6,
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
clasa 6.
clasa 3,
aceste s
aceste substanter nu sun
clasa 2,
clasa 6
clasa 2,
aceste s
aceste substante nu sunt
clasa 9.
clasa 3.
clasa 4, diviziunea 4.1.
clasa 1; diviziunea 1.5.
clasa 1,
clasa 1,
aceste substanter nu sun
aceste s
aceste s
clasa 5,
clasa 1
clasa 4,
+10 grade C;
numai pe timpul expertizelor P&I;
ruta de navigatie;
jurnalul de masini;
buna stare de navigabilitate;
pe riscul comandantului;
liniei de incarcare de vara;
articol e
gaz liche
gaz liche
gaz liche
gaz liche
28,3 picioare cubice;
bratul stabilitatii dinamice;
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
1
1
1
+15 grade C.
ori de cate ori este nevoie
timpul de stationare sub o
inregistrarea acestor ope
15 grupe de compatibilita
personalitatea navei.
pe riscul incarcatorului.
liniei de incarcare de iarn
articol
gaz in s
gaz in s
gaz in s
gaz in s
50 picioare cubice.
bratul de rasturnare.
12 schimburi de aer pe o
URL
DataRaspuns5 URL
in sectiunea 4.
1
toate cele trei activitati mentionate.
1
1
1
1
aceste ambalaje pot fi utilizate pentru toat
1
0
0
ambalaje de tip D.
0
ambalaje de tip D.
0
tuturor grupurilor de ambalare.
0
0
0
0
0
conservarea acestor marfuri nu implica acti 0
cartea instalatiei de ridicat marfuri.
1
au vrana practicata in doaga (pe generatoar 1
au vrana practicata in capac.
1
toate cele trei etape mentionate.

NUMAI SUB PUNTE.
NUMAI SUB PUNTE.
companiei de stivatori.
NUMAI SUB PUNTE.
1
0
0
0
0
1
vitalitatea navei.
0
contractului de navlosire si transport.
0
contractului de navlosire si transport.
0
compania de navigatie.
0
Informatia de stabilitate pentru comandant. 1
6 diviziuni.
1
0
1
0
5 diviziuni.
0
0
1
1
1
0
marfurile periculoase care prezinta riscuri
0
0
5 volume.
0
pentru aceste colete marcajul MARINE POL 1
Data
Raspuns6 URL
Data
Raspuns7
pentru aceste colete marcajul MARINE POL 1

coletele cu marcaj necorespunzator sau sters 1
Codul IMDG.
0
0
conservarea este de scurta durata.
0
respectarea ordinii de consum al lichidelor l 0
cantitatea de reziduri din tancurile navei.
0
Codului IBC.
0
Codul STCW.
0
aceste containere sunt interzise transportul 0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separar 0
pentru aceste containere, la stivuirea SUB
0
Codul IMDG nu prevede o astfel de separar 0
toate cele trei obiective mentionate.
1
1
1
de pescuit.
1
compania de stivatori.
0
pentru aceste marfuri nu sunt recomandari
0
metoda de descarcare se stabileste prin con 0
metoda de descarcare se stabileste prin con 0
deadweightul net.
1
tonajul registru brut.
0
constanta navei.
450 x 30 mm.
diametrul exterior 540 mm si diametrul inte
pantocarena.
inaltimea metacentrica transversala.
firma producatoare de marfuri periculoase.
in sectiunea 4.
asieta navei nu influienteaza stabilitatea ei
inaltimea tancului.
dreptunghi.
minim 400x400 mm.
navele Ro-Ro.
mng_d461.mht
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
separatia marfurilor.
marcarea coletelor nu este obligatorie.
mng_d27.mht
mng_d166.mht
minus 40 grade C si minus 50 grade C.

deratizarea prin metodele mentionate nu e
proba instalatiei in functiune nu este obligat
30-35%.
mng_d498.mht
tipului de stivaj IV.
variabil.
variabil.
minus 30 grade C si minus 38 grade C.
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0

inaltimea de stivuire nu este limitata.
GM = KM - KG.
metoda de incarcare se stabileste prin contr
metoda de incarcare se stabileste prin contr
raportul dintre deadweightul net si greutatea
capacitatea de incarcare a navei.
santiere navale.
superintendentului navei.
mng_d174.mht
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
in acest caz nu se impune distanta de sepa
in acest caz nu se impune distanta se sepa
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
in acest caz nu se impune distanta se sepa

pentru aceste marfuri nu sunt cerinte specia
determinarea planului neutru.
pentru incarcarea acestor nave nu este nece
la aceste marfuri ventilatia nu este necesar

16 grade.
sonda tancului de marfa.
vertical.
2,5 - 4,0 m;
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
INTERZIS.
2,5 m - 4,0 m.
cu azbest.
racirea tancurilor de marfa nu este necesar
la aceste nave nu se admite canarisire la pl

la stivuirea PE PUNTE a acestor marfuri nu
la stivuirea SUB PUNTE a acestor marfuri nu
corespunzatoare.
Codul IMDG nu prevede o astfel de separar

printr-un spatiu interzis stivuirii.
printr-un spatiu echivalent cu 3 containere.

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0

printr-un spatiu echivalent cu un container.
printr-un perete rezistent la foc si apa.
prin 3 pereti rezistenti la foc si apa.
printr-un perete rezistent la foc si apa si o
prin 2 pereti rezistenti la foc si apa.
0,08 din latimea navei.
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
450 x 30 mm.
0
230 x 25 mm.
1
300 x 30 mm.
0
230 x 30 mm.
0
cuplul maestru.
0
cuplul maestru.
0
0
deplasamentul unitar.
0
Registrul Naval Roman.
0
un triunghi echilateral cu latura de 300 mm. 1
0
marfuri de masa.
0
DEPARTE DE spatiile de locuit, de surse de 1
marfuri periculoase.
1
marfuri de masa.
0
marfuri de masa.
0
marfuri de masa.
0
numarul si marcajul coletelor.
1
cargo-planului.
0
NUMAI SUB PUNTE.
0
NUMAI SUB PUNTE.
0
0
0
0
0
0
sub temperatura controlata..
1
0
NUMAI SUB PUNTE.
0
NUMAI SUB PUNTE.
0
NUMAI SUB PUNTE.
0

NUMAI SUB PUNTE.
NUMAI SUB PUNTE.
aceste marfuri nu comporta grup de ambala
cu toate cele trei metode mentionate.
fisele de securitate nu cuprind aceste elem
clasa 9.
clasa 8.
mng_d168.mht
un grad mare de etanseitate la nivelul puntii
nave universale.
nave universale.
nave frigorifice universale.
nave frigorifice universale.
prin convectie.
lipsa instalatiilor proprii de operare.
termoizolatia peretilor si a puntilor.
magazii cu structura celulara.
termoizolatia peretilor si a puntilor.
25% din capacitatea totala de transport.
magazii cu structura celulara.
fisele de securitate nu cuprind aceste elem
bandarea navei.
1016 kg.
1016 kg.
1016 kg.
1016 kg.
1016 kg.
1016 kg.
numarul porturilor de operare.
normele registrului naval.
compania de stivatori.
evidenta echipajului.
valori constante.
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
canarisirea nu influenteaza sondarea tancuri 0

0
toate dispozitivele mentionate
1
la scarile de pescaj prova, centru si pupa in

greutatile lichide se iau din documentatia na
aceste masuratori nu sunt necesare.
temperatura marfii se ia din "Certificatul de c
vertical.
plan de descarcare.
experienta stivatorilor.
indepartarea mirosurilor remanente.
indepartarea fardajului.
presarea tancurilor din dublu fund.
inchiderea clapetilor de ventilatie.
marirea vitezei de operare a marfurilor.
momentul capabil sa creeze o variatie unit
ventilatia eficienta.
etichetarea cotelor nu este obligatorie.
micsorarea deplasamentului navei goale.
cresterea efectului suprafetelor libere lichid
o cantitate minima de balast permanent.
un numar maxim de guri de magazii la oper
amplasarea greutatilor in planul neutru.
o cantitate minima de balast permanent.
reducerea deplasamentului navei goale.
momentul capabil sa creeze o variatie unit
o stare de inclinare transversala.
bratul stabilitatii de forma.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
manipulare a marfii.
la aceste marfuri nu se practica rujarea.
o buna stare de navigabilitate.
reducerea timpului de operare.
navigatia cu ruliu fortat.
reducerea tangajului navei.
reducerea ruliului navei.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5 tipuri de stivaj.
mng_d171.mht
reducerea timpului de stationare a navei.

in sectiunea 4.
15 - 30 ore.
criteriu de stabilitate.
0
0
0
0
0
toate cele 3 proprietati mentionate.

toate cele 3 proprietati mentionate.
la tancurile petroliere nu exista riscul acumu
metacentru transversal.
efectul bacteriostatic este total.
Conventia STCW..
cargo-plan.
curba de stabilitate dinamica.
curbele de carene drepte.
perioada de ruliu.
aria delimitata de curba stabilitatii statice s
separarea ineficienta a loturilor.
4 randuri.
mng_d455.mht
mng_d454.mht
1
1
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
sageata navei se determina grafic.

la 540 mm spre pupa.
schimbarea de drum.
ventilatia marfurilor nu depinde de factorii
ventilatia marfurilor nu depinde de factorii
accentuarea tangajului navei.
reducerea pantocarenei.
Codul STCW.
Manualul companiei de navigatie.
instalarea stantelor nu este obligatorie.
rugina usoara.
fara restrictii.
la unghiuri mici de inclinare transversala.
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
pentru aceste substante nu sunt restrictii p
clasa 6.
0
0
0
aceste substanter nu sunt considerate marfu 0
0
0
0
0
aceste substante nu sunt considerate marfu 0
clasa 9.
1
0
clasa 4, diviziunea 4.1.
0
clasa 1; diviziunea 1.5.
0
0
0
aceste substanter nu sunt considerate marfu 0
0
0
0
0
0
+15 grade C.
ori de cate ori este nevoie.
timpul de stationare sub operatiuni.
inregistrarea acestor operatiuni nu este ne
15 grupe de compatibilitate.
pe riscul incarcatorului.
liniei de incarcare de iarna.
50 picioare cubice.
bratul de rasturnare.
12 schimburi de aer pe ora.
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
URL
Data
Raspuns8 URL
Data
Raspuns9 URL
Data
Raspuns1 URL
Data
Categorie de personal Timp acordat

[min]
Procentaj de trecere
Nume model
COMANDANT
75
70%
04_TTM
OFITER MARITIM
DE PUNTE I
75 min
70%
04_TTM
OFITER MARITIM
DE PUNTE II
75 min
70%
04_TTM
Sectiunea
RO-TTM01
RO-TTM02
RO-TTM03
RO-TTM04
RO-TTM05
RO-TTM06
RO-TTM07
RO-TTM08
RO-TTM09
RO-TTM10
RO-TTM11
RO-TTM12
RO-TTM13
RO-TTM14
RO-TTM15
RO-TTM16
T O TAL
RO-TTM01
RO-TTM02
RO-TTM03
RO-TTM04
RO-TTM05
RO-TTM06
RO-TTM07
RO-TTM08
RO-TTM09
RO-TTM10
RO-TTM11
RO-TTM12
RO-TTM13
RO-TTM14
RO-TTM15
RO-TTM16
T O TAL
RO-TTM01
RO-TTM02
RO-TTM03
RO-TTM04
RO-TTM05
RO-TTM06
RO-TTM07
RO-TTM08
RO-TTM09
RO-TTM10
RO-TTM11
RO-TTM12
RO-TTM13
RO-TTM14
Nr. intrebari din sectiune
Dificultate
2
3
2
9
0
4
1
9
2
5
1
1
1
1
1
3
45
2
4
3
8
0
4
1
8
2
5
1
1
1
1
1
3
45
5
4
2
7
0
4
1
8
2
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
RO-TTM15
RO-TTM16
T O TAL
1
3
45
1
1

Grile TM

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Grile TM

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Intrebare URL

Fardajul magaziilor are rol in :

Marfurile periculoase din clasa 6.2 se vor stivui :

Printr-o separare eficienta a loturilor de marfa incarcate se urmareste :

Substantele corozive sunt marfuri periculoase din:

toate cele trei etape men

cu inscriptia MARINE POLLU

cu formula chimica a marfii continu 0 pentru aceste colete mar

deadweightul net al navei;

deadweightul brut al navei;

prevenirea contactului marfuril

repartizarea uniforma a incarc

distributia marfii pe intreaga s 0

asigurarea unei asiete convenabile 0

toate cele trei activitati m

printr-un perete sau o punte re

printr-un spatiu echivalent cu o

printr-o distanta orizontala de 24 m

in acest caz nu se impun

la aceste nave nu se adm

printr-o distanta de minim 3 m 0

printr-un spatiu interzis stivuirii 0

printr-un container neutru sau un pe1 Codul IMDG nu prevede

DEPARTE DE marfuri alimentare

la scarile de pescaj prova si

la scarile de pescaj de la centr 0

la scarile de pescaj prova, centru s 1

la scarile de pescaj prova

evitarea manipularilor suplime

conservarea marfurilor pe timpu0

reducerea materialelor de amaraj;

reducerea timpului de sta

emanatia de gaze inflamabile; 0

toate cele 3 proprietati m

pescajul centru si pescajul m

pescajul centru si pescajul pro 0

pescajul centru si pescajul pupa;

toate cele trei etape mentionate.

pentru aceste colete marcajul MARINE POL 1

minim 400x400 mm.

minus 40 grade C si minus 50 grade C.

toate cele trei activitati mentionate.

in acest caz nu se impune distanta se sepa

la aceste marfuri ventilatia nu este necesar

la aceste nave nu se admite canarisire la pl

Codul IMDG nu prevede o astfel de separar

printr-un spatiu echivalent cu 3 containere.

Codul IMDG nu prevede o astfel de separar

pentru aceste marfuri nu sunt recomandari

Codul IMDG nu prevede o astfel de separar

canarisirea nu influenteaza sondarea tancuri 0

la scarile de pescaj prova, centru si pupa in

reducerea timpului de stationare a navei.

toate cele 3 proprietati mentionate.

sageata navei se determina grafic.

pentru aceste substante nu sunt restrictii p

Categorie de personal Timp acordat

Nr. intrebari din sectiune

S-ar putea să vă placă și