UNIVERSITATEA DIN PITESTI

FACULTATEA DE MECANICA SI TEHNOLOGIE

SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR SI A TRAFICULUI

TEMA DE CASA

TRANSPORTURI SPECIALE

INDRUMATOR: STUDENT:

Conf.univ.dr. ILIE SORIN Popa Stefan-Daniel

ITT-4.1.2

PITESTI 2019

TEMA PROIECTULUI
 1. Transport de substante infectioase din clasa 6.2 ;
2. Sarcina: 100 t ;
3. Mod de transport: combinat rutier-maritim;
4. Origine: Bucuresti, Romania
4. Destinatia: Soci, Rusia
Se cer:
Analiza aspectelor particulare referitoare la transportul de animale vii:
-analiza cadrului legislativ care guverneaza domeniul transporturilor speciale de substante
infectioase( clasa 6.2) pe modul maritim
-caracteristici speciale ale mijloacelor de incarcare a substantelor infectioase
-alegerea traseelor posibile si alegerea celui mai potrivit
-criterii de alegere

CUPRINS:
 TEMA PROIECTULUI.....................................................................................................pag 2

I. ANALIZA CADRULUI LEGISLATIV...................................................................................pag 4

1.1. Condiții tehnice privind transportul de subs infectioase.......................................pag 4

1.2. Pregătirea pentru transport....................................................................................pag 5
1.3. Etichete .................................................................................................................pag 6
1.4. Prescripitii referitoare la constructia ambalajelor..............................................pag 7
1.5. Transportul in vrac ...............................................................................................pag 8
1.6 Obligatiile transportatorului.........................................................................................pag 9
1.7 Documente la bordul vehiculelor ADR........................................................................pag10
II. ALEGEREA TRASEELOR..................................................................................................pag 11

III. ALEGEREA MIJLOACELOR DE TRANSPORT............................................................pag 12

3.1. Transport rutier.........................................................................................................pag 13

3.2. Transport naval.........................................................................................................pag 15
BIBLIOGRAFIE...............................................................................................................pag 17
 I. ANALIZA CADRULUI LEGISLATIV

Conform reglementărilor noului Cod Rutier conducatorul autovehicului care

transportă mărfuri sau produse periculoase va trebui să îndeplinească condiţiile tehnice
şi de agregare stabilite prin Acordul European referitor la transportul rutier internaţional
al mărfurilor periculoase (A.D.R), încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care
România a aderat prin Legea nr.31/1994.

Titlul clasei 6.2 acoperă substanţele infecţioase. Pentru scopurile ADR, substanţele
infecţioase sunt substanţe despre care se știe sau se presupune că conţin agenţi
patogeni. Agenţii patogeni sunt definiţi ca micro-organisme (inclusiv bacteriile, virușii,
rickettsiile, paraziţii și ciupercile) sau alţi agenţi cum ar fi prionii, care pot cauza maladii
infecţioase la animale sau la om.

I.1. Condiții tehnice privind transportul de substante infectioase

Transportul mărfurilor sau produselor periculoase se efectuează doar pe traseele

stabilite de autoritatea competentă şi se vor comunica ulterior poliţiei din localitatile pe
raza cărora se derulează transportul.
Mărfurile şi produsele periculoase se transportă numai cu autovehicule special
amenajate, purtând semne distinctive de identificare şi în condiţiile stabilite prin normele
legale în vigoare, ele trebuie însotite pe tot parcursul de persoane care sa cunoască
caracteristicile acestora, iar conducatorul trebuie să aibă asupra sa documentele de
transport prevăzute de lege şi să cunoască normele referitoare la transportul şi la
manipularea încărcăturii.
În situaţia în care, dacă din cauza deteriorării ambalajului sau din alte cauze marfa ori
produsul periculos se împrăştie pe drum, conducatorul auto este obligat să oprească
imediat, să ia masuri de avertizare a celorlalţi conducatori care circulă pe drumul public
şi a persoanelor din jur, să semnalizeze pericolul cu mijloacele pe care le are la
îndemână şi să anunţe administratorul drumului sau cea mai apropiată unitate de
poliţie.
Mărfurile considerate periculoase - conform convenţiei ADR au nevoie de o atenţie
specială atât la ambalare în vederea expedierii lor cât şi la întocmirea documentelor de
transport pentru a asigura un maxim de siguranţă şi legalitate în operaţiunea de livrare.
ADR este o convenţie europeană despre transportul rutier al bunurilor periculoase
(prescurtare ADR, de la Accord européen relatif au transport international des
marchandises Dangereuses par Route). ADR conţine prevederi speciale pentru
circulaţia rutieră referitor la ambalare, siguranţa încărcăturii şi marcarea mărfii
periculoase.

I.2. Pregătirea pentru transport

Marfurile periculoase se pot transporta in:

-colete in orice vehicul in care se transporta marfuri generale,cu exceptia marfurilor din clasa 1
si 7 care se transporta numai in vehicule autorizate de autoritatile competente(Registrul Auto
Roman pentru clasa 1 si Comisia Nationala pentru Controlul Activitatii Nucleare pentru clasa 7)
-cisterne ,containere cisterna,vehicule baterii care trebuie autorizate de autoritatile
competente
-vrac
TRANSPORTUL in vrac
Substantele solide nu pot fi transportate in vrac decat daca acest mod de transport este explicit
admis pentru aceste substante prin dispozitii.
Pentru transportul in vrac trebuie sa se asigure , prin masuri potrivite,ca nici o pierdere a
continutului nu se poate produce.

Transportul in containere

Transportul de colete in containere este autorizat.

Transportul de substante si obiecte in vrac ale containerului nu este autorizat decat daca
transportul in vrac al acestor substante si obiecte este explicit admis.
Un container mare nu poate fi prezentat pentru transport decat daca este apt structural sa fie
utilizat.
Termenul”apt structural pentru utilizare”desemneaza un container care nu prezinta defecte
importante care sa afecteze elementele sale structural cum ar fi:lonjeroanele superioare si
inferioare,traversele superioare si inferioare , pragurile si lintourile usilor ,traversele
acoperisului,cadrele de unghi si piesele de colt.
Prin “defecte importante” se inteleg toate adanciturile sau pliurile mai mare de 19mm
adancime intr-un element structural,toate fisurile sau rupturile la un element de structura ori
griparea dispozitivelor de incheiere a usilor.

Transportul in cisterne

Transportul substantelor periculoase nu poate sa aiba loc in cisterne decat daca acest mod de
transport este explicit admis pentru aceste substante prin dispozitii pentru utilizarea cisternelor
fixe,cisternelor demontabile si a vehiculelor baterie.
1.3 ETICHETE

Gaze
neinflamabile ,
netoxice :semn
conventional (butelie
de gaz):negru sau alb
pe fond verde, cifra 2
in coltul inferior
 Semn conventional(trei semilune pe un cerc) si mentiuni negre pe fond
alb,cifra ‘6’ in coltul inferior.

1.4 Prescripitii referitoare la constructia ambalajelor pentru substantele

de la clasa 6.2

Generalitati :

Un ambalaj care satisface prescriptiile pentru aceasta clasa trebuie sa poarte

urmatorul marcaj:

 Simbolul ONU pentru ambalaje

 Codul desemnat pentru tipul de ambalaj
 Mentiunea „CLASSE 6.2”
 Ultimele 2 cifre care indica anul de fabricatie
 Numele statului care a autorizat atribuirea marcajului,indicat prin semn
distinctiv prevazut pentru autovehiculele care circula in trafic international
 Numele fabricantului sau alta marca pentru identificarea ambalajului
 Pentru ambalaje care satisfac anumite prescriptii litera „U”
 1.5 Dispozitii referitoare la transportul in vrac

Marfuri din clasa 6.2

Transportul materialului de origine animal care contine substante infectioase(Nr.ONU

2814,2900 si 3373) este autorizat in containere vrac daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:

 Containerele pentru vrac cu prelate BK1 sunt autorizate cu conditia ca acestea sa nu fie
incarcate la capacitatea lor maxima pentru a evita ca marfurile sa intre in contact cu
prelate.Sunt autorizate ,de asemenea, containerele pentru vrac inchise BK2
 Containerele pentru vrac inchise cu prelate,precum si deschiderea lor trebuie sa fie
etanse,fie din constructive,fie prin dotarea cu o dublura corespunzatoare
 Materialul de origine animal trebuie sa fie complet tratat cu un dezinfectant
corespunzator inainte de incarcare in vederea transportului sau
 Containerele pentru vrac cu prelate trebuie sa fie acoperite cu o dublura suplimentara
lestata cu un material absorbant imbibat cu un dezinfectant corespunzator
 Containerele pentru vrac inchise sau cu prelate, nu trebuie sa fie reutilizate inainte de a
fi curatate si dezinfectate.
1.6 Obligatiile transportatorului

Conform dispozițiilor punctului 1.4.2.2 din Acordul ADR, transportatorul are în special
următoarele obligații:
• Să verifice dacă mărfurile periculoase care urmează să fie transportate sunt autorizate
pentru transport conform ADR
• Să se asigure că toate informațiile prescrise în ADR referitoare la mărfurile periculoase
care urmează să fie transportate au fost furnizate de către expeditor
• Să se asigure vizual că vehiculele și încărcăturile nu prezintă defecte vizibile, scurgeri
sau fisuri, lipsă de dispozitive ale echipamentului
• Să se asigure că nu a expirat termenul prevăzut pentru încercarea următoare pentru
vehiculele-cisternă, vehiculele-baterie, cisternele demontabile, cisternele mobile,
containerele-cisternă și CGEM
• Să verifice dacă vehiculele nu sunt supraîncărcate
 • să se asigure că au fost puse plăcile-etichetă și semnalizările prescrise pentru vehicule
• să se asigure că echipamentele prescrise în instrucțiunile scrise pentru șoferi se află la
bordul vehiculului.

1.7 Documente la bordul vehiculelor cu ADR

1. Certificatul de agreare ADR pentru vehicul

2. Certificatul de pregătire profesională ADR a conducătorului auto

3. Documentul de transport al mărfii

Transportul maritim a substanțelor infectioase

Pe lângă măsurile de siguranță pentru transportul substanțelor periculoase reglementate de prezenta
lege pe parcursul transportului substanțelor periculoase cu ajutorul vaselor maritime, se vor aplica
prevederile Convenției pentru prevenirea poluării datorate navelor maritime (MARPOL), precum și
măsurile de siguranță determinate de Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe
mare.

II. ALEGEREA TRASEELOR

Tema consta in transportarea a 100t de substante infectioase de la Bucuresti,Romania la
Soci,Rusia.
Modul de transport va fi combinat: rutier-maritim, astfel ca alegerea traseelor se va face astfel:

Rutier: Bucuresti-Constanta port

Maritim: port Constanta-port Soci,Rusia

III. ALEGEREA MIJLOACELOR DE TRANSPORT

III.1 Transportul rutier se va face cu ajutorul unui autocamion cu semiremorca

Caracteristici: Scania R480

 Capacitatea de încărcare 10585 kg

 Greutate proprie 8415 kg
 Greutate cu incarcatura 45000 kg
 Transmisie:12 Viteze , Automat.
 Consum 40L/100km
 Cai putere: 480CP
 Pret achizitie: 25.000 euro

Volvo FH 460

 Capacitatea de încărcare 13200 kg

 Greutate proprie 7500 kg
  Greutate cu incarcatura 28000 kg
 Transmisie:12 Viteze,Automat
 Consum 37L/100km
 Cai putere: 460CP
 Pret achizitie: 22.500 euro

Mercedes-Benz Actros 1851 LS

 Capacitatea de încărcare 10867 kg

 Greutate proprie 8150 kg
 Greutate cu incarcatura 22000 kg
 Transmisie:12 Viteze,Automat
 Consum 45L/100km
 Cai putere: 503CP
 Pret achizitie: 26000 euro

Din cele 3 variante vom alege VOLVO FH 460, deoarece are un consum mai mic,iar pretul de
achizitie este cel mai scazut.

Greutate semiremorca incarcata la maxim este de 20 tone.

Afland acestea avem nevoie de 5 camioane care au capacitatea de 20 tone pentru

a transporta 100 tone de substante infectioase de la Bucuresti la Constanta.
Vom folosi urmatorul trailer:

Trailer cu container:
In cazul transportului de marfuri periculoase conducatorul auto are urmatoarele atributii:

Semnalizarea vehiculelor
Toate vehiculele care transportă mărfuri periculoase trebuie semnalizate prin aplicarea, în fața și în spatele
vehiculului, a unor panouri portocalii dreptunghiulare, reflectorizante, cu laturile de 40 cm pe 30 cm și cu
margini negre.

În anumite cazuri, panourile sunt înscripționate cu un număr de identificare a pericolului și cu numărul ONU
al substanței transportate.

Pentru semnalizarea corespunzătoare a pericolelor prezentate de mărfurile periculoase, pe părțile laterale

ale containerelor, containerelor-cisternă, cisternelor mobile și vehiculelor trebuie aplicate plăci-etichetă care
trebuie să corespundă etichetelor prescrise în tabelul A din Acordul ADR, pentru substanțele periculoase
transportate.

3.2 Transportul naval al marfurilor periculoase

 

Nava o constructie navala care indeplineste prevederile Directivei Parlamentului European si a

Consiliului 2006/87/CE din 12 decembrie 2006 de stabilire a cerintelor tehnice pentru navele de
navigatie interioara si de abrogare a Directivei 82/714/CEE a Consiliului, publicata in Jurnalul
Oficial al Uniunii Europene nr. L 389 din 30 decembrie 2006, p. 1, asa cum a fost modificata,
transpusa in legislatia nationala prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.447/2008 privind
aprobarea cerintelor tehnice pentru navele de navigatie interioara, cu modificarile si
completarile ulterioare, sau o nava maritima.

Cerintele generale privind transportul in siguranta al marfurilor periculoase cu navele

maritime sunt curinse in Codul Maritim Internaţional al Marfurilor
Periculoase (International Maritime Dangerous Goods Code) I.M.D.G.
Acesta acorda o standardizare internaţionalã pentru transportul marfurilor periculoase
pe mare,da informatii referitoare la identificarea,marcarea,etichetarea,ambalarea si
stivuirea marfurilor periculoase si de aceea interpretarea corecta a informatiilor si
respectarea indicatiilor continute in fisele individuale ale fiecarei substante in parte duce
la evitarea accidentelor pe timpul depozitarii , manipularii si transportului acestor
marfuri.
Navele port container

Capacele magaziilor navelor port container, sunt capace de tip ,,lift away,, Capacele sunt
înlăturate fie cu cranicele navei fie cu macaralele de cheu cu care se manipulează containerele.

Aceste capace sunt prevăzute cu piese speciale , bine sudate pe suprafaţa lor, în care se prind
containerele . Pe capacele de magazii, containerele pot fi puse în până la cinci rânduri pe
verticală. De acest fapt trebuie să se ţină seama când se calculează rezistenţa capacului. Acesta
trebuie să fie robust şi solid. Chiar dacă cerinţele de etanşeitate sunt pentru poziţia III, acestea
sunt prevăzute cu fluturi pentru etanşare şi a nu lăsa apa să pătrundă.

 Avantajele transportului maritim

 Este modul de transport cel mai economic, costul fiind calculat global sau la tonă de
marfă transportată, la t/Mm, avantajul fiind mai evident pe distanţe mari;
 Dispune de o gamă variată de nave clasice şi specializate, cu capaciati de transport
tot mai mari, ceea ce permite ca la o singură călătorie să fie transportate cantităţi foarte
mari de mărfuri pe distanţe de mii de mile marine, fără opriri între portul de încărcare şi
cel de descărcare, cu viteze satisfăcătoare(12…..30 Nd);
 Permite concentrarea în marile porturi maritime a uriaşe cantitatide mărfuri aduse cu
mijloace de transport terestru,în vederea transportării lornpe cele mai variate rute
maritime,sau invers,primirea mărfurilor sosite pe rutele maritime în vederea distribuţiei
lor la destinatari;
 Calea de transport este naturală şi oferă posibiliatea de comunicare cu toate
continentele.
 BIBLIOGRAFIE
1. http://www.axelzone.ro/storage/ttm/_lessons/_pe_ani/an3/ttm_an3_curs.pdf
2. https://www.google.com/search?
tbm=isch&q=nava+portcontainer&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjgtavstvTmAhVQ_aQKHcO9CNI
QBQhHKAA&biw=1366&bih=608&dpr=1#imgdii=-AfGSpWuHOi2CM:&imgrc=3LmHLG5vCsY-PM:
3. https://www.arr.ro/transport_doc_143_transport-marfuri-periculoase_pg_0.htm
4. https://www.arr.ro/files/transport/transport%20marfa/ADR/
ghid_de_securitate_transp_marfuri_periculoase.pdf
5. https://www.euload.com/info.php?catID=11
6. https://www.arr.ro/files/transport/transport%20marfa/ADR2017/ADR%202017%20-%20VOL
%20I%20-%20final.pdf
7. Transportul rutier al marfurilor periculoase ADR curs-vol 1, Marin Lepadatu ,Ed 2016