UNIVERSITATEA DIN PITEŞTI

FACULTATEA DE MECANICĂ ŞI TEHNOLOGIE

Programul de studii: Transporturi si Siguranţǎ Rutierǎ
Anul: II

TEMĂ DE CASĂ

Disciplina: EVALUAREA ACCIDENTELOR DE CIRCULAŢIE

Cadru didactic,
Prof. univ. dr. ing. Alexandru BOROIU

Student: ……………………………………

Anul universitar: 2021-2022

 Temă de casă EAC 2021/2022

Elemente individuale pentru diversificarea enunţului temei (unde funcţia Modk(i) reprezintǎ
restul împǎrţirii numǎrului i la k):

Nr.
Student Mod2(i) Mod3(i) Mod4(i) Mod5(i)
crt.
1 AGAFIU N. MARIA 1 1 1 1
2 ARMEANCA M. VASILE-DANIEL 0 2 2 2
3 BĂLĂNOIU M. LAURA-MIHAELA 1 0 3 3
4 BREBENEL V. RADU-ȘTEFAN 0 1 0 4
5 BUSUIOCESCU V.R. ANDRA-MARIA 1 2 1 0
6 CĂLIN M.G. CRISTIAN-GEORGE 0 0 2 1
7 CHIRIȚĂ V. ANDREI-COSMIN 1 1 3 2
8 DĂNILĂ T. GEORGE-ALEX 0 2 0 3
9 DANILEȚ D.N. NORBERT-BRIAN 1 0 1 4
10 DINCĂ V. ALEXANDRU-VALENTIN 0 1 2 0
11 DRĂGOI S. SEBASTIAN-GABRIEL 1 2 3 1
12 GAVRILĂ GH.A. LIVIU-CONSTANTIN 0 0 0 2
13 GEORGESCU P. ADRIAN-CĂTĂLIN 1 1 1 3
14 GHEORGHE I. NARCIS-VIOREL 0 2 2 4
15 GRIGORE V. ROBERT-CĂTĂLIN 1 0 3 0
16 IORGA A. MARIA-ALEXANDRA 0 1 0 1
17 IVAN C. ANDREEA-IULIA 1 2 1 2
18 IVAN M. CORINA-VIOLETA 0 0 2 3
19 LUNGU I.F. ROBERTO-PAUL 1 1 3 4
20 LUNGU N. MIHAIL-ALEXANDRU 0 2 0 0
21 MANU S.M. CARMEN ALEXANDRA 1 0 1 1
22 MATEI M. DRAGOȘ-COSTIN 0 1 2 2
23 MITU C.V. GABRIEL-RĂZVAN 1 2 3 3
24 MORUȘI M. ELENA-CERASELA 0 0 0 4
25 MUȘAT P. GEORGE-DRAGOȘ 1 1 1 0
26 MUTU M. ANDREI-NICUȘOR 0 2 2 1
27 NAE F. SIMONA-NICOLETA 1 0 3 2
28 NEGREA M. MARIAN-CĂTĂLIN 0 1 0 3
29 POPA M. ȘTEFAN-DANIEL 1 2 1 4
30 PREDA C. CONSTANTIN-LIVIU 0 0 2 0
31 RĂCEALĂ D. FLORIAN-BOGDAN 1 1 3 1
32 RĂDOI R.V. ROBERT-ADRIAN 0 2 0 2

2
33 RĂDULESCU N. ANDREI-EDUARD 1 0 1 3
34 ROMAN I. ANDREI-EDUARD 0 1 2 4
35 RUS G. IOAN-ALEXANDRU 1 2 3 0
36 SÎRBU D. MARIUS 0 0 0 1
37 STAN A. GEORGE-IONUȚ 1 1 1 2
38 ȘTEFĂNESCU D. ROBERT-MIHAIL 0 2 2 3
39 TECARU M.C. VICTOR-GHEORGHE 1 0 3 4

3
 Aplicaţia 1. Determinarea vitezei la impact ȋn funcţie de poziţia cioburilor pe
carosabil

Să se calculeze viteza (ȋn km/h) din momentul impactului pentru un autovehicul

implicat ȋntr-un accident rutier, dacă cioburi din farurile plasate la ȋnălţimea 0.1·[4 + Mod2(i)]
m faţă de sol sunt găsite pe carosabil ȋncepând de la o distanţă de 0.2·[15 + Mod4(i)] m de
locul impactului.
(deci: ȋnălţimi ale farului de 0.4 sau 0.5 m şi distanţe până la cioburi de 3.0, 3.2, 3.4 sau 3.6
m).

Aplicaţia 2. Determinarea vitezei minime a vehiculului care a derapat ȋntr-o curbă

Ȋntr-o curbă circulară cu raza de [150 + 10· Mod5(i)] m şi supraȋnălţată la un dever de

5%, un autovehicul a derapat şi apoi s-a răsturnat ȋn şantul de pe marginea drumului.
Cunoscând că nu au existat urme de frânare ȋn curbă şi că drumul este din beton, iar la
momentul producerii evenimentului era uscat şi ȋn stare tehnică bună (deci coeficientul de
aderenţă pe direcţie transversală poate fi adoptat la valoarea t = 0.4), să se calculeze viteza
minimă pe care a avut-o vehiculul la deplasarea ȋn curbă.
(deci: raze ale curbei de 150, 160, 170, 180 sau 190 m).

Aplicaţia 3. Determinarea razei curbei prin metoda coardei

Să se calculeze raza curbei circulare a unui drum (ȋn m), cunoscând că pentru
determinarea razei s-a utilizat metoda coardei: s-a materializat coarda ce uneşte extremităţile
marcajului longitudinal al axei drumului cu ruleta ȋntinsă pe carosabil pe o lungime de 8 m şi
s-a măsurat distanţa de la centrul coardei spre exterior până la marcajul longitudinal a =
[1+0.1• Mod5(i)] m.
(deci: valori pentru distanţa a de 1.1, 1.2, 1.3 sau 1.4 m).

4
 Aplicaţia 4. Determinarea vitezei vehiculului pe baza modelului de conservare a
energiei

Un autoturism cu masa proprie de [1500 + 50·Mod3(i)] kg, având [1 + Mod4(i)]

persoane la bord, este implicat ȋntr-un accident ȋn urma căruia loveşte frontal un zid şi se
deformează ȋn partea faţă pe o adâncime de 0.4 m.
Urmele de frânare de pe carosabil au o lungime de [12 + Mod5(i)] m, iar carosabilul
este asfalt uscat şi ȋn bună stare (se poate considera coeficientul rezistenţei la rulare: f = 0,018
şi coeficientul de aderenţă = 0.8).
Pentru partea faţă a autoturismului se consideră că rigiditatea medie este k = 400.000
N/m;
Se consideră că ȋntreaga energie cinetică a vehiculului a fost consumată prin
următoarele 3 procese consecutive:
- rulare liberă până la intrarea ȋn funcţiune a frânelor;
- frânare până la impactul cu zidul;
- deformarea părţii faţă a vehiculului la impactul cu zidul.
Să se determine viteza cu care circula autoturismul ȋnainte de accident.
(deci: autoturism cu masa proprie de 1500, 1550 sau 1600 kg, cu 1, 2, 3 sau 4 persoane la
bord şi cu lungimea urmelor de frânare de 12, 13, 14, 15 sau 16 m).

Aplicaţia 5. Determinarea vitezei vântului lateral ce provoacă răsturnarea

vehiculului

Pe un segment de drum ȋn linie dreaptă (aliniament), unde există avertizări meteo

pentru rafale ale vântului ce vor atinge viteza de 80 km/h, circulă autotrenuri ce au remorci cu
următoarele caracteristici:
• ecartament: E = 2,050 m;
• lungime benă: L = [6 + 0.5· Mod4(i)] m;
• ȋnălţime benă: h = 3,200 m;
• ȋnălţimea platformei pe care este aşezată bena: hp = 0,800 m.
• masa proprie a remorcii (remorca goală): 2000 kg;
• masa ȋncărcăturii (masa utilă): mu = [2000 +500• Mod5(i)] kg.
Se va răsturna sub acţiunea vântului lateral remorca cu ȋncărcătură? Dar remorca
goală?
(deci: lungimi ale benei de 6, 6.5, 7.0 sau 7.5 m şi masa ȋncărcăturii de 2000, 2500, 3000,
3500 sau 4000 kg).

5
 Aplicaţia 6. Determinarea valorii actuale a unui autovehicul

Un autoturism a fost achiziţionat ȋn urmă cu [7· Mod5(i)] luni cu preţul de cumpărare

(valoarea de nou): Pc = [10000 +1000• Mod4(i)] Euro.
Se consideră că starea de ȋntreţinere a autoturismului este medie, uzura morală a
modelului de autoturism ȋn această perioadă de timp este Um = 0.05, iar indicele cererii şi
ofertei pe piaţa auto are valoarea Ico = 0.9.
Care este valoarea actuală a autoturismului (ȋn Euro)?
(deci: vechimi ale autoturismului de 7, 14, 21, 28 sau 35 luni şi preţ de cumpărare de 10000,
11000, 12000 sau 13000 Euro).