UNIVERSITATEA DIN PITESTI

FACULTATEA DE MECANICA SI TEHNOLOGIE

SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR SI A TRAFICULUI

TEMA DE CASA
+++++++++++++++++++++++++++++
++++++++++++++++++
TRANSPORT DE PERSOANE

INDRUMATOR: STUDENT:

Prof.univ.de BOROIU ALEXANDRU Popa Stefan-Daniel

ITT-4.1.2

PITESTI 2019
 Tema de casa

Din programul de transport de persoane prin curse regulate al judetului Arges postat pe site-ul
www.CjArges.ro/activitati/autoritatea judetului de transport pentru traseele cu numarul de ordine
n=40 K +i , K =0 ;1 ; 2, iar i= numarul de ordine din an realizati urmatoarele:

CUPRINS

1. Prezentarea tabelara a traseelor din programul judetului Arges,dintre care se va alege

traseul de studiat.
2. Reprezentarea judetului Arges.

3. Alegerea traseului ce va fi supus studiului.

4. Evaluarea cererii de transport.
5. Programul de transport
6. Ciclograma
7. Solutii pentru imbunatatirea calitatii serviciilor
8. Concluzii.
9. Bibliografie

Numarul de ordine este i=22 ; astfel ca rezulta urmatoarele trasee:

n=40 K +22 ; 22,62,102,142 = 4 Variante

K=0→ 22

K=1→ 62

K=2→ 102

K=3→ 142

Oferta 22 Campulung Atg Montana-Berevoesti-Balilesti 40km

Oferta 62 Curtea de Arges Atg RMR-Valea Iasului-Bradet 30km

Oferta 102 Pitesti Atg Astra Tours Dob-Calinesti_topoloveni 21km

Oferta 142 Pitesti Atg Astra Tours Dob-Lunca Corbului-Mirghia 32km

1. Prezentarea tabelara a traseelor din programul judetului

Arges,dintre care se va alege traseul de studiat.

In tabel este prezantata oferta 22 rezultata in functie de relatia de calcul specificata in cerinta
temei de casa.

Unde:

 t sc - timpul pe semicursa;
  V com- viteza comerciala.

Traseul ales este : Campulung Atg Montana-Berevoiesti-Balilesti efectuat de Montana SA

Kilometrii pe sens:40km
Numar curse planificate:2
Capacitatea minima de transport:23
Numarul de vehicule active:1

Asadar,pentru a determina viteza comerciala V com,se va aplica formula urmatoare pentru

fiecare traseu in parte:

V com = [ ]
Lt km
t sc h

 Pentru traseul 22:

 Lt =40 km
 t sc =¿1h 35 min
95
 t sc = =1.58[h]
60
Lt 40 km
 V com = = =25.31 [ ]
t sc 1.58 h
 3.Alegerea traseului ce va fi supus studiului.

Din cele patru trasee studiate la subcapitolul 2 , am ales pentru a fi analizat traseul
Campulung Atg Montana-Berevoiesti-Balilesti ,avand punctual de plecare din Campulung
Atg Montana , fiind redat in figura urmatoare :

Pentru oferta 22:

 Statiile de pe acest traseu sunt urmatoarele:

Nr crt Statii
1 Campulung Atg Montana
2 Berevoesti
3 Berevoesti Or Minier
4 Aninoasa Cariera
5 Aninoasa Centru
6 Aninoasa Brosteni
7 Valea Silistii
8 Vladestii de Sus
9 Vladestii de Jos
10 Oncioiu
11 Poenita
12 Golesti
13 Balilesti

4. Evaluarea cererii de transport

Existand deja un sistem de transport care deserveste cererea de transport existenta pe

aceasta ruta, vom avea de-a face cu evaluarea unei cereri ex-post, in vederea optimizarii
sistemului de transport.

Tinand cont de programul de transport si de intervalele orare la care circula autobuzele

pe anumite intervale orare gradul de incarcare al traseului, respective gradul de ocupare al
autobuzelor cu calatori este mai mare.

Fluxul de calatori pe ora in zilele lucratoare (Luni, Marti, Miercuri, Joi, Vineri) este mai
mare decat fluxul de calatori in zilele libere (Sambata si Duminica).

Urmarind programul de transport ne dam seama ca intervalele orare nu sunt

regulate.Autobuzele circula foarte rar , iar calatorii sunt nevoiti sa astepte foarte mult.

Ne dam seama ca cererea de transport este neuniforma.

5. Programul de transport
 Firma Montana S.A. care deserveste acest traseul, in zilele Luni, Marti, Miercuri, Joi,
Vineri,Sambata si Duminica efectueaza curse regulate .

Program circulatie
Zile de
Dus Intors
circulatie
Plecari Sosiri Plecari Sosiri

06:30 08:05 18:00 19:35 1.2,3,4,5,6

06:30 08:05 15:00 16:35 7

6.Ciclograma traseului Campulung Atg Montana-Berevoesti-Balilesti

 7. SOLUTII PENTRU IMBUNATATOREA
CALITATII SERVICIILOR

7.1. Masuri de imbunatatire a sistemului de servire

Automatul de bilete

Automatul de bilete are rolul de a vinde bilete si abonamente inlocuind astfel obisnuitele
ghisee atât de costisitoare din punct de vedere al întretinerii si al personalului angajat.

Rolul si avantajele economice:

- personalul redus, aceste automate vor inlocui obisnuitele ghisee de bilete si astfel compania
va avea nevoie de un numar mai restrans de angajati;
- automatele isi desfasoara activitatea fara limita de program, incontinu;
- nu necesita consumabile datorita faptului ca foloseste o imprimanta termica;
- timpul care se pierdea cu numararea biletelor vandute, cu numararea banilor in fiecare
ghiseu va disparea;
- automatul isi face singur contabilitatea iar banii sunt in cutii metalice (aceste cutii vor fi
insotite de niste extrase eliberate de automat, informatie vizibila si pe internet);
- intretinere: aceasta practic nu mai exista in comparatie cu intretinerea unui ghiseu obisnuit,
fiind facut dintr-o carcasa metalica vopsita in câmp electrostatic care rezista la intemperii si
vandalism;
- modificarea informatiei tiparite pe bilete poate fi schimbata usor accesând automatele de pe
internet;

7.2. Masuri de imbunatatire si amenajare a spatiului de servire

Pentru aplicarea unor masuri de sporire a confortului pasagerilor trebuiesc avute in

vedere 2 aspecte:

- De natura fizica;

- De natura psihologica;

Aspecte de natura fizica:

- asigurarea unui nivel de zgomot acceptabil: materiale izolante, amenajarea interioara pentru
reducerea zgomotelor;
- asigurarea iluminarii si a ventilatiei;
- aglomerare:
o asigurarea unui spatiu suficient pentru asteptare si pentru servire;
o luarea de masuri pentru respectarea disciplinei de servire;
- amplasarea unor puncte tip fast-food sau ghiseuri de ziare;
- instalarea unor ecrane LCD pentru afisarea de informatii privind mersul
autocarelor, eventualele intarzieri si modificari aparute în program etc;

- amplasarea unei instalatii audio pentru anunturi privind autocarele care urmeaza sa plece .

- în cursa, peronul la care sunt trase, numarul de înmatriculare cât si alte anunturi si informatii
de interes general;

Aspecte de natura pshilologica:

- creearea unui mediu confortabil:

o acordarea posibilitatii de a parasi sirul de asteptare cu revenirea în pozitia
initiala;
o posibilitatea realizarii altor activitati pe parcursul duratei de asteptare;
- informarea prompta:
o mentinerea unei legaturi permanente între ofertantul de servicii si cerere;
o sesizarea cu rapiditate a neregulilor;
o estimarea duratei de asteptare;
- echitatea:
o asigurarea disciplinei de servire FIFO ori de câte ori este posibil;
o evitarea reordonarilor;
o neacordarea de favoruri;
Un alt aspect care îmbunatateste servirea este afisarea tuturor informatiilor necesare, a
programului, a curselor efectuate pe o pagina web. De asemenea se poate implementa si un
modul de plata online prin care calatorul îsi achizitioneaza biletul anticipat si se prezinta direct la
autocar pentru îmbarcare. Se elimina astfel necesitatea asteptarii la coada pentru a cumpara
bilet si de asemenea asigura calatorul ca locul lui în autocar este sigur.

8.Concluzii

 Indicatorii dezvoltării durabile a transporturilor trebuie să oglindească modul în care

activitatea sectorului se încadrează în exigențele sociale, economice și ambientale ale
durabilității.

 Definirea, modul de calcul, selecția și prioritățile în asimilare presupun implicarea celor

care au înțelegerea adecvată a procesului de transport în conexiune cu structurile spațiale,
 amenajările tehnice, cu structurile organizaționale și procesele decizionale de gestiune și
cu modul în care se reflectă în calitatea vieții.

 Indicatorii dezvoltării durabile a transportului trebuie să pună în evidență dependențele

între mobilitate (cerere de deplasare/transport), flux de transport și flux de trafic și
priceperile manageriale care înscriu fiecare dintre cele trei componente în dinamicile
naționale și europene ale respectării exigențelor dezvoltării durabile.

 Indicatorii dezvoltării durabile existenți în România sunt total neadecvați și ca atare este
necesară o analiză corectă, profesionistă, realizată de specialiști în domeniul
transporturilor în cooperare cu cei implicați în statisticile naționale și regionale, pentru a
nu consuma resurse fără utilitatea necesară fundamentării proceselor decizionale de
asigurare a transportului durabil

9.BIBLIOGRAFIE

o Alexandru Boroiu – Transporturi de personae

o www.transportpersoane.eu
o www.autogari.ro
o https://distanta.ro/balilesti/45.194619,24.927979/campulung-muscel