C

870
82
932
933
934
633
634

497
871

872
635
812
935

330
331
11
83
566
567
498
568
146
636
637
638
639
640

Calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor

cuprinde:
Can any vessel carry all classes of dangeous goods?

Page 1 of 4
4

toate cele trei etape mentionate.

no, passenger vessels are not allowed to

carry Class I dangerous goods
simetric, in oricare din borduri;

Canarisirea datorata stabilitatii transversale initiale

negative se produce :
Canarisirea navei este :

Canarisirea navei exercita asupra stabilitatii transversale

un efect :
Cand este necesar accesul rapid la marfurile periculoase,
se recomanda stivuirea:
Cand marfurile periculoase prezinta un risc substantial de
formare a amestecurilor de gaze explozive sau vapori
extrem de toxici sau cand este posibila corodarea
insesizabila a structurii navei, se recomanda stivuirea:

materializarea diferentei dintre pescajele citite

in borduri, la centrul navei;
negativ;

NUMAI PE PUNTE;

NUMAI PE PUNTE;

Cand natura marfurilor impune un fardaj suplimentar al

magaziilor navei, acesta este efectuat uzual, in contul :
Cand o nava trebuie sa incarce la linia de incarcare de
vara intr-un port cu apa cu densitatea mai mica decat apa
sarata atunci

incarcatorului;

nava va incarca la linia de incarcare de vara

plus corectia de densitate pentru apa din port

Cand pozitia centrului longitudinal al plutirii se afla intr-o

pozitie spre prova sau spre pupa fata de cuplul maestru
Cand se solicita supravegherea constanta a marfurilor
periculoase, se recomanda stivuirea:
Capacitatea de incarcare a navelor containiere se
exprima in :
Capacitatea navei de a reveni la pozitia initiala de
echilibru, dupa incetarea actiunii fortelor care au provocat
scoaterea ei din aceasta pozitie defineste :

variatia pescajelor prova si pupa va fi diferita

NUMAI PE PUNTE;

TEU.

stabilitatea navei;

3
3
2

livestock
with twistlocks, rods and chains.
A fail-safe brake.

of a hazardous nature.

1
3
2

calcului de stabilitate si asieta;

listei de incarcare;
registrul de clasificare;

4
4

Informatia de stabilitate pentru comandant.

Bituminous paint.

4
2

6 diviziuni.
3 diviziuni;

clasa 3 nu are diviziuni.

3 diviziuni;

2 diviziuni;

Cargo containers may NOT contain:

Cargo containers on deck are secured......
Cargo winches need which of the following that are NOT
fitted to mooring winches?
Cargoes referenced within the IMDG code may be
anticipated to be.....
Cargo-planul initial sta la baza :
Cargo-planul se intocmeste pe baza :
Cartea instalatiei de ridicat marfuri este eliberata si vizata
periodic de :
Cazurile tipice de incarcare a navei sunt date de :
Chain lockers and machinery seatings would be
protected with which of the following?
Clasa 1 de marfuri periculoase (explozivi) cuprinde :
Clasa 2 de marfuri periculoase (gaze comprimate,
lichefiate sau dizolvate, sub presiune) cuprinde :
Clasa 3 de marfuri periculoase (lichide inflamabile)
cuprinde :
Clasa 4 de marfuri periculoase (substante solide
inflamabile) cuprinde :
Clasa 5 de marfuri periculoase (substante oxidante si
peroxizi organici) cuprinde :

C
641

Page 2 of 4

Clasa 6 de marfuri periculoase (substante toxicotravitoare si infectioase) cuprinde :

Clasa 7 de marfuri periculoase (materiale radioactive)
cuprinde:
Clasa 8 de marfuri periculoase (substante corozive)
cuprinde :
Clasa 9 de marfuri periculoase (diverse substante si
articole periculoase) cuprinde :
Clasificarea marfurilor periculoase este data de Codul
IMDG in :
Clasificarea substantelor, amestecurilor si solutiilor care
prezinta riscuri multiple se face dupa:
Codul combustibililor nucleari radioactivi este cuprins in
Codul IMDG, in :
Codul IMO pentru transportul gazelor defineste gazele
lichefiate cu
Codul International Maritim al Marfurilor Periculoase este
structurat si redactat in :
Coeficientul bratului de stabilitate dinamica se calculeaza
cu relatia:

2 diviziuni;

clasa 7 nu are diviziuni.

clasa 8 nu are diviziuni.

clasa 9 nu are diviziuni.

Volumul 1, Partea 2;

riscul primordial, avandu-se in atentie si

riscurile subsidiare;
Volumul 3, Partea 6;

937

Coeficientul stabilitatii transversale are expresia:

569

Coletele care contin poluanti marini severi ambalati,

nedepasind 0,5 l pentru substante lichide si 0,5 kg pentru
substante solide, vor fi marcate durabil:

pentru aceste colete marcajul MARINE

POLLUANT nu este obligatoriu.

570

Coletele care contin poluanti marini ambalati, nedepasind

5 l pentru substante lichide si 5 kg pentru substante
solide , vor fi marcate durabil:

pentru aceste colete marcajul MARINE

POLLUANT nu este obligatoriu.

499

Coletele de marfuri generale care au marcajul

necorespunzator sau sters se incarca :
Compressed air could be used as a power source for
which one of the following?
Compressed air lines on deck usually suffer from which
problem more than the others?
Conditia obligatorie pentru stabilitatea transversala a
navei este:
Conditiile tehnice-constructive si de dotare a navelor
maritime sunt reglementate de :
Confectionarea si testarea ambalajelor sunt reglementate
de Codul IMDG, in :
Conform Conventiei Load Line, atunci cand o nava
incarca in apa cu densitatea cuprinsa intre valoarea apei
dulci valoarea apei sarate

4
2

coletele cu marcaj necorespunzator sau sters

vor fi respinse la incarcare.
Gangway hoists.

Corrosion of pipework.

GM cor > GM cr

Conventia internationala pentru ocrotirea

vietii umane pe mare (SOLAS);
Volumul 1, Partea 6;

642
643
644
645
646
647
813
648
936

147
148
938
571
649
873

1
1
2
2

1
2

presiunea vaporilor mai mare de 2.8 bari si

temperatura de 37.8 grade Celsius
3 volume;

d
2 ;
k = D GM ;

linia de incarcare aferenta zonei de navigatie

va fi depasita cu toleranta de pescaj
proportionala cu diferenta dintre densitatea
apei sarate si densitatea apei in care pluteste
nava
linia de incarcare aferenta zonei de navigatie
poate fi depasita cu valoarea tolerantei de
pescaj pentru apa dulce (fresh water
allowance)

874

Conform Conventiei Load Line, atunci cand o nava

incarca in apa dulce

814

Congelarea este un procedeu de conservare a

produselor perisabile in care :
Conservarea marfurilor pe timpul transportului
presupune:

apa continuta isi schimba starea de agregare;

ventilatia corespunzatoare a magaziilor;

815

Page 3 of 4

875

Constanta navei reprezinta :

diferenta dintre masa navei goale la un

moment dat pe timpul exploatarii si masa
initiala a navei goale;

1035

Constructia de nave petroliere cu tancuri separate de

balast este o cerinta a :
Constructia si echiparea navelor care transporta produse
chimice in vrac este reglementata de :
Containerele care prezinta avarii inainte de incarcare
Containerele deschise se incarca la bordul navelor
containiere :
Containerele frigorifice (pline) se incarca la bordul
navelor containiere :
Containerele inchise care contin marfuri periculoase
incompatibile, in cazul cerintei de separare DEPARTE
DE, pot fi stivuite pe aceeasi verticala daca :

Conventiei MARPOL 73/78;

Codul IBC;

3
1

se vor respinge de la incarcare

pe punte si sub punte;

pe punte sau sub punte (in numar limitat);

intre ele exista un spatiu interzis stivuirii;

1036
816
817
818
810

819

Containerele inchise sau deschise care contin marfuri

periculoase capabile sa emane gaze inflamabile sau
vapori, in cazul incarcarii sub punte, se vor stivui:

SEPARAT DE unitatile de sarcina care

necesita refrigerare sau incalzire;

820

Containerele inchise sau deschise, care contin marfuri

periculoase incompatibile, pot fi stivuite pe aceeasi
verticala daca :

sunt separate de o punte rezistenta la foc si

apa;

821

Containerele inchise se incarca la bordul navelor

containiere :
Containerele platforma se incarca la bordul navelor
containiere :
Controalele organizate de autoritatile competente, la
bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca
obiective :

pe punte si sub punte;

pe punte sau sub punte;

toate cele trei obiective mentionate.

822
650

651

Controalele organizate de autoritatile competente, la

bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca
obiective :

toate cele trei obiective mentionate.

652

Controalele organizate de autoritatile competente, la

bordul navelor care transporta marfuri periculoase, au ca
obiective:

toate cele trei obiective mentionate.

876

Conventia internationala asupra liniilor de incarcare nu se

aplica navelor :
Coordonatele centrului de greutate al navei goale se
calculeaza de catre :
Corectia de asieta a deplasamentului se determina cu
relatia:

de pescuit.

santierul constructor;

Corectia de asieta a sondelor efectuate la tancuri se

realizeaza:
Corectia de asieta care se aplica pescajului centru are
expresia:

880

Corectia de asieta care se aplica pescajului prova are

expresia:

881

Corectia de asieta care se aplica pescajului pupa are

expresia:

939
877

878
879

D =
3

TPC X F t
LIP

cu graficele sau tabelele continute in tabelele

de calibrare a tancurilor;

t
LIP
t
x = l pv
LIP
t
y = l pp
LIP

z = lc

Page 4 of 4

882

Corectia de asieta se aplica deplasamentului cu relatia:

D f = Dm + D

883

Corectia de asieta se aplica ulajelor masurate prin :

utilizarea tabelelor sau graficelor continute in

tablele de calibrare a tancurilor;

884

Corectia de densitate a deplasamentului se determina cu

relatia:

D =

D ' ( 2 1 )

885

Corectia de densitate a pescajului se determina cu

relatia:

886

Corectia de densitate se aplica deplasamentului cu

relatia:
Corectia de densitate se aplica pescajului de medie a
mediilor, cu relatia:
Corectia inaltimii metacentrice pentru efectul suprafetelor
libere lichide are expresia:

are intotdeauna valoare negativa

tabele de sonda ale tancurilor de marfa

943
944

Corectia pentru suprafete libere lichide (free surface

correction) are semnul
Corectiile pentru inclinarile navei aplicate masuratorilor la
tancurile de marfa se gasesc la bordul navei in
Cota centrului de greutate al navei incarcate poate avea :
Cota centrului de greutate se calculeaza cu relatia:

1
2

numai valori pozitive;

945

Cota metacentrului transversal se poate calcula:

946
947
948
949

Cota metacentrului transversal se poate calcula:

Cota metacentrului transversal se poate calcula:
Cotei metacentrului transversal
Cotele greutatilor incarcate la bordul navei se masoara
fata de:
Criteriul principal de apreciere a stabilitatii transversale
initiale a navei il constituie :
Curba stabilitatii statice ilustreaza comportarea navei la
unghiurile de inclinare transversala :

1
4
2
4

cu "Diagrama pentru cota metacentrului

transversal";
cu "Diagrama curbelor de carene drepte";
cu formule empirice.
variaza functie de pescajul navei
planul de baza.

valoarea inaltimii metacentrice transversale;

diferite (mici si mari);

887
940
941
942

950
951

D ' ( 2 1 )
T =
TPC 2
D2 = D ' D
TM / M = T ' M / M T

GM = r

KG =

lb 3
12V

M LB
D ;