Sunteți pe pagina 1din 4

Laborator 1 .

Structura costructiva comuna a vehiculelor feroviare

In principiu, in costructia tuturor vehiculelor feroviare se intalneste un numar mare de subasambluri ,


care desi nu sunt mereu identice, se aseamana constructiv si au functii similare. Aceste subansambluri
care reprezinta structura costructiva comuna a vehiculelor feroviare sunt prezente in figura anexa 1 si 2.
Pe aceste subansambluri au fost numerotate astefel:

1- Sasiul vehicolulu

2- Cutia vehicolului

3- Aparatul de rulare a vehicolului

4- Suspensia vehicolului

5- Aparatele de tractiune-legare a vehicolului

6- Dispozitivele de tamponare a vehicolului

7- Instalatia de frana a vehicolului

Aceste mari subansambluri se regasesc pe toate vehiculele feroviare indiferent ca aceastea sunt veh
pe osii incorporate in sasiu sau sunt vehicule pe boghiuri.Schema de principiu din figura 1 se refera la
subansabluri mari ale vehi feroviar pe 2 osii( incorporate in sasiu), iar figura 2 este prexentat schema
de principiu a constructiei generale a vehi pe 4 osii cu osiiile grupate care 2 pe 2 boghiuri (2
carucioare)
- Spatiul necesar pentru amenajarile interioare destinate trasporturilor de persoane si pentru
montarea instalatiilor destinate vagoanelor de calatori.

- Spatiul necesar montarii angenajelor de forta instalatiilor auxiliare si a celor de comanda , de


protectie si de reglarela vehi motoare.

Apartatul de rulare in sensul larg al cuvantului este subansamblul mecanic care face legatura inte
partea superioara a vehiculului si cale. La vehiculele cu osii montate in sasiu (fig 1) este
reprezentat de osiile ontate , iar la cele cu mai mult de 3 osii de catre bogiuri (fig2) .Aparatul de
rulare asigura:

-Sustinerea intregii constructii a vehicolului

-preluarea forteleor generate de masa proprie a vehicolului si eventual de aceea a incarcaturii si


transmiterea la sine

-realizarea fortei de tractiune necesara autopropulsarii si a fortei de franare ( daca veh este
echipat cu instlalatie activa de franare)

-depalasrea vehiculului prin rulare pe cale

-ghidarea veh in cale

SUSPENSIA veh este subansamblul care face legatura intre partea suspendata a aparatului de
rulare si/sau , daca este cazu,l inte caroseria vehiculului si cadrul de boghiu. Suspensia este
formata dintr-un ansamblu de elemente elastice si de elemente amortizoare de oscilatie. Elem
elestice asigura legatura elastica intre subansamblu iar amortizoarele realizeaza consumarea
energiei de oscilatie generata de partile suspendate.

Aparatele de tractiune-legare sunt subansambluri de constructie mecanica pentru tractiune si


pentru legarea veh , care sunt unite intr-un ansamblu mai complex , care la randul sau se
monteaza pe fiecare capat de sasiu , cel mai adesea in axa de simetrie a vehicolului. Rolul
acestora este de a lega vehic intee ele in scopul construirii unei garnituri de tren unitar si de a
transmite forta de tractiune dezvoltata de motor in lungul trenului.

Dispozitivele de tamponare –sunt subansamble de constr mecanica care in sistem clasic se


monteaza cate 2 pe fiecare capat de sasiu, pe traversele frontale ale acestuia , simetric fata de
axa de simetrie a sasiului . Ele au rolul:

- Mentinerea intre anumite limite a distantei dintre partile frontale ale vehic vecine din tren

- Preluarea si transmiterea elestica a forteleor longitudinale de comprimare a trenului in timpul


franarii precum si a celor de tamponare , in timpul trierii vagoanelor sau al manevrelor din statii

- Amortizeaza energia de soc

Dispozitivul de franare- este echipamentul care serveste pentru :

- Oprirea trenului cand este necesar ( in statii, la semnale)


- Reducrea vitezei de circulatie a trenului in vederea respectarii limitei de viteza

- Mentinere vitezei de circulatie a trenului in limite admise in special la circulatia pe pantele lungi
si mari

Desi instaltiile de frana sunt de diferite constructii si realizeaza forta de franare diferita acestea
s-au reprezentat pe figura 1 si 2 sub forma generica de saboti de frana.

Pe figura 2 s-au reperezentat in plus si urmatoarele subansambluri specifice veh pe boghiuri:

- Boghiurile 8 care sunt subansamble ce unesc cadrul de boghiu , osiile montate, cutiile de osii ,
org de mont a cutiei de osii elementele elastice si de amortizare....

- Grapodinele 9 care se monteaza pe mijlocul traverselor de sasiu si de pe boghiuri si care sunt


piesele de legatura dintre sasiul veh si cadrele de boghiu. Ele permit rotirea boghiurilor sub sasiu
in plan orizontal si in plan vertical.

- Clisierele 10 care se monteaza pe sasiu si pe boghiu simetric fata de axele longitudinale de


simetrie cu scopul de a limita miscarea de inclinare laterala a cutiei veh in raport cu cacdrul
boghiului

Pe ambele figuri s-au repreznetat urmatoarele caracteristici dimensionale principale:

Lv- lungimea totala a vehi. Se defineste ca distanta dintre fetele tampoaneler necomprimate de
la cele doua capete ale veh.

Hv- inaltimea veh , fata de planul de rulare al caii; este distanta dintre pct cel mai ridicat din
constructia veh neincarcat si planul de rulare

Bv- latimea veh; distanta dintre planurile vert paralele cu planul de simetrie long ale veh duse
prin pct laterale cele mai indepartate ale construc veh

Bt- distanta dintre axele tampoanelor veh montate pe aceeasi traversa frontala a veh

Hc- inaltimea cutiei veh; rep distanta dintre pct cele mai ridicate ale constructiei cutiei si planul
inferior al acesteia

Hp- inaltimea planseului veh; este distanta dintre planul superior al planseului veh neincarcat si
planul de rulare al caii

Ht- inaltimea tampoanelor veh neincarcat si planul de rulare a caii

a- Ampatamentul veh.; se defineste astfel: pentru veh fara boghiuri ( veh pe 2-3 osii) reprezinta
distanta dintre axele osiilor extreme ale veh. Pentru veh pe boghiuri ampatamentul se
defineste ca distanta dintre axele crapodinilor reali sau fictivi ai veh.

p- empatamenul boghiului; reprezinta distanta dintre osiile extreme ale boghiului.

Nc- lungimea consolei cutiei veh; rep distanta dintre planul vertical dus prin fata traversei
frontale a sasiului si extremitatea cea mai apropiata a ampatamenului veh.
Nv- lungimea consolei vehic; reprezinta distanta planului vert dus prin fata discurilor de tampon
necomprimate de pe traversa frontala si extrema cea mai apropiata a apatamentului veh.