UNICOM TRANZIT SA.

Centrul de formare profesională a mecanicilor de locomotivă

DERULAREA TEMELOR LA FORMAREA TEORETICĂ ȘI PRACTICĂ A COMPETENȚELOR PROFESIONALE

PRIVIND CUNOAȘTEREA INFRASTRUCTURII FEROVIARE

Mecanic candidat: BADEA MARIAN

Angajat la: SC UNICOM TRANZIT S.A – P.L. BRASOV. În funcția de: MECANIC LOCOMOTIVA

Perioada formării: 15.10.2018 – 20.10.2018

CUNOASTEREA SECTIEI VIDELE-RADULESTI-GIURGIU FR.
CUNOASTEREA PTE-urilor A STATIILOR DE PE SECTIA VIDELE-RADULESTI-GIURGIU FR
CUNOASTEREA LINIILOR LFI DEPOUL REMIZA GIURGIU

Nr. ore
dezbătute
Tema Competența
Teorie

1.1. CAPABILITATEA de a verifica şi de a calcula, înainte de plecare, dacă tonajul frânat real al
T. 1
trenului corespunde tonajului necesar de frânat în cazul secţiei respective de circulaţie, astfel cum 1
Testarea frânelor.
se precizează în documentele vehiculului.
T. 2 2.1. REŢINEREA informaţiilor care le-au fost transmise, ca de exemplu, limitele de viteză sau
30’
Tipul operării şi viteza maximă a modificările la sistemul de semnalizare.
trenului conform caracteristicilor 2.2. DETERMINAREA tipului de mers şi vitezei maxime admise a trenului pe baza
30’
liniei. caracteristicilor liniei.
CAPABILITATEA de a anticipa probleme şi de a reacţiona corespunzător în ceea ce priveşte 4
siguranţa şi alte performanţe, cum ar fi punctualitatea şi aspectele economice, precum și
T. 3 cunoașterea liniilor și instalațiilor.
Cunoaşterea liniei 3.1. CONDIȚIILE operaționale (modificările aduse liniilor, mersul pe firul din stânga a căii duble,
profilul liniei, etc)
Pagina 1 din 3
 3.2.CONSULTAREA documentelor relevante înainte de plecare, cunoașterea mersului și a rutei,
a sistemului de semnalizare și a regulilor de trafic, poziția stațiilor și a semnalelor, a limitărilor de
viteză, profilul liniei, condițiile de frânare pe liniile cu pante abrupte, semnale speciale și condiții
de plecare.
3.3. IDENTIFICAREA liniilor care pot fi utilizate pentru un anumit tip de mers.
3.4. REGULILE de trafic aplicabile şi semnificaţia sistemului de semnalizare.
3.5. REGIMUL operaţiunilor.
3.6. SISTEMUL de blocare şi regulamentele asociate.
3.7. NUMELE STAŢIILOR, poziţia şi observarea de la distanţă a staţiilor şi a cabinelor de
semnalizare pentru adaptarea corespunzătoare a operării.
3.8. SEMNALIZAREA tranziţiei între diferite sisteme de operare sau de furnizare a curentului
T. 3
electric.
Cunoaşterea liniei
3.9. LIMITELE DE VITEZĂ pentru diferitele categorii de trenuri conduse
3.10. PROFILURILE topografice.
3.11. CONDIŢIILE SPECIALE de frânare, de exemplu pe liniile cu pante foarte abrupte.
3.12. FUNCȚII SPECIALE de operare: semnale speciale, semne, condiții de plecare, etc.
4.1. PORNIREA trenurilor când toate condiţiile necesare sunt îndeplinite (orar, ordin sau semnal
20’
de plecare, operarea semnalelor dacă este necesar etc.).
4.2. OBSERVAREA semnalelor din cale şi a semnalizărilor din cabină, interpretarea imediată şi
10’
fără erori şi acţionarea după cum s-a indicat.
T. 4
4.3. CONDUCEREA trenurilor în condiţii de siguranţă, conform unor moduri specifice de operare
Reguli de siguranţă.
şi aplicarea dacă Ii s-a indicat, a regimurilor speciale, restricţiilor temporare de viteză, mersul în
20’
sens opus, permisiunilor de a transmite semnale în caz de pericol, alternarea operaţiunilor,
întoarcerilor de a circula pe linii unde se execută lucrări.
4.4. RESPECTAREA opririlor programate sau suplimentare. 10’
5.1. CUNOAŞTEREA poziţiei trenului pe linie în orice moment. 30’
5.2. ACTIVAREA frânelor la decelerări şi opriri, ţinând seama de materialul rulant, tipul frânei,
30’
T. 5 efectului anterior, spațiu, condiții atmosferice, şi de instalaţii.
Conducerea trenului. 5.3. ADAPTAREA mersului trenului în conformitate cu orarul şi ordinele date pentru
economisirea energiei, luând în considerare caracteristicile unităţii de tracţiune, trenul, linia și 1
mediul.

Pagina 2 din 3
 T. 6 6.1. CAPABILITATEA de fi atenţi, în măsura în care o permite operarea trenului, la întâmplări
Funcţionarea necorespunzătoare a neobişnuite privind infrastructura şi mediul: semnalele, liniile, rezervă de energie, trecerile la 20’
trenului. nivel, împrejurimile liniilor, alt trafic.
6.2. LOCALIZAREA distanţelor particulare până la îndepărtarea obstacolelor. 10’
6.3. CAPABILITATEA de a informa gestionarul de infrastructură cât mai curând posibil în
20’
T. 6 legătură cu locul şi natura anomaliilor observate, asigurându- se că informaţiile au fost înţelese.
Funcţionarea necorespunzătoare a 6.4. CAPABILITATEA de a lua în calcul infrastructura, de a asigura sau de a lua măsuri pentru a
10’
trenului. asigura siguranţa traficului şi a persoanelor, oricând este necesar.
7.1. CAPABILITATEA de a lua măsuri pentru a proteja trenul şi a solicita asistenţă în cazul unui
20’
accident soldat cu accidentarea de persoane.
7.2. CAPABILITATEA de a determina unde să oprească trenul în cazul unui incendiu pentru a
20’
T. 7 facilita intervenţia pompierilor mai uşor sau intervenție medical, după caz.
Incidente şi accidente de operare, 7.3. CAPABILITATEA de a furniza informaţii utile privind accidentul sau incendiul cât mai
30’
incendii şi accidente soldate cu curând posibil, dacă nu pot fi ţinute sub control de către mecanic singur.
accidentarea de personae. 7.4. CAPABILITATEA de a informa gestionarul de infrastructură în legătură cu aceste condiții cât
30’
mai curând posibil.
7.5. CAPABILITATEA de a evalua dacă infrastructura permite vehiculului să îşi continue mersul
20’
şi în ce condiţii.
Total stagiu formare profesională teoretică 12 ore
Formarea profesională practică:
1. Conducere 2 trenuri pe timp de zi și 2 trenuri pe timp de noapte, dus întors pe tot traseul, sub supravegherea formatorului de practică.
2. La efectuarea cunoașterii/recunoașterii sectiei de circulație se vor respecta reglementările din art.7 la Instrucțiunile personalului de
locomotive nr.201.

Formator teorie / practică: Semnătură cursant :

Nume / prenume: DRULA MARIUS

Semnătura: .................................

Pagina 3 din 3