Depoul CFR Braşov

Şcoala personalului

INDEX
Cu mesajele apărute pe displayul locomotivelor IGBT
In posturile de conducere:
BUTON DECONECTARE DE URGENŢĂ – starea afişată corespunde stării butoanelor
cu reţinere F8 I, F8 II, afişarea realizându-se in ambele posturi:
-gri – nici un buton nu este acţionat;
-galben – cel puţin un buton este acţionat in regimuri in care pantograful este
coborât;
-roşu clipitor – un buton a fost acţionat, fapt ce a condus la coborârea
pantografului şi deconectarea disjunctorului .
DSV – STAREA INSTALAŢIEI DSV – starea afişată corespunde nivelului tensiunii pe
conductorul 701, afişarea realizându-se în postul activ:
-gri – instalaţia DSV nu comandă frânarea;
-galben – instalaţia DSV comandă frânarea în regimuri în care nu se face tracţiune
sau frânare;
-roşu clipitor – instalaţia DSV a comandat frânarea in regimuri de tracţiune sau de
frânare, fapt ce a condus la ieşirea din acel regim.
CLAXON- corespunde nivelului tensiunii aplicate electroventilelor claxoanelor
-neafişat –nu se claxonează;
-albastru –se claxonează
S – ŞTERGERE – corespunde poziţiei butonului ŞTERGERE (F1.2: 6) din postul activ:
-neafişat – buton neacţionat;
-galben – buton acţionat.
D – DECONECTARE – corespunde poziţiei butonului DECONECTARE (F1.2: 2) din
postul activ:
-neafişat – buton neacţionat;
-roşu – buton acţionat.
C – CONECTARE - corespunde poziţiei butonului CONECTARE (F1.2: 1) din postul
activ:
-neafişat – buton neacţionat;
-verde – buton acţionat.
T – ÎNCĂLZIRE TREN - corespunde poziţiei întrerupătorului ÎNCĂLZIRE TREN
(F1.2: 7) din postul activ:
-neafişat – întrerupător deschis;
-albastru –întrerupător închis.
C –COMPRESOR - corespunde poziţiei întrerupătorului COMPRESOR (F1.2: 4) din
postul activ:
-neafişat –întrerupător deschis;
-albastru –întrerupător închis.
V – CONECTARE - corespunde poziţiei întrerupătorului VENTILAŢIE (F1.2: 5) din
postul activ:
-neafişat – întrerupător deschis;
-albastru – întrerupător închis.
Blocul a fost blocat când se afla în regim de tracţiune

Celule galbene:
Iin> -Depăşire curent intrare;
Ucc> -Depăşire tensiune în circuitul intermediar;
Iout1,2> -Depăşire curent ieşire;
Umt> -Depăşire tensiune pe MT sau tensiune negativă pe MT;
Iex< -Curent excitaţie redus;
BIST -Bistabil blocare acţionat de comparatoare hard.
.Convertizorul este blocat şi nu se poate comanda în tracţiune sau frânare decât prin izolarea
sa de la comutatoarele de izolare

Celule galbene:
SEPRF –Separatorul rezistenţei de frânare nu este închis sau deschis;
STEMP –Supratemperatura detectată pe radiator de senzori cu bimetal;
Ulem –Tensiune incorectă de alimentare a traductoarelor LEM;
CAN -Comunicare blocată pe CAN.
Celule galbene:
INCENDII –Traductorul de incendii activ;
SEPIN –Separatorul intrare + self nu este închis sau deschis;
USA –Uşa blocului nu este închisă;
Iin> -Releul maximal de curent de pe intrarea blocului este acţionat;
CDA.DEC -Blocul comandă deconectarea;
6.3 –Circuitul bobinei de menţinere 6.3 este întrerupt în bloc.
.Convertizorul a comandat deconectarea locomotivei

Celule roşu clipitor:

DECON – Blocul a comandat deconectarea;
INCENDII – Traductorul de incendii a comandat deconectarea;
SEPIN – Poziţia corectă a separatoarelor intrare-self a comandat deconectarea;
USA - Uşa blocului a comandat deconectarea;
Iin> - Releul maximal de curent de pe intrare a comandat deconectarea;
Trip 1 2 T –Tripul de la IGBT 1,2 sau tiristoare a comandat deconectarea;
Udrv –Lipsa tensiunii de alimentare a driver-elor a comandat deconectarea.

Afişarea blocului S11 (convertizor CET-E) se face în funcţie de regimul în care se găsesc.

A. Funcţionare normala

B. Convertizorul este blocat datorită poziţiei incorecte a inversorului său.

Celule galbene:
EX1 EX2 –Nu sunt redresoare izolate dar inversorul nu este pe poziţia 1
NEIZOLATE

EX1 IZOLAT –Unul din redresoare este izolat şi poziţia inversorului nu corespunde poziţiei
EX2 IZOLAT manetei inversorului.
C. Convertizorul este blocat .

Celule galbene:
INV –Inversorul este in poziţie incorectă;
CAN –Comunicaţie întreruptă cu blocul;
STEMP –Supratemperatura detectată pe radiator de senzorii cu bimetal; în acest caz sunt
afişate şi temperaturile t1,t2;
Udrv –Lipsă tensiune alimentare circuite grile tiristoare.
D. Convertizorul prezintă defecte ce nu permit conectarea locomotivei

Celule galbene:
DEC –Redresorul comandă deconectarea;
6.3 –Circuitul bobinei de menţinere 6.3 este întrerupt în bloc;
Iin> –Releul maximal de curent de la intrarea blocului este acţionat;
Iz 1+2 –Ambele redresoare sunt izolate.
E. Convertizorul a comandat deconectarea locomotivei

Celule roşu clipitor:

CDA DEC1 /2 –Redresorul 1/ 2 a comandat deconectarea;
Iin> –Releul maximal de intrare a comandat deconectarea;
Iz 1+2 –Izolarea ambelor redresoare a comandat deconectarea.
 Relee presiune şi întrerupătoare izolare relee presiune

PRES. PANTO – RELEU PRESIUNE AER PANTOGRAF / DISJUNCTOR

Starea afişată corespunde stării releului de presiune S7.19:
-neafişată –presiune corectă aer pantograf / disjunctor;
-albastru –presiune redusă aer pantograf / disjunctor.
IZO.P.PANTO – ÎNTRERUPĂTOR IZOLARE RELEU PRESIUNE AER PANTOGRAF /
DISJUNCTOR
Starea afişată corespunde pozitiei intrerupătorului S7.30:26:
-neafişată –întrerupătorul este în poziţia “Normal”;
-portocaliu ––întrerupătorul este în poziţia “Defect”.
PRES. COMPR. – RELEU PRESIUNE AER COMPRESOR
Starea afişată corespunde stării releului de presiune S7.18:
-neafişată – presiune ce nu necesită funcţionarea compresorului;
-albastru – presiune ce necesita funcţionarea compresorului.
IZO.P.COMPR. – ÎNTRERUPĂTOR IZOLARE RELEU PRESIUNE AER COMPRESOR
Starea afisată corespunde poziţiei întrerupătorului S7.30:40:
-neafişată –întrerupătorul este în poziţia “Normal”;
-portocaliu ––întrerupătorul este în poziţia “Defect”.

Protecţii cu deconectare ale circuitelor de forţă

USA (S7, CS) – UŞA S7 SAU CS DESCHISĂ

Starea afişată corespunde microîntrerupătoarelor S7.68 şi C30 de la
uşile blocurilor:
-neafişat –ambele microîntrerupătoare sunt acţionate de uşile
blocurilor;
-galben –cel puţin un microîntrerupător nu este acţionat, în regimuri în
care disjunctorul nu este conectat;
-roşu clipitor –cel puţin un microîntrerupător nu a fost acţionat, fapt ce
a condus la deconectarea disjunctorului.
PM LOCO - DISPOZITIV PUNERE MASĂ LOCOMOTIVĂ
Starea afisată corespunde poziţiei dispozitivului de punere la masa T6:
-neafişat –locomotiva nu este pusă la masa;
-galben –locomotiva este pusa la masă în regimuri în care pantograful
este coborât;
-roşu clipitor –locomotiva a fost pusă la masă, fapt ce a condus la
coborârea pantografului şi deconectarea disjunctorului.
SS 25 kV – SUPRASARCINA 25 kV
Starea afisată corespunde stării releului maximal de curent S7.38:7:
-neafişat –releul nu este înclemat;
-galben –releul este înclemat, în regimuri în care disjunctorul nu este
conectat;
-roşu clipitor –releul a înclemat, fapt ce a condus la deconectarea
disjunctorului.
INCENDII – DETECTOARE INCENDII ACTIVE
Starea afişată corespunde traductoarelor de fum (T19, S7.75, S8.46) ale
instalaţiei detectare incendii:
-neafişat –toate detectoarele sunt inactive;
 -galben –cel puţin un detector este activ în regimuri în care disjunctorul
nu este conectat;
-roşu clipitor –cel puţin un detector a fost activ, fapt ce a condus la
deconectarea disjunctorului.

Protecţii cu deconectare ale circuitelor servicii auxiliare

SS 1500V – SUPRASARCINĂ ÎNCĂLZIRE TREN 1500V

Starea afişată corespunde stării releului maximal de curent S7.38:8
sau întrerupătorului automat S7.64 :
-neafişat –releul nu este înclemat şi întrerupătorul închis;
-galben –releul este înclemat sau întrerupătorul deschis, în regimuri în
care disjunctorul nu este conectat;
-roşu clipitor –releul a înclemat sau întrerupătorul s-a deschis, fapt ce a
condus la deconectarea disjunctorului.
SS TREN – SUPRASARCINĂ ÎNCĂLZIRE TREN SAU SERVICII
AUXILIARE
Starea afişată corespunde stării releului maximal de curent S7.38:14:
-neafişat –releul nu este înclemat;
-albastru –releul este înclemat, în regimuri în care disjunctorul nu este
conectat;
-roşu clipitor –releul a înclemat, fapt ce a condus la deconectarea
disjunctorului.
485 – BLOCARE CONECTARE DE LA FIRUL 485
-neafişat – nu este activ
-galben – este activ în regimurile în care disjunctorul nu este conectat
-roşu clipitor – firul a fost activ, fapt ce a condus la deconectarea
disjunctorului
798 – BLOCARE CONECTARE DE LA FIRUL 798
-neafişat – nu este activ
-galben – este activ în regimurile în care disjunctorul nu este conectat
-roşu clipitor – firul a fost activ, fapt ce a condus la deconectarea
disjunctorului
 Regim ventilaţie trafo şi S9,S10
IZO V. TR –POZIŢIE ÎNTRERUPĂTOARE IZOLARE VENTILATOARE TRAFO
Starea afişată corespunde poziţiei fiecăruia din întrerupătoarele S7.30:41..43 :
-neafişat –ventilatorul nu este izolat;
-albastru –ventilatorul este izolat.

-REGIM VENTILAŢIE TRAFO

Starea afişată corespunde stării releului de presiune trafo T7:
-gri -releul de presiune trafo nu este acţionat;
-albastru -releul de presiune trafo este acţionat.
ST TRAFO – SUPRATEMPERATURĂ TRANSFORMATOR
Starea afişată corespunde stării contactului termometrului T5 :
-neafişat –contactul este deschis (temperatură scăzută);
-galben –contactul este închis (supratemperatură), în regimuri în care
locomotiva nu este în regim de tracţiune sau frânare;
-roşu clipitor –contactul s-a închis, fapt ce a condus la ieşirea din
regimul de tracţiune sau frânare.
Blocurile S9- S10
-REGIM VENTILAŢIE RF- starea afişată corespunde stării releelor de presiune
ventilaţie RF (S9.5, S10.5):
-gri -releul de presiune RF nu este acţionat;
-albastru -releul de presiune RF este acţionat.
COMPRESOR (COMP)

ST –SUPRATEMPERATURĂ COMPRESOR
Starea afişată corespunde stării releului 36.7 :
-neafişat –protecţia supratemperatură compresor nu e activă;
-roşu clipitor –protecţia supratemperatură compresor e activă.
INTR. AUT – ÎNTRERUPĂTOR AUTOMAT COMPRESOR SAU VENTILATOR
COMPRESOR DECONECTAT
Starea afişată corespunde poziţiei întrerupătoarelor automate C9 şi C10:
-neafişat –ambele întrerupătoare automate sunt închise;
-roşu clipitor -cel puţin un întrerupător automat este deschis.

Mărimi analogice circuite de fortă

Imanşa (A) si man (bargraf) – CURENŢII IMPUŞI ÎN TRACŢIUNE SAU FORŢA IMPUSĂ
ÎN FRÂNARE REOSTATICĂ DIN MANŞA DE COMANDĂ -domeniu 0..2000A
Iimpus (A) si imp (bargraf) – CURENŢII IMPUŞI CONVERTIZOARELOR CET-I - domeniu
0..2000A ; prezintă o variaţie mai lentă la creştere şi scădere decât Imanşă pentru a nu
produce şocuri.
i1,…,i6 – CURENŢI INDUSURI MT ÎN REGIM DE TRACŢIUNE SAU FRÂNARE
-domeniu 0..2000A
Culori afişate:
-verde deschis – implicit;
-gri – MT izolat;
-galben – MT în regim patinare tr.1;
-roşu – MT în regim patinare tr.2.
-verde închis – MT în regim de limitare curent datorită patinării
Ie1,Ie2 – CURENŢI EXCITAŢIE MT ÎN REGIM DE TRACŢIUNE SAU FRÂNARE
-domeniu 0..2000A
Culori afişate:
-verde închis – redresorul CET-E în funcţiune;
-gri – redresorul CET-E izolat ;
Iex(A) – CURENTUL PRIN EXCITAŢIILE MT -domeniu 0..2000A
Imed (fran) [A] – CURENTUL MEDIU PRIN INDUSURILE MT NEIZOLATE ÎN REGIM
DE TRACŢIUNE / FRÂNARE -domeniu 0..2000A
Vimpus (km/h) si (bargraf) – VITEZA IMPUSĂ PE BAZA CAREIA SE COMANDĂ
TRACŢIUNEA SAU FRÂNAREA ÎN REGIM AUTOMAT DE CONDUCERE -domeniu
0..160A km/h
Vmanşa (km/h) – VITEZA CORESPUNZĂTOARE POZIŢIEI MANŞEI DE IMPUNERE A
VITEZEI -domeniu 0..160A km/h
Vmăs (bargraf) – VITEZA MĂSURATĂ PE BAZA CAREIA SE COMANDĂ TRACŢIUNEA
SAU FRÂNAREA ÎN REGIM AUTOMAT DE CONDUCERE
Vmăs MT1,MT6,GPS,IVMS – VITEZELE MĂSURATE PE OSIILE 1,6 , DE CÂTRE GPS
ŞI IVMS

Tensiune intrare CS, regimuri funcţionare convertizoare, demaroare CS

UinCS [V] –Tensiune intrareCS -domeniu 0…600V.

PinCS [V] –Putere activă absorbită de CS
CS1…CS5 –Regimuri funcţionare convertizoare:
-OPRIT (gri) -convertizor nealimentat;
-STOP (verde) -convertizor alimentat, comandat oprit;
-DEMARAJ (albastru) -convertizor în regim de pornire;
-MERS (alb) -convertizor în regim nominal de mers;
-OPRIRE (galben) -convertizor în regim de oprire.
-DEFECT (roşu) -convertizor alimentat, defect.

DEMAROARE
CS1-3
PU -demaror pompă ulei (C11)
TR1 -demaror ventilator trafo1 (C12)
TR2 -demaror ventilator trafo2 (C13)
TR3 -demaror ventilator trafo3 (C14)
RF1 -demaror ventilator RF1 (C7)
RF2 -demaror ventilator RF1 (C8)
CS4
1…6 -demaroare ventilatie tracţiune gr.1 MT1…6 (C15…C20)
CS5
1…6 -demaroare ventilatie tracţiune gr.2 MT1…6 (C21…C26)

Stările afişate corespund poziţiilor fiecărui demaror:

-neafişat –demarorul este închis;
-albastru –demarorul este deschis;
-roşu clipitor –demarorul a declanşat în regimuri în care ventilaţia era
in funcţiune, fapt ce a condus la oprirea ei.