Nume: ZEGHERU

Program: AFF-I-gr 2 Prenume: RADU- TEODOR

Expert Coordonator: Functia: Ofiter 3
Filimon Dragos
Butoi
Perioada:24/06/2019-02/07/2019
Data:01/07/2019

RAPORT DE INVESTIGARE A UNUI INCENDIU

LA BORDUL NAVEI
Investigarea incendiului
La data de 11 ianuarie 2017, la ora
09:21
se declanseaza, pe comanda denavigatie a unui tanc petrolier, alarma de pe panoul de
incendiu, indicand posibilitateaunui incendiu in camera separatoarelor navei.
09:22
Ofiterul 3, apeleaza telephonic in camera de control a compartimentuluimasina si ii solicita
ofiterului mecanic 1 sa verifice alarma primita pe comanda.
09:23
Alarma de incendiu este declansata din camera de control acompartimenului masini de catre
ofiterul mecanic 3, ce a fost informat prin statia deemisie-receptie de catre ofiterul mecanic 1
despre incendiul din camera separatoarelorde combustibil.
09:24
Comandantul a fost informat asupra situatie si s-a prezentat pe comandade
navigatie.Datorita starii destul de avansate de propagare a focului, ofiterul mecanic 1 nu
areusit sa intervina pentru stingerea incendiului, singurele masuri adecvate situatieitinand de
limitarea zonelor ce pot fi afectate de foc, prin inciderea tuturor usilor anti-incendiu si a
ventilatiei din compartimentul aferent.Natura incendiului nu s-a putut stabili cu certitudine,
dar dupa intensitatea foculuicel mai probabil a avut loc un incendiu al unui material
combustibil din clasa B provenitde la o tubulatura de evacuare a unui separator care a
cedat.Pentru stingerea incendiului s-au pregatit urmatoarele echipamente:-costumele de
pompieri din dotarea navei-sistemul de stins incendiu cu apa-instalatia cu CO
2
pentru compartimentul masina- extinctor mobil cu spuma (135 de litri)- extinctor mobil cu
pudra (50 kg) A fost necesara mobilizarea tuturor membrilor de echipaj
in conformitate cu rolulfiecaruia din schema de organizare pentru lupa impotriva
incendiilor la bord.La ora
09:41
incendiul este stins si echipa a doua de interventie stationeazapentru a tine sub supraveghere
o reaprindere posibila a focarului.

Dupa stingerea incendiului, ofiterii de la nivelul managerial atat alcompatimentului punte,

cat si al compartimenului masina au investigat nava pentruevaluarea pagubelor si
cunoasterea cat mai exacta a masurii in care structura navei afost afectata.Pagubele umane au
fost absente in acest incident. S-a stabilit ca incendiul apornit de la garnitura cu rol de
etansare a tubulaturii de evacuare a unui separator.Pagubele produse nu au fost foarte ridicate
fiind afectat doar respectivul separator ,tubulatura de evacuare a separatorului fiind cele care
au fost afectate cel mai mult deincendiu, restul instalatiilor fiind afectate doar la un nivel
superficial de flacarile sicaldura degajata.S-a anuntat compania, iar aceasta a emis
un “safety bulletin” cu caracter general
pentru toate navele din flota. Accentul s-a pus pe respectarea intocmai a sintagmei
“Safety first”.

Raportul incendiului
09:
23 Alarma de incendiu este declansata
, urmata de anuntul “
Incendiu la bord incompatimentul separatoarelor
”

09:24
Comandantului navei a fost i s-a adus la cunostinta evenimentul si s-a prezentatimediat pe
comanda de navigatie.
09:
26 Intregul echipaj s-a prezentat la locurile de adunare corespunzatoare fiecarui rolde echipaj.
Toti membrii sunt prezenti.
09:29
Echipele de interventie se echipeaza cu echipamentul de pompieri.
09:30
Seful mecanic dupa ce a analizat locatia incendiului a raportat ca pompele deincendiu pot fi
folosite.Apoi, Seful mecanic se indreapta spre camera de CO
2
pentru apregati instalatia.
09:
31 Toate gurile de ventilatie din compartimentul masina au fost inchise. Primaechipa
de interventie formata din motoristul-B si electrician este pregatita si seindreapta spre camera
separatoarelor.Presiunea ambelor butelii de aer respirabil estede 200 bari.
09:33
Prima echipa de interventie intra in camera separatoarelor echipata cu extinctorulmobil cu
spuma. A doua echipa de interventie, formata din timonierul-C si marinarul-A,este pregatita
si asteapta ordinul Ofiterului mecanic 1 pentru a interveni. Presiuneabuteliilor de aer este de
200 bari. Seful mecanic raporteaza ca instalatia cu CO2 estepregatita.

09:41
Ofiterul mecanic 1(On-Scene Leader) raporteaza ca focul este stins.
09:42
On-Scene Leader-ul le solicita membrilor din echipa a2a de interventie sa intre incamera
separatoarelor pentru a supraveghea o posibila reaprindere a focarului. Dupasosirea acestora,
prima echipa este solicitata sa iasa afara. Presiunea de aer dinbuteliile primei echipa este de
120 de bari, respective 130 de bari.
09:53
 A doua echipa raporteaza ca nu sunt semne de reaprindere. Ventilatia estepornita pentru
evacuarea fumului.
10:11
Cei 4 ofiteri de nivel managerial intra in camera separatoarelor pentru a confirmaca nu mai
sunt semne de reaprindere a incendiului si pentru a investiga atat cauzelecare au provocat
incendiul, cat si pentru a verifica gradul in care structura de rezistentaa navei a fost afectata.
10:27
A doua echipa de interventie paraseste camera separatoarelor .Presiunea dinbutelii este de
110 bari, respective 95 bari. Se constanta ca incendiu a fost provocat decatre o montare
incorecta a unei garniture a tubulaturii de evacuare a generatorului, cea aruncat combustibil
incins pe carpele lasate langa separator de echipa ce a participatcu cateva ore inainte la
montarea garniturii. Compania este informata.
Concluzii din raport
La scurt timp dupa stingerea incendiului si raportarea incidentului conformpoliticilor interne
ale companiei, comandantul navei a organizat o intrunire a intreguluiechipaj pentru a
informa cu privire la evenimentele ce au facut posibila aparitiaincendiului. Timpul rapid in
care s-a actionat, dar si buna comunicare si coordonaredeprinse in cadrul exercitiilor
periodice pentru stingerea incendiilor si-au facut simtitaprezenta prin soldarea incidentului
numai cu minore pagube materiale. Accentul s-
a pus pe o buna organizare a lucrarilor de mentenanta prin
respectarea intocmai a practicilor prevazute in “work
-
instructions”. De asemenea,
adunarea de cat mai
multe “near
-
miss”
-uri poate preveni pe viitor astfel de evenimente.Compania a pus accent pe colectarea intr-
un mod serios a cat mai multe “near
-
miss”
-uri si expunerea lor intr-un loc usor accesibil echipajului pentru un schimb cat maiusor de
informatii asupra numeroaselor situatii periculoase ce se pot intalni la bordulnavelor