PROIECT DREPT MARITIM

Student
Chirila Andreas
412-C
  Codul STCW

Principiile generale ale planificării voiajului sunt cuprinse în STCW II / I (operaționale) și II / 2

(management). Secțiunea A-VIII / 2 din Codul STCW cuprinde aranjamentele și principiile de
supraveghere ce trebuie respectate, partea a 2-a care se referă la planificarea călătoriei.

Cerințe generale:
- Călătoria trebuie să fie planificată în prealabil, luând în considerare toate informațiile
pertinente și orice curs stabilit trebuie să fie verificat înainte de începerea călătoriei;
- Seful mecanic, în consultare cu comandantul, stabilește în prealabil nevoile călătoriei
planificate, luând în considerare cerințele referitoare la combustibil, apă, lubrifianți, substanțe
chimice, consumabile și alte piese de schimb, unelte, consumabile și orice alte cerințe .

Planificarea înainte de fiecare călătorie

-Înainte de fiecare călătorie, comandantul fiecărei nave trebuie să se asigure că ruta prevăzută
de la portul de plecare până la primul port de escală este planificată utilizând diagramele
adecvate și adecvate și alte publicații nautice necesare pentru călătoria planificată, și informații
actualizate privind acele limitări și pericole de navigație care sunt de natură permanentă sau
previzibilă și care sunt relevante pentru navigația în siguranță a navei.

 Rezoluția IMO A893(21)

Cerințele SOLAS, capitolul V, Regula 34, sunt subliniate în continuare în Rezoluția IMO A.893
(21), Ghidul pentru planificarea călătoriei, care conține următoarele îndrumări:

1. Elaborarea unui plan de voiaj sau trecere, precum și monitorizarea strictă și

continuă a progresului și a poziției navei în timpul executării unui astfel de plan sunt
de o importanță esențială pentru siguranța vieții pe mare, siguranța și eficiența
navigației și protecția mediului marin.
2. Necesitatea planificării călătoriei și a pasajului se aplică tuturor navelor. Există
mai mulți factori care pot împiedica navigatia în siguranță a tuturor navelor și factori
suplimentari care pot împiedica navigația navelor mari care transportă încărcături
periculoase. Acești factori trebuie să fie luați în considerare la pregătirea planului și
la monitorizarea ulterioară a executării planului.
3. Planificarea voiajului și a pasajului include evaluarea, adică colectarea tuturor
informațiilor relevante pentru călătoria sau trecerea prevăzută; planificarea
detaliată a întregului voiaj sau planificarea de la dana la dana, inclusiv acele zone
care necesită prezența unui pilot; executarea planului; și monitorizarea progresului
navei în punerea în aplicare a planului.
În cadrul acestei orientări este recunoscut faptul că o planificare reușită a trecerii necesită o
abordare sistematică pentru a asigura luarea în considerare a tuturor factorilor relevanți, numiți
"cele patru etape ale planificării".

Cele patru etape sunt: evaluarea, planificarea, executia si monitorizarea.

 Regulamentele privind pregătirea ECDIS și modul de asigurare a conformității?

Un ofițer de punte / Ofițer de supraveghere (OOW) trebuie să primească instruire generală

aprobată de statul de pavilion ECDIS care să urmeze modelul Cursului 1.27 (40 de ore) pentru
modelul OIM, pentru a satisface standardele OMI privind certificarea formării și efectuarea
serviciului de cart (STCW) . În plus, trebuie să se efectueze o instruire specifică echipamentelor
specificate de producător în conformitate cu Codul internațional de management al siguranței
(ISM) al OMI.

Cerințele de reglementare pentru formarea generală și familiarizarea în cadrul ECDIS sunt

acoperite de diverse instrumente internaționale, printre care se numără OMI, Convenția
internațională privind standardele de pregătire, certificare și supraveghere a navigatorilor
(STCW), Codul internațional pentru managementul siguranței (ISM), Convenția internațională
pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS), precum și prin legislația națională. Respectarea acestor
reglementări, inclusiv a competențelor necesare, este examinată din ce în ce mai mult de către
părțile externe, inclusiv inspectorii de stat din port, inspectorii de asigurări, navlositorii și
anchetatorii de accidente.
 Regulament 34 SOLAS

Regulamentul 34 din capitolul V cu privire la “ Navigatia in siguranta si evitarea situatilor

periculoase” prevede urmatoarele:

1. Inainte de plecarea pe mare, comandantul se asigura ca planificarea a fost facuta

corect cu ajutorul diagramelor nautice si publicatiilor nautice adecvate zonei
respective. Se va tine cont de orientarile si recomandarile elaborate de
Organizatie ( IMO Rezolutia A.893(21)).
2. Planul de voiaj trebuie sa contina o ruta care:
2.1. ia in considerare toate sistemele relevante de ghidare a navelor;
2.2. sa asigure sufficient spatiu maritime pentru trecerea in siguranta a navei
pe tot parcursul calatoriei;
2.3. anticipeaza toate pericolele de navigatie cunoascute si conditiile
meteorologice nefavorabile;
2.4. ia in considerare masurile de protective a mediului marin care se aplica si
evita, pe cat posibil, activitatile care ar putea provoca daune mediului.
3. Proprietarul, navlositorul sau societatea, astfel cum este definita in regula IX/1,
care opereaza nava sau orice alta persoana, nu impiedica sau restrictioneaza
 judecata profesionala a comandantului in luarea deciziilor ce necesita o navigatie
sigura si protejarea mediului marin.

Siguranța navelor de pasageri și inspecția navelor:

În Directiva 94/57/CE din 22 noiembrie 1994 au fost stabilite normele și standardele comune
pentru organismele cu rol de inspecție și control al navelor și pentru activitățile relevante ale
administrațiilor maritime (societățile de clasificare). Siguranța la bordul navelor din serviciul de
linie dintre două porturi ale UE este reglementată de Directiva 2009/45/CE din 6 mai 2009, care
a consolidat și reformat normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri stabilite
de Directiva 98/18/CE. Directiva 98/41/CE din 18 iunie 1998 privind înregistrarea persoanelor
care călătoresc la bordul navelor de pasageri permite monitorizarea numărului de pasageri și
efectuarea unor operațiuni de salvare mai eficiente în caz de accident.
În 2016, Comisia a înaintat trei propuneri legislative, care au fost votate în plen la 4 octombrie
2017 și publicate la 30 noiembrie 2017. Prima dintre Directivele rezultate, Directiva (UE)
2017/2108 din 15 noiembrie 2017 de modificare a Directivei 2009/45/CE privind normele și
standardele de siguranță pentru navele de pasageri, urmărește clarificarea și simplificarea
normelor și standardelor de siguranță pentru navele de pasageri astfel încât să devină mai ușor
de actualizat, de monitorizat și de aplicat. Modificările vechii directive includ eliminarea
referințelor neconcordante și incorecte, furnizarea unor noi definiții ale diverselor tipuri de
nave, clarificarea definiției materialului echivalent, excluderea navelor sub 24 de metri și
simplificarea definițiilor zonelor maritime. Comisia va crea și o bază de date pentru a crește
transparența și a facilita notificarea derogărilor, a echivalențelor și a măsurilor suplimentare de
siguranță. A doua directivă, Directiva (UE) 2017/2109 din 15 noiembrie 2017 de modificare a
Directivei 98/41/CE a Consiliului privind înregistrarea persoanelor care călătoresc la bordul
navelor de pasageri care operează în porturile de destinație sau de plecare din statele membre
ale Comunității și a Directivei 2010/65/UE privind formalitățile de raportare aplicabile navelor la
sosirea în și/sau la plecarea din porturile statelor membre, actualizează și clarifică cerințele
actuale pentru numărarea și înregistrarea pasagerilor și a membrilor echipajului prezenți la
bordul navelor de pasageri. Modificările includ actualizarea definiției „zonelor portuare” pentru
a introduce informațiile privind naționalitatea persoanelor aflate la bord și obligația ca
întreprinderile să stocheze listele pasagerilor și ale echipajului într-un ghișeu unic național.
Propunerea finală a condus la adoptarea Directivei (UE) 2017/2110 din 15 noiembrie 2017
privind un sistem de inspecții pentru operarea în condiții de siguranță a navelor de pasageri de
tip ro-ro și a ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză care desfășoară servicii regulate, care a
modificat Directiva 2009/16/CE și a abrogat Directiva 1999/35/CE a Consiliului. Aceasta
actualizează și clarifică cerințele actuale în materie de inspecții pentru navele de pasageri de tip
ro-ro și navele de mare viteză și prevede un sistem de inspecții efectuate la bordul navelor
înainte de începerea unui serviciu regulat, care poate fi combinat cu o inspecție anuală de către
statul de pavilion.