FACULTATEA DE

MECANICĂ
Ingineria Transporturilor și a Traficului

Proiect
Transport Multimodal

Cadru didactic : Deac Teodora Student : Vacar Paul

Grupa : 2731 ( I.T.T.)

2019-2020
 Tema proiectului
 Sa se proiecteze un transport modal din Tokyo (Japonia) pana in
Cluj- Napoca (Romania) pentru 3 automobile.

Informatii produs
 Nume : Automobile
 Descriere : Un automobil este un vehicul cu motor adecvat și destinat
proiectării și echipamentelor pentru transportul a cel mult 9 persoane,
inclusiv șoferul vehiculului. Automobilele sunt alimentate în general de un
motor cu combustie internă. Cu toate acestea, pot fi alimentate și cu
energie electrică (de ex. prin baterii reîncărcabile), prin conversia energiei
chimice sau prin celule solare. O combinație de diferite tipuri de unități de
alimentare sau surse de energie este cunoscută ca un sistem de acționare
hibrid.
 Utilizarea prevăzută : În funcție de designul sau echipamentul lor,
automobilele sunt utilizate pentru transportul de persoane sau obiecte.
 Tara de origine : Japonia (Tokyo).

Transport
 Mijloace de transport : Maritim (nave speciale roll-on / roll-off, feribot),
rutier (autocamion), feroviar, aerian (aeronave).
 Recipiente : Dacă vehiculele sunt securizate corespunzător, acestea pot fi
încărcate într-un container standard. Pentru exportul către țări care aplică
niveluri ridicate de taxe vamale mărfurilor de lux, automobilele sunt
expediate în forma complet eliminată sau în formă de jumătate eliminată.
În acest caz, dimensiunile pachetului pentru componentele individuale
sunt adaptate tocmai la containerul în care sunt transportate, ceea ce
înseamnă că marfa este asigurată printr-o fixare strânsă.
 Manipulare marfa : Automobilele sunt transferate în primul rând pe
propriile roți prin intermediul rampelor (nave roll-on / roll-off (ro-ro),
feriboturi). Încărcarea convențională (lift-on / lift-off (lo-lo)) este rară
astăzi sau se folosește numai pentru vehiculele folosite.

 Asigurarea încărcării : Instrucțiunile de încărcare ale producătorului trebuie

respectate. Asigurarea încărcării depinde practic de mijloacele de siguranță
disponibile, greutatea ,tipul vehiculului și locul în care este depozitat.

Ambalare
 Automobilele nou fabricate sunt acoperite cu invelisuri subtiri, amortizoare
cu spumă sau mulaje din plastic în puncte sensibile, precum barele de
protecție, luminile, oglinzile exterioare, ușa șoferului, capacul
portbagajului, aparate, spoilere, acoperiș, jante, sau sunt prevăzute cu o
acoperire totala de ceară.
 Învelișe din plastic, care acoperă întregul vehicul și sunt căptușite cu pâslă,
sunt de asemenea testate. Pentru a permite accesul la vehicul, aceste
invelisuri sunt prevăzute cu închideri cu fermoar în zona capotei, ușilor și
portbagajului.
 Armăturile interioare (scaune, oglinzile retrovizoare, schimbatorul de viteze,
volan) sunt adesea acoperite cu manșoane de protecție sau folii adezive.
Accesoriile demontate, ambalate în cutii de carton sau folii, trebuie să fie
amplasate în portbagaj.
 Factori de risc si prevenirea pierderilor
 Temperatura : Acest factor de risc nu are nicio influență semnificativă
asupra transportului automobilelor.
 Umiditate : Armăturile interioare ale vehiculelor pot fi deteriorate (rugină,
mucegai, decolorare) prin expunere extinsă la umiditate excesivă, cum ar fi
umiditățile relative excesive (ploaie).
 Ventilatie : Automobilele necesită condiții de ventilație speciale. Ventilarea
este necesară pentru a elimina particulele alcaline dăunătoare sănătății.
Această problemă apare în special în cazul transportului ro-ro (naval), unde
trebuie asigurată disiparea gazelor de eșapament.
 Activitate biotică : Acest factor de risc nu are nicio influență
semnificativă asupra transportului automobilelor.
 Gaze : Gazele inflamabile pot fi eliberate prin evacuarea forțată a
rezervorului de combustibil al vehiculului. În consecință, rezervorul nu
trebuie să fie umplut cu mai mult de 3 l de combustibil. Gazele de evacuare
eliberate în timpul operațiunilor de încărcare/descărcare trebuie disipate
printr-o ventilație adecvată.
 Combustie spontana : Acest factor de risc nu are nicio influență
semnificativă asupra transportului automobilelor.
 Miros :
1. Comportament activ : Operațiunile de încărcare și descărcare pe navele și
feriboturile ro-ro pot crea o neplăcere a mirosului, care trebuie eliminată
prin măsuri adecvate de ventilație.
2. Comportament pasiv : Automobilele nu sunt în general sensibile la miros.
Cu toate acestea, nuanțarea mirosului, în special a tapițeriei, a avut loc în
porturi, datorită zonelor adiacente de manipulare a mărfurilor cu miros
puternic, cum ar fi, de exemplu, peștii.
 Contaminare :
1. Comportament activ : Pentru a preveni scurgerile de ulei sau lichid de
frână, vehiculele nu trebuie să fie ținute pe autocamion într-un unghi
excesiv de abrupt.
2. Comportament pasiv : Riscul de murdărire a vopselelor (prin căderi
industriale), vopsea stearsa (din operațiunile șantierelor navale), furtuni de
nisip. În timpul transportului feroviar, scânteile de la sina electrică pot
provoca deteriorarea vopselei la arsurile cauzate. Pentru a proteja suprafața
vopselei împotriva deteriorarii mai grave, poate fi aplicată ceară, o
acoperire cu vopsea acrilică sau pelicula adeziva. Îndepărtarea zăpezii și a
gheții înainte și după încărcare trebuie efectuată cu grijă deoarece pot
provoca zgârieturi grave.
 Influențe mecanice : Pentru a evita deteriorarea prin eforturi mecanice,
este esențial ca depozitarea și fixarea pe mijloacele de transport să fie
efectuata cu atenție și în conformitate cu instrucțiunile. Daunele posibile
includ: deteriorarea vopselei, zgârieturi, îndoirea tablei, scobire,
zgârieturi.
 Toxicitate / Pericole pentru sănătate : Dacă ventilația este inadecvată, gazele
evacuate pot fi dăunătoare pentru sănătatea umană. În consecință, navele
trebuie să aibă sisteme de ventilație extrem de eficiente pentru a asigura o
furnizare constantă de aer proaspăt în timpul și după operațiunile de
încărcare/descărcare.





 Lipsă / Furt : Pentru a evita riscul de vandalism, vehiculele trebuie păstrate
în depozitare intermediară numai în locuri de depozitare păzite și îngrădit.
Pentru a reduce riscul de a fi furate vehicule întregi, cheile vehiculului
trebuie lăsate în interiorul acestuia. Cu toate acestea, stocarea separată este
mai eficienta. Pentru a reduce riscul de furt a unor piese valoroase de
vehicul (radio etc.) ușor de îndepărtat, acestea din urmă trebuie expediate
separat.
 Infestarea cu insecte : Insectele își pot găsi accidental drumul în vehicule si
pot deteriora compartimentele motorului.
Paletizarea
Containerizarea
Determinarea rutelor de Transport Multimodal

Pentru transportul de autovehicule am ales următoarele rute de deplasare:

1. Tokyo → Cluj-Napoca (aerian)

2. Tokyo → Orșova → Cluj-Napoca (maritim, rutier)
3. Tokyo → Cluj-Napoca (feroviar)

Ruta 1

 Tip transport : aerian

 Timp (ore) : 11 h 25’
 Distanta (km) : 8892
 Pret ($) : 2213
Ruta 2

 Tip transport : maritim, rutier

 Timp (zile) : 32 23h 9’
 Distanta (km) : 17574
 Pret ($) : 967
Ruta 3

 Tip transport : feroviar

 Timp (zile) : 12
 Distanta (km) : 11945
 Pret ($) : 1441
Analiza SWOT

Ruta 1: Tokyo → Cluj-Napoca (aerian)

Puncte tari :

 Timp redus de livrare

 Siguranta produselor
Puncte slabe :

 Pret ridicat de transport

 Lipsa terminalelor de specializare
Oportunitati :

 Viteza mare a mijloacelor de transport

Amenintari :

 Criza economica globala

 Modernizarea si extinderea infrastructurii rutiere si feroviare
Ruta 2 : Tokyo → Orșova → Cluj-Napoca (maritim, rutier)

Puncte tari :

 Cel mai mic pret de transport

 Utilizarea transportului fluvial de marfuri
 Existenta coridorului maritim de marfa euro-asiatic
Puncte slabe :

 Terminale de tranzit in neconcordanta cu cerintele actuale (invechite,

subdimensionate)
 Lipsa optiunilor portuare
 Cel mai indelungat timp de livrare a produsului
 Insuficienta utilizare a transportului rutier (segment redus de utilizare)
Oportunitati :

 Extinderea si modernizarea infrastructurii maritime

 Extinderea si modernizarea infrastructurii rutiere
 Crearea de terminale de tranzit intermodale
Amenintari :

 Criza economica globala

 Modernizarea si extinderea infrastructurii aeriene
 Restrangerea activitatii unor terminale de tranzit intermodal
Ruta 3 : Tokyo → Cluj-Napoca (feroviar)

Puncte tari :

 Pret relativ scazut de transport pe calea ferata

 Existenta coridorului feroviar de marfa euro-asiatic
 Timp mediu de expeditie a marfii
Puncte slabe :

 Infrastructura de transport ineficienta economic

 Terminale de tranzit slab dezvoltate sau inexistente
 Distanta mare de livrare
Oportunitati :

 Extinderea si modernizarea infrastructurii feroviare

 Construirea si modernizarea terminalelor de transport feroviare
 Crearea de terminale de tranzit intermodale
Amenintari :

 Criza economica globala

 Modernizarea si extinderea infrastructurii rutiere
 Costuri ridicate de transport in concordanta cu distanta si timpul de livrare
alocat

Concluzie : Ruta 1 este cea mai satisfacatoare ruta de transport pentru a deplasa
cele 3 automobile, chiar daca este cea mai costisitoare din punct de vedere
financiar, este cea mai redusa ca timp de livrare si cea mai sigura impotriva unor
eventuale amenintari/furturi/avarii neprevazute.
Bibliografie
1. https://www.tis-gdv.de/
2. https://www.searates.com/
3. TM, Note de curs, 2020
4. TM, Suporturi laborator, Documentele de transport, 2020