Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
LUCRARE DE LICENŢĂ
CONDUCĂTOR ŞTIINŢIFIC
_____
____________________
ABSOLVENT: _____________
- 2012 -
-PITEŞTI-
1
FACULTATEA __________________
TEMA:
CERCETĂREA
ACCIDENTELOR DE CIRCULAŢIE
CONDUCĂTOR ŞTIINŢIFIC
_____
____________________
ABSOLVENT: _____________
- 2012 -
-PITEŞTI-
2
PLANUL LUCRĂRII
3
CAPITOLUL IV PREGĂTIREA ÎN VEDEREA
EFECTUĂRII CERCETĂRII LA FAŢA LOCULUI
1. Măsurile pregătitoare luate până la deplasarea la faţa locului
( la sediul organului judiciar)
1.1. Primirea, consemnarea şi verificarea sesizării ….………….. 46
1.2. Asigurarea tehnico-materială ………………………………. 47
1.3. Asigurarea deplasării cu operativitate a echipei la faţa locului 48
1.4. Asigurarea prezenţei specialiştilor, a apărătorului şi a
martorilor asistenţi …………………………………………. 48
1.5. Plecarea echipei de cercetare ……..………………………… 48
4
CAPITOLUL VII ALTE ACTIVITĂŢI CARE SE ÎNTREPRIND PENTRU
ADMINISTRAREA PROBELOR
1. Planificarea cercetărilor …………………………………….….. 89
2. Dispunerea constatării medico-legale şi a constatărilor
tehnico-ştintifice sau expertizelor criminalistice ….………….. 90
3. Ascultarea martorilor …….……………………………………. 92
4. Ascultarea învinuiţilor sau inculpaţilor ………………………... 93
5. Dispunerea expertizei tehnice auto ……………………………. 96
6. Reconstituirea …………………………………………………. 96
CONCLUZII .…..……………………………………… 99
5
CAPITOLUL I
NOŢIUNI INTRODUCTIVE
1. GENERALITĂŢI
6
- în eveniment a fost implicat cel puţin un vehicul în mişcare ;
- s-a produs ca urmare a încălcării unei reguli de circulaţie.
Neatenţia, oboseala sau încalcarea in mod conştient a unor reguli de
circulaţie de către participanţii la trafic asumându-şi riscuri şi sperând ca prin
îndemanare sau performanţe ale autovehiculelor vor evita producerea accidentelor,
duc la consecinţe deosebit de grave. Pentru a avea o evidentă mai clară şi pentru a
putea înţelege mai bine şi a preveni astfel de evenimente acestea au fost clasificate
pe diferite categorii .
în funcţie de pierderile materiale si de vieţi omeneşti :
1. accidente de circulaţie soldate cu victime
-accidente uşoare – persoanele implicate suferă vătămări superficiale
-accidente grave-din care a rezultat moartea sau vătămarea uneia sau a
mai multor persoane implicate
2. accidente de circulaţie soldate numai cu pagube materiale
in funcţie de implicaţiile juridice :
-accidente ce atrag răspunderea contraventională şi civilă
-accidente care atrag răspunderea penală pentru fapte prevăzute ca
infracţiuni în Codul Penal sau OUG 195/2002.
in funcţie de cauze :
-accidente produse din vina conducătorilor auto
-accidente produse din vina pietonilor
-accidente produse din vina bicicliştilor şi căruţaşilor
-accidente produse din vina altor participanţi la traffic
-accidente produse ca urmare a defecţiunilor tehnice
-accidente produse ca urmare a stării carosabilului
-accidente produse ca urmare a unor fenomene naturale
7
materiale şi a mediului înconjurător, în ultimele decenii autorităţile publice au
facut eforturi pentru a asigura adaptarea si aplicarea corespunzătoare legislaţiei în
domeniu. Prin aceasta se urmareşte desfăşurarea în condiţii depline de siguranţă a
circulaţiei pe drumurile publice a tuturor categoriilor de participanţi la trafic,
protejarea proprietăţii publice şi private în special din zona drumurilor publice
precum şi protejarea mediului înconjurător. In acest scop, atât la nivel central cât şi
la nivel local, autorităţile publice cu atribuţii în domeniu, cu avizul Inspectoratului
General al Poliţiei Române, reglementează circulaţia pe drumurile publice prin
diferite acte normative cu valoare de lege. De-a lungul anilor legislaţia din
domeniu a cunoscut două importante acte normative modificate şi completate in
repetate rânduri, în raport cu necesităţile de ordin practic si legislativ.
- Decretul nr.328/1966 privind circulaţia pe drumurile publice, republicat;
- Regulamentul pentru aplicarea Decretului nr.328/1966 privind circulaţia
pe drumurile publice şi pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în
acest sector, republicat.
Până în anul 2002 decretul suferă numeroase modificări si completări,
impunându-se necesitate unei noi legi care să cuprindă toate reglementările din
domeniu. In 28 decembrie 2002 este emisă O.U.G. nr. 195 / 2002 privind
circulaţia pe drumurile publice; odată cu aceasta şi Regulamentul de aplicare
aprobat prin H.G. nr. 85 / 2003 .
Odată cu aderarea României la Uniunea Europeană se impun noi completări
ale OUG 195/2002 care să aducă legislaţia româneasca mai aproape de exigenţele
statelor membre în materie de siguranţă rutieră. Aceasta stabileşte regulile de
circulaţie, obligaţiile participantilor la trafic precum si răspunderea celor care le
incalcă in funcţie de gravitatea faptelor săvârşite. De asemenea sunt prevăzute
atribuţiile unor instituţii ale autorităţii publice in legătură cu reglementarea si
desfăşurarea traficului rutier. Intre acestea rolul central îl ocupa politia rutiera cu
atribuţii in materie de supraveghere, dirijare si control a traficului, fiind autoritatea
competenta sa avizeze orice activităţi executate de alte instituţii in zona drumurilor
publice. OUG 63/2006 aduce modificări in privinţa formei si a conţinutului
constând in masuri ferme pentru conducătorii auto care încalcă in mod repetat
normele de circulaţie pe drumurile publice. Dintre aceste măsuri exemplificăm
introducerea sistemului de puncte de penalizare care atrage suspendarea exercitării
dreptului de a conduce -ca sancţiune contravenţională complementară- la
cumularea unui număr de 15 puncte de penalizare si examinarea teoretică a
conducătorilor auto la încetarea suspendării.
Un alt element de noutate îl constituie gruparea sancţiunilor
contravenţionale pe clase de la unu ( I ) la cinci ( V ) pentru fiecare clasă fiind
prevăzute un număr de puncte-amendă.
O obligaţie importantă a conducătorului auto, când circulă pe drumurile
publice, este de a nu părăsi locul accidentului, fără aprobare, spre a fi în măsură să
dea ajutor victimelor accidentului, ori pentru a se păstra urmele pe baza cărora să
se stabilească răspunderea ce revine celor care au provocat accidentul. Obligaţia de
8
a rămâne la locul accidentului a fost circumscrisă de lege numai la situaţiile grave
(s-a produs moartea sau vătămarea corporala a unei persoane, dacă accidentul
constituie o infracţiune ori s-a produs ca urmare a unei infracţiuni). Obligaţia de a
rămâne la locul accidentului revine fiecăruia din conducătorii autovehiculelor
implicate în evenimentul rutier, fiind lipsit de relevanţă faptul că se constată că
numai unul din ei este vinovat ori accidentul s-a datorat culpei exclusive a
victimei.
Pentru situaţiile limită, când este obligatorie rămânerea la locul accidentului,
toate aceste fapte se comit numai cu intenţie (directă sau indirectă).
Cercetarea accidentelor de circulaţie va fi efectuată de aceleaşi organe care
au sarcina de a strânge probe cu privire la existenţa infracţiunii, dacă accidentul
întruneşte elementele constitutive ale acesteia, la identificarea făptuitorului şi la
stabilirea răspunderii sale pentru a se constata dacă este sau nu cazul să dispună
trimiterea în judecată.
9
Factorii care concură la producerea accidentului de circulaţie pot fi
clasificaţi, după cum urmează :
1. Caracteristicile şi starea drumului public ;
2. Condiţiile meteorologice şi de vizibilitate ;
3. Intensitatea traficului rutier pe artera de circulaţie unde s-a produs
accidentul ;
4. Starea autovehiculelor angajate în accident ;
5. Starea psiho-fizică şi comportamentul persoanelor implicate în accident.
1. culpa conducătorilor auto
2. culpa neposesorilor de permise de conducere;
3. culpa conducătorilor de vehicule cu tracţiune animală si a mopedelor;
4. culpa bicicliştilor.
5. culpa pietonilor sau pasagerilor
6. culpa persoanelor juridice posesoare de parc auto
7. culpa administratorilor de drumuri publice
8. fenomene naturale (furtuni, calamităţi, căderi de arbori)
9. defecţiuni tehnice la diferite mecanisme şi sisteme din compunerea
autovehiculelor
10.starea necorespunzătoare a părţii carosabile sau existenţa unor obstacole
11.alte cauze
10
CAPITOLUL II
NOŢIUNEA, SARCINILE ŞI TRĂSĂTURILE
CARACTERISTICE CERCETĂRII LA FAŢA
LOCULUI
5
V. Dongoroz, “Explicaţii teoretice ale Codului Penal Român”, vol. 1, partea generală, Ed. Academiei Române,
Bucureşti, 1975, pag. 169
6
C-tin Pletea, C-tin Aionioţoaie, V. Berchesan, Cercetarea la faţa locului în “Tratat de tactică criminalistică”, Ed.
Carpati, 1992, pag. 26.
11
Prin „faţa locului” trebuie să se înţeleagă nu numai o suprafaţă determinată
a terenului, sau a încăperii unde s-a desăvârşit activitatea materială ce
caracterizează latura obiectivă a infracţiunii, ci şi locul unde s-au produs
consecinţele faptei săvârşite, precum şi acel loc în care se află obiectele ce
constituie produsul infracţiunii (bunurile sustrase) sau obiectele ce au servit ca
mijloace de desăvârşire a infracţiunii, precum şi locul unde se păstrează unele urme
ale infracţiunii (urme de picioare, urme ale mijlocului de transport etc). Aşadar
noţiunea de “faţa locului” nu se identifică întotdeauna cu noţiunea de „locul de
săvârşire a infracţiunii”, astfel cum este definită în Codul de procedură penală,
art.30, alin.4, şi anume că este „locul unde s-a desfăşurat activitatea infracţională,
în total sau în parte, ori unde s-a produs rezultatul acestuia”.
Potrivit prevederilor art.129, alin.1 din Codul de procedură penală,
cercetarea la faţa locului poate fi dispusă motivat de către organul judiciar (prin
rezoluţie de către organul de urmărire penală şi prin încheiere de către instanţa de
judecată) ori de câte ori se consideră necesar să se apeleze la acest procedeu
probator. Cercetarea la faţa locului se impune ori de câte ori săvârşirea infracţiunii
duce la producerea unor transformări a mediului ambiant, modificări de ordin fizic,
material, susceptibile de o constatare directă, de a fi percepute nemijlocit,
schimbări ce se materializează sub forma unor urme, în înţelesul cel mai general
atribuit acestei noţiuni.
Cercetarea la faţa locului se impune şi atunci când organele juridiciare, mai
ales instanţa de judecată, apreciază că este necesar să se cunoască nemijlocit locul
unde s-a savârşit activitatea materială şi s-au produs consecinţele infracţiunii, în
scopul obţinerii unei reprezentări fidele asupra „unei infracţiuni”. Cercetarea
locului faptei se pregăteşte şi se desfăşoară în conformitate cu normele procesual-
penale, prin aplicarea metodelor tactice recomandate de criminalistică.
Autorii de specialitate sunt unanimi în a aprecia că acest act iniţial de
urmărire penală are o evidentă rezonanţă în ansamblul preocupărilor consacrate
soluţionării unei cauze antisociale. El presupune cunoaşterea imediată, directă şi
completă a locului în care s-a comis fapta penală.
Organul de urmărire penală efectuează cercetarea locului săvârşirii faptei în
prezenţa obligatorie a martorilor asistenţi, afară de cazul când aceasta nu este
posibilă. Instanţa de judecată efectuează în unele cazuri cercetarea locului
săvârşirii faptei cu citarea părţilor, iar în cazurile în care participarea procurorului
la judecată este obligatorie, atunci cercetarea locului săvârşirii faptei se va face
obligatoriu în prezenţa procurorului.
Prin noţiunea de „loc al săvârşirii faptei” înţelegem nu numai locul
propriu-zis unde a avut loc infracţiunea, ci şi locurile unde s-au descoperit urmele
acesteia, ori în care s-au extins urmările ei.
“În cazul unui accident de circulaţie cu urmări mortale, locul faptei
cuprinde:
- locul impactului autovehicul-pieton ori locul unde călătorul, însoţitorul
a căzut de pe scară, din cabină, remorcă;
12
- porţiunea de suprafaţă carosabilă pe care a fost târâtă victima;
- traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii
până la oprire;
- locul unde a oprit conducătorul auto pentru a şterge urmele infracţiuni
de pe autovehicul.”7
Cercetarea locului săvârşirii faptei este o acţiune imediată şi de neînlocuit a
urmăririi penale, trebuind să se efectueze fără nici o întârziere şi cât mai complet,
căci repetarea ei, deşi este posibilă, nu dă întotdeauna rezultate satisfacătoare.
Cunoaşterea nemijlocită a locului săvârşirii faptei dă posibilitatea unei verificări
mai exacte a depoziţiei martorilor oculari, a stabilirii timpului când a avut loc
infracţiunea, a drumului parcurs de infractor etc.
Cercetarea la faţa locului constituie o activitate de bază, deoarece de modul
în care este pregătită, desfăşurată şi finalizată depinde soluţionarea cauzei sub toate
aspectele.
Această activitate constituie punctul de plecare în administrarea probatoriilor
şi determina direcţiile în care vor fi desfăşurate ulterior cercetările.
Potrivit legii, art. 207 din Codul de procedură penală, în cazul uciderii din
culpă şi a vătămării corporale din culpă, competenţa de cercetare revine organelor
de poliţie, cu excepţia cazurilor expres prevăzute, date în competenţa altor organe
de urmărire penală. Organele de cercetare penală ale poliţiei sunt competente şi în
cazul accidentelor săvârşite de cetăţenii străini, indiferent dacă victima este
cetăţean român sau străin.
7
C-tin Pletea, C-tin Aionioţoaie, V. Berchesan - “Tratat de tactică criminalistică”, Ed. Carpaţi, 1992, pag. 27.
13
În ceea ce priveşte pe învinuit sau inculpat, dacă nu poate fi adus la
cercetare, în cazul în care este reţinut sau arestat, organele de urmărire penală îi
pun în vedere că poate fi reprezentat şi îi asigură la cerere, reprezentarea.8
Atragem atenţia asupra modificărilor aduse art. 172 din Codul de procedură
penală, prin Legea 32/1990, potrivit cărora apărătorul ales de învinuit, sau
inculpatul, poate participa la efectuarea oricărui act de urmărire penală, deci şi la
cercetarea la faţa locului.
FAZA DE JUDECATĂ
În faza de judecată, cercetarea la faţa locului este dispusă de către instanţă,
printr-o încheiere, după începerea cercetării judecătoresti.
Potrivit art.129, alin. 4, din Codul de procedură penală, instanţa de judecată
efectuează cercetarea la faţa locului cu citarea părţilor şi prezenţa procurorului,
când participarea acestuia la judecată este obligatorie.
Cercetarea la faţa locului, efectuată de instanţă, nu are nici întinderea şi nici
adâncimea celei efectuate de către organul de urmărire penală.
Cu toate acestea, semnificaţia este la fel de mare, întrucât instanţa are
posibilitatea să ia contact direct cu anumite aspecte ale locului în care s-a comis
infracţiunea şi să cântărească mai exact rezultatele desprinse din cercetările
anterioare ale organelor de urmărire penală.
Organele judiciare pot interzice persoanelor care se află sau vin la faţa
locului unde se efectuează cercetarea, să comunice între ele, cu alte persoane, ori
să plece înainte de terminarea cercetării (art.129, alin. ultim, Codul de procedură
penală).
Rezultatele cercetării la faţa locului sunt consemnate într-un proces-verbal,
însoţit de fotografii, schiţe, desene (art. 131, Codul de procedură penală).
8
E.Stancu – “Criminalistică”, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, vol. II, pag. 7.
14
criminalistică a urmelor, a mijloacelor materiale de probă, este de natură să
contribuie efectiv la realizarea scopului procesual penal.
Se afirmă, despre cercetarea la faţa locului, că aceasta nu este un simplu act
de urmărire penală, ci o activitate de maximă importanţă cu caracter imediat şi de
neînlocuit, în multe situaţii fiind aproape imposibil de repetat, în aceleaşi condiţii,
şi cu aceleaşi rezultate.
Importanţa cercetării la faţa locului se explică şi prin aceea că, locul
săvârşirii unei fapte este cel mai bogat în urme sau date referitoare la infracţiune şi
la autorul acesteia, aşa că, de modul în care se efectuează întreaga cercetare,
căutare şi ridicare a urmelor sau a probelor materiale, ca şi fixarea rezultatelor, va
depinde într-o mare măsură soluţionarea cazului, identificarea autorului, a celorlalţi
participanţi la comiterea faptei penale.
Importanţa acestei activităţi rezidă în faptul că organul de urmărire penală
percepe nemijlocit împrejurările în care a acţionat făptuitorul, obiectele folosite sau
atinse de către acesta, putându-se obţine probe deosebit de preţioase în cauză. Ea
reprezintă condiţia de bază pentru soluţionarea cu succes a cauzelor penale,
întrucât, în marea majoritate a infracţiunilor, rezultatele obţinute cu acest prilej
constituie punctul de plecare, determină direcţiile în care se vor desfăşura ulterior
cercetările.
Anterior, cercetarea la faţa locului reprezintă singura modalitate de obţinere
a probelor în prima faza a cercetărilor. Legea procesuală penală nu precizează
înţelesul expresiei „faţa locului”. Opinăm că o atare precizare este inutilă, atât timp
cât, referindu-ne la competenţa teritorială a organelor judiciare, legiuitorul a definit
noţiunea de „locul săvârşirii infracţiunii”, ori, această definiţie acoperă în totalitate
şi înţelesul expresiei „faţa locului”. De altfel, acest punct de vedere este însuşit şi
de alţi autori.
Prin „loc al faptei” se înţelege locul unde s-a desfăşurat activitatea ilicită,
precum şi cel în care s-au produs rezultatele acesteia. Având în vedere prevederile
legale şi practica organelor judiciare se poate concluziona că locul săvârşirii
infracţiunii diferă de la caz la caz, în raport cu natura faptei săvârşite, cu
multitudinea de metode şi mijloace folosite în acest scop, cu urmările activităţii
ilicite desfăşurate de către făptuitori.
Cercetarea la faţa locului se dovedeşte a fi una din cele mai complexe
activităţi desfăşurate de organele de urmărire penală. Importanţa acestei activităţi
este dată şi de faptul că rezultatele ei, nu numai că direcţionează cercetările, dar de
cele mai multe ori, condiţionează însăşi finalitatea investigaţiilor efectuate în
cauză.
Atât practica judiciară, cât şi literatura de specialitate sunt unanime în a
aprecia locul unde s-a săvârşit infracţiunea, unde s-au produs consecinţele
activităţii ilicite care, în orice mod, conservă urmele acesteia, constituie sursa celor
mai fidele informaţii ce pot fi valorificate în scopul aflării adevărului.
15
Cercetarea la faţa locului este activitatea cu care debutează cercetările, fază
în care datele referitoare la natura faptei, împrejurările comiterii ei, făptuitorii, sunt
extrem de sumare sau inexistente.
Asigurând identificarea urmelor şi a mijloacelor materiale de probă şi, pe
această bază, tragerea la răspundere penală a celor vinovaţi, cercetarea la faţa
locului prezintă o importanţă deosebită şi sub aspectul prevenirii şi descoperirii
operative a infracţiunilor şi a făptuitorilor, implicit, împiedicarea acestora de a
comite alte fapte antisociale.9
Importanţa cercetării la faţa locului, valoarea acestui mijloc de probă poate
fi sintetizată astfel:
direcţionează cercetarea, condiţionând de multe ori însăşi finalitatea
investigaţiilor efectuate în cauză ;
conservarea urmele infracţiunii, constituind sursa celor mai fidele informaţii
ce pot fi valorificate în scopul aflării adevărului;
asigură identificarea mijloacelor de probă, stabilirea vinovăţiei făptuitorului
şi asigurarea tragerii lui la răspunderea penală.
9
E.Stancu – op. cit. pag. 8-9
16
b) Descoperirea, fixarea şi ridicarea urmelor formate cu ocazia producerii
accidentului.
Pe baza datelor obţinute prin cercetarea la locul faptei, în care se include şi
ascultarea persoanelor implicate în accident şi a martorilor oculari, organul de
cercetare penală are posibilitatea să formuleze primele versiuni referitoare la natura
evenimentului.
Elaborarea versiunilor reprezintă o componentă tactică a cercetării unor
evenimente rutiere în care autorul faptei a părăsit locul accidentului. Cercetarea
accidentelor de circulaţie se poate împărţi în două mari categorii:
a) Cercetarea accidentelor de circulaţie în care autorul a rămas la locul
faptei, într-o situaţie asemănătoare aflându-se şi cel care s-a reîntors la faţa locului,
după ce a dus victima la spital;
b) Cercetarea accidentelor în care autorul a părăsit locul accidentului, ceea
ce impune să se procedeze la identificarea autovehiculului şi a conducătorului
acestuia.
10
E. Stancu – op. cit. pag. 8-9
17
c) Cercetarea la faţa locului este o activitate obligatorie11 deoarece
perceperea nemijlocită a situaţiei de la faţa locului nu poate fi înlocuită prin nici o
altă activitate. Ascultarea martorilor, a persoanelor vătămate ori a învinuiţilor
(inculpaţilor), efectuarea reconstituirii sau orice altă activitate de urmărire penală
pot oferi celui ce instrumentează cauza o imagine mai mult sau mai puţin precisă
despre situaţia de la faţa locului, însă nu în măsura în care o realizează perceperea
nemijlocită a acesteia.
d) Cercetarea la faţa locului este o activitate care, de regulă, nu se poate
repeta.12 Efectuarea necorespunzătoare a acestei activităţi, minusurile în
materializarea rezultatelor obţinute nu pot fi înlăturate.
Odată efectuată cercetarea la faţa locului acesta suferă modificări, fiind puţin
probabil ca la repetarea ei să se obţină rezultatele scontate. În foarte multe situaţii
cercetarea la faţa locului este aproape imposibil de repetat în aceleaşi condiţii şi cu
aceleaşi rezultate. În anumite situaţii şi în mod cu totul excepţional, cercetarea la
faţa locului poate fi repetată.
Astfel de situaţii de excepţie pot apărea în următoarele cazuri:
-cercetarea iniţială s-a desfăsurat în condiţii atmosferice şi de vizibilitate
improprii;
-nu a fost cunoscut întreaga întindere a „locului faptei” şi acesta nu a putut fi
corect delimitat;
-nu au fost cunoscute toate porţiunile de teren şi itinerariile ce intră în
noţiunea de „loc al faptei”, examinarea impunându-se pentru descoperirea
şi în aceste locuri a urmelor şi a mijloacelor materiale de probă.
Faptul că cercetarea la faţa locului este o activitate irepetabilă obligă
organele de urmărire penală să acorde cea mai mare atenţie pregătirii şi
desfăşurării ei, să o considere “partea cea mai importantă a instrumentării
13
cauzei penale”.
11
E. Stancu – op. cit. pag. 9
12
E. Stancu – op. cit. pag. 9
13
E. Stancu – op. cit. pag. 9
18
c) Obţinerea de date cu privire la modul de operare al făptuitorului, la
numărul de persoane care au luat parte la comiterea infracţiunii. Din cercetarea
locului faptei se poate deduce modul în care s-a desfăşurat activitatea infractională,
începând din momentul pătrunderii autorului în câmpul cercetat şi terminând cu
retragerea sa;
d) Identificarea eventualilor martori, întrucât în funcţie de condiţiile
concrete ale locului şi momentului săvârşirii faptei, se poate stabili dacă, şi în ce
măsură, activitatea infractorului putea fi percepută de cineva .
Concluzionând asupra sarcinilor cercetării la faţa locului se poate aprecia că
acestea sunt următoarele:
-examinarea şi fixarea procesuală a ambianţei de la locul săvârşirii
infracţiunii;
-căutarea, relevarea, fixarea, ridicarea şi interpretarea urmelor şi mijloacelor
materiale de probă, precum şi fixarea procesuală a acestora ;
-elaborarea şi verificarea versiunilor cu privire la infracţiunea comisă şi
făptuitori, ori referitoare la diversele împrejurări ale comiterii faptei;
-determinarea cauzelor, condiţiilor şi împrejurărilor ce au determinat sau
favorizat săvârşirea infracţiunii şi a măsurilor de prevenire ce se impun.
Privită din punct de vedere criminalistic, cercetarea la faţa locului îşi
propune să rezolve următoarele sarcini14 :
-determinarea drumului parcurs de infractor;
-determinarea locurilor de unde se puteau percepe în total sau în parte
anumite faze ale săvârşirii infracţiunii;
-identificarea unor persoane care au tangenţă cu fapta cercetată (făptuitori,
victime, persoane responsabile civilmente, martori);
-adunarea altor date care se referă la obiectul probaţiunii, în funcţie de
natura infracţiunii săvârşite;
-efectuarea de constatări tehnico-ştinţifice (în baza datelor obţinute în urma
desfăşurării ei);
-luarea măsurilor de limitare a pagubelor şi de prevenire a altor urmări
dăunătoare.
Urmele şi celelalte mijloace materiale de probă examinate cu ocazia
cercetării la faţa locului ajută la stabilirea unor date importante referitoare la
obiectul, latura obiectivă şi latura subiectivă ale infracţiunii, prin care să răspundă
la întrebări esenţiale pentru aflarea adevărului, cum sunt:
-ce faptă s-a săvârşit;
-de cine şi de către cine.
Un rol important al cercetării directe a locului faptei este acela de a permite
eleborarea unor versiuni generale privind fapta penală şi participanţii la săvârşirea
acesteia.
14
E.Stancu - op. cit.
19
Sarcinile cercetării la faţa locului sunt, în fond, obiective ale anchetei. De
soluţionarea sarcinilor menţionate depinde, în măsură însemnată, determinarea
elementelor constituitive ale infracţiunii (latura obiectivă şi latura subiectivă).
Acest prim act major al investigaţiei penale este decisiv pentru aflarea
adevărului şi soluţionarea unei cauze.
15
E.Stancu - op. cit. pag. 374
20
inconstienţă imediată datorată unei inhibiţii pasagere a activităţii cerebrale. Este
indicat ca cei ajunşi primii la faţa locului să solicite sprijinul persoanelor de
specialitate (medici, asistenţi medicali etc.) aflate în zonă.
În cazuri excepţionale, printre măsurile ce trebuie luate la faţa locului se
înscriu: degajarea faringo-traheală, respiraţia artificială, oprirea hemoragiei,
neutralizarea efectelor şocului pentru circulaţia sângelui, tratarea fracturilor.
Se ia măsura transportării victimei la cea mai apropiată unitate sanitară în
vederea acordării îngrijirilor medicale calificate. Normele legale în vigoare dau
dreptul lucrătorilor Ministerului Administraţiei şi Internelor să folosească
autovehiculele persoanelor fizice sau juridice pentru transportarea la punctele de
prim ajutor a victimelor accidentelor de circulaţie. În cazul când nu există altă
posibilitate, transportarea victimei la unitatea sanitară trebuie făcută chiar cu
autovehiculul angajat în accident. Într-o asemenea situaţie, pe lângă obligaţia de a
nota poziţiile victimei şi autovehiculului, trebuie reţinute următoarele: tipul, marca
şi numărul de înmatriculare al autovehiculului, datele de identificare ale
conducătorului auto (inclusiv seriile şi numerele permisului de conducere şi
certificatului de înmatriculare).
Conducătorului auto angajat în accident i se va pune în vedere să se
reîntoarcă, după transportarea victimei, de urgenţă, la locul faptei.
Măsura salvării victimelor se ia, chiar cu riscul de a fi distruse anumite urme
existente la faţa locului, viaţa unui om neputând intra niciodată în concurs cu alte
interese.
Despre activităţile desfăşurate şi modificările intervenite în câmpul
infracţiunii, lucrătorii ajunşi primii la faţa locului vor raporta ulterior şefului
echipei de cercetare.
c) Raportarea evenimentului
Lucrătorii ajunşi primii la locul accidentului sunt obligaţi să raporteze despre
evenimentul produs unităţii de poliţie competente, informând despre natura faptei,
consecinţele survenite, întinderea aproximativă a pagubelor, precum şi despre
măsurile pe care le-au întreprins până în acel moment.
21
d) Identificarea martorilor oculari
Aceasta este o activitate de cea mai mare importanţa, având în vedere că
declaraţiile persoanelor ce au perceput nemijlocit împrejurările în care s-a produs
accidentul, contribuie uneori, la elucidarea mecanismului producerii evenimentului
rutier, a cauzelor acestuia şi, implicit, la stabilirea vinovăţiei persoanelor implicate.
După identificare, acestor persoane li se solicită să rămână pe loc, până la sosirea
echipei de cercetare.
Se recomandă ca, pe cât posibil, aceşti martori să fie feriţi de eventualele
influenţări sau sugestionări venite fie din parte conducătorului auto sau victimei,
fie din partea altor persoane interesate – rudele victimei, pasagerii din
autovehiculul implicat în accident ş.a.
Pentru lucrătorii care au ajuns primii la faţa locului, una dintre obligaţiile
esenţiale, este de a stabili care dintre persoanele existente acolo, au perceput într-
adevăr aspecte din împrejurările în care s-a produs accidentul de circulaţie şi de a
le nota pentru a fi ascultate în calitate de martori. Sublinirea se impune cu atât mai
mult cu cât, în astfel de situaţii sunt identificate foarte multe persoane care îşi
atribuie calitatea de “martori“ şi care îşi prezintă “cunoştinţele” cum s-au produs şi
mai ales cum s-ar fi putut derula evenimentele.
22
precum şi urmele de accident ce pot exista pe autovehiculul în cauză, ţinând cont
de urmele rămase la faţa locului, atât pe partea carosabilă, cât şi pe victimă.
Aceste date vor fi communicate, fie direct, fie prin intermediul organului de
poliţie, posturilor sau echipajelor aflate pe traseul pe care se presupune că se
deplasează autovehiculul implicat în accident.
Sesizarea posturilor de poliţie trebuie să se facă începând cu cele mai
depărtate, existând astfel posibilităţi mai mari de reţinere a infractorului.
Se recomandă efectuarea de verificări pe străzile şi drumurile laterale ori la
garajele din apropiere, practica demonstrând că, de multe ori autorii infracţiunilor
opresc autovehiculele în aceste locuri, fie pentru a şterge urmele accidentului, fie
pentru a le abandona.
23
sau calitate, dacă nu au sarcini în legatură cu cercetarea la faţa locului sau cu
salvarea victimelor”.16
Pentru a evita distrugerea, dispariţia sau modificarea obiectelor şi urmelor
infracţiunii, cei ce sosesc primii la faţa locului trebuie să ia măsuri de protejare şi
conservare a acestora, utilizând în acest scop, fie mijloacele tehnico-criminalistice
din dotare, fie acoperind obiectele purtătoare de urme cu diverse materiale găsite în
zonă (hârtii, pânze, cutii, folii de plastic).
16
C-tin Pletea, C-tin Aionioţoaie, V. Bercheşan - “Tratat de tactică criminalistică”, Ministerul de Interne, Bucureşti,
1992, vol. 2, Ed. Carpaţi, pag. 34, Instrucţiunile ministrului de interne nr. 89/1990 privind cercetarea la faţa locului
de către unităţile de poliţie art.12.
17
C-tin Pletea, C-tin Aionioţoaie, V. Bercheşan - “Tratat de tactică criminalistica”, Ministerul de Interne, Bucuresti,
1992, vol 2, Ed. Carpaţi, pag. 34
24
se va întocmi un tabel sistematic al martorilor şi se vor scrie toate
informaţiile obţinute de la ei;
se va informa organul de poliţie competent, iar daca este nevoie se va cere
acordarea de ajutor medical;
având de a face cu răniţi, informaţiile privind situaţia şi starea lor, pe care le
va prezenta ulterior;
să nu se atingă cadavrul, arme, corpuri delicte (ele trebuie să stea în stare
nemişcată până la sosirea lucrătorilor de anchetă);
la sosirea echipei de C.F.L. se va prezenta un raport cât mai complet despre
tot ceea ce a avut loc, măsurile efectuate, însemnările despre starea
timpului, situaţia atmosferică;
nu se va permite reporterilor, spectatorilor şi martorilor să atragă pe poliţist
în discuţii interminabile.
CAPITOLUL III
PROBLEME PE CARE TREBUIE SĂ LE LĂMUREASCĂ CERCETAREA
LA FAŢA LOCULUI ÎN CAZ DE ACCIDENT RUTIER
25
drumurile national europene
drumurile naţionale - D.N. - care asigură legăturile dintre Bucureşti şi
municipiile reşedinţă de judeţ, alte municipii şi oraşe, centre economice,
turistice sau culturale importante, precum şi cu toate ţările vecine;
drumurile judeţene - D.J. - şi drumurile comunale - D.C. - care asigură
legăturile rutiere dintre localităţile judeţului, cu cele din judeţele
învecinate, precum şi cu obiectivele importante situate în afara
localităţilor;
străzile - magistrale, de legătură, colectare ori de folosinţă locală - asigurând
circulaţia rutieră şi pietonală în interiorul localităţilor.
De asemenea, sunt deschise circulaţiei publice şi drumurile ce deservesc în
mod obişnuit o anumită unitate sau organizaţie publică, dacă respectiva unitate sau
organizaţie nu consideră necesar să ia măsuri de restricţie - iar pe drumurile în
cauză circulă atât autovehicule proprii, cât şi oricare alte vehicule.18
Lămurirea locului unde s-a produs accidentul prezintă o importanţă
deosebită, atât sub aspectul corectei încadrări juridice a faptei săvârşite, cât şi
pentru stabilirea competenţei de cercetare, atât din punct de vedere material, cât şi
teritorial, cunoscut fiind faptul că în cazul infracţiunilor contra protecţiei muncii
urmărirea penală se efectuează în mod obligatoriu, de către procuror.19
Cu privire la urmările nerespectării normelor de circulaţie pe drumurile
publice, cercetarea trebuie să lămurească dacă evenimentul a cauzat uciderea uneia
sau a mai multor persoane, vătămarea integrităţii corporale sau sănătăţii uneia ori a
mai multor persoane, păgubirea patrimoniului public sau privat 20, precum şi
existenţa raportului de cauzalitate între acţiunea sau inacţiunea conducătorului auto
şi rezultatul produs. În cazul infracţiunii de vătămare corporală din culpă
interesează natura vătămărilor produse de accidentul de circulaţie şi în special
gravitatea acestora. Raportată la gravitatea vătămărilor pricinuite, vătămarea din
culpă atrage după sine atât o încadrare juridică corespunzătoare, cât şi
determinarea metodicii specifice de cercetare, după cum fapta a fost săvârşită în
forma ei fizică sau în cele două modalităţi agravate.
2. MECANISMUL PRODUCERII ACCIDENTULUI DE
CIRCULAŢIE ŞI CAUZELE ACESTUIA
18
A se vedea în acest sens, Trb. Supr., sect. pen., dec. nr. 290/1981
19
Codul de procedură penală al României, art. 209, alin. 3
20
I. Bolocan, I. Stanca, “Accidentul de circulaţie”, Ed. Militară, Buc., 1977, pag.21
21
N. Nistor, M. Stoleru, op.cit, pag...
26
poate fi tras la răspundere22,acesta fiind sensul cercetării raportului de cauzalitate
în domeniu.
Factorii care concură la producerea accidentelor de circulaţie pot fi grupaţi
în două mari categorii: factori externi şi factori interni. Dintre aceştia amintim:
1.caracterisicile şi starea drumului;
2.condiţiile meteorologice şi de vizibilitate;
3.intensitatea traficului rutier pe artera respectivă;
4.starea autovehiculelor angajate în accident;
5.starea şi comportamentul participanţilor la traficul rutier.
În cele ce urmează vom analiza succint fiecare factor prezentat, astfel:
22
I. Bolocan, I. Stanca, op.cit., pag. 18
23
H. Vlăsceanu, “Drum cu prioritate”, în colecţia „Biblioteca automobilistului”, A.C.R. Bucuresti, 1983, pag. 29
27
De o atenţie deosebită trebuie să se bucure lămurirea problemei privind
învelişul drumului. Învelişul părţii carosabile prezintă o mare varietate: beton,
beton asfaltat, pavaj de piatră, pământ, nisip. Importanţa cunoaşterii acestui aspect
derivă din aceea că, în raport cu suprafaţa ce acoperă calea de rulare se va calcula
şi coeficientul de aderenţă al pneurilor, element esenţial în stabilirea vitezei
autovehiculului, atât înainte cât şi în momentul impactului.
În literatura de specialitate24 sunt prezentate o serie de circumstanţe care
influenţează fiziologia conducerii şi limitele de adaptabilitate ale conducătorului
auto, generate de caracteristicile geometrice şi topometrice ale căilor rutiere.
Astfel, lăţimea benzii de circulaţie are efect asupra capacităţii de conducere
a autovehiculului. Reducerea lăţimii benzii produce un efect psihologic asupra
conducătorului auto, materializat în micşorarea capacităţii de conducere cu 15-25
% faţă de situaţia când ar circula pe o bandă cu lăţimea normală.
Starea căii rutiere are repercusiuni asupra capacităţii de conducere şi în cazul
în care suprafaţa carosabilă este deteriorată. La deplasarea pe un astfel de drum
valoarea aderenţei la un anumit moment poate să nu fie aceeaşi la toate roţile, ceea
ce sporeşte probabilitatea producerii derapajului. Formarea unor declivităţi mari în
îmbrăcămintea drumului - nesemnalizate – determină, mai ales în condiţiile
circulării cu viteze mari, producerea unor defecţiuni la sistemele de direcţie sau
rulare, în acest fel explicându-se pierderea ori părăsirea părţii carosabile.
Cele expuse prezintă importanţă în aprecierea corectă a situaţiei de la faţa
locului, a împrejurărilor care au concurat la producerea accidentului şi, în final, la
stabilirea vinovăţiei persoanelor implicate.25
24
N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag. 12-13, în acelaşi sens, C.D. Blaj, op. cit. pag. 137-138
25
C. Aioniţoaie, V. Bercheşan, op. cit. pag. 45
28
Tabelul nr.1
Valorile coeficientului de aderenţă26
29
specialitate evidenţiază elementele care limitează şi adesea întrerup fluenţa
traficului rutier. Astfel intersecţiile la acelaşi nivel sunt cele mai frecvente locuri
generatoare de accidente de circulaţie. După opinia aceloraşi autori29, abundenţa de
indicatoare, reclame şi diverse panouri distrag atenţia conducătorilor auto şi chiar îl
orbesc. De asemenea, circulaţia pe aliniamente lungi şi monotone pot provoca
oboseală şi uneori, adormirea la volan.
Lămurirea acestei probleme este importantă, atât pentru stabilirea
vizibilităţii influenţată de prezenţa pe artera rutieră a altor mijloace de transport cât
şi pentru evidenţierea faptului dacă cel aflat la volan a respectat sau nu obligaţiile
ce-i reveneau în condiţiile deplasării pe o arteră intens circulată.
29
N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag . 13
30
5. Starea şi comportamentul participanţilor la traficul rutier
Dacă se admite că peste 80% din accidentele de circulaţie se datorează
factorului uman30, este explicabilă preocuparea organelor de urmărire penală de a
lămuri, sub toate aspectele, starea şi comportamentul persoanelor care au concurat
la producerea accidentului.
De fapt, factorii interni care contribuie la producerea evenimentelor rutiere
sunt reprezentaţi de materialul uman - conducători auto, pietoni, biciclişti etc. -
dinamica accidentelor fiind, în principal, legată de conduita celui aflat la volan.
Sub aspectul stării participaţilor la trafic, îndeosebi a conducătorilor auto, un
rol important asupra limitelor fiziologice şi psihice îl au oboseala, boala, alcoolul şi
medicamentele. Diferitele boli, coroborate cu consumul de medicamente ori
stimulente se constituie în factori favorizanţi ai producerii accidentelor. Consumul
de medicamente – sedativele, hipotensivele, antialergicele ş.a. - fiecare cu
specificul său, influenţează negativ capacitatea de conducere. Contrar unor păreri,
cofeina nu diminuează oboseala sau influenţa alcoolului ci, la unele persoane,
produce o stare contrară - nelinişte, tremurări, nesiguranţă în mişcare etc.31
În atenţia noastră trebuie să stea acele medicamente în a căror compoziţie
intră diverse principii active care pot influenţa comportamentul în circulaţie şi
cărora, fie prin specificitatea lor, fie prin banalitatea utilizării, nu li se dă atenţia
cuvenită.
Producerea de către unele medicamente, pe lângă efectele terapeutice dorite,
şi a unor importante modificări de comportament şi reactivitate, trebuie să stea atât
în atenţia medicului în momentul administrării, cât şi a conducătorului auto, care
îşi potenţează şansele de accident în condiţiile în care consumă asemenea
medicamente.32
Analizând comportamentul participanţilor la trafic, organele de urmărire
penală trebuie să acorde atenţie deosebită stabilirii măsurilor luate şi manevrelor
efectuate de conducătorul auto pentru evitarea accidentului. Acest lucru se impune
mai ales în situaţia actuală când se invocă starea de necesitate ori cazul fortuit.
Potrivit art. 45, alin. 1, C. Pen. nu constituie infracţiune fapta prevăzută de
legea penală săvârşită în stare de necesitate. Este în stare de necesitate - se arată în
art. 45, alin. 2, C. Pen. - „acela care săvârşeşte fapte pentru a salva de la un pericol
iminent şi care nu putea fi înlăturat altfel, viaţa, integritatea corporală sau sănătatea
sa, a altuia sau un bun important al său ori al altuia sau un interes obştesc”. În
conformitate cu prevederile art. 45, alin. 3, C. Pen., nu este însă în stare de
necesitate „persoana care, în momentul când a săvârşit fapta, şi-a dat seama că
pricinuieşte urmări vădit mai grave decât cele care s-ar fi putut produce dacă
pericolul nu era înlăturat”. Deci, starea de necesitate implică existenţa unui pericol
grav care nu ar putea fi înlăturat decât prin săvârşirea unei fapte de natură penală.
30
C. D. Blaj, op. cit., pag. 193
31
Bercheşan, Tratat de metodică criminalistică, Editura „Carpaţi”, 1994, pag. 106
32
Idem, op.cit. pag. 111
31
Astfel, fapta conducătorului auto de a frâna brusc - manevră în urma căreia a intrat
în derapaj şi a lovit un alt autovehicul care circula regulamentar, producând
vătămarea corporală a unui pasager - încercând să oprească autovehiculul din care
căzuse o persoană şi care era târâtă, cu piciorul prins de uşă, constituie stare de
necesitate.33
Potrivit art. 47, C. Pen., „nu constituie infracţiune fapta prevăzută de legea
penală al cărei rezultat este consecinţa unei împrejurări care nu poate fi prevăzută”.
O faptă prevăzută de legea penală se consideră, aşadar, ca fiind săvârşită datorită
cazului fortuit atunci când acţiunea sau inacţiunea unei persoane a produs un
rezultat vătămător pe care aceasta nu l-a prevăzut şi nu l-a dorit, ca urmare a unei
forţe (sau energii) străine ce n-a putut fi, în mod obiectiv, prevăzută. Aşadar, există
caz fortuit dacă, în timp ce o persoană conducea autovehiculul cu viteză legală,
datorită uzurii premature, pivotul inferior a ieşit din lăcaşul său, în urma ruperii
accidentale a armăturii metalice ce fixează această articulaţie, făcând ca
mecanismul de direcţie să se blocheze şi să producă un accident de circulaţie soldat
cu moartea unei persoane şi vătămarea gravă a alteia 34. Tot astfel, din cauza
exploziei unei anvelope datorită fisuri preexistente - defect de fabricaţie - care nu
putea fi sesizată, a avut loc un accident mortal de circulaţie.
Oboseala are ca efect principal încetinirea manevrelor, scăderea atenţiei,
nesincronizarea mişcărilor ş.a. Conducerea autovehiculului într-o asemenea stare,
coroborată şi accelerată de anumite circumstanţe - căldura din cabină, zgomotul
uniform al motorului, monotonia drumului, etc., oboseşte sistemul nervos. 35
În condiţii de oboseală numărul de accidente este mai crescut la conducătorii
amatori decât la profesionişti. În ţările cu reţea rutieră şi condiţii de circulaţie bine
puse la punct, se preconizează limitarea numărului de ore/muncă/zi la şoferii
profesionişti, plecându-se de la premisa existenţei unei corelaţii cauză – efect, între
timpul petrecut la volan şi riscul de producere al accidentului.
Toate acestea trebuie să stea în atenţia organelor de urmărire penală întrucât,
în anumite situaţii, starea de oboseală, pe lângă împrejurările care au dus la
producerea accidentului, poate constitui temei pentru extinderea cercetărilor.
Astfel, practica judiciară a statuat că fapta unui funcţionar de a da o dispoziţie unui
conducător auto, aflat în subordinea sa, să plece într-o nouă cursă pe o distanţă
mare, deşi cunoştea că acesta este obosit, ca urmare a conducerii autovehiculului
timp de mai multe ore, prevăzând şi acceptând în condiţiile date, timp de noapte şi
ploaie, posibilitatea producerii unui accident cu consecinţe vătămătoare pentru
persoanele transportate şi pentru autovehicul constituie, în caz când asemenea
consecinţe au avut loc, infracţiunea de abuz în serviciu.36
Consumul de alcool, prin efectele sale - paralizarea centrilor inhibitori,
scăderea atenţiei, încetinirea reflexelor, reducerea acuităţii vizuale, apariţia
33
G. Antoniu, Cauzele care înlătură caracterul penal al faptei, în „Practica judiciară”, vol. I, partea generală, Editura
Academiei Române, Bucureşti, 1988, pag. 219
34
Trib. Supr., sect. pen., dec. nr. 1023/1980; vezi şi G. Antoniu, op. cit., pag. 220-221
35
N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 14
36
Trib. Supr., sect. pen., complet militar, dec. nr. 89/1973
32
tulburărilor de echilibru ş.a. - afectează puternic capacitatea de conducere auto şi
se constituie într-o importantă cauză a producerii accidentelor de circulaţie.37
Alcoolul este definit de autorii francezi ca un „minunat lubrifiant al relaţiilor
sociale şi aliat perfid pentru conducătorii auto şi pietoni”.
Influenţa alcoolului asupra reflexelor, stării de oboseală, diminuării atenţiei
şi sensibilităţii este cunoscută de multă vreme, ea apărând chiar în cazul unor doze
mici aducând prejudicii în conducerea automobilului 38.
Tabelul nr. 2
Principalele tulburări nervoase în funcţie de cantitatea de alcool din sânge
CANTITATEA DE
ALCOOL DIN SIMPTOME
SÂNGE
Tulburări de comportament puţin evidente ce trec
0.1 ‰
neobservate
0.2 ‰ Dereglarea reflexelor
0.6 ‰ Tulburări de atenţie şi de vigilenţă, întârzierea reflexelor
Prelungirea timpului de reacţie privind frânarea şi
1.0 ‰ manevrarea, dereglarea răspunsurilor la excitanţi optici şi
auditivi
Tulburări nete de comportament şi de sensibilitatea,
dereglarea reflexelor disocierea atenţiei, dispariţia
1.5 ‰
inhibiţiei, prezenţa aspectului de „om beat”, la 50% din
indivizi
2.0 ‰ Manifestări de beţie evidentă
Stare de comă, cu dispariţia tuturor reflexelor, lipsă de
4.0 ‰
orientare în timp şi spaţiu, stare de inconştienţă
5.0-7.0 ‰ Intoxicare toxică mortală
33
pe de o parte, pentru elucidarea mecanismului producerii accidentului şi dovedirii
vinovăţiei, iar pe de altă parte, pentru extinderea cercetărilor în cauză.
Alţi factori favorizanţi ai producerii accidentelor sunt: vârsta, fumatul,
alimentaţia, starea de sănătate, gazele de eşapament ş.a.
Vârsta este o variabilă pe care o regăsim aproape în toate studiile statistice şi
experimentale asupra capacităţilor şi comportamentelor omului. Comportamentul
în circulaţie depinde şi de facultăţile senzoriale, motorii, care sunt direct
proporţionale cu vârsta şi sexul. Numeroasele statistici efectuate arată că
accidentele şi infracţiunile sunt în strânsă legătură cu vârsta, antrenamentul,
experienţa şi practica conducerii.40
Majoritatea statisticilor stabilesc că:
pietonii vârstnici (50-70 ani) şi copii până la 10 ani sunt cei mai expuşi la
accidente mortale;
accidentele la conducători auto de peste 65 ani se datorează nerespectării
priorităţii, lipsei de apreciere vizuală, ignoranţei dispoziţiunilor noi cu
privire la circulaţie.41
Corelarea relaţiilor între vârstă şi comportamentul în circulaţie este motivată
de probleme de ordin juridic şi pedagogic, ca şi de metode care au ca scop să
descopere influenţa diferiţilor factori asupra persoanelor care circulă.
Fumatul are un rol dublu în producerea accidentelor: prin acţiunea generală
asupra organismului şi prin acţiunea directă asupra conducerii, jenând mişcările şi
distrăgând atenţia prin gesturi necesare scoaterii ţigării, aprinderii şi scuturării
scrumului, ceea ce înseamnă secunde, iar în condiţii de viteză, zeci de metri.
Intoxicaţia tabagică acţionează asupra atenţiei şi reflexelor, alterând starea
psihomotorie a conducătorului.
Starea de sănătate psihică şi integritatea organelor de simţ condiţionează în
mod direct aptitudinile de conducere.
Deşi răspunzătoare într-o proporţie mică (4% - 6%) în producerea
accidentului de circulaţie, aceasta nu este întrutotul conform cu realitatea, astăzi
menţionându-se tot mai frecvent numărul mare de boli responsabile de apariţia
unor stări cu repercusiuni directe asupra securităţii rutiere.
Poate că astfel nu va mai apare surprinzătoare existenţa unor accidente
dramatice, cum sunt cele cauzate de moartea subită la volan sau apariţia unor
tulburări de conştiinţă la unii bolnavi cronici cardiovasculari, neuropsihici,
hepatici, diabetici, etc.
Măsura elementară de prevenire este reprezentată de examenul medical
obligatoriu, serios şi repetat, precum şi de convingerea conducătorului auto că
aceste stări reprezintă o incompatibilitate în conducere şi o cauză permanentă de
afectare a propriei securităţi.
Pentru a-şi forma o imagine completă asupra comportamentului
conducătorului auto, organele de urmărire penală trebuie să lămurească ce activităţi
40
C. Gorgoş, op. cit., pag. 61
41
Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 83
34
a desfăşurat acesta după producerea accidentului, respectiv dacă a oprit şi a acordat
primul ajutor victimei sau a transportat-o la cea mai apropiată unitate sanitară ori,
dimpotrivă a părăsit locul faptei, a abandonat autovehiculul implicat în accident
ş.a. Toate acestea, în afara asigurării unei încadrări juridice corespunzătoare a
faptelor, caracterizează profilul moral al făptuitorului, aspectul fiind reliefat şi de
cunoaşterea comportamentului anterior al acestuia – dacă a mai fost cercetat pentru
fapte similare ori sancţionat pentru încălcarea regulilor prevăzute de Codul rutier
etc.
În legătură cu victimele trebuie să se stabilească ce calitate au avut - pieton,
biciclişti, însoţitori, pasageri, ocupanţi ai altor mijloace de transport - locul pe care-
l ocupau, acţiunile întreprinse înainte de accident, manevrele efectuate pentru
evitarea impactului, contribuţia lor la producerea accidentului.
Ponderea conflictelor autovehicul - pieton se înregistrează în mediul urban
unde, odată cu dezvoltarea oraşelor a crescut spectaculos şi traficul pietonal.
Potrivit statisticilor, în zonele urbane, 50% din accidente se produc din cauza
nerespectării regulilor de circulaţie de către pietoni42. Pornind de la această
realitate, pe lângă calitatea avută în evenimentul rutier, organele de urmărire penală
trebuie să elucideze şi următoarele aspecte:
direcţia în care se deplasa victima în momentul în care a fost lovită de
autovehicul;
distanţa parcursă de la trotuar sau acostament spre axul drumului ori de la
ultimul loc de oprire până la locul impactului;
viteza de deplasare;
starea fizico-psihică a victimei;.
Numai lămurind problemele enunţate, organele de urmărire penală vor putea
aprecia exact împrejurările în care s-a comis accidentul, contribuţia fiecărui
participant la producerea lui şi posibilitatea reală pe care a avut-o conducătorul
auto de a evita impactul. Datele de mai sus trebuie coroborate cu viteza de
deplasare a autovehiculului. Este cunoscut faptul că cu cât viteza de rulare este mai
mare, posibilitatea de evitare a accidentului este mai mică.
Criteriul principal pentru stabilirea răspunderii în cazul accidentelor în care
este incriminată cauzal viteza este cerinţa ca şoferul să fie în stare, în orice
împrejurare, să oprească autovehiculul înaintea oricărui obstacol previzibil.
Depăşirea limitelor maxime de viteză, generale sau particulare, creează
pericol pentru participanţii la circulaţia publică. În cazul limitelor maxime
generale, pericolul avut în vedere de legiuitor este determinat de factorii care ţin de
existenţa aglomerărilor din localităţi, construcţia autovehiculului şi felul
încărcăturii.
Pe un drum alunecos, conducătorul auto are obligaţia să micşoreze viteza,
astfel încât, ajungând la un punct de pericol (o intersecţie, o trecere de pietoni etc.),
să fie în măsură să oprească autovehiculul. Ţinând seama că pe aceste drumuri
42
N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 156
35
distanţa de oprire creşte sensibil, din cauza aderenţei scăzute a pneurilor, se
impune reducerea vitezei chiar dacă în punctul de pericol nu se află nici un
obstacol în momentul în care se ia această măsură.
În raport cu viteza, creşte sau descreşte, atât timpul cât şi distanţa de oprire.
Tabelul nr. 3
Valorile distanţei de frânare în raport cu viteza de circulaţie
N
Elementele
r
distanţei 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
cr
de oprire
t
Distanţa
parcursă
corespunză
-toare
timpului
de
percepere
a
10. 12. 11. 16. 18. 20.
1 obstacolul 8.3 23 25 28 29 31
4 5 6 7 7 9
ui
acţionării
pedalei de
frână şi
intrării în
funcţiune a
sistemului
de frânare
Distanţa de
10. 16. 23. 31. 64.
2 frânare 41 52 76 93 107 123 144.4
8 1 2 4 5
activă
Distanţa
19. 26. 35. 57. 70. 85.
3 totală de 43 99 118 135 152 175.4
1 5 7 7 7 4
oprire
36
ce decurg din aceasta. Fără a intra în detalii amintim că studiile de trafic pietonal
au scos în evidenţă faptul că viteza de mers pe jos, ţinând cont de toate influenţele
obiective şi subiective, rămâne practic aceeaşi.43 Datele furnizate de cercetarea la
faţa locului, depoziţiile martorilor oculari, declaraţiile învinuitului sau inculpatului
pot contribui, uneori destul de exact, la stabilirea vitezei pietonului înainte de
accident.
Literatura de specialitate oferă puţine informaţii despre biciclişti, deşi aceşti
participanţi la traficul rutier sunt, nu de puţine ori, victime ale accidentelor de
circulaţie. Cauza principală a accidentelor la care dau naştere bicicliştii constă în
angajarea defectuoasă pe căile rutiere sau folosirea unui traiect sinuos. Nu mai
vorbim despre obiceiul periculos, combătut de lege, de a merge grupaţi în linie,
câte 2-3 biciclişti. Neglijenţa de a semnaliza schimbarea direcţiei de mers şi
nerespectarea indicaţiei de a merge cât mai aproape de marginea din dreapta a
drumului se consideră factori principali determinanţi de accidente. Agăţarea de alte
vehicule mai rapide se soldează adesea cu pierderea echilibrului, căderea şi lovirea
de către autovehicule ce vin din sens
opus. Dar, dintre toate, circulaţia bicicliştilor în timpul nopţii, fără lumini de
poziţie, continuă să fie cea mai importantă sursă de accidente de mare gravitate.
Consecinţele cele mai grave sunt reprezentate de traumatismele cranio-cerebrale,
prin proiectarea sau căderea de pe bicicletă, fracturile membrelor şi rupturile unor
organe abdominale, prin lovirea în ghidon. Drept urmare legiuitorul a introdus
pentru această categorie de participanţi la trafic o nouă obligaţie, ca pe timpul
nopţii şi când vizibilitatea este redusă să poarte îmbrăcăminte cu elemente
fluorescent reflectorizante.
Obligaţiilor ce revin conducătorilor auto ce lucrează pe mijloace de transport
în comun trebuie să li se adauge îndatoririle călătorilor de a evita accidentele, prin
respectarea absolută a regulilor de circulaţie. Urcarea şi coborârea din autovehicule
în timpul mersului se soldează, în mare procent cu traumatisme craniene, fracturi
ale membrelor şi rupturi de ficat sau splină. Călătoria pe scările troleibuzelor şi
tramvaielor, dovedeşte o insuficientă educaţie, rămânând o sursă „fertilă” de
accidente. În afară de posibilitatea alunecării sau a pierderii echilibrului la viraje
sau denivelări de drum, mai există pericolul lovirii directe de alte autovehicule. De
asemenea, obiceiul de a aştepta autobuzul sau tramvaiul în mijlocul drumului
rămâne sursa unor accidente colective.
Un procent încă consistent este constituit şi de accidentele provocate de
mijloacele de transport cu tracţiune animală. Cele mai frecvente s-au datorat
ciocnirii cu alte autovehicule noaptea, datorită lipsei de semnalizare luminoasă
constând în elemente fluorescent reflectorizante pe îmbrăcăminte, lumină albă în
partea din faţă şi roşie la partea din spate. Consemnăm, datorită gravităţii
accidentelor provocate, pericolul pe care îl mai reprezintă existenţa pe drumurile
publice pe care le este interzis accesul a unor vehicule cu tracţiune animală, care nu
43
Acest parametru nu este practic influenţat substanţial de tipul de drum, caracteristicile traficului auto ş.a.
37
sunt prevăzute cu mijloace de semnalizare a poziţiei şi sunt conduse de cetăţeni
care nu cunosc regulile de circulaţie.
Dacă în cazul uciderii din culpă problema principală este de a stabili legătura
de cauzalitate şi accidentul produs, atunci când din impact a rezultat vătămarea
corporală a uneia sau mai multor persoane, problema stabilirii stării victimei
prezintă importanţa deosebită.
Cu ocazia cercetării la faţa locului, organele de urmărire penală trebuie să
consemneze, în detaliu, numărul, poziţia şi mărimea leziunilor existente pe corpul
victimei, aceste date fiind de un real folos în elucidarea tuturor problemelor cauzei
- încadrarea juridică, stabilirea competenţei, alegerea metodicii adecvate de
cercetare ş.a.
În cadrul evenimentelor rutiere pot fi întâlnite fie leziuni produse prin
impact direct44, fie leziuni prin contact indirect.
Din punct de vedere medico-legal, leziunile traumatice şi aspectele lor
morfologice mai importante sunt: echimozele, excoriaţiile, plăgile şi fracturile.
Gravitatea leziunilor este determinată de viteza de deplasare a autovehiculului, care
condiţionează cantitatea de energie cinetică ce se dezvoltă în momentul impactului.
În cazul victimelor ocupante ale unor mijloace de transport, volanul, bordul,
parbrizul, oglinda retrovizoare interioară etc. pot produce leziuni ale craniului,
coloanei vertebrale, toracelui, bazinului ori membrelor. În ceea ce priveşte pietonul
implicat în accident, aceste poate suferi leziuni simple - prin lovire, strivire,
comprimare - sau complexe - rezultate din asocierea a două sau mai multe
mecanisme lezionale simple. Evident organele de urmărire penală nu se pot
substitui medicului legist în aprecierea naturii leziunilor produse, a mecanismului
formării lor etc.
Cunoaştere unor noţiuni generale este însă mai mult decât necesară.
În primul rând aceasta se impune pentru căutarea, descoperirea, relevarea,
fixarea şi ridicarea urmelor existente pe autovehiculul implicat în accident, avându-
se în vedere corespondenţa dintre acestea şi urmele de pe corpul victimei. Natura
leziunilor produse indică - de multe ori - poziţia ocupată de pasageri în
autovehiculul care a produs accidentul. Ori, în nenumărate situaţii din practica
judiciară, acest aspect se impune cu necesitate, mai ales în cazul în care cel aflat la
volan, în momentul impactului, era fie cu alcoolemie peste limita legală, fie fără
permis de conducere şi susţine că nu el conducea autovehiculul, ci unul din
pasageri. În aceeaşi ordine de idei, cunoaşterea leziunilor specifice accidentelor
rutiere oferă posibilitatea descoperirii aşa-numitelor „împrejurări negative” şi, pe
44
Este vorba de leziunile primare ce apar după primul contact şi leziunile secundare generate de contactele
ulterioare
38
cele de consecinţă, prilejul evidenţierii urmelor altor infracţiuni disimulate în
accidente de circulaţie.
În sfârşit, în raport cu leziunile constatate organele de urmărire penală au
posibilitatea să prefigureze, încă din momentul cercetării locului faptei, viitoarea
încadrare juridică - vătămarea corporală din culpă în formă simplă sau în formă
agravată - şi să ia măsurile ce se impun pentru administrarea probatoriilor.
39
neîndeplinirea sau îndeplinirea defectuoasă a atribuţiilor de verificare tehnică a
autovehiculelor ş.a.
Uneori, uciderea sau vătămarea corporală din culpă se săvârşeşte în concurs
cu infracţiunea de părăsire a locului accidentului fără încuviinţarea organelor de
poliţie. De remarcat că obligaţia de a rămâne la locul accidentului rămâne fiecăruia
dintre conducătorii autovehiculelor implicate în evenimentul rutier, fiind lipsit de
relevanţa faptul că, ulterior se constată că numai unul dintre ei este vinovat, ori că
accidentul s-a datorat culpei exclusive a victimei.46
În practica organelor judiciare s-au ridicat o seria de probleme legate de
existenţa sau inexistenţa concursului de infracţiuni. Astfel, în cazul uciderii din
culpă cu ocazia conducerii unui autovehicul pe drumurile publice de către o
persoană care are în sânge o îmbibaţie alcoolică peste limita legală, aceasta îşi
pierde individualitatea şi se integrează în conţinutul infracţiunii de ucidere din
culpă, săvârşită în a doua modalitate agravată.47
Fapta unui conducător auto, încadrat în muncă la o unitate, care,
nerespectând dispoziţiile legale referitoare la circulaţia pe drumurile publice, a
produs un accident de circulaţie în urma căruia autovehiculul s-a răsturnat fără a
suferi avarii, dar a produs moartea unei persoane, constituie numai infracţiunea de
ucidere din culpă, prevăzută de art.178, alin.1 Cod Penal, nu şi infracţiunea de
neglijenţă în serviciu, prevăzută de art. 249 Cod Penal în concurs ideal cu cea
dintâi48. Împrejurarea că prin aceeaşi faptă - de nerespectare de către conducătorul
auto a dispoziţiilor legale privind circulaţia pe drumurile publice - s-a cauzat
moartea a două persoane constituie o agravanţă a infracţiunii de ucidere din
culpă49, aşa încât într-o asemenea situaţie nu există concurs de infracţiuni.50
Încredinţarea autovehiculului pentru a fi condus pe drumurile publice, unei
persoane ce nu posedă permis de conducere şi care, din nepricepere, provoacă un
accident mortal de circulaţie, constituie şi infracţiunea de ucidere din culpă,
întrucât între acţiunea celui ce a încredinţat autovehiculul şi rezultatul produs
există un raport de cauzalitate.51
Stabilirea infracţiunilor săvârşite prezintă importanţa atât din punct de
vedere al încadrării juridice, cât şi pentru determinarea activităţilor specifice
necesare administrării probelor, în raport cu particularităţile fiecărei infracţiuni în
parte.
46
C. Aioniţioaie, V. Bercheşan, Metodica cercetării infracţiunilor săvârşite la regimul circulaţiei pe drumurile
publice, în „Curs de criminalistică. Anexă”, Acad. de Pol. “Al. I. Cuza”, 1985, pag. 100
47
Codul Penal al României, art. 178, alin. 3, a se vedea în ac. sens, Trib. Supr., secţ. Pen., dec. nr. 212/1974
48
Trib. Supr., secţ. pen., dec. nr. 2557/1971
49
Codul Penal al României, art. 178, alin. 5
50
Într-o asemenea situaţie se va reţine o singură infracţiune de ucidere din culpă, prev de art. 178, alin. 3 şi 5, a se
vedea în acelaşi sens, Trib. Supr., sect. pen., dec. nr. 3174/1974
51
Trib. Supr., sect. pen., dec. nr. 2628/1981
40
6. CAUZELE, CONDIŢIILE ŞI ÎMPREJURĂRILE CARE AU
DETERMINAT, ÎNLESNIT SAU FAVORIZAT SĂVÎRŞIREA
INFRACŢIUNILOR
52
N. Nistor, M. Stoleru., op. cit., pag. 9-10
53
V. Bercheşan, op. cit., pag. 112
41
Importante circumstanţe care influenţează fiziologia conducerii şi limitele de
adaptabilitate ale subiectului la condiţiile activităţii de conducător auto sunt create
de caracteristicile geometrice şi topometrice ale căilor rutiere, cum sunt : lăţimea,
declivitatea, curbura, natura şi starea îmbrăcămintei, indicatoarele, refugiile,
spaţiile verzi etc.
Astfel lăţimea benzii de circulaţie influenţează asupra capacităţii de
circulaţie. Reducerea lăţimii benzii produce un efect psihologic asupra
conducătorului auto materializat în micşorarea capacităţii de conducere cu 15-25 %
faţă de situaţia când ar circula pe o bandă cu lăţimea de 3.5 m.
Pantele şi rampele precum şi curbele reduc apreciabil vizibilitatea în plan şi
în profilul în lung, aceste elemente geometrice ale drumului fiind generatoare de
evenimente rutiere mai ales în cazul manevrelor de depăşire pe aceste sectoare de
drum. Raza de curbură este elementul geometric care influenţează direct asupra
stabilităţii şi înscrierii autovehiculelor în curbă. Datorită înclinării transversale a
şoselelor în curbă, valorile reacţiunilor normale la roţile din dreapta şi la cele din
stânga ale autovehiculelor vor diferi între ele, cerinţele de securitate a circulaţiei
indicând realizarea unui echilibru dinamic al acestor forţe.
Dacă la virajul în curbe, asupra roţilor se exercită forţe de antrenare sau de
frânare, limita superioară a reacţiunilor transversale (forţe de ghidare laterală a
roţii) se micşorează. De aceea, în cazul real de deplasare a autovehiculelor în
curbe, pierderea stabilităţii transversale se produce începând cu roţile motoare, la
raze de viraj mai mari sau la unghiuri de înclinare transversală mai mici decât cele
determinate prin calcule.
Starea căii rutiere influenţează, de asemenea, capacitatea de conducere auto
şi, atunci când nu este corespunzătoare, creează pericole pentru siguranţa traficului.
La deplasarea autovehiculului pe un drum în stare deteriorată, valoarea aderenţei la
un anumit moment poate să nu fie aceeaşi la toate roţile, ceea ce măreşte
probabilitatea apariţiei derapajului. Formarea unor denivelări mari în
îmbrăcămintea drumului, nesemnalizate, determină – mai ales în timpul circulaţiei
cu viteze mari – producerea unor defecţiuni la sistemele de direcţie sau de rulare ce
duc la pierderea controlului volanului şi, implicit, la intrarea în coliziuni cu alte
autovehicule sau părăsirea suprafeţei carosabile.
De asemenea, este oportun să amintim că aproximativ 35-45% din
accidentele mortale produse în oraşe şi 10-15% din cele produse în zonele rurale,
au loc la intersecţii.54
Intersecţiile la acelaşi nivel sunt printre cele mai importante elemente care
limitează şi adesea întrerup fluenţa traficului pe un drum, fiind locuri generatoare
de evenimente rutiere. S-a constatat că abundenţa de indicatoare, de reclame şi de
diverse panouri distrag substanţial atenţia conducătorului şi chiar îl obosesc, aşa
după cum circulaţia pe aliniamente lungi şi monotone poate provoca uneori
adormirea conducătorului auto.
54
N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 12
42
Condiţiile meteorologice defavorabile, cum sunt ceaţa, ploaia, ninsoarea,
poleiul, pe de o parte, micşorează vizibilitatea şi fac drumul alunecos iar, pe de altă
parte influenţează activitatea sistemului nervos central, care este mult mai solicitat,
stare ce se reflectă deseori şi asupra capacităţii de conducere. Totodată, circulaţia
pe timp de noapte favorizează producerea accidentelor. Noaptea, obstacolele ce se
află pe partea carosabilă sau în imediata apropiere (pe acostament sau în afara
drumului) par să fie mult mai mari decât în realitate. În special autovehiculele ce
vin cu farurile aprinse cu faza de drum dau obstacolelor aceste imagini iluzorii.
Conducătorii auto trebuie să acorde o atenţie mărită şi să aibă un plus de prudenţă
îndeosebi în cazul unor depăşiri sau la aprecierea exactă a spaţiului lateral necesar
în momentul încrucişării, mai ales în condiţiile unui trafic heterogen (autoturisme,
autocamioane, tractoare, căruţe, biciclişti) .
Factorii interni sunt reprezentaţi de materialul uman, producerea
accidentelor de circulaţie fiind nemijlocit legată de capacitatea de conducere a
persoanelor aflate la volanul autovehiculelor. În general, aceşti factori participă la
producerea accidentelor în procentul cel mai ridicat, 70-90%.
Totalitatea factorilor perturbatori ai capacităţii de conducere auto constituie,
de fapt, elemente favorizante ale producerii accidentelor rutiere. Dintre acestea o
amprentă hotărâtoare asupra limitelor fiziologice şi psihice ale conducătorului auto
îşi pun: oboseala, alcoolul şi medicamentele.
Oboseala duce la încetinirea manevrelor de conducere, la nesincronizarea
mişcărilor, la scăderea atenţiei şi la apariţia unei stări subiective de tensiune
nervoasă. Cu toate că mişcările necesare conducerii auto sunt efectuate cu uşurinţă
ca urmare a deprinderilor acumulate, efortul fizic fiind fără dificultate acoperit de
resursele energetice ale conducătorului auto, totuşi activitatea de conducere
desfăşurată cu încordare şi atenţie continuă oboseşte sistemul nervos al subiectului,
proces accelerat de o serie de circumstanţe. Printre acestea sunt de amintit:
imobilitatea poziţiei conducătorului; mişcarea de legănare a autovehiculului;
zgomotul uniform al motorului; monotonia unor căi rutiere; căldura din cabină etc.
Toate aceste circumstanţe produc, de cele mai multe ori somnul, de aceea se
recomandă scurte opriri cu părăsirea locului de conducere şi efectuarea unor
exerciţii fizice, o ventilare corespunzătoare a cabinei, luarea unei gustări sau
ingerarea de dulciuri etc., toate având efect deconectant. Este neindicat fumatul în
timpul conducerii, deoarece aerul poluant din cabină grăbeşte instalarea oboselii,
datorită fixării oxidului de carbon pe hemoglobină, care micşorează capacitatea de
oxigenare a sistemului circulator.
Consumul de alcool, atât înainte cât şi în timpul conducerii automobilului,
este o importantă cauză a producerii accidentelor de circulaţie, deoarece afectează
puternic capacitatea de conducere auto. Alcoolul dăunează activităţii nervoase
superioare prin paralizarea centrilor inhibitori. În urma consumului de alcool şi
potrivit cu cantitatea ingerată, atenţia scade, durata reflexelor creşte, capacitatea de
acomodare a ochiului este diminuată, coordonarea mişcărilor devine deficitară,
distanţele şi viteza sunt apreciate cu mari erori, acţiunea alcoolului continuând cu
43
tulburări de echilibru etc. Alcoolul, chiar în cantitate mică, nu este un stimulent, nu
înlătură oboseala, conducătorul auto obosit are nevoie de dulciuri şi de odihnă.
Consumul de stimulente şi de medicamente reprezintă, de asemenea, factor
favorizant al producerii accidentelor de circulaţie.
Acţiunea cofeinei nu diminuează oboseala sau influenţa alcoolului, ci, la
unele persoane, produce nelinişte, tremurături, nesiguranţă în mişcări şi exagerează
otoxia (dificultatea sau imposibilitatea coordonării mişcărilor active). De
asemenea, consumul de medicamente, cum ar fi sedativele, hipotensivele,
antialergicele sau chiar chinina şi antibioticele influenţează capacitatea de
conducere auto. Din acest motiv folosirea medicamentelor de către conducătorii
auto, ca de altfel de către toţi bolnavii, nu trebuie să aibă loc fără consultarea
medicului.
Având în vedere pericolul deosebit pe care-l prezintă infracţiunile săvârşite
ca urmare a nerespectării normelor privind circulaţia pe drumuri publice,
suferinţele şi dramele pe care le generează, precum şi pagubele materiale pricinuite
este necesară organizarea şi desfăşurarea unei activităţi ştiinţifice, continue şi
perseverente de prevenire.
Studierea situaţiilor statistice privind accidentele de circulaţie permit
formaţiunilor de profil să stabilească orele de patrulare, traseele cele mai
periculoase şi locurile unde se produc încălcări cu repercusiuni pentru viaţa şi
integritatea persoanelor. Pe baza studierii frecvenţei accidentelor într-o anumită
zonă şi a cauzelor care le generează se pot face propuneri pentru construirea şi
modernizarea unor drumuri, poduri, amplasarea unor indicatoare etc.
Tot ca o măsură preventivă, organele de urmărire penală au posibilitatea să
prezinte prin mijloacele de informare în masă – presă, radio, televiziune – cazurile
deosebite şi cauzele care le-au generat, consecinţele ce decurg din nerespectarea
normelor de circulaţie pe drumurile publice, obligaţiile ce revin tuturor
participanţilor la traficul rutier. Alteori, organele de urmărire penală pot face
propuneri pentru organizarea unor procese cu publicitate lărgită.55
55
V. Berchesan, op. cit., pag. 112
44
CAPITOLUL IV
PREGĂTIREA ÎN VEDEREA EFECTUĂRII CERCETĂRII LA FAŢA
LOCULUI
45
1. MĂSURILE PREGĂTITOARE LUATE PÂNĂ LA DEPLASAREA
LA FAŢA LOCULUI (LA SEDIUL ORGANULUI JUDICIAR)
46
Odată primită sesizarea, organul de urmărire îşi verifică competenţa, dar va
efectua, însă, actele de cercetare care nu suferă amânare, art. 213 din Codul de
procedură penală obligă la efectuarea actelor de cercetare care nu suferă amânare,
chiar şi pe cei care nu au în competenţă specială acest lucru.
47
mai mari, posibilităţile de distrugere, dispariţie ori modificare a acestora
reducându-se la minim.
48
cauză şi din specialişti criminalişti. Aceştia sunt obligaţi să efectueze actele de
cercetare ce nu suferă amânare, chiar dacă privesc o cauză care nu este de
competenţa lor şi să ia măsurile ce se dovedesc absolut necesare.
Imediat după sosirea la faţa locului şi înainte de a începe examinarea
propriu-zisă, echipa de cercetare trebuie să ia o serie de măsuri urgente. Aceste
măsuri diferă de la caz la caz, în raport cu natura activităţii ilicite desfăşurate,
urmările acesteia şi natura locului ce urmează a fi cercetat. Printre măsurile ce
trebuie luate de urgenţă în organizarea şi desfăşurarea cărora şeful echipei are rol
hotărâtor, se înscriu:
49
Şi pentru organele de poliţie însărcinate cu paza se va aplica aceeaşi măsură
sau chiar şi organelor de urmărire penală, dacă se va socoti că este necesară această
măsură.
50
2.5. Organizarea măsurilor de pază a locului faptei
Asigurarea pazei locului faptei are un dublu scop. Ea vizează înlăturarea
posibilităţii producerii unor modificări în aspectul locului unde s-a comis
infracţiunea şi în al doilea rând măsura urmăreşte menţinerea ordinii pe toate
durata desfăşurării activităţii şi asigurarea protecţiei personale a membrilor echipei.
În cadrul măsurilor de pază se vor da următoarele dispoziţii:
se interzice accesul oricărei persoane la locul faptei înainte de sosirea
organului care conduce cercetarea;
să se asigure păstrarea urmelor infracţiunii atât din locurile închise cât mai
ales din locurile „deschise”, protejându-le faţă de condiţiile atmosferice
neprielnice şi de aşa numitul val al curioşilor ;
persoanele însărcinate cu paza locului să nu modifice poziţia obiectelor şi
să nu distrugă urmele sau alte probe materiale de la locul faptei;
să se efectueze primele investigaţii în rândul persoanelor adunate la locul
săvârşirii faptei în scopul identificării martorilor oculari, sau a celor care
pot furniza date în legătură cu împrejurările sau cu identitatea infractorului.
Pentru asigurarea pazei se pot întreprinde diverse activităţi printre care:
observarea atentă şi filmarea exterioară a zonei cercetate care au menirea de a
sesiza şi fixa comportarea persoanelor din rândul curioşilor, intenţia unora dintre
aceştia de a pătrunde în zona cercetată pentru a distruge urme sau a sustrage
obiecte.
56
Aurel Ciopraga - „Criminalistică.Elemente de tactică”, Univ. Al. I. Cuza, Iaşi, Fac. de Drept, 1986, pag. 43
51
2.7. Stabilirea metodelor concrete de cercetare a locului faptei
Tactica criminalistică recomandă ca metoda concretă de cercetare să fie
aleasă în raport cu natura faptei şi a locului de cercetat, cu urmările şi dispunerea
urmelor şi mijloacelor materiale de probă. Cercetarea poate începe de la centru
spre periferie sau invers, desfăşurându-se prin apropierea treptată de la locul unde
s-a consumat episodul principal al faptei sau unde s-a produs rezultatul activităţii
ilicite.
În cazul accidentelor de circulaţie practica judiciară recomandă ca cercetarea
la faţa locului să urmeze traseul victimă – autovehicul - periferie, în direcţia de
unde a venit autovehiculul ce a produs accidentul. În situaţia în care conducătorul
auto a părăsit locul faptei, împreună cu autovehiculul implicat în accident,
cercetarea trebuie extinsă pe direcţia deplasării acestuia ori unde se presupune că s-
a ascuns. La un accident de circulaţie se va fixa prin fotografie autovehiculul
angajat în evenimentul rutier.
În literatura de specialitate sunt prezentate următoarele metode de cercetare :
1. Metoda subiectivă care constă în aceea că echipa de cercetare procedează
la căutarea, descoperirea, relevarea, fixarea şi ridicarea urmelor şi mijloacelor de
probă. Dacă prin aceasta se pot obţine rapid date şi indicii referitoare la făptuitor,
ea are dezavantajul că nu permite o examinare sistematică şi detaliată a întregului
loc al faptei, cu toate consecinţele negative ce decurg din aceasta;
2. Metoda obiectivă, respectiv căutarea, descoperirea, relevarea, fixarea şi
examinarea tuturor urmelor într-o anumită ordine făcând abstracţie de modul şi
succesiunea acţiunilor presupuse a fi fost desfăşurate de făptuitor în câmpul
infracţiunii. Metoda prezintă avantajul că permite o examinare de calitate, oferind
posibilitatea descoperirii tuturor urmelor ce au legătură cu cauza;
3. Metoda combinată, adică folosirea pe parcursul cercetării atât a metodei
subiective, cât şi a celei obiective, trecându-se de la una la alta, în raport cu
particularităţile cauzei şi diferitele momente ale cercetării.
52
luarea măsurilor pentru înlăturarea altor pericole iminente care să asigure
efectuarea cercetării la faţa locului într-un climat de protecţie pentru
membrii echipei. În cazul catastrofelor rutiere, navale, aeriene, incendiilor,
organele de urmărire penală vor sprijini la început grupele de intervenţie.
Majoritatea acestor activităţi vor crea anumite dificultăţi cercetării la faţa
locului prin modificările pe care le produc în mod firesc, dar nu poate fi
avută în vedere nici o altă alternativă. Organele judiciare prezente primele
la faţa locului au datoria de a reţine, de a fixa cât mai multe aspecte care să
servească la stabilirea situaţiei iniţiale;
aducerea la cunoştinţă tuturor membrilor echipei a rezultatelor primelor
măsuri întreprinse şi orientarea cercetării la faţa locului în raport cu datele
obţinute;
verificarea mijloacelor tehnice din dotarea echipei şi, după caz, luarea
măsurilor de completare a acestora;
stabilirea modalităţilor de legătură între membrii echipei şi a schimbului de
informaţii;
asigurarea folosirii judicioase a efectivelor şi a cooperării cu alte organe;
asigurarea prezenţei martorilor asistenţi şi, atunci când situaţia o impune, a
reprezentanţilor unităţii unde s-a săvârşit infracţiunea, ori în raport cu
situaţia concretă, a apărătorului, interpretului etc.
fixarea tuturor împrejurărilor care se pot modifica sau dispare: poziţia şi
starea uşilor, ferestrelor, perdelelor; prezenţa unor mirosuri deosebite,
starea în care era lumina (aprinsă sau stinsă), poziţia telefonului. În funcţie
de situaţia concretă, organului de urmărire penală îi revine o sarcină
dificilă, în sensul că va fi obligat să reţină o multitudine de împrejurări,
unele dintre ele cu caracter trecător. Cele mai semnificative aspecte de
reţinut sunt: ora exactă a sosirii organului de cercetare penală şi
funcţionarea unor obiecte casnice. Se mai poate adăuga ora indicată de
ceasul aflat la locul faptei ori la mâna victimei, starea timpului, caracterul
mirosului (de ţigări, gaz, mâncare, substanţe toxice sau explozive).
53
CAPITOLUL V
MODUL DE EFECTUARE A CERCETĂRII
LA FAŢA LOCULUI
54
Cercetarea la faţa locului trebuie făcută cât mai urgent posibil, orice
întârziere aducând după sine riscul distrugerii unei părţi din urmele infracţiunii sau
schimbarea poziţiei relative a unor obiecte importante pentru cunoaşterea
infracţiunii cercetate. Cercetarea la faţa locului trebuie să fie făcută cu maximă
urgenţă, imediat după ce organul de urmărire penală a fost sesizat despre săvârşirea
unei infracţiuni. Această cerinţa este obligatorie cel puţin sub două aspecte :
1. Prin scurgerea timpului, există pericolul modificării locului faptei şi al
dispariţiei sau degradării urmelor. Asemenea modificări pot fi determinate numai
de acţiunea autorului care caută să înlăture urmele faptei sale, ci şi de acţiunea unor
factori neutri, cum sunt condiţiile meteorologice, caracterul perisabil al unor urme,
precum şi intervenţia unor persoane care caută să restabilească ordinea sau să afle
ce s-a întâmplat;
2. Prin prezenţa imediată a organului de urmărire penală la faţa locului se
creează posibilitatea identificării unor martori, fără a se exclude, chiar,
surprinderea autorului la locul infracţiunii.
Urgenţa cercetării la faţa locului este o reflectare a principiului operativităţii
aplicat la întregul proces penal, dar şi la activităţile de cercetare criminalistică. O
cercetare urgentă, operativă, determină o reducere a avansului de timp pe care
autorul faptei îl are înaintea organului judiciar.
În cercetarea unui omor, întârzierea cercetării poate aduce după sine
distrugerea urmelor principale ca: dispariţia petelor de sânge, a obiectului folosit
sau a unor obiecte aparţinând infractorului şi prin care ar fi putut fi identificat.
Cercetările locului faptei efectuate noaptea se continuă şi a doua zi, chiar dacă s-a
dispus de lumină suficientă, pentru a nu se neglija descoperirea vreunei victime.
55
călăuzească activitatea organului judiciar înseamnă limitarea la faptă, constatarea
tuturor situaţiilor real existente la faţa locului.
Caracterul complet al cercetării presupune extinderea acestei activităţi
asupra acelor limite teritoriale legate, într-un fel sau altul, de infracţiunea săvârşită
şi totodată continuarea acestei activităţi chiar şi atunci când într-un spaţiu incipient
au fost descoperite urme şi mijloace materiale de probă ce ar dovedi în suficientă
măsură fapta săvârşită şi vinovăţia făptuitorului.
56
Având în vedere că uneori anchetatorul constată în cadrul cercetării o mare
diversitate de urme şi mijloace materiale de probă, se impune ca la faţa locului să
opereze totuşi o selecţie. Sfera faptelor şi împrejurărilor de fapt ce urmează a fi
cercetate se determină în urma precizării raporturilor în care se pot afla urmele şi
mijloacele materiale de probă cu infracţiunea săvârşită, precum şi cu făptuitorul.
În cazul unui accident de circulaţie care a avut loc în prezenţa unui număr
mare de martori, unde făptuitorul şi mijlocul de transport au rămas la faţa locului,
va fi inutil să se cerceteze urmele de mâini, de picioare sau alte urme irelevante
pentru cauză.
Este preferabil să se fixeze mai multe urme despre care ulterior probabil se
va stabili că nu au legătură cu fapta decât să se neglijeze unele detalii a căror
legătură cu fapta este incertă în momentul efectuării, dar care ulterior pot deveni
necesare anchetei.
f) Cercetarea în echipă
Conducerea şi organizarea eficientă a activităţii de cercetare la faţa locului
constituie o condiţie esenţială pentru realizarea sarcinilor specifice actului
procedural analizat. Importanţa acestei reguli este cu atât mai mare cu cât
cercetarea urmează a fi efectuată de reprezentanţii mai multor organe judiciare,
constituiţi într-o echipă.
57
Cercetarea în echipă presupune, în primul rând o conducere unică.
Exemplu: în ipoteza cercetării la faţa locului a unei omucideri, echipa de
cercetare este alcătuită din procuror, ofiţeri de poliţie din formalităţile de
criminalistică şi judiciare precum şi din medicul legist. Potrivit prevederilor legii,
conducerea echipei revine procurorului.
Conducerea unitară este determinată de importanţa pe care o reprezintă
cercetarea la faţa locului, în special de caracterul particular, propriu al cercetării în
echipă. Cercetarea presupune, pe lângă respectarea regulilor tactice criminalistice
şi conformarea cu anumite exigenţe, cum sunt:
- conlucrarea fără rezerve, pe toate planurile între membrii echipei de
cercetare sau investigaţie;
- informarea permanentă a conducătorului cercetării, care va centraliza toate
datele obţinute. Este total contraindicat să se considere de către unul sau altul
dintre membri echipei că activitatea sa este mai importantă şi că , numai prin
aportul său, cazul poate fi rezolvat.
58
În organizarea activităţii şeful echipei de cercetare va trebui să aibă în
vedere şi aplicarea altor reguli tactice specifice cercetării ca atare:
- limitarea numărului de persoane care pătrund în zona cercetată la strictul
necesar;
- fixarea căilor de acces şi de deplasare a membrilor echipei în perimetrul
locului faptei şi în locul în care urmează să fie depozitate mijloacele materiale şi de
probă descoperite, a altor obiecte ce urmează să fie ridicate şi transportate la
laboratoarele de specialitate.
58
E. Stancu – op. cit., pag. 23-24
59
Prima etapă este numită faza statică a cercetării sau stadiu cercetării
generale, interesează aspectul de ansamblu al locului săvârşirii faptei. Această fază
priveşte poziţiile relative ale diferitelor urme şi obiecte, căile de acces. În această
fază se măsoară distanţele dintre diferitele obiecte ale infracţiunii, între diferitele
urme ale acesteia, se execută fotografiile schiţă, se fotografiază obiectele principale
de la locul faptei şi se fac măsurători fotografice tridimensionale.
Măsurarea distanţelor dintre obiectele şi urmele infracţiunii, pentru poziţia
exactă a fiecăreia, se face prin raportare la cel puţin două puncte fixe din planul
obiectului cercetat. În această fază, organul de urmărire penală nu modifică nimic
din aspectul iniţial al locului săvârşirii faptei. Se vor nota în carnet aspectele
generale şi observaţiile, precum şi forma şi poziţia obiectelor şi a urmelor întâlnite
în cursul cercetărilor.
În faza statică a cercetării la faţa locului în cazul accidentelor de trafic rutier
se procedează la examinarea şi fixarea aspectului de ansamblu a locului
accidentului, la stabilirea poziţiei şi a raportului de distanţă dintre vehicule, dintre
victimă şi vehicul, dintre acesta şi urmele descoperite. Prin examinarea şi
întreprinderea urmelor descoperite la locul accidentului este posibil să se rezolve
mai multe probleme. Acesta probleme sunt:
stabilirea tipului de vehicul;
determinarea direcţiei de deplasare;
stabilirea vitezei de circulaţie.
Stabilirea tipului de vehicul este posibilă prin studierea caracteristicilor
constructive reflectate în urme (ampatament, ecartament, desen antiderapant).
Stabilirea tipului de vehicul este posibilă prin determinarea mai multor parametri
reflectaţi de urme. O identificare generică se face pe baza măsurării ecartamentului
sau lăţimii dintre roţile din spate ale vehiculului, măsurare efectuată între centrul
celor două urme paralele. Măsurarea se poate practica şi pentru roţile din faţă însă
aceasta este posibilă cu exactitate numai în ipoteza în care vehiculul a virat.
Elementele de identificare prezintă şi forma desenului antiderapant, lăţimea
bandajului roţii şi diametrul roţii, ultimul element posibil de stabilit prin măsura
dintre două puncte caracteristice care se repetă în urmă. În mai multe cazuri este
posibilă individualizarea lor prin elemente specifice de uzură, ca şi prin prezenţa
corpurilor străine în nervuri.
Alte urme care servesc la determinarea tipului vehiculului pot fi întâlnite pe
corpul victimei sau pe obiectul lovit. Se mai pot adăuga urmele de vopsea şi
resturile de metal, cioburile de sticlă provenite din faruri, parbrize, lămpi de
semnalizare, bucăţi de lemn, obiecte desprinse sau căzute din caroserie, diverse
scurgeri de lichide. Determinarea direcţiei de deplasare se face pe baza urmelor
statice (de adâncime sau de suprafaţă) ale desenului antiderapant, ca şi după forma
picăturilor de ulei, a stropilor de apă sau noroi aruncaţi în timpul mersului, urmele
acestora având o formă alungită, cu partea ascuţită în direcţia de mers.
Direcţia se mai poate determina şi după forma urmelor de frânare, după
gradul de imprimare al acestora, mai pronunţat în sensul de mers, după unghiul de
60
culcare a vegetaţiei, inclusiv după cum a fost mişcat materialul cu care este
acoperit drumul, de către bandajul roţii, de şenile etc.
Stabilirea vitezei de circulaţie este posibilă prin măsurarea lungimii urmei de
frânare, ea fiind direct proporţională cu viteza vehiculului, dar şi în raport cu alţi
factori. Pentru determinarea vitezei de rulare se recurge la mai multe formule
matematice, în care sunt incluse diverse elemente cum sunt: distanţa de frânare,
coeficienţii de eficacitate a frânei şi de aderenţă a roţilor, durata întârzierilor
fiziologice.
Lungimea urmei de frânare depinde şi de gradul de aderenţă a anvelopelor
la suprafaţa drumului, determinat de uzura pneurilor, de starea drumului (uscat,
umed, acoperit de mâzgă, pete, de polei) şi de eficienţa frânelor. În cazul
vehiculelor cu tălpi metalice pot fi întâlnite urme statice, cele mai valoroase pentru
identificare fiind cele de adâncime, cum ar fi staţionarea mai mult într-un loc a
vehiculului pe teren moale.
În cadrul cercetărilor se va urmări să se stabilească împrejurările în care a
avut loc accidentul de circulaţie:
identificarea maşinilor, a conducătorilor auto şi a victimelor;
stabilirea direcţiei vehiculelor angajate în accident: înainte, în timpul şi
după acesta;
stabilirea vitezei vehiculelor după urmele de frânare;
stabilirea locului coliziunilor vehiculelor şi al lovirii victimei;
avariile produse vehiculelor sau altor obiecte;
stabilirea timpului când s-a produs accidentul şi care au fost condiţiile
atmosferice;
stabilirea caracteristicilor drumului, învelişului acestuia;
starea de funcţionare a vehiculului înainte de accident;
stabilirea persoanelor care au fost martori oculari ai accidentului.
În cadrul cercetării locului accidentului se vor face diferite măsurători: a
distanţei dintre locul unde s-au tamponat vehiculele sau a fost lovită victima şi
locul unde s-au oprit vehiculele sau până unde a fost proiectată sau târâtă victima;
distanţele până în anumite repere fixe ca: marginile părţii carosabile, borne
kilometrice, stâlpi, copaci etc.
Tot în cadrul cercetării locului accidentului de circulaţie se vor fotografia
vehicule angajate în accident, victima şi urmele formate prin reproducerea
construcţiei exterioare a roţilor sau a vehiculului, precum şi urmele formate din
resturi materiale ca; vopsea, cioburi de sticlă, pete de sânge, etc.
În cadrul cercetării accidentului de circulaţie se va face şi o verificare
tehnică, pentru a se stabili dacă a funcţionat normal: sistemul de direcţie, sistemul
de frânare şi sistemul de iluminat semnalizare ş.a.
La sistemul de direcţie este controlat jocul volanului şi se stabileşte
defecţiunea şi cauza acesteia, la sistemul de frânare se verifică dacă parametri
funcţionali sunt în plaja normală de valori, la sistemul de iluminat se controlează
61
dacă funcţionează cele două faze ale farurilor, existenţa şi funcţionarea
semnalizatoarelor electrice. Pentru a asigura aprecierea cât mai obiectivă a vitezei
unui vehicul înainte de angajarea sa în accident, se va folosi o anumită formulă de
calcul bazată pe lungimea urmei de frânare. Lungimea urmei de frânare este
determinată de mai mulţi factori cum sunt: viteza de deplasare a autovehiculului,
felul şi aderenţa şoselei, declivitatea acesteia, starea de uzură a pneurilor, greutatea
şi încărcătura vehiculului etc. şi formula de calculare a lungimii urmei de frânare
va trebui să cuprindă toţi aceşti parametrii.
Cercetarea accidentelor de circulaţie se poate desfăşura în două variante
după cum vehiculele angajate în accident au rămas la locul accidentului sau au
părăsit acest loc.
În cazul părăsirii locului accidentului de către un vehicul se vor lua
informaţii despre vehicul de la martorii oculari ai accidentului (dacă există)
insistându-se asupra tipului de maşină, a mărcii, a culorii şi eventual asupra
numărului de înmatriculare, a localităţii sau judeţului. În lipsa martorilor oculari
sau în completarea datelor furnizate de către aceştia se vor ridica urmele lăsate de
vehicul, resturile de vopsea, aşchiile de lemn, cioburile de sticlă şi se vor anunţa
posturile de poliţie, atelierele de reparaţii şi garajele în legătură cu tipul de vehicul
şi urmele presupuse că s-au format în urma accidentului.
59
E. Stancu – op. cit., pag. 25-26
62
se îmbogăţească zestrea acestora pentru ca în final să poată susţine cu probe
concludente soluţia ce o propune instanţei de judecată.
Cercetarea la faţa locului în faza dinamică constă în examinarea complexă şi
multilaterală a fiecărei urme identificate şi marcate în prima fază, fixând-o
topografic şi criminalistic prin măsurători, în raport cu alte urme, cadavru sau
reperele din ambianţa locului faptei. Echipa de cercetare foloseşte mijloacele
tehnice, precum şi priceperile şi deprinderile membrilor săi pentru a releva, ambala
şi ridica toate urmele existente în locul faptei. Fiecare urmă va fi fotografiată,
descrisă sub aspectul naturii, culorii, formei, mirosului şi în raport cu obiectul
purtător se stabilesc modalităţile şi tehnicile de ridicare. O parte din urme se pot
fixa şi ridica prin fotografiere cu etalon la mărime naturală, altele cu ajutorul
materialelor adezive tip folio, iar cele aflate pe obiecte ce pot fi transportate, care
necesită tehnici de prelucrare în laborator, vor fi ridicate împreună cu suporturile
pe care se găsesc. S-a confirmat că cercetarea la faţa locului nu este o inventariere
a urmelor şi a obiectelor care se găsesc în ambianţa locului examinat, echipa având
căderea să determine ce şi unde să caute. Şi în această fază, şeful echipei continuă
versiunile cu privire la numărul, instrumentele folosite, căile de acces şi obiectele
întâlnite, urmele şi locurile unde acestea au fost create, împrejurările negative. El
continuă elaborarea în plan mintal, funcţie de rezultatele cercetării, a strategiei
după care s-a condus autorul în săvârşirea faptei.
Trebuie acordată o atenţie deosebită examinării locului unde s-a consumat
episodul principal al faptei, pentru că aici pot rămâne o multitudine de urme.
Examinarea cadavrului oferă multiple posibilităţi de descoperire a urmelor
infracţiunii. Această operaţiune o execută medicul legist la faţa locului care descrie
tabloul lezional şi obiectele folosite de autori pentru producerea plăgilor,
examinarea şi garderoba cadavrului care se face fie la locul faptei, fie într-un
laborator unde posibilităţile tehnice sunt mai bune şi permit evidenţierea
microurmelor.
O atenţie deosebită trebuie acordată descoperirii, fixării, ridicării urmelor
infracţiunii, potrivit tipului şi naturii acestora, în această categorie incluzând şi
mijloacele materiale de probă. Referitor la modul de ridicare a urmelor sau
obiectelor corp detalict, la ambalarea lor în vederea transportării la laboratoare de
specialitate, se impune respectarea cu stricteţe a regulilor tehnice criminalistice de
protejare corespunzătoare a acestora, de etichetare şi sigilare a cotelor.
În faza cercetării dinamice se execută fotografiile de detaliu, măsurătorile
fotografice bidimensionale, se definitivează schiţa locului faptei şi se începe
redactarea procesului verbal. Se fac investigaţii pentru obţinerea de date cât mai
complete, încă din această fază, în legătură cu victima, cu locul în care s-a săvârşit
infracţiunea cu posibilii făptuitori, organul judiciar evitând însă orice fel de
comentarii cu privire la aspectele cunoscute.
Se iau primele declaraţii martorilor şi victimei, dacă mai este la faţa locului,
inclusiv persoanele suspecte. Declaraţiile vor fi luate separat, fără a se face
aprecieri din partea organului judiciar, fără a se influenţa persoanele ascultate într-
63
un anumit mod, deci respectându-se regulile tactice ale ascultării specifice fazei de
anchetă. Este recomandabil ca declaraţiile să fie înregistrate pe bandă audio.
În ipoteza în care la faţa locului s-au făcut şi înregistrări videomagnetice,
este indicat să se verifice calitatea înregistrării, pentru o eventuală reluare a
acesteia, dacă nu este reuşită.
Cu prilejul cercetării în faza dinamică, se încearcă să se clarifice aşa-
numitele împrejurări negative, determinate de neconcordanţa dintre situaţia de fapt
şi eventualul presupus că s-ar fi produs, din absenţa unor urme sau obiecte care, în
mod normal, ar trebui să existe la faţa locului.
Necesitatea clarificării împrejurărilor negative reprezintă un argument în
plus pentru examinarea amănunţită a fiecărei porţiuni de teren, a fiecărui obiect,
chiar dacă nu are nici o legătură cu fapta cercetată. Numai astfel este posibil să se
explice de ce lipsesc unele urme care ar fi trebuit să existe, în timp ce alte urme nu
îşi găsesc o justificare imediată. În multe cazuri, împrejurările negative relevă
intenţia autorilor unor infracţiuni de a masca caracterul faptei lor sau, pur şi
simplu, de a derula cercetările.
Constatarea împrejurărilor negative sugerează posibilitatea simulării cu
scopul de a induce în eroare organul judiciar în ceea ce priveşte natura reală a
faptei.
O altă problemă în cadrul cercetării locului faptei o constituie lămurirea aşa
numitelor împrejurări negative, care constau în lipsa de concordanţă între anumite
urme descoperite şi obiectul sau împrejurările ce se presupune că le-au creat.
În final în această fază se va întocmi procesul verbal şi desenul schiţă al
planului locului faptei care, împreună cu fotografiile executate în cele două faze,
constituie mijloacele de fixare a rezultatelor obţinute în cele două faze.
64
În raport cu situaţia concretă existentă la faţa locului, cu metodele stabile
pentru cercetare şi ordinea desfăşurării acesteia, în alegerea locului de unde va
începe examinarea trebuie să se ţină cont de natura şi urmările accidentului,
intensitatea traficului rutier, condiţiile meteorologice. În cazul accidentelor soldate
cu moartea sau vătămarea integrităţii corporale cercetarea trebuie să aibă ca punct
de plecare victima, extinzându-se apoi la autovehiculul implicat şi continuând spre
periferie, cu accent pe examinarea traseului parcurs, atât înainte cât şi după
impact.60
Cu ocazia cercetării la faţa locului pot fi descoperite diferite urme. Pentru a
stabili dinamica accidentului este necesar să se caute, descopere, releve, fixeze,
ridice şi să se interpreteze urmele lăsate pe partea carosabilă, pe autovehicul sau pe
alte obiecte aflate la faţa locului.
În faza dinamică se caută, se evidenţiază şi se ridică urmele create şi
descoperite la locul faptei. Desfăşurarea cercetării, de la centru spre periferie sau
invers, se alege în funcţie de particularităţile locului şi accidentul respectiv. Urmele
mai des întâlnite în accidentele de circulaţie sunt cele lăsate de roţile
autovehiculelor, de sânge, cioburi rezultate din spargerea geamurilor.
Faţă de locul unde s-a produs accidentul şi de mecanismul acestuia, urmele
pot fi descoperite, atât înainte de punctul de impact, cât şi după acesta, iar uneori
numai după impact. Dacă aceste urme apar numai înaintea locului de impact, ele se
constituie în aşa-numitele „împrejurări negative” ce trebuie clarificate pe parcursul
cercetării prin alte metode.
Lucrurile aparţinând victimei (geantă, sacoşă, pălărie, umbrelă, pantofi) pot
fi dispuse după locul impactului, pe direcţia de deplasare a autovehiculului ori în
apropierea acestuia, dacă au fost purtate de partea frontală a autovehiculului.
La locul accidentului pot apare următoarele categorii de urme:
a) urme existente pe corpul şi garderoba victimei;
b) urme create de pneurile autovehiculelor pe suprafaţa carosabilă;
c) urme provenite din desprinderea unor părţi componente ale
autovehiculelor ori lăsate de obiectele căzute din acestea;
d) urme lichide provenite de la autovehicule sau din autovehicule;
e) urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite părţi ale
autovehiculelor implicate în accident sau între autovehicule şi alte obiecte;
f) alte categorii de urme (biologice, textile, digito-palmare, urme de sol, etc).
65
asociază cu târârea victimei pe partea carosabilă sau cu izbirea corpului de obiecte
învecinate.
Lovirea reprezentând primul contact dintre autovehicul şi victimă se va găsi
pe o singură parte a corpului şi se caracterizează prin scurgeri sanguine abundente
sub formă de echimoze, hematoame sau revărsări sanguine în cavităţile lovite.
Leziunile de târâre sau de izbire pot îmbrăca fie forme mai uşoare
(echimoze, hematoame), fie forme mai grave, de tipul fracturilor craniene.
În cazul în care victima este târâtă pe distanţe mai lungi, pe corpul acesteia
se pot găsi leziuni multiple, complexe: zgârieturi sub formă de benzi pe partea
târâtă, numeroase echimoze şi plăgi contuze.
De foarte multe ori, lovirea este asociată cu proiectarea victimei, aşa încât
cadavrul este găsit la distanţe destul de mari de autovehicul, iar leziunile – prin
aspectul lor – se vor apropia de cele cauzate de căderile de la înălţime. Dacă
victima a fost călcată cu una sau mai multe roţi, cadavrul va prezenta leziuni grave
de zdrobire şi strivire a ţesuturilor.
După ce s-a fixat prin fotografie poziţia cadavrului faţă de autovehicul şi
obiectele înconjurătoare, se trece la examinarea detaliată a tuturor leziunilor
existente pe corp, insistându-se pe descrierea formei, mărimii, aspectului şi
amplasărilor. La examinarea victimei trebuie acordată atenţie „împrejurărilor
negative”. O astfel de împrejurare ar putea consta în lipsa sângelui la faţa locului,
deşi victima prezintă multiple leziuni, situaţie ce impune elaborarea versiunii
omorului disimulat în accident de circulaţie.
Examinarea victimei se continuă cu verificarea amănunţită a îmbrăcămintei
pentru descoperirea: urmelor de natură biologică, noroi, vopsea, fragmente de
sticlă, particule de sol, imprimării desenului antiderapant al anvelopei, urma de
târâre sau ale diferitelor părţi a autovehiculului.
Fixarea locului şi modului de repartizare a urmelor pe corpul şi garderoba
victimei oferă date cu privire la poziţia acesteia faţă de sensul de mers al
autovehiculului care a accidentat-o. Dacă roţile au trecut peste victimă, direcţia de
deplasare a autovehiculului poate fi stabilită după felul în care sunt şifonate, boţite
aşezate cutele hainelor unele peste altele.
Examinarea urmelor de târâre poate duce, atât la determinarea poziţiei şi
modului în care s-au deplasat victima şi autovehiculul cât şi a locului unde a fost
lovită, locul agăţării cu îmbrăcămintea de părţile proeminente ale autovehiculului,
a locului abandonării sau a celui unde a rămas după târâre.
Toate obiectele, înscrisurile sau valorile găsite asupra victimei trebuie
descrise, cu evidenţierea caracteristicilor individuale, şi ridicate, despre acestea
făcându-se menţiune în procesul verbal.
66
frânelor etc. Asemenea urme nu apar, în timpul rulării, pe suprafeţe tari şi curate, ci
numai în cazul frânărilor violente, la derapaje şi demaraje bruşte, precum şi la
virajele strânse, efectuate la viteze mari sau viraje bruşte.
Urmele lăsate de pneuri prin frânare permit să se aprecieze cum s-a acţionat
asupra pedalei de frânare (brusc, continuu, cu intermitenţă), intensitatea frânării,
dar mai ales, viteza iniţială de deplasare.
Suprafaţa antiderapantă a roţilor se deosebeşte foarte mult, ca desen, lăţime,
de la un gen de autovehicul la altul. Caracteristicile individuale ale pneurilor pot
consta din uzura parţială sau totală a desenului antiderapant, uzura laterală, datorită
unghiului de blocaj defectuos reglat.
La faţa locului se găsesc urmele lăsate de suprafeţele de contact ale pneurilor
roţilor din spate, cele din faţă fiind acoperite total sau parţial de acestea datorită
mişcării spre înainte a autovehiculului.
În raport cu situaţia concretă de la faţa locului, organele de urmărire penală
trebuie să ţină cont şi de alte aspecte. Uneori, din cauza frânării bruşte, roţile
autovehiculului se blochează pe toate distanţa de frânare sau pe o porţiune din ea,
determinând patinarea în direcţia de mers. Din această cauză pe suprafaţa
carosabilă se vor forma urme bine conturate şi clare, cu exces de particule de
cauciuc pe margine.
Acest lucru trebuie reţinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica
coeficientul de aderenţă, la limita inferioară a valorii sale. Pe spaţiile de frânare
mari, urmele nu au aspectul unor linii duble pe toată lungimea, ci se repetă de două
sau mai multe ori, în funcţie de numărul de acţionări ale pedalei de frână până la
blocare, pe distanţa parcursă cu roţile blocate, coeficientul de aderenţă atingând
valoare minimă.
Dacă accidentul s-a produs în curbă, pe un drum cu aderenţă scăzută, iar
autovehiculul nu avea instalaţia de frânare reglată uniform pe toate roţile, frânarea
bruscă explică deraparea acestuia.
În acest caz urmele de derapare trebuie analizate în raport cu urmele de
frânare iniţiale, iar dacă acestea nu există ori s-a creat o pauză între ele vor fi
apreciate în funcţie de ecartamentul şi ampatamentul autovehiculului pentru a se
stabili începutul şi sfârşitul fiecărei urme.
Urmele de demarare lăsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraţii
foarte mari furnizează date privitoare la poziţia iniţială a autovehiculului la pornire.
Astfel de urme sunt în general scurte, circa 1-2 metri, mai pronunţate pe prima
porţiune şi mai estompate către final.
c) Urme provenite din desprinderea unor părţi componenete ale
autovehiculelor ori lăsate de obiecte cauzate din acestea.
În momentul impactului sau frânării violente pe partea carosabilă ori pe
lateralele drumului public pot rămâne atât resturi de încărcătură cât şi resturi din
garniturile sau racordurile de cauciuc, ornamente sau accesorii. Aceste urme pot
furniza date privind direcţia de mers, locul producerii impactului, viteza de
deplasare a autovehiculului ş.a.
67
Ele contribuie substanţial la identificarea autovehiculului implicat în
accident, când acesta a părăsit locul faptei şi a făptuitorului.
d) Urme de lichide provenite de la autovehicule sau din autovehicule
Urme de ulei, vaselină, benzină etc. apar fie datorită avariilor produse în
momentul coliziunii la instalaţiile de răcire, ungere sau frânare, fie ca rezultat al
unei defecţiuni anterioare a impactului.
Examinând cu atenţie aceste urme, organele de urmărire penală pot trage
concluzii referitoare la direcţia de deplasare a autovehiculului, integritatea
instalaţiei de frânare (dacă frânele sunt acţionate hidraulic), locul producerii
impactului. Urmele de ulei, provenite de la instalaţia de ungere, se păstrează un
timp mai îndelungat pe suprafaţa părţii carosabile. Uneori, la locul accidentului,
lichidele se pot prezenta şi sub formă de scurgeri, dând posibilitatea să se precizeze
locul unde s-a oprit autovehiculul după impact şi să se reconstituie parcursul
acestuia.
Urmele de lichide, rămase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei,
sub formă de scurgeri, pete, stropi etc. pot contribui la identificarea autovehiculului
cu care a fost produs accidentul.
e) Urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite părţi ale
autovehiculelor implicate în accident sau între autovehicule şi alte obiecte
Urmele din această categorie ar putea fi clasificate astfel:
urme provenite de la faruri, lanterne de poziţie şi semnalizare, geamuri,
parbrize;
urme de vopsea;
urme de sol.
La faţa locului pot fi descoperite fragmente de sticlă rezultate din spargerea
farurilor, lanternelor, geamurilor şi parbrizelor.
Aceste urme pot fi găsite pe partea carosabilă, în blocurile optice ale
autovehiculului, pe corpul sau îmbrăcămintea victimei. Valorificate prin constatări
tehnico-ştiinţifice sau expertize, prin reconstituirea întregului după părţile
componente, pot contribui la identificarea autovehiculului implicat în accident.
Aceeaşi valoare de identificare o prezintă şi fragmentele de vopsea desprinse de pe
autovehiculele implicate în evenimentul rutier. În momentul impactului se produce
şi degradarea unor părţi ale autovehiculelor ori a unor obiecte din locul
accidentului sau a părţii carosabile.
În situaţia în care coliziunea se produce sub un unghi mic, pe suprafaţa
caroseriei nu apar urme de deformare ci numai de frecare. La coliziunile sub
unghiuri mari, urmele de deformare şi frecare oferă date ce permit să se facă
aprecieri privind mişcarea autovehiculelor.
Reconstituirea traseului parcurs de autovehicul se poate face numai în baza
urmelor de deformare şi de frecare dintre caroserie şi suprafaţa drumului. Urmele
de înfundare sunt produse de obicei de bara de protecţie a autovehiculului.
f) Alte categorii de urme - biologice, textile, digito-palmare, urme de sol
68
La faţa locului se întâlnesc numeroase urme de natură biologică (sânge, păr,
ţesut organic). Pezenţa acestora la locul faptei determină natura urmelor care
trebuie căutate cu ocazia examinării autovehiculului care a produs accidentul ori
care se presupune că a fost implicat în evenimentul rutier. Dacă victima a fost
lovită de aripă sau de alte părţi ale autovehiculului (aflat în viteză) este posibil ca
în locul impactului să fie descoperite mici fragmente de ţesături pe partea
carosabilă (în urma de frânare) sau pe părţile laterale ale autovehiculului.
Când autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul
faptei trebuie să fie căutate, relevate, fixate şi ridicate urme digitale sau palmare de
pe suporturile care păstrează astfel de urme: portiere şi mânerele nichelate ale
acestora, geamuri, parbrize, bord, maneta schimbătorului de viteză. În interiorul
autovehiculelor trebuie căutate urme biologice, înscrisuri.
Prin valorificarea acestor urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a
aflat la volan în momentul impactului. Având în vedere că forma leziunilor
descoperite pe corpul victimei corespunde refiefului exterior al autovehiculului, cu
ocazia cercetării la faţa locului se impune examinarea detaliată a tuturor părţilor
acestuia (bara de protecţie, numărul de înmatriculare, cârligele de remorcare, roţile
din faţă, radiatorul, farurile, capota, parbrizul şi ştergătoarele de parbriz, caroseria,
părţile din spate şi infrastructura).
De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru a
fi comparate cu cele descoperite pe partea carosabilă, ridicate din zona unde s-a
produs accidentul.
Cu ocazia examinării aspectului exterior al autovehiculului trebuie să se
insiste pe stabilirea amplasării, înălţimii, dimensiunilor, formelor, proeminenţelor,
culorii precum şi celorlalte caracteristici exterioare ale urmelor de înfundare şi
frecare.
69
avariile suferite de autovehicul în urma accidentului. Constatările făcute cu privire
la starea tehnică a autovehiculelor vor fi consemnate într-un proces-verbal de
cercetare la faţa locului.
Importanţa deosebită pe care o prezintă verificarea stării tehnice a
autovehiculului rezidă în aceea că datele obţinute cu acest prilej, corelate cu starea
şi caracteristicile drumului public, condiţiile atmosferice şi de vizibilitate,
intensitatea traficului rutier şi celelalte date oferite de examinarea locului faptei vor
asigura obiectivitatea concluziilor expertizei tehnice auto, ce se vor dispune
ulterior în cauză.
70
statice ale roţilor de pe aceeaşi osie se măsoară distanţa între ele în poziţie
perpendiculară, de la centrul uneia până la centrul celeilalte, precum şi înălţimea
fiecăreia în parte.
La urmele dinamice se măsoară lungimea, la fiecare în parte se descrie
aspectul general, caracteristicile care delimitează tipul maşinii, se determină
direcţia deplasării autovehiculului şi se apreciază viteza de circulaţie în momentul
frânării.
Fixarea urmelor şi mijloacelor de probă în procesul-verbal se face în felul
următor: indicarea numelui şi calităţii persoanei care face cercetarea la faţa locului,
a timpului şi a condiţiilor meteorologice, descrierea de ansamblu a locului faptei,
se indică aspectul urmelor, natura lor (urme de suprafaţă sau de adâncime, statice
sau dinamice), poziţia lor, felul lor de orientare faţă de direcţia drumului, felul
drumului pe care s-au format urmele şi dacă drumul a fost uscat sau umed în
momentul în care s-au format urmele.
Dacă vehiculul a părăsit locul faptei se va da în urmărire indicându-se
semnalmentele cunoscute, iar dacă se dispune de vehicul se vor ridica modele
experimentale sub formă de mulaje, fotografii sau alte mijloace tehnice, care se vor
socoti necesare.
71
CAPITOLUL VI
FIXAREA REZULTATELOR CERCETĂRII LA FAŢA LOCULUI
61
E. Stancu, op.cit., pag. 27-29
72
constatări tehnico-ştiinţifice, consemnată separat de specialistul în materie prezent
la faţa locului.
Din cuprinsul procesului-verbal nu trebuie omise menţiunile privind
consecinţele sau pagubele produse de faptele infracţionale cercetate, indiferent de
natura sau valoarea lor. Ultima parte a procesului-verbal va cuprinde o enumerare
exactă a urmelor, a mijloacelor materiale de probă ridicate la faţa locului şi
persoana căreia i-au fost încredinţate, precum şi a fotografiilor, schiţelor, a altor
înregistrări sau lucrări efectuate în timpul cercetării.
Pentru a ocupa locul pe care i-l conferă legea şi a avea valoare pentru cauză,
la încheierea procesului-verbal trebuie respectate o serie de condiţii de formă şi
fond. Sub aspectul formei, procesul-verbal trebuie să răspundă atât unor exigenţe
de stil, cât şi unor cerinţe astfel :
a) Să reprezinte situaţia generală de la locul săvârşirii faptei. Caracterul
obiectiv al procesului-verbal de cercetare la faţa locului trebuie să se manifeste în
redarea imaginii fidele a locului unde s-a comis infracţiunea, aşa cum a fost ea
percepută de echipa de cercetare şi lucrătorii care au ajuns primii la locul faptei.
b) Să fie complet, în sensul de a evidenţia absolut toate constatările făcute,
oglindind locul unde au fost descoperite urmele şi mijloacele materiale de probă ori
obiectele presupuse a avea legătură cu fapta, inclusiv poziţia acestora, raportată la
reperele stabilite în planurile orizontale şi verticale.
c) Să se caracterizeze prin precizie şi claritate. Descrierea urmelor şi
mijloacelor materiale de probă precum şi a altor obiecte examinate şi ridicate,
trebuie făcută în mod detaliat.
La rândul lor, mijloacele materiale de probă trebuie descrise insistându-se pe
natura materialului din care sunt confecţionate, aspectul, culoarea, dimensiunile,
greutatea.
Procesul-verbal trebuie să fie clar, adică redactat într-un limbaj accesibil,
evitându-se pe cât posibil folosirea unor termeni tehnici de strictă specialitate ori a
neologismelor. Trebuie evitaţi cu desăvârşire termenii improprii sau cu notă de
ambiguitate, aceştia putând conduce la interpretări eronate, cu toate consecinţele pe
care le generează.
d) Să fie concis. În cuprinsul procesului-verbal trebuie să se regăsească într-
o formă concentrată toate constatările făcute cu ocazia cercetării la faţa locului.
Prezentarea succintă a activităţilor desfăşurate şi a rezultatelor acestora nu trebuie
să se facă în detrimentul celorlalte cerinţe enunţate.
În conformitate cu dispoziţiile legii procesual penale, procesul-verbal de
cercetare la faţa locului trebuie să cuprindă următoarele :
persoanele găsite la faţa locului şi cele ce au asigurat paza şi conservarea
acestuia până la sosirea echipei de cercetare;
73
modificările survenite în aspectul iniţial al locului faptei, cu indicarea
persoanelor care le-au facut şi a motivelor ce au determinat schimbările
respective;
menţiune despre faptul că, în afara urmelor şi a mijloacelor materiale de
probă descrise, nu au fost ridicate de la faţa locului alte obiecte,
înscrisuri, valori;
alte măsuri luate la faţa locului, referitoare la victimă, cadavru,
autovehicul implicat în eveniment ;
fotografiile judiciare efectuate la faţă locului, cu indicarea mărcii
aparatului de fotografiat, a filmului şi sensibilitatea acestuia ;
menţiune despre executarea schiţei locului faptei ;
observaţiile martorilor asistenţi şi, dacă făptuitorul este prezent la faţa
locului, obiecţiile acestuia, atât cu privire la modul în care s-a efectuat
cercetarea la faţa locului, cât şi cu privire la cele consemnate în procesul-
verbal ;
numărul de exemplare în care s-a întocmit procesul-verbal şi destinaţia
acestora.
Este obligatorie consemnarea tuturor constatărilor făcute, indiferent dacă se
poate stabili sau nu vreo legătură logică între urmele, mijloacele materiale de probă
ori diversele împrejurări de fapt şi versiunile elaborate privitoare la modalităţile
comiterii faptei sau la legătura acestora cu infracţiunea sesizată. În procesul-verbal
este interzis să se facă presupuneri, să se emită păreri ori să se tragă concluzii pe
marginea celor constatate cu ocazia cercetării la faţa locului.
A insera păreri, presupuneri sau concluzii înseamnă, nici mai mult nici mai
puţin, decât că organul de urmărire penală substituie aceste creaţii constatărilor
făcute, crează posibilitatea orientării cercetărilor pe căi greşite şi apariţiei unor
erori cu consecinţe deosebit de grave pentru finalitatea judiciară.
Modul în care este redactat procesul-verbal este „piatra de încercare pentru
judecătorul de instrucţie”. În nici o împrejurare el nu-si manifestă mai bine
îndemânarea, limpezimea vederii, logica raţionamentului, energia metodică şi
conştientă a scopului pe care îl urmăreşte; şi iarăşi, în nici o altă împrejurare, nu-si
manifestă mai bine neîndemânarea, dezordinea, nesiguranţa şi ezitarea.”62.
Întocmirea procesului-verbal în urma cercetării la faţa locului este prevăzută
de art 131 Cod de Procedură Penală. Potrivit acestui articol de lege, precum şi art
91 din acelaşi cod, procesul-verbal este structurat în trei părţi: introductivă,
descriptivă şi finală, de încheiere.
a. Partea introductivă
62
C-tin Pletea, V. Bercheşan, C-tin Aioniţoaie – “Tratat de tactică criminalistică”, M. I., Ed. Carpaţi, vol. 2,
1992, pag. 51
74
În partea introductivă se trec :
locul şi data (anul, ziua, luna) când s-a efectuat cercetarea locului faptei
şi s-a încheiat procesul-verbal;
numele, prenumele şi calitatea organului de urmărire penală care conduce
cercetarea şi unitatea de poliţie, procuratura din care face parte;
numele, prenumele şi calitatea persoanelor care au format echipa de
cercetare;
numele, prenumele şi calitatea experţilor care au luat parte;
numele, prenumele şi adresa persoanelor care au fost martori asistenţi ai
cercetării;
temeiul de fapt şi juridic al cercetării;
ora la care a început şi s-a terminat cercetarea locului faptei;
condiţiile atmosferice şi condiţiile de iluminare în care s-a efectuat
cercetarea.
b. Partea descriptivă se trece :
descrierea detaliată a situaţiei locului faptei, insistându-se asupra
tablourilor de ansamblu, în care se încadrează locul faptei, delimitarea
precisă a acestui loc, dimensiunile şi amplasarea faţă de punctele
cardinale, particularităţile topografice, căile de acces;
descrierea amănunţită a obiectelor, urmelor şi altor probe materiale
descoperite la locul savârşirii faptei;
Obiectele se vor descrie ca formă, dimensiune, culoare, particularităţi de
construcţie, destinaţia lor naturală şi destinaţia lor concretă în care au fost folosite
etc.
Se va descrie locul unde obiectele au fost descoperite, distanţe dintre obiecte
şi urme, natura urmelor din punctul de vedere al mecanismului de formare şi al
perceptibilităţii lor, dimensiunile lor, impurităţile descoperite în urmă, procedeele
tehnico ştiinţifice folosite pentru descoperirea, ridicarea şi fixarea urmelor.
diferite particularităţi ale cercetării care se socotesc că trebuie să fie
menţionate;
observaţiile celor prezenţi la cercetare ca:martori asistenţi, experţi etc;
menţionarea împrejurărilor negative întâlnite în cursul cercetărilor şi
explicarea acestora.
c. Partea finală
În partea finală a procesului-verbal sunt trecute:
obiectele şi urmele descoperite, ridicate de la locul faptei, în ce scop şi ce
metode s-au folosit;
ce s-a fotografiat la locul faptei, în ce scop, cu aplicarea căror metode
fotografice, din ce puncte ale locului faptei s-au executat fotografiile şi în
75
ce condiţii tehnice (marca aparatului, tipul obiectivului, cu ce diafragme,
cu ce iluminare, cu ce material fotografic, cu ce tip de expunere);
ce măsuri fotografice s-au executat;
dacă s-a întocmit schiţa plan, la ce plan şi în ce fel;
persoanele care au fost de faţă la efectuarea cercetării şi semnează
procesul-verbal.
Procesul-verbal va fi semnat pe fiecare pagină şi la sfârşit de toţi cei care au
luat parte la efectuarea acestor activităţi.
În cazul accidentelor de circulaţie în cuprinsul procesului-verbal de cercetare
la faţa locului, pe lângă menţiunile precizate în cadrul fiecărei parţi a procesului-
verbal, vor mai fi menţionate şi:
amplasarea locului faptei;
măsurile luate pentru paza şi conservarea urmelor şi mijloacelor materiale
de probă, înaintea sosirii echipei de cercetare;
modificările survenite în câmpul infracţiunii, cine le-a făcut, în ce scop,
poziţia iniţială a victimei, autovehiculului şi a altor obiecte;
poziţia în care a fost găsită victima şi autovehiculul implicat în accident;
constatările făcute cu prilejul cercetării la faţa locului;
rezultatul examinării victimei şi măsurile luate pentru acordarea
îngrijirilor medicale, urmele şi mijloacele materiale de probă descoperite
pe partea carosabilă şi date obţinute în urma examinării autovehiculului;
menţiuni despre măsurile luate pentru asigurarea autovehiculului angajat
în accident şi, după caz pentru conducerea făptuitorului în vederea
recoltării probelor biologice şi examenul clinic, necesare stabilirii
alcoolemiei;
menţiuni despre fotografiile judiciare efectuate şi despre întocmirea
schiţei locului faptei;
observaţiile martorilor asistenţi şi obiecţiile făptuitorului.
În continuare va fi prezentat spre exemplificare un model de proces-verbal,
folosit în această formă de organele de poliţie, în cadrul cercetării la faţa locului
76
PROCES-VERBAL
de cercetare la faţa locului
77
2. SCHIŢA LOCULUI FAPTEI
78
Cu ocazia întocmirii schiţei locului faptei şi a locurilor deschise, aceasta
trebuie orientată după punctele cardinale, fie cu ajutorul busolei fie a altor metode,
cum ar fi: după poziţia soarelui, după soare şi ceas, după steaua polară. Întotdeauna
latura din dreapta a schiţei trebuie să fie orientată pe direcţia Nord-Sud.
e) Claritatea schiţei
Pentru a îndeplini această cerinţă, o schiţă trebuie să cuprindă numai acele
elemente ce ilustrează constatările menţionate în procesul-verbal, respectiv
elementele esenţiale, absolut necesare întelegerii situaţiei existente în teren. În nici
un caz aceasta nu trebuie să cuprindă detalii ce nu au nici o legătură cu fapta.
f) Reprezentarea prin semne convenţionale criminalistice
Claritatea unei schiţe presupune ca reprezentarea în plan o obiectelor aflate
la faţa locului să se facă prin anumite semne convenţionale, cu aceeaşi semnificaţie
pentru toate organele judiciare. Dacă pentru anumite obiecte, elemente sau detalii
nu sunt prevăzute semne convenţionale criminalistice, acestea vor fi reprezentate,
după caz, fie prin semne convenţionale topografice standardizate, fie prin semne
sau simboluri utilizate în alte domenii de activitate, cu explicarea lor prin legendă.
g) Individualitatea schiţei
Schiţa se individualizează prin menţionarea următoarelor date : titlul, scara
la care s-a întocmit, data, locul şi cauza în care s-a procedat la cercetarea locului
faptei şi întocmirea schiţei, numele, prenumele şi calitatea, organul din care fac
parte membrii echipei de cercetare, inclusiv a celui ce a executat schiţa,
semnăturile participanţilor la cercetarea la faţa locului.
Schiţa locului faptei nu poate fi (nu trebuie să fie) înlocuită cu fotografia. În
timp ce fotografia prezintă imaginea locului în perspectivă, schiţa redă aceeaşi
imagine în plan. Pentru a putea reprezenta cât mai complet situaţia de la locul
faptei este necesar ca unele porţiuni sau obiecte să fie reprezentate în unul din cele
trei planuri astfel :
Planul-schiţă ridicat prin desenare este un mijloc de desenare a locului faptei
şi a poziţiei diferitelor obiecte descoperite în cadrul acesteia. Planul-schiţă poate fi
ridicat prin desenare simplă sau la scară şi poate reprezenta un loc deschis, închis
sau formă mixtă. Schiţa simplă constă din ridicarea în plan a limitelor faptei şi a
poziţei ocupate de obiectele principale, cu menţiunea distanţei reale dintre ele.
Desenul prezintă avantajul faţă de fotografie că poate da o privire în plan a
întregului loc al faptei, pe când fotografia întotdeauna reprezintă locul faptei privit
sub un anumit unghi. Desenul-schiţă executat la scară prezintă dimensiunile locului
reduse la o anumită scară.
Elementul de bază al acestei forme de ridicare este scara folosită. Scara
desenului reprezintă raportul dintre dimensiunile şi distanţele reale dintre obiectele
79
de la locul faptei şi dimensiunea convenţională a acestora, adoptată la întocmirea
planului.
Tehnica ridicării la scară diferă după cum planul-schiţă se execută pentru un
loc închis.
Un desen exact al locului faptei nu se poate face decât dacă măsurăm exact
toate unghiurile sau distanţele. Punctele fixe le stabilim prin vizări directe şi
încrucişate, iar poziţia o fixăm prin vizări circulare.
Distanţele pentru locuri deschise se măsoară cu ruleta metrică sau în paşi
socotind fiecare pas egal cu 0.75 m, sau trei paşi 2 metri. După ce s-au tras limitele
locului faptei şi s-au fixat în plan obiectele fixe, se trece la fixarea în plan a tuturor
obiectelor infracţiunii şi caracteristicile topografice ale terenului, după legende
convenţionale topografice. Ridicarea prin desenare a planului-schiţă, în loc deschis,
trebuie să se facă cu mare exactitate.
În desenul schiţă a planurilor desfăşurate, suprafaţa orizontală cuprinde
centrul figurii, iar cele patru planuri verticale o încadrează. Pentru reprezentarea
persoanelor şi a cadavrelor se folosesc mai multe sisteme, dintre care le socotim
greşite pe acelea care folosesc doar un contur compact de copil în faşă, cum se mai
găsesc pe unele legende greşit întocmite.
Reprezentarea cadavrului şi a victimei rănite interesează nu numai ca loc
ocupat în spaţiu ci şi ca raport relativ de poziţia corpului faţă de cap şi mambre.
Poziţia corpului, a trunchiului, a mâinilor şi a picioarelor este mai importantă
uneori decât însuşi locul ocupat de victimă.
Din punct de vedere al tehnicii de realizare, modalităţile de efectuare a
schiţei pot fi împărţite în două categorii, după cum se respectă sau nu proporţiile
dintre dimensiunile reale şi reprezentările grafice.
Principalul rol al schiţei locului faptei este acela de a facilita formarea unei
imagini cât mai apropiate de realitatea asupra scenei infracţiunii, astfel încât
constatările cuprinse în procesul-verbal să fie înţelese.
Desenul-schiţă se realizează printr-o simplă desenare a locului faptei, fără să
se respecte cu rigurozitate proporţiile dintre dimensiunile reale şi reprezentările
grafice.
Pentru fixarea poziţiei unui obiect în plan se recurge la mai multe metode,
metode stabilite în funcţie de întinderea şi complexitatea locului faptei. Acestea
sunt :
a) Vizarea încrucişată sau metoda punctului de întretăiere, executată din
două puncte diferite, denumite şi puncte de staţie. Punctele sunt indicate la baza
planului, din ele trăgându-se câte o linie spre obiectivul vizat, locul de întretăiere al
celor două linii reprezentând punctul în care se află dispus obiectul vizat.
b) Metoda triangulaţiei, folosită în geodezie, în care punctele de dispunere a
obiectelor aflate la faţa locului sunt determinate pe baza distanţei faţă de axa de
80
referinţă şi a unor puncte de reper, dupa care se formează o reţea de triunghiuri,
aproximativ echilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din teren. În
criminalistică, metoda este aplicată mai frecvent în cercetarea accidentelor de
circulaţie.
Ca procedee de reprezentare a schiţei, pentru întocmirea acesteia la faţa
locului pot fi folosite următoarele:
1. schiţa executată în proiecţie orizontală;
2. schiţa excutată în proiecţie verticală;
3. rabatarea planurilor de proiecţie;
4. schiţa în secţiune.
81
Pentru a nu scăpa din vedere anumite elemente din teren, atât practica judiciară cât
şi literatura de specialitate recomandă folosirea unor tehnici ajutătoare, cum ar fi :
tehnica punctelor extreme;
tehnica caroiajului imaginar;
tehnica axelor principale.
Totodată pentru efectuarea măsurătorilor şi transpunerea în schiţă a valorilor
rezultate pot fi folosite mai multe procedee :
procedeul punctului de întârziere;
procedeul coordonatelor rectangulare, folosit când locul faptei e situat pe
artere de circulaţie;
procedeul triunghiurilor;
procedeul triangulaţiei;
procedeul Wild.
Anchetatorul care se deplasează la locul faptei recurge la aceste procedee
cunoscute de efectuare a măsurătorilor şi de transpunere a elementelor din teren pe
schiţă.
82
Fotografia judiciară operativă care se aplică direct de către organele de
urmărire penală, pentru fixarea locului săvârşirii faptei, redarea obiectelor şi a
urmelor infracţiunii sau a persoanelor urmărite sau condamnate, se împarte la
rândul ei în: fotografia locului faptei, fotografia semnalmentelor, fotografia folosită
în reconstituire.
Fotografia judiciară de examinare cuprinde mai multe subdiviziuni ca
fotografiile de: ilustrare, umbre, reflexe, contrast, comparare, selectare, fotografia
sub diferite radiaţii invizibile etc.
Fotografia judiciară operativă
Fotografia judiciară operativă a locului faptei şi a obiectelor principale
serveşte la fixarea tabloului de ansamblu în care se încadrează locul faptei, la
fixarea propriu-zisă a locului faptei, la măsurarea acestuia şi la fixarea fotografică
o obiectelor purtătoare de urme ale infracţiunii. Fotografia judiciară operativă a
locului faptei şi a obiectelor infracţiunii se împarte în :
1. fotografia de orientare;
2. fotografia schiţă;
3. fotografia de detaliu;
83
fotografie este bine să se folosească obiective superangulare, cu câmp larg de
deschidere, sau să se execute fotografii cât mai de sus, fie dintr-un copac sau dintr-
o clădire alăturată.
Fotografia de orientare redă imaginea locului faptei, în întregul său,
împreună cu împrejurimile. Acest gen de fotografie se execută de preferinţă, pentru
a reda cât mai complet posibil şi cadrul înconjurător al locului faptei.
Dacă fotografia de orientare este executată pe un loc întins (câmp, şosele), în
mod obligatoriu pe imagine trebuie să apară anumite puncte de reper fixe, de
natură să permită identificarea cu uşurinţă a locului respectiv.
Prin fotografia de orientare panoramică liniară, locul faptei este fotografiat
succesiv, pe porţiuni mai mari sau mai mici. Fotografia de orientare panoramică
circulară, folosită în cazul terenurilor cu dimensiuni mari, se execută aşezând
aparatul foto montat pe trepied în centrul terenului. Luarea imaginilor se face din
centru spre exterior, rotind aparatul în aşa fel încât imaginea următoare să fixeze şi
o porţiune din terenul fotografiat anterior. În final prin alăturarea imaginilor se va
obţine o fotografie de ansamblu a întregului loc al faptei.
84
Fotografia schiţă serveşte la fixarea locului faptei, în întregime sau pe
sectoare, insistând asupra raporturilor reciproce de poziţie în care se găsesc
diferitele obiecte sau urme.
Datorită formelor variate în care se aplică, fotografia schiţă de subdivide în
mai multe categorii :
fotografia schiţă unitară, când într-o singură imagine fotografică este
cuprins în întregime locul faptei;
fotografia schiţă pe sectoare, în care locul faptei, neputând fi cuprins într-
o singură imagine, este fixat pe sectoare la aceeaşi scară şi grad de
iluminare;
fotografia schiţă încrucişată, cu ajutorul căreia locul faptei se fotografiază
din mai multe poziţii opuse, pentru a se elimina zonele oarbe;
fotografia schiţă în panoramă se foloseşte în cazurile în care locul faptei
are o extindere prea mare, pentru a putea fi cuprinsă într-o singură
fotografie fără a se pierde detaliile mai importante. Fotografia
panoramică se poate executa liniar sau circular.
c. Fotografia de detaliu
Odată cu trecerea la faza dinamică a cercetării locului faptei, diferitele
obiecte, neridicate până atunci de la faţa locului în care se găseau, se ridică cu grijă
pentru a fi examinate separat şi amănunţit. De data aceasta, fiecare obiect
interesează ca o probă materială luată izolat, fotografiindu-se independent de locul
unde a fost descoperit. În această fotografie se insistă atât asupra aspectului
obişnuit al obiectului respectiv, cât şi asupra modificărilor produse cu ocazia
săvârşirii infracţiunii cercetate. Fotografia de detaliu se execută la o scară mai mare
decât celelalte fotografii de la locul faptei.
Spre deosebire de celelalte genuri de fotografii, care se execută în faza
statică a cercetării la faţa locului (deci fără a le mişca din locul iniţial), fotografia
de detaliu se execută în faza dinamică. Acest gen de fotografie se referă la micro şi
macrorelieful urmelor sau obiectelor izolate. Ea trebuie să redea forma,
dimensiunile, particularităţile şi urmele pe care le prezintă obiectul, ca rezultat al
săvârşirii faptei, astfel încât detaliile ce interesează să fie reproduse cât mai fidel.
Concluzionând cu privire la această modalitate de fixare a rezultatelor
cercetării la faţa locului, putem desprinde câteva reguli:
dacă locul faptei a suferit modificări faţă de aspectul său iniţial,
fotografiile vor reda aspectul locului săvârşirii infracţiunii aşa cum a fost
găsit în momentul sosirii echipei de cercetare.
cu ocazia efectuării fotografiilor judiciare operative, trebuie evitată
redarea în imagini a unor persoane, mijloace de transport, obiecte, ce nu
85
au legătură cu infracţiunea şi care au pătruns în locul faptei ulterior
consumării evenimentului;
când cercetarea la faţa locului se execută în spaţii închise, este interzisă
utilizarea surselor de lumină artificială;
pentru fixare cât mai exactă a locului faptei şi a urmelor descoperite în
anumite cazuri (omor, accidente de circulaţie cu urmări mortale) este
necesară executarea de fotografii color pentru redarea urmelor colorate
(pete de sânge, vopsea, etc)
86
dinspre picioare pentru a nu da naştere unor disproporţii supărătoare. Cadavrele
situate în poziţie şezând vor fi fotografiate din părţi opuse, incluzând obligatoriu
între aceste poziţii şi leziunea principală vizibilă.
După fixarea prin fotografie a aspectului general al cadavrului şi îndeosebi a
poziţiei lui faţă de obiectele înconjurătoare se trece la fotografierea, la o scară mai
mare, a detaliilor ca: leziuni vizibile, urmele infracţiunii rămase pe îmbrăcăminte,
sângele sau bălţile de sânge, urmele de lovire, arsurile, etc.
87
La rândul ei, videofonograma judiciară prezintă avantaje atât faţă de filmul
judiciar cât şi faţă de alte mijloace de fixare auxiliare ale procesului-verbal.
Acestea constau în:
calitatea superioară a videofonogramei faţă de pelicula cinematografică;
obţinerea imediată a videofonogramei, nemaifiind necesară prelucrarea ei
în laborator;
înregistrarea simultană a imaginii şi sunetului pe aceeaşi bandă;
imposibilitatea falsificării videofonogramei.
Din punct de vedere al modalităţilor de realizare, filmul şi videofonograma
judiciară prezintă multiple asemănări cu fotografia judiciară operativă.
O bună parte dintre laboratoarele de criminalistică ale unităţilor Parchetului
de pe lângă tribunalele judeţene sunt dotate cu videomagnetofoane, folosite cu mult
succes, atât în fixarea rezultatelor cercetării la faţa locului cât şi în fixarea altor
acte de urmărire penală, îndeosebi reconstituiri, percheziţii, ascultări de martori şi
învinuiţi, recunoaşteri de grup.
Sub raport tehnico-tactic criminalistic, fixarea pe bandă videomagnetică sau
pe film presupune înregistrări video sau filmări de orientare, schiţă, în toate
variantele acesteia, anume înregistrarea principală a urmelor şi a detaliilor, inclusiv
înregistrări la scară. Alte reguli privesc modul de executare a cadrajului şi
panoramărilor, de realizare a diverselor planuri, (plan de orientare, plan schiţă,
prim-plan, plan-detaliu), a travelling-ului sau transfocări.
88
CAPITOLUL VII
ALTE ACTIVITĂŢI CARE SE ÎNTREPRIND PENTRU ADMINISTRAREA
PROBELOR
1. PLANIFICAREA CERCETĂRILOR.
În cazul uciderii din culpă şi vătămării corporale din culpă lămurirea tuturor
problemelor şi desfăşurarea activităţilor specifice în vederea administrării probelor
nu pot fi asigurate decât printr-o planificare judicioasă.
Analizând rezultatele obţinute cu prilejul cercetării la faţa locului, a
examinării autovehiculului despre care se presupune că a fost angajat în accident, a
interpretării urmelor descoperite şi a celorlalte măsuri întreprinse, organele de
urmărire penală elaborează versiuni cu privire la diversele împrejurări ale cauzei.
În situaţia în care autorul faptei a rămas la faţa locului, aria versiunilor este mult
mai restrânsă limitându-se, de cele mai multe ori, la cele privitoare la mecanismul
producerii şi la cauza accidentului. Astfel se pune problema în cazul când
făptuitorul a părăsit locul accidentului abandonând autovehiculul şi, mai ales atunci
când atât conducătorul auto, cât şi autovehiculul implicat, au părăsit locul faptei. În
această ultimă situaţie se impune elaborarea unor versiuni diverse, prioritare fiind
cele referitoare la autorul infracţiunii şi autovehiculul angajat în accident. Pot fi
elaborate versiuni de genul:
autor al faptei ar putea fi un conducător auto care domiciliază ori îşi are
reşedinţa în zona producerii accidentului sau riverană acesteia;
autor al faptei ar putea fi o persoană care lucrează la una din unităţile
situate pe artera de circulaţie respectivă;
autor al faptei ar putea fi un conducător auto care domiciliază, lucrează
sau se află în tranzit spre localităţile limitrofe, situate pe direcţia de
deplasare a autovehiculului;
autovehiculul implicat în accident a fost furat din locul de parcare ş.a.
Alte versiuni se referă la:
forma de vinovăţie – culpa exclusivă a conducătorului auto, culpa
exclusivă a victimei sau culpă comună;
împrejurările, mecanismul şi cauzele producerii accidentului;
starea şi comportamentul participanţilor la traficul rutier etc.
Planificarea cercetării şi materializarea acesteia într-un document de
planificare asigură eşalonarea activităţilor într-o ordine cronologică şi neomiterea
niciunui aspect ce are legătură cu cauza.
89
2. DISPUNEREA CONSTATĂRII MEDICO-LEGALE ŞI A
CONSTATĂRILOR TEHNICO-ŞTIINŢIFICE SAU
EXPERTIZELOR CRIMINALISTICE
90
tipul autovehiculului care a creat urma;
ampatamentul şi ecartamentul autovehiculului;
direcţia de deplasare a mijlocului de transport;
tipul autovehiculului de la care provin fragmente de sticlă şi pelicule de
vopsea descoperite la faţa locului;
dacă urmele au fost sau nu create de autovehiculul pus la dispozitie, ca
model de comparat.
91
d. constatarea tehnico-ştiinţifică a urmelor papilare sau expertiza
dactiloscopică
În situaţia în care autovehiculul implicat în accident a fost abandonat la faţa
locului sau în alte locuri ori a fost identificat ulterior, urmele papilare prezintă
importanţă în procesul de identificare a făptuitorilor.
3. ASCULTAREA MARTORILOR
92
marea majoritate a cazurilor exagerate, chiar prezumând buna-credinţă a celui
ascultat, este necesar să se ceară martorului să precizeze criteriile pe care le-a avut
în vedere la aprecierea vitezei şi distanţelor.
Ascultarea tuturor martorilor trebuie să se facă de către un singur lucrător.
Acesta trebuie să cunoască bine situaţia de la faţa locului, celelalte probatorii
administrate, să fie în măsură să aprecieze exactitatea şi sinceritatea relatărilor, să
intervină cu întrebări utile pentru lămurirea problemelor solicitate martorilor.
93
- motivele care l-au determinat să conducă autovehiculul într-o astfel de
stare;
- persoanele în compania cărora a consumat băuturi alcoolice (locul,
cantitatea, sortimentul, ora ingerării, alimentele consumate);
- activităţile pe care le-a întreprins pentru evitarea accidentului prin
manevrarea autovehiculului;
- acţiunile ori inacţiunile ulterioare producerii accidentului;
- motivele care l-au determinat să părăsească locul faptei fără încuviinţarea
organelor de poliţie şi să abandoneze autovehiculul implicat în accident;
- persoanele care mai cunosc despre fapta săvârşită şi împrejurările în care
au luat la cunoştiinţă despre aceasta ş.a.
5. DISPUNEREA EXPERTIZEI TEHNICE AUTO
94
- cauzele tehnice care au determinat răsturnarea autovehiculului pe partea
carosabilă (cu o anumită înclinare, umiditate şi unghi de viraj) şi viteza
cu care trebuia să circule pentru a evita deraparea sau răsturnarea.
Probele pe baza cărora se poate determina viteza unui autovehicul sunt:
lungimea urmei de frânare, distanţa de rulare liberă, distanţa de rulare cu frână de
motor, energia cinetică consumată pentru deplasarea sau deformarea maselor
intrate în coliziune, distanţa de proiectare a unor obiecte provenite de la
autovehicul şi spaţiul de împrăştiere a fragmentelor rezultate din spargerea
parbrizului, precum şi diagrama tahograf.
Dispunând expertiza tehnică auto, organul de urmărire penală trebuie să
aibă, cel puţin, cunoştinţe generale în domeniu, pentru a fi în măsură să stabilească
tematica necesară elucidării tuturor împrejurărilor legate de producerea
accidentului şi să pună la dispoziţia expertului toate elementele pentru efectuarea
lucrării.
După primirea raportului de expertiză, trebuie să interpreteze şi să evalueze
expertiza la justa ei valoare, în coroborare cu toate celelalte probe administrate.
Încă din faza cercetării la faţa locului, organul de urmărire penală are
posibilitatea să calculeze, chiar aproximativ, viteza autovehiculului înainte de
impact şi să-şi prefigureze mintal activităţile pe care le va desfăşura pentru
stabilirea mecanismului producerii accidentului.
95
Pentru stabilirea cu exactitate a avariilor este necesar să se determine gradul
de uzură al autovehiculului în momentul producerii accidentului, valoarea
devizului de reparaţii cuprinzând preţul pieselor de schimb şi materialelor, precum
şi manopera, calculat potrivit normelor în vigoare.
În stabilirea tematicii expertizei tehnice auto, prin maniera de formulare a
întrebărilor, organul de urmărire penală trebuie să ţină seama de faptul că expertul
nu poate să răspundă decât de stricta specialitate.
6. RECONSTITUIREA
63
V. Dongoroz, ş. a., “Noul cod de procedură penală şi Codul de procedură penală anterior, prezentarea
comparată”, Bucureşti, 1969, pag. 81
64
Codul de procedură penală al României, art. 130
96
Aşadar, ponderea principală o deţin reconstituirile efectuate pentru stabilirea
posibilităţilor de observare, percepere, memorare sau reproducere a unui fapt sau
fenomen. Cum accidentele de circulaţie sunt evenimente cu desfăşurare rapidă,
posibilitatea perceperii şi fixării în memorie este mai redus. Asemenea reconstituiri
oferă posibilitatea verificării declaraţiilor martorilor şi părţii vătămate. Alteori, se
poate recurge la reconstituire pentru a evidenţia traseul parcurs de făptuitor după
săvârşirea faptei, locul unde a abandonat autovehiculul ori unde s-a oprit pentru a
şterge urmele infracţiunii.
Trebuie reţinut că este interzis să se efectueze reconstituirea dacă prin
reproducerile ce se urmăresc se poate pune în pericol viaţa, integritatea corporală
sau sănătatea participanţilor la această activitate. În nici un caz, nu pot fi reproduse
fapte şi împrejurări de genul:
- derapărilor;
- frânările dure, extreme;
- răsturnărilor;
- circulaţiei cu viteză mare, pe timp de noapte, ceaţă, pe un drum acoperit
cu mâzgă, polei etc.;
- coliziunii dintre două sau mai multe autovehicule ori catastrofelor rutiere;
- circulaţiei pe un pod neconsolidat, pe un teren accidentat, pentru a
verifica rezistenţa autovehiculului ori îndemânarea conducătorului auto
ş.a.
De asemenea, cu ajutorul reconstituirii se poate stabili că din doua fapte
contradictorii, una poate fi adevarată iar cealaltă neadevarată, că ambele fapte sunt
neadevărate sau dimpotrivă, că ambele fapte sunt adevărate dar în condiţii diferite.
Modul de desfăşurare şi rezultatele obţinute trebuie fixate procedural, din
rândul mijloacelor de fixare, făcând parte: procesul-verbal, fotografia, filmul,
înregistrarea pe bandă magnetică sau videomagnetică şi schiţa.
Procesul-verbal de reconstituire este principalul mijloc de fixare. El trebuie
încheiat cu respectarea prevederilor legale şi a normelor recomandate de
criminalistică.
În cuprinsul procesului-verbal o atenţie deosebită trebuie acordată
consemnării: scopului reconstituirii, locul unde s-a desfăşurat, condiţiile efectuate
– numărul şi rezultatele lor, obiectele folosite, condiţiile meteorologice, acustice,
de vizibilitate.
Este indicat ca întreaga desfăşurare a reconstituirii să fie cât mai fidel fixată.
Tehnica criminalistică oferă o serie de mijloace a căror utilizare poate aduce un
mare folos cauzei. Fotografierea şi în ultima vreme, filmarea şi videofilmarea sunt
tot mai frecvent folosite în cadrul reconstituirii.
La reconstituire se foloseşte fotografia judiciară operativă de fixare, având
rolul de a ilustra menţiunile din procesul-verbal care se încheie cu această ocazie.
97
Cu toate avantajele pe care le prezintă, nu se poate supraaprecia rolul
fotografiei în reconstituire. Trebuie să se ţină seama de limitele pe care le are
fotografierea ca mijloc de fixare. De exemplu, fotografia nu va putea ilustra vreo
menţiune în procesul-verbal atunci când prin reconstituire se urmăreste verificarea
audibilităţii ori a posibilităţilor de memorare a unor fapte sau fenomene.
De asemenea desfăşurarea reconstituirii poate fi filmată, iar discuţiile purtate
cu participanţii la această activitate, înregistrate pe bandă magnetică.
Pentru realizarea filmării este necesar să se asigure personalul specializat
precum şi mijloacele tehnice corespunzătoare.
Înregistrările pe bandă magnetică sau videomagnetică urmăresc redarea imaginilor
şi explicaţiilor persoanelor ce execută activităţile în cadrul reconstituirii. În mod
deosebit însă, este indicat ca pe bandă să fie înregistrate explicaţiile învinuitului,
inculpatului, ori martorilor oculari ale căror declaraţii se verifică, atunci când prin
activităţile care se desfăşoară în timpul reconstituirii se obţin alte rezultate decât
cele prezentate de către aceştia.
Rezultatul reconstituirii poate impune elaborarea unor noi versiuni care să
fie verificate prin întreprinderea altor activităţi de urmărire penală sau operative.
98
CONCLUZII
99
BIBLIOGRAFIE
100
24.I. Bolocan, I. Stanca – Accidentul de circulaţie – Ed. Militară, Bucureşti,
1977.
25.I. Anghelescu – Tratat practic de criminalistică – vol. I, M. A. I., 1976.
26.I. Cora – 20 de ani de expertiză criminalistică – Ed. Ministerul Justiţiei,
Bucureşti, 1978.
27.I. Mircea – Criminalistică – Ed. Fundaţia Chemarea, Iaşi, 1992.
28.L. Coman, M. Constantinescu – Tratat practic de criminalistică – vol. I,
M. A. I., 1976.
29.Dr. M. Şt. Constantinescu – Accidentele de circulaţie – Ed. Medicală,
Bucureşti, 1969.
30.M. N. Costin – Răspunderea penală şi civilă pentru încălcarea regulilor
de circulaţie pe drumurile publice – Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1978.
31.M. Kernbach – Medicină Judiciară – Ed. Medicală, Bucureşti, 1958.
32.M. Dragomir – Probleme de criminalistică şi criminologie – nr. 3/1981.
33.N. Nistor, M. Stoleru – Expertiza tehnică a accidentului de circulaţie –
Ed. Militară, Bucureşti, 1987.
34.V. Bercheşan, I. N. Dumitraşcu – Probele şi mijloacele de probă – Acad.
de Poliţie “Al. I. Cuza”, Ed. M. A. I., Bucureşti, 1994.
35.V. Dobrinoiu, Gh. Florea – Îndrumar de cercetare penală – I. G. P., Ed.
Atlas Lex, Bucureşti, 1994.
36.V. Dongoroz – Noul cod de procedură penală şi Codul de procedură
penală anterior, prezentare comparată – Ed. Politică, Bucureşti, 1969.
37.V. Dongoroz – Explicaţii teoretice ale Codului penal român – vol. III,
Partea specială, Ed. Academiei Române, Bucureşti, 1975.
38.V. Dongoroz – Explicaţii teoretice ale Codului penal român – vol. I,
Partea generală, Ed. Academiei Române, Bucureşti, 1975.
39.V. Mărginean – Probleme de criminalistică şi criminologie – nr. 3/1981.
40.V. Stoica – Probleme de criminalistică şi criminologie – nr. 3/1981.
101