Științe sociale și Medicină 1986 22 (6): 687-690. http://dx.doi.org/10.

1016/0277-9536(86)90041-9

CLASĂ SOCIALĂ ȘI SUPRAVIEȚUIRE PE S.S. TITANIC

SALA WAYNE
Departamentul de Psihiatrie și Științe comportamentale, Universitatea din Australia de Vest, Nedlands,
W.A. 6009, Australia

Rezumat

Șansele pasagerilor de a supraviețui scufundării S.S. Titanic au fost legate de

sexul lor și de clasa lor socială: Femeile au fost mai susceptibile de a supraviețui
decât bărbații, iar șansele de supraviețuire au scăzut cu clasa socială măsurată de
clasa în care a călătorit pasagerul. Motivele probabile pentru aceste diferențe în
ratele de supraviețuire sunt discutate așa cum sunt motivele acceptate de către
Comisia Mersey de anchetă cu privire la scufundarea.

Cuvinte cheie
ratele mortalității, clasa socială

În dimineața zilei de 1912 aprilie 2.20, S.S. Titanic s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord,
cu pierderi de aproape 1500 de vieți omenești. Titanicul a reprezentat stadiul actual al
tehnologiei de transport maritim al zilei sale. Acesta a fost de 852 ft lungime, strămutate
52,310 tone, și a fost echipat cu un sistem de pereți etanși sigilate, care se credea că face nava
insinuabilă. În timp ce în călătoria sa de fată Titanic a lovit un aisberg care produce o cenușă
de 300 ft lung în partea sa și inundarea cinci pereți etanși. La trei ore după ce nava a lovit
aisbergul, pereții etanși ai Titanicului s-au umplut treptat cu apă și s-au scufundat înainte ca o
navă de salvare, S.S. Carpathia, să ajungă la ea. Două treimi din complementul Titanic de
pasageri și echipaj a mers la partea de jos cu ea [1, 2].

Este bine cunoscut faptul că șansele de a supraviețui scufundării nu au fost distribuite în mod
egal între pasageri în clasele întâi, al doilea și al treilea (de exemplu [3-5]). Detaliile
diferențelor de sex și de clasă în ceea ce privește supraviețuirea și motivele pentru acestea sunt
mai puțin cunoscute. Acest document are trei scopuri. În primul rând, pentru a oferi o
relatare completă a diferențelor de clasă și sex în supraviețuire pe S.S. Titanic. În al doilea
rând, pentru a transmite aceste date unei analize statistice formale. În al treilea rând, pentru a
discuta posibilele motive pentru diferența de clasă socială în supraviețuire, inclusiv
explicațiile care au fost avansate la momentul respectiv. Această discuție nu face nicio
afirmație definitivă; Acesta este oferit în speranța de a inspira cercetarea în surse primare,
care va oferi o explicație mai completă a diferențelor de clasă socială în mortalitate pe Titanic.

SURSE DE DATE

Datele privind diferențele de sex și de clasă în ceea ce privește supraviețuirea au fost obținute
din ancheta britanică asupra scufundării, care a fost efectuată de Lordul Mersey în 1912 [1, p.
42]. Acestea au fost verificate încrucișat cu cifre compilate din lista finală a liniei White Star
a pierdut și salvat din 9 mai 1912 [2, pp. 161-176], care prevede o listă a tuturor pasagerilor
clasificați pe sexe, punct de îmbarcare, clasa în care au călătorit și dacă au supraviețuit sau nu.
Cifrele din cele două surse sunt în general de acord, dar există unele neconcordanțe minore.
Acestea nu sunt suficient de mari pentru a afecta în mod semnificativ concluziile
Științe sociale și Medicină 1986 22 (6): 687-690. http://dx.doi.org/10.1016/0277-9536(86)90041-9

extras din moment ce ambele seturi de date au fost supuse analizei statistice cu rezultate similare.

ANALIZE STATISTICE

Numărul și procentele bărbaților și femeilor și ale copiilor care au supraviețuit în fiecare dintre clase
și ale echipajului sunt prezentate în tabelul 1. Relațiile dintre supraviețuire și clasa și sexul
pasagerului au fost examinate prin intermediul unei analize logaritice, utilizând metodele Goodman
[6], care a furnizat teste ale semnificației diferențelor în ceea ce privește ratele de supraviețuire între
bărbați și femei, pasageri și echipaj, precum și cele trei clase de pasageri. Aceste metode au permis,
de asemenea, efectuarea de teste ale interactiunilor dintre fiecare dintre acesti factori in efectele lor
asupra supravietuirii. Pentru fiecare test a fost utilizată o valoare critică ajustată Bonferroni (α =
0.007) pentru a se asigura că rata de eroare de tip 1 pentru setul de decizii luate în cadrul analizei nu a
depășit 0.05 [6, p. 638].

Pasagerii care se aflau în clasa a treia sau erau în vârstă erau în mod predominant emigranți în statele
Unite. Lista pasagerilor White Star Line a permis ca pasagerii de clasa a treia sa fie clasificati in trei
tipuri de emigranti: Britanici, irlandezi si non-britanici. Numerele din fiecare grup care a supraviețuit
scufundării Titanicului sunt prezentate în tabelul 2. În acest tabel sexul a fost clasificat în două clase:
(1) femei și copii, și. (2) masculii și persoanele de sex necunoscut. O analiză logaritică a fost folosită
pentru a testa efectele sexului și ale tipului de imigrant, precum și interacțiunea dintre sex și tipul de
imigrant asupra supraviețuirii. Pentru fiecare test s-a folosit un coeficient de eroare de tip 1 ajustat
Bonferroni de 0.01.

Rezultatele analizei relațiilor dintre supraviețuire, sex și clasa parcursă indică: (1) faptul că femelele
au fost mai susceptibile să supraviețuiască decât bărbații (z =-14.233, P < 0.007); (2) că nu a existat
nici o diferență generală între supraviețuirea pasagerilor și a echipajului (z = -0.674, NS); (3) că
șansele de supraviețuire au scăzut liniar de la clasa întâi la clasa a treia (z = 8.588, P < 0.007); (4) dar
relația dintre clasa parcursă și supraviețuire depindea de sexul pasagerului: Diferența dintre ratele de
supraviețuire în clasele întâi și a treia a fost mai pronunțată în rândul femeilor/copiilor decât bărbații
(z = -5.337, P < 0.007) și mai puțini bărbați au supraviețuit în clasa a doua decât în clasa întâi sau a
treia (z = 3.348, P < 0.007).

Tabelul 1. Supraviețuirea pe S.S. Titanic de sex și clasa călătorit

În al
În al doilea treilea Toat
Mai întâi rând rând Echipajul e
M W/C. M W/C. M W/C. M W/C. M W/C.
Salvat
N 57 146 14 104 75 103 192 20 338 373
% 32.6 97.3 8.3 88.8 16.2 42.2 22.3 86.9 20.3 69.8
A murit
N 118 4 154 13 387 141 670 3 1329 161
% 67.4 2.7 91.7 11.2 83.8 57.8 77.7 13.1 79.7 30.2
N 175 150 168 117 462 244 862 23 1667 534

Legendă: W/C - femei și copii; M – bărbați

Analiza diferențelor de supraviețuire între tipurile de imigranți din clasa a treia a arătat că mai multe femei
și copii au supraviețuit decât bărbații și persoanele de sex necunoscut (z = 6.623, P < 0.01). Nu a existat
nicio diferență între cele trei tipuri de emigranți în supraviețuirea globală (britanic vs irlandez, z = 0.967,
NS; Britanic și irlandez vs non-britanic, z =-0.497, NS) și nici o diferență între cele trei grupuri în rata
diferențială de supraviețuire între bărbați și femei și copii (sex x britanic vs irlandez, z = 0.069, NS;
Științe sociale și Medicină 1986 22 (6): 687-690. http://dx.doi.org/10.1016/0277-9536(86)90041-9

Sex x britanic și irlandez vs non-britanic, z = 1.514, NS).

De ce au existat atât de puțini supraviețuitori?

Răspunsul la această întrebare vine în mai multe părți. Factorul major a fost lipsa de prevederi pentru
bărcile de salvare de pe Titanic. Conform reglementărilor British Board of Trade, Titanicul nu a fost
obligat să transporte suficiente bărci de salvare pentru fiecare pasager. Mai degrabă numărul de locuri
ale bărcilor de salvare a fost determinat de o formulă care specifica un anumit număr de locuri pentru
nave cu o capacitate de până la 10,000 tone în deplasare [7]. Titanicul a transportat 20 bărci care au
prevăzut locuri pentru 1178 pasageri, 52% din numărul de pasageri pe care l-a transportat în călătoria
de fată și 30% din numărul de pasageri pe care ar putea să îi transporte atunci când ar fi complet
încărcat [2, p. 94].

În al doilea rând, mai puțini pasageri au supraviețuit decât au existat locuri în bărcile de salvare,
deoarece mulți pasageri au fost reticenți în a părăsi nava. Motivele pentru reticența lor au fost
subliniate de Beesley [8], care a supraviețuit scufundării. Printre acestea se numără: Neîncrederea
pasagerilor în faptul că aceștia erau în pericol pe Titanicul „nescufundabil”; căderea de 60 ft de pe
puntea ambarcațiunii pe apă; reticența femeilor de a fi separate de soții lor; Și prezența aparentă a
unei nave în apropiere, care a înclinat unii să prefera să aștepte salvarea pe Titanic.

În al treilea rând, bărcile care au fost coborâte fără completarea lor completă nu a făcut nici un efort
pentru a ridica pasageri din apă. În unele cazuri, acest lucru s-a întâmplat deoarece pasagerii și
echipajul nu ar risca să își fi răsturnat bărcile. În consecință, doar un număr mic de persoane au fost
salvate din apă.

Tabelul 2. Supraviețuirea pentru fiecare dintre cele trei tipuri de imigranți din clasa a treia (sursa:
Lord, apendicele 1)

Pasageri de clasa a treia

Britanică Non-britanic Irlandeză

MU W/C. MU W/C. MU W/C.
Salvat 17 22 60 48 8 32
A murit 114 30 240 68 41 32
Total 131 52 300 116 49 64

Cheie: MU - bărbați și sex necunoscut; W/C - femei și copii

În al patrulea rând, șansele de supraviețuire în apă au fost efectiv zero, deoarece nava s-a scufundat în
Atlanticul de Nord la mijlocul iernii, cu o temperatură a aerului de 28°F [9]. Nava de salvare, S.S.
Carpathia, nu a ajuns la scena scufundării timp de patru ore după scufundarea Titanicului și nu a finalizat
salvarea supraviețuitorilor până la șase ore după ce Titanicul a eșuat [2, p. 151]. Mulți dintre cei care au
supraviețuit naufragiului au murit de expunere în apă, probabil în termen de 40 minute de la scufundare [8,
p. 48].

De ce au fost femeile și copiii mai susceptibili de a supraviețui?

Diferența de sex în supraviețuirea globală a fost rezultatul politicii. Din cauza penuriei
cunoscute de posturi în femeile și copiii barca de salvare au fost acordate preferință în
selectarea persoanelor pentru numărul limitat de poziții disponibile. Conform anchetei
Mersey această politică a fost, în general, urmată: “... deși stewarzi și echipajul au fost
mareșate pentru a menține linia și pentru a preveni pasagerii de sex masculin de la a ajunge în
bărci, dovada este că acestea nu au avut nimic de a face...” [10]. A existat o anumită variație
în punerea în aplicare a politicii între port și tribord de punte barca. Echipajul de pe partea
portuară a aplicat strict regula și nu ar lăsa pasageri de sex masculin în bărci în timp ce
echipajul de pe latura tribului a permis
Științe sociale și Medicină 1986 22 (6): 687-690. http://dx.doi.org/10.1016/0277-9536(86)90041-9

pasagerii de sex masculin au un loc în care nu mai pot fi găsite femei [11]. Această din urmă politică a
dus la salvarea mai multor pasageri de sex masculin de primă clasă [2, p. 96]. Acuzațiile de tratament
special au fost tratate de ancheta britanică care a exonerat bărbații în cauză [1, p. 40]. Spre sfârșitul
evacuării au existat două incidente de oameni care încercau să grăbească bărcile. Ambele tentative au
fost împiedicate de membrii echipajului care au fost înarmați în acest scop [2, p. 71-72].

De ce au existat diferențe de clasă socială în ceea ce privește ratele de supraviețuire?

Această întrebare este la fel de dificil de răspuns ca și întrebarea mai generală de ce există diferențe de clasă
socială durabile în ceea ce privește mortalitatea [3, 4, 12]. Ancheta Mersey a limitat atenția sa la luarea în
considerare a trei posibile explicații privind diferențele de clasă în ceea ce privește supraviețuirea: (1) faptul
că pasagerii din clasa a treia au fost excluși în mod deliberat din bărcile de salvare; (2) condițiile navei
exploatate în dezavantajul pasagerilor; și (3) că pasagerii din clasa a treia și-au redus șansele de
supraviețuire prin propriul comportament.

Ancheta a respins prima explicație în mare parte cu privire la autoritatea unei declarații făcute de dl
Harbisson, care a apărut înainte de anchetă pentru a reprezenta interesele pasagerilor din clasa a treia.
Harbisson a susținut că nu a existat “un atom sau o copie a dovezilor” că “orice încercare a fost făcută
pentru a ține înapoi pasagerii de clasa a treia”, nici că “a existat orice discriminare practicată fie de ofițeri
sau marinari care i-au pus în bărci ...” [13].

Afirmația lui Harbisson nu s-ar fi putut baza pe dovezile unor pasageri de clasa a treia , deoarece nici unul
nu a dat nici o dovadă înainte de anchetă. Afirmația conform căreia nu a existat un „atom” de dovezi că a
avut loc o discriminare nu rezistă la o examinare critică. Beesley oferă exemple de pasageri de clasa a doua
fiind refuzat intrarea în bărci de pe prima punte clasa [8, p. 36], Lord [2, p. 95] și Padfield [10, p. 75]
ambele oferă cazuri de pasageri de clasa a treia și echipajului fiind refuzat accesul la prima punte clasa;
Domnul [2, p. 96] relatează că mulți dintre bărbații din clasa a treia au fost ținuți sub punți până când
ultimele bărci au părăsit nava.

Ancheta Mersey a respins, de asemenea, cea de-a doua posibilitate, conform căreia pasagerii din clasa a
treia erau dezavantajați de configurația navei [1, p. 71]. Această concluzie a fost atinsă în ciuda
următoarelor dovezi contrare care au apărut în cursul anchetei. În primul rând, puntea barca, care a fost în
zonele de clasa întâi și a doua a navei, a fost separat de zona de clasa a treia, care a fost sub punți, printr-un
labirint de scări și pasaje. Numărul de pasaje și scări care trebuiau folosite pentru a ajunge la puntea bărcii
a crescut progresiv pentru fiecare dintre cele trei clase [1, p. 15]. În al doilea rând, pasajele navei erau atât
de complicate încât primul ofițer, Lightoller, a raportat că i-au fost necesare două săptămâni pentru a-și găsi
drumul în jurul navei cu încredere [14]. În al treilea rând, locația nefavorabilă a pasagerilor din clasa a treia
a fost admis de procurorul general în cursul anchetei, dar el a opinat că acesta motiv „nu este important”
[10, p. 73] pentru diferențele dintre ratele de supraviețuire.

Explicațiile diferenței de clasă în supraviețuirea preferate de ancheta Mersey au fost că emigranții au fost
reticenți în a-și lăsa lucrurile, și că lipsa lor de engleză i-a împiedicat să urmeze instrucțiunile echipajului [1,
pp. 40, 70]. Prima dovadă a fost o presupunere de către procurorul General că emigranții ar trebui să
părăsească nava pentru că ei “ar fi cu siguranță transportă tot ce au posedat cu ei ... mai mult 1-lea, probabil,
decât o persoană a cărei proprietate nu a fost tot în nava ...” [13, p. 73]. Dovezile pentru ultima explicație au
fost că mulți dintre pasagerii din clasa a treia erau „străini” și, prin urmare, nu au înțeles ceea ce li se cerea
[1, p. 70]. Mandatul pentru această afirmație a fost rata de supraviețuire presupus mai mare în rândul
pasagerilor irlandezi din clasa a treia; o afirmație care este respinsă de rezultatele analizei statistice
raportate aici.
Științe sociale și Medicină 1986 22 (6): 687-690. http://dx.doi.org/10.1016/0277-9536(86)90041-9

De ce a existat o diferență de sex în diferența de clasă socială?

Diferența de sex în diferența de clasă socială în supraviețuire a fost o consecință a unei proporții mai
mici de bărbați în rândul supraviețuitorilor din clasa a doua și a unei proporții mai mici de femei în
rândul supraviețuitorilor din clasa a treia (a se vedea tabelul 1). Aceste diferențe nu au fost discutate în
ancheta Mersey, care a fost mult mai preocupat de explicarea ratei generale de supraviețuire săraci și
supraviețuirea diferențială între cele trei clase. Nu pot decât să constat că supraviețuirea mai slabă a
femeilor din clasa a treia a fost o consecință a lipsei de atenție acordată pasagerilor de clasa a treia de
către echipaj. În cazul în care nu a fost făcut nici un efort special pentru a obține femei de clasa a treia
la punte barca, atunci șansele de bărbați și femei în clasa a treia fiind considerat pentru un loc în
bărcile de viață ar fi fost mai aproape egal decât pentru bărbați și femei în prima clasă. Beesley, care a
fost un pasager de sex masculin de clasa a doua, a oferit următoarea explicație pentru rata scăzută de
supraviețuire în rândul bărbaților care au călătorit în clasa sa. El a observat că "dacă doamnele de clasa
a doua nu ar fi de așteptat să intre într-o barcă de la prima punte de clasă, în timp ce pasagerilor
steerage li s-a permis accesul la puntea de clasa a doua, s-ar părea să apăsați destul de greu pe bărbații
de clasa a doua..." [8, p. 36].

A fost Ancheta Mersey musamalizata?

Padfield a sugerat ca ancheta Mersey a fost musamalizata. La fel si primul ofiter al Titanicului
Lightoller care a observant ca: Consiliul commercial a trecut acea nava ca fiind potrivita
pentru navigare in orice sens al cuvantului cu suficienta marja de siguranta pentru fiecare
persoana de la bord.Acum Consiliul Comercial face o ancheta cu privire la pierderea navei –
de aici si pensula cu var
Dupa spusele (Conform ) lui Padfield ancheta Mersey a folosit doi tapi ispasitori : capitanul
Titanicului ,Capitanul Smith care era mort si capitanul Stanley Lord capitan al S.S Californian
care a fost gasit in ancheta ca a stat la mai putin de 5 mile de Titanic. S-a descoperit ca
Capitanul Smith a calatorit la viteze excesive in conditii cu gheata desi ar fi circumstante
atenuante ,cum ar fi, ca practica a fost urmata pe scara larga de capitanii navelor pe ruta
pasagerilor trans –Atlanticului pentru multi ani fara sa fi murit nimeni.Capitanul Lord a fost
gasit vinovat de neglijenta care a costat vieti in care Californian-ul ar fi putut trece prin gheata
la apa deschisa fara niciun risc si sa mearga sa ajute Titanicul.Daca ar fi facut-o ar fi putut fi
salvate multe daca nu chiar toate vietile care au fost pierdute.Oricum orice afirmatie despre
musamalizare nu este cu adevarat exacta.Ancheta Mersey poate a dorit sa acopere ineficienta
Consiliului Comercial dar nu s-a abtinut sa-i critice regulile si recomandarea ca toate navele
care merg in ocean ar trebui sa care suficiente barci de salvare pentru pasageri si echipaj.
Explicatia pentru superficialitatea investigatiei diferentelor de clasa privind supravietuirea
este defapt mult mai simpla dupa spusele lui Lord.Putina atentie le-a fost acordata deoarece
inainte de Primul razboi mondial clasa sociala a fost atat de mult luata ca atare ca numarul
redus de supravietuitori dintre pasageri de clasa a treia nu era remarcabil.S-a presupus ca a
calatori la clasa intai includea o sansa mai mare de supravietuire in caz de scufundare.Nu a
existat nicio dovada a discriminarii intre clase in alocarea pozitiilor in barcile de salvare
,diferentele de clasa privind supravietuirea au fost privite ca o reflectare a ordinii naturale.
Concluzii
Au existat diferente semnificative de supravietuire in ceea ce priveste sexul si clasa sociala in
randul pasagerilor de pe Titanic.Primul a fost rezultatul politicii.Factorii care par sa fie
relevanti in explicarea supravietuirii in functie de clasele sociale au fost:1 pozitionarea
barcilor de salvare pe puntea unde pasagerii la clasa intai si a doua se aflau; 2 o politica de a
ajuta prima data pasageri de clasa intai si a doua 3 neglijarea pasagerilor la clasa a treia care
erau lasati sa se descurce singuri , si care ar fi putut gasi calea catre punte prin incercari si
erori;si 4 excluderea de pe punte a pasagerilor de clasa a treia de catre membri
echipajului.Ancheta Mersey a acordat putina atentie privind diferentele dintre clasele
sociale.Fiind convinsi ca diferentele de clasa privind supravietuirea nu au fost rezultatul
politici , ancheta a concluzionat ca acestea au derivat din comportamentul pasagerilor.

Acknowledgements - I would like to thank the following persons for their comments on an earlier draft of
this paper: Gavin Andrews, John Dunn, Linda Hayward, David Jacobs and Jim MacKenzie.

REFERENCES

1. Lord Mersey, Loss of the Steamship “Titanic”. Report of a formal investigation into the circumstances attending the
0
foundering on 15 April 1912, of the British Steamship “Titanic” of Liverpool, after striking ice in or near Latitude 41
0
46’N, Longitude 50 14’W, North Atlantic Ocean, whereby loss of life ensued. In British Sessional Papers House of
Commons, 1911-1912 Volumes LII-LXXVI (Edited by Torrington F. W.). Readex Microprint, New York, 1969.
2. Lord W. A Night to Remember. Originally published by Longmans, Green, 1956. Reprinted by Penguin
Books, Harmondsworth, 1981. All page references in this paper are to the Penguin edition.
3. Antonovsky A. Social class, life expectancy and overall mortality. Milbank Meml Fund Q. 45, 31-75, 1967. The
Titanic data are reported on p. 31.
4. Tuckett D. An Introduction to Medical Sociology. Tavistock Publications, London, 1976. The Titanic data are
cited on pp. 111-112.
5. Hollingshead A. B. and Redlich F. C. Social Class and Mental Illness: A Community Study. Wiley, New York,
1958. The Titanic data are cited on p. 6.
6. Goodman L. A. Interactions in multidimensional contingency tables. Ann. Math. Statist. 35, 632-646, 1964.
7. The Board of Trade regulations assumed that, in the event of a collision, modern ships would remain afloat
long enough for their passengers to be taken off by another ship. (cf. [1, pp. 47-60]).
8. Beesley L. The loss of the S.S.Titanic: its story and its lessons [1912]. Reprinted in The Story of the Titanic As Told
By Its Survivors (Edited by Winocour J.). Dover Publications, New York, 1960.
9. Lord reports that the ship’s baker survived four hours in the water while clinging to the side of a “collapsible”
lifeboat but his survival was exceptional (cf. [2, pp. 115-118]).
10. Mersey Inquiry transcript of hearing cited by Padfield P. The Titanic and the Californian, p. 88. Hodder &
Stoughton, London, 1965.
11. Gracie A. The truth about the Titanic [1913]. Reprinted in The Story of the Titanic As Told By Its Survivors
(Edited by Winocour J.), p. 224. Dover Publications, New York, 1960.
12. Black D., Morris J. N., Smith C. and Townsend P. Inequalities in Health. Penguin, Harmondsworth, 1982.
13. Mersey Inquiry, Transcript of hearing cited in Padfield (cf. [10, p. 73]).
14. Lightoller C. H. The Titanic and other ships [1935], Chaps 31-35. Excerpted in The Story of the Titanic As Told
By Its Survivors (Edited by Winocour J.), p. 275. Dover Publications, New York, 1960.
15. Captain Stanley Lord is no relation to Walter Lord, the author of “A Night to Remember”.
16. Mersey Inquiry Report [1, p. 46]. The finding against Captain Lord was probably a consequence of the
presumption made by the Board of Trade that passengers on a sinking ship would have sufficient time to be
rescued by another vessel.