Instalatia de alimentare a unui motor cu ardere interna MAS.

asigura depozitarea combustibilului necesar functionarii acestuia, prepararea

amestecului carburant ce arde in cilindrii motorului si evacuarea gazelor
rezultate din ardere.
Principalele caracteristici ale benzinei sunt:
- volatilitatea
- cifra octanica.
Volatilitatea reprezinta capacitatea de transformare a benzinei in vapori, la o
anumita temperatura. De volatilitate depinde buna functionare a motorului la
pornire, la accelerare si la functionare pe timp rece. Cu cat o benzina este mai
volatila, cu atat calitatea amestecului carburant va fi mai buna, iar motorul va porni
mai usor.
Cifra octanica (CO) este criteriul dupa care se alege combustibilul pentru
motoarele cu aprindere prin scanteie.
Automobilele dotate cu catalizatori folosesc benzina fara plumb ca si
combustibil. Catalizatorul asigura depoluarea atmosferica prin arderea
completa a gazelor de evacuare, deci in consecinta cantitatea de noxe emanate
in atmosfera este mai mica.
Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scanteie (M.A.S.)
cuprinde in general:
- rezervorul de
combustibil - pompa de
benzina
-carburatorul
- filtrul de aer
- galeria de admisie
- colectorul de evacuare

- filtre de combustibil
- robinete
- indicatorul cantitatii de combustibil din rezervor si altele.

Instalatia de alimentare (M.A.S.)

1- conducte metalice; 2- filtru de benzina; 3- indicatorul cantitatii de benzina; 4- gura de
umplere; 5- rezervor de benzina;6- filtru de aer; 7- carburator; 8- conducta flexibila; 9-
pompa de benzina; 10- regulatorul petei calde; 11- colector de evacuare; 12- galerie de
admisie; 13- teava de evacuare; 14-toba de evacuare;
 Pentru functionarea unei astfel de instalatii,
benzina din rezervorul 5 este aspirata de pompa
de benzina 9 si refulata in carburatorul 7.
Legatura intre rezervor, pompa de benzina si
carburator se realizeaza prin conductele 1, pe
traseul carora se afla si filtrul de benzina 2. In
carburator, benzina, impreuna cu aerul (aspirat si
curatat in filtrul de aer 6), formeaza amestecul carburant care patrunde in cilindrii.
Distribuirea amestecului carburant la toti cilindrii motorului se face prin galeria de
admisie 12. Gazele calde, rezultate din arderea amestecului carburant, sunt
evacuate in colectorul 11 si de aici, in atmosfera, prin toba de evacuare 14

Sectiune printr o pompa de benzina - 1- perna de

aer; 2- parghie de actionare la sfarsitul cursei;
3- parghie de actionare la inceputul cursei; 4-
arbore cu came; 5- arcul parghiei; 6- tija
membranei; 7- orificiu; 8- arcul membranei; 9-
membrana; 10- surub de golire;11- capac; 12-
supapa de admisie; 13- supapa de refulare;
14- piedica;

Carburatorul este un ansamblu de piese in interiorul caruia se pro¬duce

amestecul carburant de aer si combustibil, cu dozajul si in cantita¬tea ceruta de
regimul de functionare al motorului cu aprindere prin scanteie.
In carburator, combustibilul se pulverizeaza si se amesteca cu aerul in proportiile
incadrate in limitele de aprindere. Compozitia amestecului sau dozajul se
determina prin raportarea greutatii combustibilului la greutatea aerului. In functie
de cantitatea de benzina aflata in amestec, se deosebesc urmatoarele feluri de
amestec:
- amestec bogat
- amestec normal
- amestec sarac.
Functionarea carburatorului trebuie sa asigure in orice moment compozitia
optima a amestecului carburant.
Carburatorul elementar constituie partea fundamentala a unui carburator
propriu-zis.
Este format din:
- camera de nivel constant
- camera de amestec
- pulverizator.
Camera de nivel constant 6 este constituita dintr-un mic rezervor in care
benzina este mentinuta in permanent la acelasi nivel.
Camera de amestec constituie spatiul in care se produce amestecul
combustibilului cu aerul.
Pulverizatorul 4 face legatura intre cele doua camere ale carburatorului.
Carburatorul elementar nu poate satisface cerintele impuse de functionarea
motorului la diferite regimuri, de aceea carburatorul propriu-zis este completat cu
dispozitive de corectie:
-dispozitivul principal de dozare
-dispozitivul de putere
-pompa de accelerare
-dispozitivul de mers incet al motorului
-dispozitivul de pornire a motorului rece.

Carburatorul elementar
1- filtru de aer; 2- ac obturator (pontou); 3- plutitor; 4- pulverizator; 5- difuzor;
6- camera de nivel constant; 7- jiclor principal; 8- clapeta de acceleratie;
9- pata calda (dispozitiv de preancalzire); 10- galerie de admisie; 11- supapa de
admisie;

Dispozitivul principal de dozare mentine compozitia optima a amestecului

in limitele regimurilor mijlocii de functionare, respectiv intre 20 ... 85% din
puterea lui.
Dispozitivul de putere (economizorul) asigura imbogatirea amestecului
carburant la regimuri de putere mare.
Pompa de accelerate (de repriza) face ca amestecul carburant sa
devina bogat la deschiderea brusca a clapetei de acceleratie.
Dispozitivul de mers incet al motorului (de ralanti) asigura la mersul incet al
motorului o imbogatire a amestecului carburant.
Dispozitivul de pornire la rece a motorului (clapeta de soc) este format
dintr-o clapeta care se poate roti in jurul axei sale, controland astfel cantitatea
de aer care se amesteca cu vaporii de benzina servind la imbogatirea
amestecului carburant. Amestecul mai bogat permite pornirea mai usoara a
motorului pe timp rece

Filtrul de aer opreste praful din atmosfera sa intre in camera de ardere. Daca
motorul nu are filtru de aer, praful aspirat, format din particule minerale extrem de
fine si foarte dure, intra in camera de ardere unde se amesteca cu uleiul de ungere
fapt ce duce la uzura prematura setului motor.
Filtrul de aer este montat inaintea orificiului de aspiratie al carburatorului si se
compune dintr-un recipient in interiorul caruia se afla un cartus filtrant. Aerul
trece printre acest cartus si se curata de praf.
Atentie, cartusul filtrant se inlocuieste periodic in functie de recomandarile
constructorului si de categoria drumurilor pe care se circula (pe drumurile cu
mult praf se inlocuieste mai des)
Galeria de admisie, colectorul si toba de evacuare. Galeria de admisie conduce
amestecul carburant de la carburator la toti cilindrii motorului, iar colectorul de
evacuare serveste la evacuarea gazelor arse din cilindri.
Galeria de admisie si colectorul de evacuare sunt confectionate din fonta
in una sau in doua piese, turnate separat, si imbinate cu suruburi. Ele se
fixeaza de blocul motor prin flanse prevazute cu garnituri de etansare si
prezoane, fiind racordate la canalele care vin de la supapele de admisie
si evacuare. La flansa galeriei de admisie se monteaza carburatorul, iar
la flansa colectorului de evacuare se monteaza teava de evacuare,
catalizatorul (la autovehiculele dotate cu catalizator) si amortizorul de
zgomot (toba de evacuare).

Răspundeți la întrebări.
1.Descrieți destinația a sistemului de alimentare MAS.
2.Ce reprezintă volatilitatea?
3. Ce reprezintă cifra octanică?
4. Ce reprezintă carburatorul?