Culegere Calancea

Academia de Studii Economice din Moldova
Catedra Relaţii Economice Internaţionale
Eduard Calancea
CULEGERE DE PROBLEME ŞI TESTE

LA DISCIPLINA TRANSPORTURI ŞI
EXPEDIŢII INTERNAŢIONALE
Chişinău – 2010
CZU 656.073(076.5)
C 13
Lucrarea metodică „Culegere de probleme şi teste la

disciplina Transporturi şi Expediţii Internaţionale” a fost
examinată, aprobată şi recomandată pentru editare la şedinţele
Catedrei „Relaţii Economice Internaţionale” (proces-verbal
nr. 5 din 05.10.2009) şi Comisiei Metodice a Facultăţii
„Relaţii Economice Internaţionale” (proces-verbal nr. 3 din
27 noiembrie 2009)
DESCRIEREA CIP A CAMEREI NAŢIONALE A CĂRŢII
Calancea, Eduard
Culegere de probleme şi teste la disciplina Transporturi
şi Expediţii Internaţionale / Eduard Calancea; Acad. de
Studii Econ. din Moldova. Catedra „Relaţii Econ. Intern.”. –
Ch.: ASEM, 2010. – 94 p.
Bibliogr.: p. 94 (8 tit.). – 200 ex.
ISBN 978-9975-75-495-8.
656.073(076.5)
C 13
Autor:
conf. univ. dr. Eduard Calancea
ISBN 978-9975-75-495-8
© Departamentul Editorial-Poligrafic al ASEM
2
Cuprins
Introducere 4
Model problemă I 5
Probleme 1-20 11
Cheia pentru problemele de tip I 51
Model problemă II 53
Probleme 1-6 55
Cheia pentru problemele de tip II 61
Teste 62
Răspunsuri la teste 93
Bibliografie 94
3
Introducere
În pofida existenţei unei multitudini de lucrări teoretice
dedicate domeniului tranzacţiilor comerciale internaţionale şi,
în particular, transporturilor internaţionale, puţine lucrări poartă
un aspect practic, capabil să satisfacă curiozitatea studenţilor şi
să fie un sprijin celor ce activează în domeniul relaţiilor
economice internaţionale.
Prezenta lucrare are drept obiective să acopere una din
problemele cu care se confruntă managerul în cadrul
tranzacţiilor comerciale internaţionale, şi anume – luarea
deciziilor privind eficienţa realizării tranzacţiei comerciale prin
prisma costurilor aferente transporturilor internaţionale.
Modelele problemelor de tip I şi II prezintă adaptări ale
cazurilor reale pe care cititorii le vor trata în cadrul serviciului
lor profesional. Testele sunt dedicate verificării cunoştinţelor
teoretice specifice domeniului transporturilor internaţionale şi
acoperă programa cursului la disciplina Transporturi şi
Expediţii Internaţionale.
Lucrarea este recomandată studenţilor facultăţilor Relaţii
Economice Internaţionale, Business şi Administrarea
Afacerilor, dar şi tuturor celor fascinaţi de lumea afacerilor
internaţionale.
4
Probleme ce se referă la calcularea valorii mărfii
expediate în diferite condiţii de livrare conform
INCOTERMS 2000, în funcţie de cheltuielile
specifice ale transportului internaţional
Model problemă I
Enunţul problemei:
O companie producătoare va livra un lot de marfă unui
importator.
Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

tranzacţiei comerciale internaţionale conform INCOTERM-
ului selectat:
a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

c) FOB (punct B) d) CFR (punct C)
i) DDP (punct D) e) CIF (punct C)
f) DES (punct C) g) DEQ (punct C)
h) DDU (punct D)
Informaţii din cadrul întreprinderii:

Lotul livrat este compus din produse de două tipuri: X şi Y.
Produsul X este ambalat în pachete a câte 100 g, iar produsul Y
în pachete a câte 150 g. Pachetele sunt amplasate în cutii de
carton. Fiecare cutie de carton poate conţine 50 pachete de
produs X sau 25 pachete de produs Y. Greutatea unei cutii de
carton vide este de 1 kg.
Volumul total al lotului livrat este de 20 m3.
Preţul de la uzină (inclusiv profitul companiei) este de 4
EUR pentru un pachet de produs X şi 6 EUR pentru un pachet
de produs Y.
5
Lotul livrat va conţine 150 000 pachete produs X şi 10 000
pachete produs Y.
Lanţul de transport va fi următorul:
punct A punct B punct C punct D

(depozitul (port maritim (port maritim (depozitul
exportatorului) din ţara din ţara importatorului)
exportatorului) importatorului)
transport auto transport maritim transport auto
Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

- Costul transportului auto din punctul A în punctul B =
= 0,30 EUR/kg
- Cheltuieli de vămuire la export = 300 EUR
- Intrare în port şi transport intraportuar = 15 EUR/tonă
- Depozitare în port (5 zile) = 0,20 EUR/1 cutie de carton/1 zi
- Cheltuieli de încărcare la bordul navei = 60 EUR/tonă
- Navlul din punctul B în punctul C = 1000 EUR/1 tonă
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
- Asigurarea transportului maritim = 0,5% (CIF+10%)
- Cheltuieli de descărcare în punctul C = 1400 EUR
- Transport auto din punctul C în punctul D = 3000 EUR
- Vămuirea la import = 15% de la valoarea CIF
- TVA aplicabil în ţara importatorului = 18%
6
Soluţie:
Calcule intermediare:
1) Calcularea greutăţii lotului livrat:
- Calcularea greutăţii mărfii
Produs X 150 000 (pachete) x 0,1 kg = 15000 kg

Produs Y 10 000 (pachete) x 0,15 kg = 1500 kg
Total: 16500 kg
-Calcularea greutăţii ambalajului
Produs X 150 000 (pachete) / 50 (pachete) x 1 kg = 3000kg
Produs Y 10 000 (pachete) / 25 (pachete) x 1 kg = 400 kg
Total: 3400 kg
Greutatea brută totală: 16 500 kg + 3 400kg = 19 900 kg =
= 19,9 tone
2) Lanţul de transport conform INCOTERM-ului
selectat şi a costurilor suportate de către exportator:
EXW FAS CFR DDU

FOB CIF DDP
DES
DEQ
3) Calcularea valorii lotului livrat conform
INCOTERM-ului selectat:
7
a) EXW (punct A)
(150 000 (pachete) x 4 EUR) + (10 000 (pachete) x
x 6 EUR) = 660 000 EUR – (valoarea lotului livrat
în condiţia EXW (punct A)
b) FAS1 (punct B)
(i) Transport auto punct A – 19 900 kg x 0,30 EUR = 5 970 EUR
punct B
(ii) Intrare în port şi transport 19,9 tone x 15 EUR/tonă = 298,5 EUR
intraportuar
(iii) Depozitare în port (5 zile) 5 (zile) x 0,20 EUR x
x 3400 cutii carton = 3 400 EUR
(iv) Cheltuieli de vămuire la = 300 EUR
export
Total FAS (punct B) = EXW (punct A) + (i) + (ii) + (iii) + 660 000 EUR
+ (iv) + 5 900 EUR
+ 298,5 EUR
+ 3 400 EUR
+ 300 EUR
669 968,50 EUR
c) FOB (punct B)
(i) Cheltuieli de încărcare la 19,9 tone x 60 EUR = 1 194 EUR
bordul navei
Total FOB (punct B) = FAS (punct B) + (i) + (ii) 669 968,50 EUR+
+ 1 194 EUR
671 162,50 EUR
d) CFR (punct C)
1
În versiunea INCOTERMS 1990 FAS nu prevedea obligaţia Vânzătorului
de a efectua vămuirea la export, în revanşă, aceasta este necesară conform
INCOTERMS 2000.
8
(i) Navlul de bază din punctul 20 m3 x 1000 EUR = 20 000 EUR
B în punctul C*
(ii) BAF ** 20 000 EUR x 10% = 2 000 EUR
Total CFR (punct C) = FOB (punct B) + (i) + (ii) 671 162,50 EUR +
+ 20 000 EUR +
+ 2 000 EUR
693 162,50 EUR
* Navlul este calculat de la unitatea de măsură mai mare –

în cazul nostru de la volum (20m3) şi nu de la greutate
(19,9 tone).
** BAF (Bunker Adjustment Factor) este o ajustare a
navlului în plus sau în minus pentru a ţine cont de
fluctuaţiile preţului la combustibil. BAF se calculează ca
procent de la navlul de bază.
e) CIF (punct C)
(i) Asigurarea* = 3 833,48 EUR
Total CIF (punct C) = CFR (punct B) + (i) 693 162,50 EUR +
+ 3 833,48 EUR
696 995,98 EUR
* Asigurarea = 0.5% (CIF + 10%) = (0,005 x 1,1CIF) =

= 0,0055CIF
CFR = CIF – Asigurare = CIF – 0,0055CIF
CFR = CIF (1-0,0055)
CIF = CFR/0,9945
CIF = 693 162,50 EUR/0,9945 = 696 995,98 EUR
f) DES (punct C)
DES (punct C) = CIF (punct C)
Diferenţa dintre DES… şi CIF… din punct de vedere a
momentului de transfer al riscului: în cazul CIF… are loc în
portul de încărcare cu condiţia achitării navlului şi procurării
9
poliţei de asigurare, iar în cazul DES… are loc în portul de
descărcare (vezi INCOTERMS 2000).
g) DEQ2 (punct C)
(i) Cheltuieli descărcare punct C = 1 400 EUR
Total DEQ (punct C) = CIF (punct C) + (i) 696 995,98 EUR +
+ 1 400 EUR
698 395,98 EUR
h) DDU (punct D)
(i) Transport din punctul C în punctul D = 3 000 EUR
Total DDU (punct D) = DEQ (punct C) + (i) 698 395,98 EUR
+ 3 000 EUR
701 395.98 EUR
i) DDP (punct D)
(i) Vămuirea la import 696 995,98 EUR x 15% =104 549,40 EUR
(15% de la CIF)
(ii) TVA (18%)* =145 070,17 EUR
Total DDP (punct D) = DDU (punct D) + (i) + (ii) 701 395,98 EUR
+ 104 549,40 EUR
+ 145 070,17 EUR
951 015,55 EUR
* TVA = (valoarea CIF + vămuirea la import + cheltuieli

descărcare punct C + transport interior) x 18% = (696
995,98 + 104 549,40 + 1 400 + 3 000) x 18% = 145
070,17 EUR
2
DEQ din ediţia INCOTERMS 1990 prevedea obligaţia Vânzătorului de a
efectua vămuirea la import, în revanşă, aceasta este obligaţia
Cumpărătorului conform INCOTERMS 2000.
10
Problema 1.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

e) CIF (punct C) f) DES (punct C)
g) DEQ (punct C) h) DDU (punct D)
i) DDP (punct D)

de produs Y.
pachete produs Y.
11


- Costul transportului auto din punctul A în punctul
B = 0,30 EUR/kg
- Depozitare în port (5 zile) = 0,20 EUR/1 cutie de
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
12
Problema 2.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

de produs Y.
pachete produs Y.
13


B = 0,40 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 12%
14
Problema 3.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

de produs Y.
pachete produs Y.
15


B = 0,25 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 12%
16
Problema 4.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

de produs Y.
pachete produs Y.
17


B = 0,25 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
18
Problema 5.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

Preţul de la uzină (inclusiv profitul companiei) este de
2 EUR pentru un pachet de produs X şi 3 EUR pentru un
pachet de produs Y.
pachete produs Y.
19


B = 0,20 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
20
Problema 6.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
21


B = 0,30 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
22
Problema 7.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
23


B = 0,20 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
24
Problema 8.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

de produs Y.
pachete produs Y.
25


0,20 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
26
Problema 9.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
27


B = 0,30 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
28
Problema 10.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
29


B = 0,50 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
30
Problema 11.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
31


B = 0,30 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
32
Problema 12.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
33


B = 0,20 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
34
Problema 13.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
35


B = 0,20 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
36
Problema 14.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
37


0,20 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
38
Problema 15.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
39


B = 0,40 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 8%
40
Problema 16.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
41


B = 0,30 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
42
Problema 17.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
43


B = 0,30 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
44
Problema 18.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
45


B = 0,30 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
46
Problema 19.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
47


B = 0,50 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
48
Problema 20.
Enunţul problemei:
importator.

ului selectat:

i) DDP (punct D)

pachet de produs Y.
pachete produs Y.
49


B = 0,30 EUR/kg
carton/1 zi
sau pentru 1 m3
- B.A.F. = 10%
50
Cheia pentru problemele de tip I
Nr.
Incoterms \ Nr. problemă 1 2 3 4 5
ord.
1 EXW (punct A), EUR 820000.00 650000.00 1300000.00 400000.00 316000.00
2 FAS (punct B), EUR 838158.50 672556.70 1314315.80 411067.30 329421.50
3 FOB (punct B), EUR 840912.50 674851.70 1316381.30 412379.05 331126.50
4 CFR (punct C), EUR 891402.50 726371.70 1362648.50 445379.05 361926.50
5 CIF (punct C), EUR 896332.33 730388.84 1370184.51 447842.18 363928.10
6 DES (punct C), EUR 896332.33 730388.84 1370184.51 447842.18 363928.10
7 DEQ (punct C), EUR 897732.33 731588.84 1371284.51 448942.18 364928.10
8 DDU (punct D), EUR 900732.33 734588.84 1374384.51 451942.18 367928.10
9 DDP (punct D), EUR 1221514.97 1004712.24 1785015.72 596706.23 477098.68
Nr.
ord.
1 EXW (punct A), EUR 316000.00 400000.00 584000.00 460000.00 144000.00
2 FAS (punct B), EUR 329421.50 415114.75 597260.25 468558.50 153654.00
3 FOB (punct B), EUR 331126.50 416227.75 598247.25 469169.00 154424.00
4 CFR (punct C), EUR 369626.50 477442.75 652532.25 494579.00 171364.00
5 CIF (punct C), EUR 371670.69 480083.21 656141.03 497314.23 172311.71
6 DES (punct C), EUR 371670.69 480083.21 656141.03 497314.23 172311.71
7 DEQ (punct C), EUR 372770.69 482083.21 659141.03 500314.23 173811.71
8 DDU (punct D), EUR 375770.69 486083.21 663141.03 504314.23 175811.71
9 DDP (punct D), EUR 487266.55 669714.83 875415.98 676790.32 231651.46
51
Nr.
ord.
1 EXW (punct A), EUR 190000.00 210000.00 360000.00 310000.00 170000.00
2 FAS (punct B), EUR 198458.50 213998.60 367781.25 317441.25 176228.88
3 FOB (punct B), EUR 199476.00 214576.10 368937.50 318397.50 176675.13
4 CFR (punct C), EUR 217956.00 227776.10 394375.00 340397.50 188339.13
5 CIF (punct C), EUR 219161.39 229035.80 396556.06 342280.04 189380.72
6 DES (punct C), EUR 219161.39 229035.80 396556.06 342280.04 189380.72
7 DEQ (punct C), EUR 220661.39 230535.80 398056.06 343780.04 190380.72
8 DDU (punct D), EUR 222661.39 232535.80 400056.06 345780.04 191880.72
9 DDP (punct D), EUR 293493.03 306527.25 527654.00 456487.30 244549.80
Nr.
ord.
1 EXW (punct A), EUR 210000.00 260000.00 230000.00 430000.00 556000.00
2 FAS (punct B), EUR 214734.60 270887.20 240733.75 446790.00 568485.80
3 FOB (punct B), EUR 215359.35 272241.70 241932.50 448802.50 571617.80
4 CFR (punct C), EUR 225176.85 289841.70 260770.00 468726.25 606817.80
5 CIF (punct C), EUR 226422.17 291444.65 262212.17 471318.50 610173.76
6 DES (punct C), EUR 226422.17 291444.65 262212.17 471318.50 610173.76
7 DEQ (punct C), EUR 227422.17 292444.65 263412.17 472518.50 611573.76
8 DDU (punct D), EUR 228922.17 293944.65 266412.17 475518.50 614573.76
9 DDP (punct D), EUR 291814.69 398440.38 345307.39 616727.42 797197.53
52
Model problemă II
Enunţul problemei:
O companie urmează să livreze utilizând transportul aerian
un lot de marfă unui importator în condiţia de livrare CIP
(aeroport de destinaţie).
Să se calculeze:
(i) valoarea lotului de marfă livrat în cadrul tranzacţiei
comerciale internaţionale conform INCOTERM-ului CIP
(aeroport de destinaţie) utilizând pentru transportul aerian
regula „payant pour”3 pentru a beneficia de degresivitatea
tarifului aerian;
(ii) care este limita de greutate pentru care nu mai este
eficient să se aplice regula „payant pour”?
- Costul de la uzină = 9300 EUR
- Profitul întreprinderii = 25%
- Comisionul agentului importator = 14%
- Greutatea brută a lotului livrat = 180 kg
- Extras din baremul „Next Day” pentru tariful aerian
care prevede următoarele:
Tranşa de la 101 la 200 kg = 38,50 EUR/kg
- Asigurarea: * 40 EUR dacă valoarea mărfii este
cuprinsă între 79 EUR şi 260 EUR per
kilogram
* 20% dacă valoarea mărfii este mai mare
decât 260 EUR per kilogram
3
În conformitate cu regula „payant pour” expeditorul poate declara o
greutate mai mare a mărfii livrate pentru a beneficia de degresivitatea
tarifului aerian. Tariful aerian este diferit pentru anumite limite de greutate,
reducându-se cu cât greutatea mărfii livrate este mai mare.
53
Soluţie:
(i) Valoarea CIP (aeroport de destinaţie).
- Calcularea profitului întreprinderii: 9 300 EUR x 25% =
= 2 325 EUR
- Calcularea valorii EXW: (9 300 EUR + 2 325 EUR) /
(1-0,14) = 13 517,40 EUR (preţul cu comisionul inclus)
- Comisionul = 13 517,40 EUR – 9 300 EUR –
– 2 325 EUR = 1 892,40 EUR
- Calcularea cheltuielilor de transport aerian:
Utilizăm regula „payant pour” şi calculăm cheltuielile
de transport aerian pentru 201 kg în loc de 180 kg
201 x 33,50 = 6 733,50 EUR
- Calcularea asigurării: 40 EUR – valoarea mărfii livrate
este mai mică de 260 EUR per kg
- CIP (aeroport de destinaţie) = 13 517,40 EUR +
+ 6 733,50 EUR + 40 EUR = 20 290,90 EUR.
(ii) Limita de greutate pentru care nu mai este eficient să se

aplice regula „payant pour”
38,50x = 6 733,5
x = 6 733,5 / 38,50 = 175 kg
Dacă greutatea brută a lotului livrat ar fi mai mică de
175 kg nu ar fi eficient utilizarea regulii „payant pour”.
Verificare: 174 kg x 38,50 = 6 699 EUR
54
Problema 1.
Enunţul problemei:
Să se calculeze:
regula „payant pour” pentru a beneficia de degresivitatea
tarifului aerian;

- Costul de la uzină = 10000 EUR
kilogram
decât 300 EUR per kilogram.
55
Problema 2.
Enunţul problemei:
Să se calculeze:
tarifului aerian;

- Costul de la uzină = 28 000 EUR
kilogram
56
Problema 3.
Enunţul problemei:
Să se calculeze:
tarifului aerian;

kilogram
57
Problema 4.
Enunţul problemei:
Să se calculeze:
tarifului aerian;

kilogram
58
Problema 5.
Enunţul problemei:
Să se calculeze:
tarifului aerian;

kilogram
59
Problema 6.
Enunţul problemei:
Să se calculeze:
tarifului aerian;

kilogram
60
Cheia pentru problemele de tip II
Limita
Nr. Valoarea CIP
de
probl (aeroport de
greutate,
emă destinaţie), EUR
kg
1 20 217.30 175
2 60 725.28 279
3 39 054.70 273
4 68 795.20 457
5 110 828.55 426
6 214353.76 427
61
TESTE
Tema: Transport maritim şi fluvial internaţional
Testul 1
1. Selectaţi caracteristicile specifice sistemului de transport

maritim de linie:
a) Nu există un itinerar prestabilit de intrare sau ieşire
dintr-un port.
b) Pentru nave nu sunt fixate norme de
încărcare/descărcare.
c) Navele au prioritate la tragere la danele de operare.
d) Navele, de obicei, se închiriază pentru a fi încărcate
la întreaga capacitate.
e) Cheltuielile de încărcare, stivuire, separaţii şi de
descărcare revin cărăuşului şi sunt cuprinse în
navlu.
f) Contractul de transport maritim se manifestă sub
formă de cerere de rezervare de spaţiu, completată
cu avizul de angajament.
g) Transportul este utilizat, aproape în exclusivitate, la
transportul mărfurilor containerizate.
h) Navigaţia asigură transportul după un anumit orar,
cu escale în porturi la date bine stabilite.
2. Care contracte de navlosire sunt numai contracte de

închiriere de nave?
a) Contractul de navlosire a unei nave nearmate (by
demise).
b) Contractul de transport sub formă de aviz de
angajament (booking note).
c) Contractul de navlosire pe timp (time charter).
d) Contractul de navlosire sub formă de charter-party.
62
3. Care din tipurile de conosamente de mai jos prezintă
dezavantaje în cazul de pierdere sau sustragere:
a) conosamentul nominativ;
b) conosamentul la purtător (au porteur);
c) conosamentul la ordin.
4. Selectaţi caracteristicile contractului de navlosire a unei

nave nearmate.
a) Proprietarul navei nu are drept de retenţie asupra
mărfurilor pe care le transportă nava, decât în cazul
în care acestea aparţin navlositorului.
b) Nava în stare de navigabilitate trece pentru o
anumită perioadă de timp de la proprietarul navei la
chiriaşul navei.
c) Proprietarul navei nu poartă nici o răspundere faţă
de persoanele terţe legate de pretenţii privind
mărfurile transportate sau care au prestat diverse
servicii navei.
d) Întreţinerea echipajului, aprovizionarea cu
combustibil, alimente şi alte materiale, plata taxelor
portuare şi amarările agenţilor revin în totalitate în
sarcina navlositorului.
5. Care din condiţiile de navlosire enumerate mai jos

condiţionează suportarea cheltuielilor de încărcare şi
descărcare a mărfurilor de către navlositor:
a) Free in – free out;
b) Free in – free stowed;
c) Full liner terms;
d) Free in – liner out;
e) Liner in – free out.
6. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „dead

weight”:
63
a) ... reprezintă greutatea mărfurilor în tone pe care le
poate transporta nava;
b) ... reprezintă volumul spaţiilor utilizate pentru
încărcarea mărfurilor;
c) ... reprezintă greutatea în tone pe care o poate
transporta nava în condiţii bune de navigaţie,
incluzându-se, în afară de marfa transportată, şi
greutatea combustibilului, a rezervelor de hrană şi
apă, a maşinilor etc.
7. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „demurrage”:

a) ...reprezintă prima exprimată într-o sumă de bani
fixată pe zi economisită;
b) ...reprezintă valoarea în bani a contrastaliilor pe care
o plăteşte navlositorul armatorului.
8. Care din afirmaţiile de mai jos pot fi atribuite în

exclusivitate conosamentului (comparativ cu alte
documente de transport):
a) Conosamentul înseamnă dovada existenţei
contractului de transport;
b) Conosamentul este o adeverinţă din care rezultă că
mărfurile descrise au fost fie încărcate la bordul
mijlocului de transport, fie preluate pentru a se
transporta;
c) Conosamentul este un titlu reprezentativ al
mărfurilor care se transportă pe nava respectivă.
9. Selectaţi noţiunea corectă:

a) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă
factorul de ajustare a mărimii navlului în funcţie de
fluctuaţia preţului la combustibil.
b) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă tariful
de bază stabilit pentru o milă maritimă.
64
c) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă o
reducere aplicată navlului.
10. Selectaţi care din situaţiile de mai jos corespund

„staliilor ireversibile”:
a) sunt calculate cumulat încărcare/descărcare (pentru
ambele porturi);
b) sunt determinate separat pentru portul de încărcare
şi separat pentru portul de descărcare;
c) sunt excluse de la stalii zilele de duminică şi
sărbători legale.
Testul 2
1. Selectaţi enunţurile referitoare la conosament care

exclud acceptarea lor la plată de către bănci (în cadrul
derulării acreditivelor documentare):
a) sunt „curate” (clean);
b) menţionează că „navlul a fost plătit anticipat”;
c) atestă faptul că marfa a fost încărcată la bord (on
board);
d) sunt supuse clauzelor unor „charter party”-uri;
e) indică un alt loc de preluare a mărfii decât portul de
încărcare;
f) au o dată de emitere posterioară datei de valabilitate
stipulate în acreditiv;
g) au data de încărcare a mărfii ulterioară datei
maxime precizate în acreditiv;
h) sunt emise de cărăuşi sau de agentul acestuia.

a) N.O.R. (Notice of Readiness) reprezintă un înscris
eliberat de către căpitanul vasului şi contrasemnat
65
de către autorităţile portuare care atestă că vasul
este gata să preia sau să descarce marfa.
b) N.O.R. reprezintă un înscris eliberat de către
autorităţile portuare cu fixarea timpului şi a
operaţiunilor înfăptuite în portul de încărcare sau
descărcare.
3. Selectaţi definiţia corectă pentru timpul de stalii:

a) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp normat
permis pentru efectuarea operaţiunilor de
încărcare/descărcare în portul de încărcare/descărcare
conform contractului de navlosire.
b) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp permis
pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare
în portul de încărcare/descărcare.
c) Timp de stalii reprezintă timpul de staţionare a
navei sub operaţiunea de încărcare/descărcare peste
timpul alocat pentru operare.
4. Care din situaţiile ce urmează este mai potrivită pentru

fixarea momentului începerii curgerii staliilor:
a) După sosirea navei în port şi obţinerea liberei
practici.
b) După punerea navei la dispoziţia încărcătorului în
baza N.O.R. acceptat de autorităţile portuare şi după
expirarea timpului de răgaz.
c) După tragerea navei la dana de operare nominată.
5. Selectaţi documentele care stau la baza calculării

staliilor:
a) Ordinul de imbarco (mate’s receipt).
b) Istoricul operaţiunilor (statement of facts).
c) Planul de încărcare (cargo-plan).
d) Time-sheet-ul (foaia timpului).
66
e) Conosamentul.
f) Cargo-reportul.
6. Selectaţi funcţiile realizate de către o Societate de

Clasificare (transportul maritim internaţional):
a) Inspectarea corpului navei şi a maşinăriilor.
b) Supravegherea procesului de construire a navei
maritime.
c) Perceperea taxelor de asigurare.
d) Plasarea navelor în „clase” în conformitate cu
norme specifice (înscrierea în registru naval).
7. Ce semnifică termenul RO/RO:

a) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de
încărcare/descărcare a navelor aeriene.
b) Clasă de vase maritime care dispun la bordul lor de
mijloace proprii de manipulare cu marfa.
c) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de
încărcare/descărcare a vaselor maritime prin
intermediul rampelor.
8. Stivuirea mărfurilor reprezintă:

a) O tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor
de verificare a cantităţii mărfurilor încărcate la
bordul unităţii de transport.
b) Plasarea (fixarea şi aranjarea) mărfii la bordul unei
nave maritime pentru asigurarea securităţii şi
stabilităţii pe parcursul voiajului şi în timpul
staţionării în porturi.
c) Aranjarea mărfurilor la bordul unei nave maritime
pentru a asigura eficienţa maximală de utilizare a
spaţiului util.
67
10. Care contracte de navlosire sunt numai contracte de

închiriere de nave?
a) Contractul de navlosire a unei nave nearmate (by
demise).
b) Contractul de transport sub formă de aviz de
angajament (booking note).
c) Contractul de navlosire pe timp (time charter).
d) Contractul de navlosire sub formă de charter-party.
Testul 3
1. Selectaţi enunţurile referitoare la conosament care

exclud acceptarea lor la plată de către bănci (în cadrul
derulării acreditivelor documentare):
a) sunt „curate” (clean);
b) menţionează că „navlul a fost plătit anticipat”;
c) atestă faptul că marfa a fost încărcată la bord (on
board);
d) sunt supuse clauzelor unor „charter party”-uri;
e) indică un alt loc de preluare a mărfii decât portul de
încărcare;
f) au o dată de emitere posterioară datei de valabilitate
stipulate în acreditiv;
68
g) au data de încărcare a mărfii ulterioară datei
maxime precizate în acreditiv;
h) sunt emise de cărăuşi sau de agentul acestuia.

c) N.O.R. (Notice of Readiness) reprezintă un înscris
eliberat de către căpitanul vasului şi contrasemnat
de către autorităţile portuare care atesta că vasul
este gata să preia sau să descarce marfa.
d) N.O.R. reprezintă un înscris eliberat de către
autorităţile portuare cu fixarea timpului şi a
operaţiunilor înfăptuite în portul de încărcare sau
descărcare.
3. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „demurrage”:

a) ...reprezintă prima exprimată într-o sumă de bani
fixată pe zi economisită;
b) ...reprezintă valoarea în bani a contrastaliilor pe care
o plăteşte navlositorul armatorului.
4. Ce semnifică termenul „libera practică”:

a) Un înscris care certifică faptul că nava a trecut
controlul ecologic în portul de destinaţie.
b) Aprobarea dată navei de către organele portuare de
a opera în portul respectiv (după ce nava a fost
inspectată de organele sanitare, vamale şi
grănicereşti).
c) Perioadă necesară încărcătorului şi portului pentru
organizarea încărcării efective a mărfii.

a) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă
factorul de ajustare a mărimii navlului în funcţie de
fluctuaţia preţului la combustibil.
69
b) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă tariful
de bază stabilit pentru o milă maritimă.
c) Bunker Adjustment Factor (BAF) reprezintă o
reducere aplicată navlului.
6. Selectaţi caracteristicile specifice sistemului de transport

maritim de linie:
a) Nu există un itinerar prestabilit de intrare sau ieşire
dintr-un port.
b) Pentru nave nu sunt fixate norme de
încărcare/descărcare.
c) Navele au prioritate la tragere la danele de operare.
d) Navele, de obicei, se închiriază pentru a fi încărcate
la întreaga capacitate.
e) Cheltuielile de încărcare, stivuire, separaţii şi de
descărcare revin cărăuşului şi sunt cuprinse în
navlu.
f) Contractul de transport maritim se manifestă sub
formă de cerere de rezervare de spaţiu, completată
cu avizul de angajament.
g) Transportul este utilizat, aproape în exclusivitate, la
transportul mărfurilor containerizate.
h) Navigaţia asigură transportul după un anumit orar,
cu escale în porturi la date bine stabilite.
7. Care este termenul de avizare definitivă privind intrarea

navei în port:
a) 30-36 ore; b) 24-28 ore; c) 10-16 ore.
8. Care este semnificaţia termenului „cancelling date”

(transportul maritim):
a) Perioada de timp pentru care sunt anulate plăţile
tarifului de transport.
70
b) Dreptul de anulare a contractului de navlosire
acordat navlositorului.
c) Data maximă la care nava se poate prezenta la
încărcare.
9. Care este semnificaţia clauzei „zile curgătoare”

(SHINC) utilizată la calcularea staliilor:
a) Se consideră timp de stalii zilele curgând conform
calendarului, indiferent de zilele de odihnă sau
sărbătorile legale.
b) Se consideră timp de stalii zilele curgând conform
calendarului, duminicile şi sărbătorile legale
excluse.
c) Se consideră timp de stalii zilele în care portul
lucrează normal.
10. Selectaţi caracteristicile contractului de navlosire a unei

nave nearmate:
a) Proprietarul navei nu are drept de retenţie asupra
mărfurilor pe care le transportă nava, decât în cazul
în care acestea aparţin navlositorului.
b) Nava în stare de navigabilitate trece pentru o
anumită perioadă de timp de la proprietarul navei la
chiriaşul navei.
c) Proprietarul navei nu poartă nici o răspundere faţă
de persoanele terţe legate de pretenţii privind
mărfurile transportate sau care au prestat diverse
servicii navei.
d) Întreţinerea echipajului, aprovizionarea cu
combustibil, alimente şi alte materiale, plata taxelor
portuare şi amarările agenţilor cad în totalitate în
sarcina navlositorului.
71
Testul 4
1. Care din tipurile de conosamente de mai jos prezintă

dezavantaje în cazul de pierdere sau sustragere:
a) conosamentul nominativ;
b) conosamentul la purtător (au porteur);
c) conosamentul la ordin.
2. Selectaţi definiţia corectă pentru noţiunea „dead

weight”:
a) ... reprezintă greutatea mărfurilor în tone pe care le
poate transporta nava;
b) ... reprezintă volumul spaţiilor utilizate pentru
încărcarea mărfurilor;
c) ... reprezintă greutatea în tone pe care o poate
transporta nava în condiţii bune de navigaţie,
incluzându-se, în afară de marfa transportată, şi
greutatea combustibilului, a rezervelor de hrană şi
apă, a maşinilor etc.
3. Selectaţi noţiunea care indică mai exact semnificaţia

manifestului (document utilizat în cadrul transportului
maritim internaţional):
a) Document în care sunt indicate toate mărfurile
încărcate pe navă în baza căruia se obţine libera
practică şi se îndeplinesc formalităţile vamale.
b) Document primar care serveşte la evidenţa
importurilor/exporturilor efectuate cu transport
maritim.
c) Document în care se declară mărfurile supuse
exportului/importului.
4. Care sunt documentele principale utilizate în cadrul

transportului fluvial:
72
a) Conosamentul.
b) Scrisoarea de trăsură fluvială.
c) Scrisoarea de transport fluvial.
5. Selectaţi care din situaţiile de mai jos corespund

„staliilor ireversibile”:
a) sunt calculate cumulat încărcare/descărcare (pentru
ambele porturi);
b) sunt determinate separat pentru portul de încărcare
şi separat pentru portul de descărcare;
c) sunt excluse de la stalii zilele de duminică şi
sărbătorile legale;
6. Cargo-reportul este un document care specifică?

a) ... mărfurile descărcate, eventualele lipsuri
constatate şi alte observaţii cu privire la marfă.
b) ... momentul în care marfa a fost încărcată la bordul
navei.
c) ... normele de încărcare/descărcare specifice unui
anumit port.
7. Să se indice principalele documente pentru recuperarea

pagubelor suferite de primitor în timpul transportului
maritim:
a) Conosamentul.
b) Time-sheet.
c) Protestul la navă.
d) Manifestul.
e) Cargo-reportul.
8. Selectaţi definiţia corectă pentru timpul de stalii:

a) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp normat
permis pentru efectuarea operaţiunilor de încărca-
73
re/descărcare în portul de încărcare/descărcare
conform contractului de navlosire.
b) Timp de stalii reprezintă intervalul de timp permis
pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare/descărcare
în portul de încărcare/descărcare.
c) Timp de stalii reprezintă timpul de staţionare a
navei sub operaţiunea de încărcare/descărcare peste
timpul alocat pentru operare.
9. Selectaţi documentele care stau la baza calculării

staliilor:
a) Ordinul de imbarco (mate’s receipt).
b) Istoricul operaţiunilor (statement of facts).
c) Planul de încărcare (cargo-plan).
d) Time-sheet-ul (foaia timpului).
e) Conosamentul.
f) Cargo-reportul.
10. Ce semnifică termenul RO/RO:

a) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de
încărcare/descărcare a navelor aeriene.
b) Clasă de vase maritime care dispun la bordul lor de
mijloace proprii de manipulare cu marfa.
c) Tehnică utilizată pentru efectuarea operaţiunilor de
încărcare/descărcare a vaselor maritime prin
intermediul rampelor.
74
Tema: Transport feroviar internaţional
Testul 5
1. Termenul de executare a contractului de transport

(transport feroviar) se compune din ... (selectaţi
afirmaţiile corespunzătoare):
a) Termenul de expediere.
b) Termenul de încărcare şi descărcare a mărfii.
c) Termenul de executare a transportului propriu-zis.
d) Termenele de staţionare.
e) Termenele suplimentare.
2. Când începe să curgă termenul de executare a

contractului de transport feroviar?
a) De la ora 0.00 care urmează celei de primire a
mărfii la transport.
b) Din momentul predării mărfii la transport în staţia
de predare.
c) Din momentul începerii transportului propriu-zis.
3. Care din datele următoare le conţine, în mod obligatoriu,

o scrisoare de trăsură (transport feroviar):
a) Numele şi adresa predătorului.
b) Denumirea staţiei de predare.
c) Tarifele pe care le preia asupra sa predătorul şi pe
care le preia destinatarul.
d) Denumirea mărfii.
e) Denumirea staţiei de destinaţie.
f) Itinerarul sau ruta de transport pe care predătorul o
stabileşte în funcţie de interesele sale.
g) Numele şi adresa destinatarului.
h) Greutatea mărfii.
i) Numărul vagonului.
75
j) Adăparea şi hrănirea animalelor.
k) Enumerarea detaliată a documentelor solicitate de
organele vamale şi alte autorităţi.
4. Care sunt aspectele contractului de transport care pot fi

modificate de către predător ulterior încheierii acestuia?
a) Să solicite înapoierea mărfii în staţia de predare.
b) Să schimbe destinatarul mărfii indicat în scrisoarea
de trăsură.
c) Să dispună retragerea mărfii în staţia de predare.
d) Să amâne eliberarea mărfii.
e) Să modifice staţia de destinaţie, însă numai în ţara
de destinaţie.
f) Să oprească marfa pe parcurs.
g) Să solicite eliberarea mărfii la o altă staţie decât
staţia de destinaţie înscrisă în scrisoarea de trăsură.
5. Care este cuantumul maximal al despăgubirilor pentru 1

kg marfă lipsă în cazul în care nu există limită sau
valoarea declarată a expedierii (conform convenţiei
COTIF/CIM):
a) 25DST/kg; b) 16 DST/kg;
c) 17 DST/kg; d) 12 DST/kg.
6. Care din mărfuri se admit la transportul internaţional

feroviar în mod condiţionat?
a) Materiale şi obiecte periculoase (conform regulilor
prevăzute în anexa nr.1 a convenţiei RID).
b) Obiecte al căror transport este interzis pe teritoriul
unei ţări de parcurs.
c) Animale vii însoţite de un însoţitor al predătorului.
d) Obiecte al căror transport este rezervat poştelor.
76
7. În care din următoarele situaţii calea ferată poate refuza
executarea dispoziţiilor de modificare a scrisorii de
trăsură?
a) Modificarea solicitată poate perturba exploatarea
normală a căilor ferate.
b) Valoarea mărfii nu acoperă, după aprecierea căii
ferate, contravaloarea schimbărilor solicitate.
c) Predătorul nu a achitat integral tariful de transport.
d) Modificarea solicitată nu mai este posibil de
executat în momentul sosirii dispoziţiilor la staţia
respectivă.
e) Modificarea solicitată este contrară legilor şi
regulamentului de stat sau a prescripţiilor vamale,
administrative din anumite ţări.
8. Să se indice care este termenul de expediere (ore) stabilit

de către convenţia COTIF/CIM pentru vagoane
complete în regim de mică viteză?
a) 15 ore; b) 24 ore; c) 36 ore; d) 12 ore.
9. Când încetează dreptul predătorului de a modifica

contractul de transport?
a) În momentul retragerii scrisorii de trăsură de către
destinatar.
b) Când însuşi destinatarul a făcut modificarea
contractului de transport.
c) În momentul sosirii garniturii de tren în staţia de
destinaţie.
d) Când marfa a fost avariată pe parcursul
transportului.
e) Când destinatarul a acceptat marfa.
f) Când destinatarul şi-a valorificat drepturile în caz
de pierdere sau de sosire a mărfii cu întârziere.
77
10. Selectaţi care din componentele scrisorii de trăsură
COTIF/CIM serveşte la decontarea cheltuielilor de
transport între căile ferate.
a) Avizul şi adeverinţa de primire.
b) Duplicatul scrisorii de trăsură.
c) Foaia de expediţie.
d) Certificatul scrisorii de trăsură.
e) Originalul scrisorii de trăsură.
Testul 6
1. Care sunt regimurile de viteză practicate de către căile

ferate?
a) Expres.
b) Mică viteză.
c) Viteză medie.
d) Mare viteză.
2. Selectaţi situaţiile în care predătorul are dreptul de a
întocmi reclamaţii şi de a acţiona în justiţie căile ferate:
a) Pierderea totală a mărfii.
b) Avaria şi pierderea parţială.
c) Perceperea în plus a taxelor de transport, în cazul în
care acesta a efectuat plata.
d) Depăşirea termenului de executare a contractului de
transport.
3. Care din clauzele de plată a tarifelor de transport prevăd
ca predătorul să achite numai tariful de transport
propriu-zis pe întreg parcursul?
a) Franco tarife de transport până la punctul X.
b) Franco toate taxele.
c) Franco tarife de transport inclusiv.
d) Franco tarife de transport.
e) Franco pentru ... (o anumită sumă determinată).
78
4. Care din mărfuri se admit la transportul internaţional
feroviar în mod condiţionat?
a) Materiale şi obiecte periculoase (conform regulilor
prevăzute în anexa nr.1 a convenţiei RID).
b) Obiecte al căror transport este interzis pe teritoriul
unei ţări de parcurs.
c) Animale vii însoţite de un însoţitor al predătorului.
d) Obiecte al căror transport este rezervat poştelor.
5. În care din următoarele situaţii calea ferată poate refuza

executarea dispoziţiilor de modificare a scrisorii de
trăsură?
a) Modificarea solicitată poate perturba exploatarea
normală a căilor ferate.
b) Valoarea mărfii nu acoperă, după aprecierea căii
ferate, contravaloarea schimbărilor solicitate.
c) Predătorul nu a achitat integral tariful de transport.
d) Modificarea solicitată nu mai este posibil de
executat în momentul sosirii dispoziţiilor la staţia
respectivă.
e) Modificarea solicitată este contrară legilor şi
regulamentului de stat sau a prescripţiilor vamale,
administrative din anumite ţări.
6. Selectaţi care din componentele scrisorii de trăsură

COTIF/CIM serveşte la decontarea cheltuielilor de
transport între căile ferate.
a) Avizul şi adeverinţa de primire.
b) Duplicatul scrisorii de trăsură.
c) Foaia de expediţie.
d) Certificatul scrisorii de trăsură.
e) Originalul scrisorii de trăsură.
79
7. Termenul de executare a contractului de transport
(transport feroviar) se compune din ... (selectaţi
afirmaţiile corespunzătoare):
a) Termenul de expediere.
b) Termenul de încărcare şi descărcare a mărfii.
c) Termenul de executare a transportului propriu-zis.
d) Termenele de staţionare.
e) Termenele suplimentare.
8. Când încetează dreptul predătorului de a modifica

contractul de transport?
a) În momentul retragerii scrisorii de trăsură de către
destinatar.
b) Când însuşi destinatarul a făcut modificarea
contractului de transport.
c) În momentul sosirii garniturii de tren în staţia de
destinaţie.
d) Când marfa a fost avariată pe parcursul
transportului.
e) Când destinatarul a acceptat marfa.
f) Când destinatarul şi-a valorificat drepturile în caz
de pierdere sau de sosire a mărfii cu întârziere.
9. Care din datele următoare le conţine, în mod obligatoriu,

o scrisoare de trăsură (transport feroviar):
a) Numele şi adresa predătorului.
b) Denumirea staţiei de predare.
c) Tarifele pe care le preia asupra sa predătorul şi pe
care le preia destinatarul.
d) Denumirea mărfii.
e) Denumirea staţiei de destinaţie.
f) Itinerarul sau ruta de transport pe care predătorul o
stabileşte în funcţie de interesele sale.
g) Numele şi adresa destinatarului.
80
h) Greutatea mărfii.
i) Numărul vagonului.
j) Adăparea şi hrănirea animalelor.
k) Enumerarea detaliată a documentelor cerute de
organele vamale şi alte autorităţi.
10. Care este termenul limită (de la data primirii

reclamaţiei, confirmată prin ştampila poştei de
expediere sau adeverinţa căii ferate de primire directă a
reclamaţiei) în decursul căreia calea ferată trebuie să
examineze reclamaţia şi să dea răspuns reclamantului:
a) 30 de zile; b) 60 de zile; c) 180 de zile.
Testul 7
1. Selectaţi situaţiile în care predătorul are dreptul de a

întocmi reclamaţii şi de a acţiona în justiţie căile ferate:
a) Pierderea totală a mărfii.
b) Avaria şi pierderea parţială.
c) Perceperea în plus a taxelor de transport, în cazul în
care acesta a efectuat plata.
d) Depăşirea termenului de executare a contractului de
transport.
2. Când începe să curgă termenul de executare a

contractului de transport feroviar?
a) De la ora 0.00 care urmează celei de primire a
mărfii la transport.
b) Din momentul predării mărfii la transport în staţia
de predare.
c) Din momentul începerii transportului propriu-zis.
81
3. Care sunt aspectele contractului de transport care pot fi
modificate de către predător ulterior încheierii acestuia?
a) Să solicite înapoierea mărfii în staţia de predare.
b) Să schimbe destinatarul mărfii indicat în scrisoarea
de trăsură.
c) Să dispună retragerea mărfii în staţia de predare.
d) Să amâne eliberarea mărfii.
e) Să modifice staţia de destinaţie, însă numai în ţara
de destinaţie.
f) Să oprească marfa pe parcurs.
g) Să ceară eliberarea mărfii la o altă staţie decât staţia
de destinaţie înscrisă în scrisoarea de trăsură.
4. Care sunt regimurile de viteză practicate de către căile

ferate?
a) Expres.
b) Mică viteză.
c) Viteză medie.
d) Mare viteză.
5. Care expediţie este clasificată de către căile ferate ca

expediţie de coletărie:
a) Greutatea mărfii nu trebuie să depăşească 8000kg;
b) Greutatea mărfii nu trebuie să depăşească 7000kg,
iar volumul să fie mai mic decât al unui vagon;
c) Greutatea mărfii nu trebuie să depăşească 5000kg,
iar volumul să fie mai mic decât al unui vagon;
6. Care este termenul pentru care beneficiarii pot

presupune că marfa este pierdută (transport feroviar):
a) 20 de zile de la data expirării termenului de
executare a contractului de transport;
b) 30 de zile de la data expirării termenului de
executare a contractului de transport;
82
c) 15 zile de la data expirării termenului de executare a
contractului de transport;
7. Care din clauzele de plată a tarifelor de transport prevăd

ca predătorul să achite tariful de transport propriu-zis şi
alte taxe pe care trebuie să le menţioneze?
a) Franco tarife de transport până la punctul X.
b) Franco toate taxele.
c) Franco tarife de transport inclusiv...
d) Franco tarife de transport.
e) Franco pentru ... (o anumită sumă determinată).
8. Care este mărimea maximală a indemnizaţiei în caz de

depăşire a termenelor de transport:
a) 10 USD/1 kg de marfă transportată.
b) Mărimea tarifului de transport achitat.
c) Mărimea triplă a tarifului de transport achitat.
9. Care este data-limită pentru întocmirea procesului-verbal

de constatare a avariei în cazul pierderilor non-aparente:
a) 10 zile din data recepţionării mărfii.
b) 7 zile din data recepţionării mărfii.
c) 12 zile din data recepţionării mărfii.
10. În ce cazuri pot fi ridicate limitele indemnizaţiilor

pretinse de la calea ferată:
a) În caz de dol (intenţia de a nega) sau a greşelii
grave a transportatorului.
b) În cazul declarării interesului la livrare.
83
Tema 3: Transport aerian internaţional
Testul 8
1. Care este documentul utilizat în cazul transportului

aerian în trafic consolidat?
a) HAWB (House Air Way Bill).
b) MAWB (Master Air Way Bill).
c) AWB (Air Waybill).
2. Care dintre formele de efectuare a plăţilor pentru

transportul aerian prevăd ca toate taxele de transport şi
cele accesorii să fie plătite de către destinatar?
a) Charges prepaid (CP).
b) Cash on delivery (COD).
c) Charges Collect (CC).
3. Care din contractele de mai jos (de cooperare în

domeniul transportului internaţional aerian) stabileşte
partajarea echitabilă a traficului şi un sistem unic de
lucru, preţuri sau reduceri de la tarifele publicate
similare şi capacitatea navelor care urmează să fie
folosite.
a) Contractul de operare în pool.
b) Contractul Interline.
c) Contractul de reprezentanţă pentru vânzări generale.
d) Contractul de handling.
4. Potrivit IATA teritoriile survolate se împart în trei zone

de trafic. Selectaţi care din afirmaţiile care urmează nu
corespunde prevederilor IATA.
a) Zona I cuprinde America de Nord, America de Sud
şi insulele adiacente: Groenlanda şi Hawai.
b) Zona II cuprinde Europa, Asia şi Orientul Mijlociu.
84
c) Zona III cuprinde Asia şi insulele adiacente,
Australia, Noua Zeelandă, şi insulele Oceanului
Pacific.
5. Selectaţi principalele menţiuni pe care trebuie să le

cuprindă scrisoarea de transport aerian (Air Waybill):
a) Punctele de plecare şi destinaţie.
b) Menţiunea că transportul este supus prevederilor
Convenţiei de la Varşovia.
c) Greutatea, numărul şi dimensiunea coletelor, felul
ambalajului, marcarea şi starea mărfii predată la
transport.
d) Caracteristicile tehnice ale navei, denumirea ei şi
ţara de înmatriculare.
e) Numele şi adresa destinatarului.
f) Menţiune cu privire la modul de plată a taxelor de
transport şi a celor accesorii.
g) Numele şi adresa expeditorului.
6. Selectaţi care din afirmaţiile următoare explică utilizarea
regulii „payant-pour”:
a) Metodă de calcul a tarifului în transportul aerian
conform căreia se permite să se indice o greutate
superioară celei reale pentru a beneficia de
degresivitatea tarifului.
b) Plata în avans a tarifului de transport în cadrul
transportului aerian.
c) Metodă de stabilire a tarifului de transport când nu
se cunoaşte exact greutatea şi volumul mărfurilor
expediate.
7. Care este considerată mărimea cubajului normal utilizată
la stabilirea nivelului tarifelor aeriene:
a) 8 dm3 pe kg; b) 5 dm3 pe kg;
3
c) 6 dm pe kg; d) 10 dm3 pe kg.
85
8. Care convenţie a reglementat pentru prima dată
documentele folosite în transporturile internaţionale
aeriene:
a) Conv. de la Chicago; b) Conv. de la Montreal;
c) Conv. de la Varşovia.
9. Care este termenul-limită de recurs împotriva

transportatorului aerian în cazul pierderii parţiale sau
avariei:
a) 12 zile; b) 30 de zile; c) 14 zile.
10. În conformitate cu protocolul nr. 4 de la Montreal limita

indemnizaţiei pentru pierderea totală a mărfii în cadrul
transportului aerian este fixată la:
a) 17 DST per 1kg bruto; b) 250 Franci-aur per 1kg;
c) 20 DST per 1kg bruto.
Tema 4: Transport rutier internaţional
Testul 9
1. Selectaţi ce modificări pot fi solicitate de către expeditor

după semnarea scrisorii de trăsură tip „CMR”:
a) Schimbarea locului de eliberare prevăzut iniţial în
contractul de transport.
b) Solicitarea utilizării unui alt mijloc de transport.
c) Eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat
în scrisoarea de trăsură.
d) Oprirea transportului pe parcurs.
2. Care sunt situaţiile în care cărăuşul nu răspunde de

pierderea sau avarierea mărfii dacă a luat toate măsurile
86
care-i revin în mod normal şi s-a conformat
instrucţiunilor date de expeditor:
a) Avarierea sau pierderea ca urmare a unui ambalaj
defectuos sau necorespunzător specificului mărfii.
b) Avarierea, pierderea totală sau parţială s-au produs
ca urmare a înseşi naturii mărfurilor.
c) S-au folosit autocamioane descoperite (dacă a fost
convenit în prealabil cu predătorul).
d) Şoferul nu a putut să constate dacă s-a încărcat toată
cantitatea.
e) Transportul de animale vii.
f) Rătăcirea şi pierderea sunt datorate insuficienţei sau
imperfecţiunii marcajelor făcute de expeditor pe
colete.
g) Operaţiunile de încărcare, descărcare şi stivuire s-au
făcut de către expeditor, destinatar sau persoana
împuternicită de aceştia.
3. Care este termenul maxim (din momentul eliberării

mărfii) de depunere a reclamaţiei cu privire la calitatea
şi cantitatea mărfurilor transportate:
a) 10 zile; b) 3 zile; c) 7 zile; d) 15 zile.
4. Scrisoarea de trăsură tip „CMR” se întocmeşte...:

a) Pentru fiecare autocamion în parte.
b) Pentru tot lotul de marfă expediat.
5. Selectaţi elemente obligatorii ale scrisorii de trăsură tip

„CMR”:
a) Numele şi adresa expeditorului.
b) Numele şi adresa transportatorului.
c) Locul şi data întocmirii scrisorii de trăsură.
d) Locul şi data primirii mărfii pentru transport.
e) Locul prevăzut pentru eliberarea mărfii.
87
f) Tariful de transport utilizat.
g) Numele şi adresa destinatarului mărfii.
h) Denumirea mărfii şi felul ambalajului.
i) Cantitatea.
j) Numele conducătorului auto.
k) Termenul în care transportul trebuie efectuat.
l) Numărul de înmatriculare a autovehiculului.
m) Menţiunea că transportul este supus regimului
stabilit prin CMR.
6. Să se indice care parte este în drept să completeze

carnetul TIR:
a) Organul vamal din ţara de expediere.
b) Cărăuşul.
c) Expeditorul.
7. Care sunt limitele valorice de garantare a tranzitului de

mărfuri (cu excepţia produselor de tutungerie şi alcool)
în cazul transportului sub acoperirea carnetului TIR:
a) 40,000 USD; b) 50,000 USD;
c) 70,000 USD.
8. Să se indice cazurile de modificare de către expeditor a

contractului de transport tip CMR după semnarea lui:
a) Oprirea transportului pe parcurs pentru clarificarea
anumitor aspecte noi apărute după expediere.
b) Modificarea traseului de transport stabilit iniţial.
c) Schimbarea locului de eliberare prevăzut iniţial în
d) Eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat
e) Solicitarea înapoierii mărfii.
88
9. Care sunt limitele valorice de garantare a tranzitului
produselor de tutungerie şi alcool în cazul transportului
sub acoperirea carnetului TIR:
a) 40,000 USD; b) 120,000 USD;
c) 200,000 USD.
10. Care sunt măsurile pe care trebuie să le întreprindă

compania de transport rutier privind efectuarea unor
verificări prealabile în conformitate cu prevederile
convenţiei de la Geneva (CMR):
a) Verificarea numărului coletelor, a mărcilor şi a
numerelor indicate pe colete.
b) Verificarea greutăţii mărfurilor transportate.
c) Verificarea stării aparente a mărfurilor şi a
ambalajului.
d) Verificarea documentelor de însoţire a mărfurilor.
Tema 5: Test de recapitulare
Testul 10
1. Care este termenul maxim (din momentul eliberării

mărfii) de depunere a reclamaţiei cu privire la
întârzierea la eliberarea mărfurilor transportate
(transport rutier internaţional).
a) 15 zile; b) 7 zile; c) 10 zile; d) 21 zile.
2. Selectaţi principalele menţiuni pe care trebuie să le

cuprindă scrisoarea de transport aerian (Air Waybill):
a) Punctele de plecare şi destinaţie.
b) Menţiunea că transportul este supus prevederilor
Convenţiei de la Varşovia.
89
c) Greutatea, numărul şi dimensiunea coletelor, felul
ambalajului, marcarea şi starea mărfii predată la
transport.
d) Caracteristicile tehnice ale navei, denumirea ei şi
ţara de înmatriculare.
e) Numele şi adresa destinatarului.
f) Menţiune cu privire la modul de plată a taxelor de
transport şi a celor accesorii.
g) Numele şi adresa expeditorului.
3. Selectaţi ce modificări pot fi solicitate de către expeditor
după semnarea scrisorii de trăsură tip „CMR”:
a) Schimbarea locului de eliberare prevăzut iniţial în
b) Solicitarea utilizării unui alt mijloc de transport.
c) Eliberarea mărfii unui alt destinatar decât cel indicat
d) Oprirea transportului pe parcurs.
4. Care este considerată mărimea cubajului normal utilizată
la stabilirea nivelului tarifelor aeriene:
a) 8 dm3 pe kg; b) 5 dm3 pe kg;
c) 6 dm3 pe kg; d) 10 dm3 pe kg.
5. Scrisoarea de trăsură tip „CMR” se întocmeşte...:
Pentru fiecare autocamion în parte.
Pentru tot lotul de marfă expediat.
6. Care este limita responsabilităţii transportatorului
maritim în caz de pierdere sau avarie:
a) 666,67 DST pentru colet sau 2 DST per kg greutate
bruto.
b) 800,50 DST pentru colet sau 4 DST per kg greutate
bruto.
c) 20 Franci-aur per kg greutate bruto.
90
8. În ce termen-limită emite căpitanul vasului

conosamentul după încărcarea mărfii:
a) 10 ore.
b) 12 ore.
c) 24 ore.
d) Imediat după încărcare
9. Selectaţi elemente obligatorii ale scrisorii de trăsură tip

„CMR”:
a) Numele şi adresa expeditorului.
b) Numele şi adresa transportatorului.
c) Locul şi data întocmirii scrisorii de trăsură.
d) Locul şi data primirii mărfii pentru transport.
e) Locul prevăzut pentru eliberarea mărfii.
f) Tariful de transport utilizat.
g) Numele şi adresa destinatarului mărfii.
h) Denumirea mărfii şi felul ambalajului.
i) Cantitatea.
j) Numele conducătorului auto.
k) Termenul în care transportul trebuie efectuat.
l) Numărul de înmatriculare a autovehiculului.
m) Menţiunea că transportul este supus regimului
stabilit prin CMR.
91
10. Care este documentul utilizat în cazul transportului aerian
în trafic consolidat?
a) HAWB (House Air Way Bill).
b) MAWB (Master Air Way Bill).
c) AWB (Air Waybill).
92
Răspunsurile la teste:
Testul 1: 1.b),c),e),f),g),h); 2.a),c); 3.b); 4.a),c),d); 5.a);

6.c); 7.b); 8.c); 9.a); 10.b).
Testul 2: 1.d),f),g); 2.a); 3.a); 4.b); 5.b),d); 6.a),b),d); 7.c);
8.b); 9.a); 10.a),c).
Testul 3: 1.d),f),g); 2.a); 3.b); 4.b); 5.a),d);
6.b),c),e),f),g),h); 7.b); 8.c); 9.a); 10.b),d).
Testul 4: 1.b); 2.c); 3.a); 4.a),b); 5.b); 6.a); 7.c),e); 8.a);
9.b),d); 10.c).
Testul 5: 1.a),c),e); 2.a); 3.a),b),d),e),g),h),i),k);
4.a),b),c),d),f),g); 5.c); 6.a),c); 7.a),b),d),e); 8.b);
9.a),b),e),f); 10.c).
Testul 6: 1.b),d); 2.a),b),c); 3.b); 4.a),c); 5.a),b),d),e); 6.c);
7.a),c),e); 8.a),b),e),f); 9.a),b),d),e),g),h),i),k);
10.c).
Testul 7: 1.a),b),c); 2.a); 3.a),b),c),d),f),g); 4.b),d); 5.c);
6.b); 7.c); 8.c); 9.b); 10.a),b).
Testul 8: 1.b); 2.c); 3.a); 4.b); 5.a),b),c),e),f),g); 6.a); 7.c);
8.c); 9.c); 10.a).
Testul 9: 1.a),c),d); 2.a),b),c),e),f),g); 3.c); 4.a);
5.a),b),c),d),e),g),h),i),k),m); 6.b); 7.b);
8.a),c),d); 9.c); 10.a),c).
Testul 10: 1.d); 2.b); 3.a),c),d); 4.c); 5.a); 6.a); 7.a); 8.c);
9.a),b),c),d),e),g),h),i),k),m); 10.b).
93
Bibliografie:
1 Alexa C., Transporturi şi expediţii internaţionale,

Bucureşti, Ed. ALL, 1995.
2 Calancea E., Le transport international (maîtrise,
concepts, éléments de stratégies), à l’usage des étudiants
et professionnels en économie internationale, Editura
ASEM, 2004.
3 Caraiani Gh., Cazacu C., Transporturi expediţii
internaţionale, Lumina Lex, 1995.
4 Chevalier D., F. Dufil, Le transport, Collection, DEFI
Export, Les Editions Foucher, Paris, 1991.
5 Incoterms 2000, Publications No 560, 620, 614,
International Chamber of Commerce, Paris.
6 Pencea R., Alexa C., Transporturi, expediţii, asigurări,
Bucureşti, Ed. Didactică şi Pedagogică, 1995.
7 Tardivel P., Blondel A., Exercices de Commerce
International, BREAL, 1991.
8 Key Words in International Trade, ICC Publication
No417/4, 1996.
94
Corector – Valentina Solovei
Operator – Tatiana Vais
Machetator – Feofan Belicov
Bun de tipar – 14.01.2010

Coli editoriale 3,0. Coli de autor 2,4.
Coli de tipar 6,0. Tirajul 200 ex.
Comanda nr. 3.
Tipografia Departamentului Editorial-Poligrafic al ASEM
Tel. 402-910
95

Culegere Calancea

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Culegere Calancea

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Academia de Studii Economice din Moldova

Catedra Relaţii Economice Internaţionale

CULEGERE DE PROBLEME ŞI TESTE

Lucrarea metodică „Culegere de probleme şi teste la

DESCRIEREA CIP A CAMEREI NAŢIONALE A CĂRŢII

© Departamentul Editorial-Poligrafic al ASEM

Cheia pentru problemele de tip I 51

Cheia pentru problemele de tip II 61

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Produs X 150 000 (pachete) x 0,1 kg = 15000 kg

EXW FAS CFR DDU

* Navlul este calculat de la unitatea de măsură mai mare –

* Asigurarea = 0.5% (CIF + 10%) = (0,005 x 1,1CIF) =

* TVA = (valoarea CIF + vămuirea la import + cheltuieli

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport:

Să se calculeze valoarea lotului de marfă livrat în cadrul

a) EXW (punct A) b) FAS (punct B)

Informaţii din cadrul întreprinderii:

punct A punct B punct C punct D

Informaţii furnizate de către tranzitarul de transport: