Un automobil cu propulsie electrică rulează pe o șosea cu viteza constantă w = 110 km/h.

Inițial, energia electrică din baterie are valoarea 𝐸𝐸1 = 40 kWh. Să se determine valoarea energiei
electrice disponibile, după ce autovehiculul a parcurs distanța de L = 130 km. Se neglijează puterea
electrică consumată de sistemele auxiliare ale automobilului (faruri, sisteme de bord, senzori,
ventilarea habitaclului, etc.). De asemenea se consideră că transformarea puterii electrice în putere
mecanică se realizează fără pierderi.

Se dau

Coeficientul de frecare la rostogolire al cauciucurilor, 𝜇𝜇𝑟𝑟 = 0,02

Masa automobilului, 𝑚𝑚 = 1100 kg
Coeficientul rezistenței la înaintare al autovehiculului, 𝐶𝐶𝐷𝐷 = 0,3

ciu
Aria frontala a autovehiculului, 𝐴𝐴𝐷𝐷 = 2,04 m2
Densitatea aerului atmosferic, 𝜌𝜌 = 1,225 kg/m3

Soluție
tan

ciu
Viteza autovehiculului are valoarea
1000
𝑤𝑤 = 110 km⁄h = 110 � � = 30,6 m/s
3600
tan
nS

iu
Timpul de parcurgere al distanței L = 130 km/h, cu viteza constantă impusă are valoarea

𝐿𝐿 130 ∙ 103
𝜏𝜏 = = = 4248, 4 s

nc
𝑤𝑤 30,6
nS

Energia electrică din baterie la începutul rulării este

ri

𝐸𝐸1 = 40 kWh = 40 ∙ 3,6 ∙ 103 = 144000 kJ

Sta
Do

În deplasarea cu viteză constantă, automobilul trebuie să învingă următoarele forțe, care se

opun mișcării
ri

• Forța de frecare a cauciucurilor pe asfalt, dată de relația

Do

𝐹𝐹𝑓𝑓𝑓𝑓 = 𝜇𝜇𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑚𝑚

rin

• Forța de rezistență la înaintare în aerul atmosferic exprimată prin

1
𝐹𝐹𝐷𝐷 = 𝐶𝐶𝐷𝐷 𝐴𝐴𝐷𝐷 � 𝜌𝜌𝑤𝑤 2 �
Do

2
Lucrul mecanic elementar al forțelor care definite anterior este

𝛿𝛿𝐿𝐿𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = (𝐹𝐹𝑓𝑓𝑓𝑓 + 𝐹𝐹𝐷𝐷 )𝑑𝑑𝑑𝑑

Unde dx reprezintă distanța elementară de deplasare a forțelor care acționează asupra

automobilului. Puterea acestor forțe este
𝛿𝛿𝐿𝐿𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑
𝑃𝑃𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = = (𝐹𝐹𝑓𝑓𝑓𝑓 + 𝐹𝐹𝐷𝐷 ) = (𝐹𝐹𝑓𝑓𝑓𝑓 + 𝐹𝐹𝐷𝐷 )𝑤𝑤
𝑑𝑑𝜏𝜏 𝑑𝑑𝜏𝜏
de unde rezultă imediat că
1
𝑃𝑃𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = 𝜇𝜇𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 + 𝐶𝐶𝐷𝐷 𝐴𝐴𝐷𝐷 � 𝜌𝜌𝑤𝑤 3 �

ciu 2

Se observă că puterea necesară compensării frecării cauciucurilor cu asfaltul creste liniar cu viteza de
deplasare, în timp ce puterea necesară învingerii rezistenței la înaintare a aerului variază cu puterea a
tan

iu
treia a vitezei de deplasare.

nc
nS

iu
Sta

nc
Baterie ME
ri

Sta
Do

rin
Do

rin
Do

Baterie Pel
dE/dτ Pm,me Putil Prez
ME
Bateria transferă puterea electrică, Pel către motorul electric (ME), care realizează conversia acesteia
în puterea mecanică Pm,me. Această putere este direcționată către roțile motoare ale automobilului
prin sistemele mecanice clasice, generând astfel puterea utilă Putil care propulsează autovehiculul.
Neglijând toate pierderile pe lanțul conversiei puterii electrice în putere utilă rezultă că

𝑃𝑃𝑒𝑒𝑒𝑒 = 𝑃𝑃𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢
Deoarece automobilul se deplasează cu viteză constantă puterea utilă este egală cu puterea necesară
învingerii rezistenței la înaintare

𝑃𝑃𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢𝑢 = 𝑃𝑃𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟
de unde se obține că

ciu 1
𝑃𝑃𝑒𝑒𝑒𝑒 = 𝑃𝑃𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = 𝜇𝜇𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 + 𝐶𝐶𝐷𝐷 𝐴𝐴𝐷𝐷 � 𝜌𝜌𝑤𝑤 3 �
2
Neglijând suplimentar puterea electrică consumată pentru funcționarea sistemelor auxiliare ale
tan
autoturismului, expresia matematică a Principiului I pentru sisteme închise aplicată bateriei este

iu
𝑑𝑑𝑑𝑑
= −𝑃𝑃𝑒𝑒𝑒𝑒
𝑑𝑑𝑑𝑑
sau nc
nS

iu
𝑑𝑑𝑑𝑑 1
= − �𝜇𝜇𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 + 𝐶𝐶𝐷𝐷 𝐴𝐴𝐷𝐷 � 𝜌𝜌𝑤𝑤 3 ��
Sta
𝑑𝑑𝑑𝑑 2

nc
În deplasarea cu viteză constantă a autoturismului, termenul drept al ecuației de mai sus nu depinde
ri

de timp. Atunci, prin integrarea rezultă că

Sta
Do

1
rin

𝐸𝐸2 = 𝐸𝐸1 − �𝜇𝜇𝑟𝑟 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 + 𝐶𝐶𝐷𝐷 𝐴𝐴𝐷𝐷 � 𝜌𝜌𝑤𝑤 3 �� 𝜏𝜏

2
Introducând datele numerice se obține succesiv că
1
Do

𝐸𝐸2 = 144000 − 10−3 �0,02 ∙ 1100 ∙ 9,8 ∙ 30,6 + 0,3 ∙ 2,04 � ∙ 1,225 ∙ 30,63 �� ∙ 4248,4
2
rin

𝐸𝐸2 = 144000 − (6597,36 + 10740,43) ∙ 4,248 = 70349,07 kJ

sau exprimând rezultatul în kWh
Do

70349,07
𝐸𝐸2 = = 19,54 kWh
3,6 ∙ 103
Se observă că la viteza de deplasare considerată (w=110 km/h) puterea mecanică consumată
prin frecarea cauciucurilor de asfalt este Pfr = 6597,36 W, în timp ce puterea mecanică necesară
învingerii rezistenței la înaintare a aerului are valoarea PD = 10740,43 W.