ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCUREȘTI

FACULTATEA DE ADMINISTRAȚIE SI MANAGEMENT PUBLIC

SPECIALIZAREA ADMINISTRAȚIE PUBLICĂ

METROREX

Studenți: Mitică Ștefan Cătălin

Matei Alexandru Cornel

Grupa 228, Seria B

BUCUREȘTI, 2021
 METROREX

PĂLĂRIA ALBĂ

Metroul bucureștean este un sistem de metrou care deservește capitala României, București.

Rețeaua este administrată de compania Metrorex și este printre cele mai folosite sisteme de
transport în comun din România. A fost inaugurat de Nicolae Ceaușescu pe 19 decembrie 1979,
deși darea în exploatare a Magistralei 1 și începutul circulației între
stațiile Semănătoarea și Timpuri Noi avuseseră loc cu o lună înainte.

Sistemul este complet electrificat și constă din cinci magistrale. Se află aproape în întregime la
subsol, unica stație situată la suprafață fiind Berceni.

La sfârșitul anului 2020, rețeaua de transport a metroului bucureștean se întindea pe 76,12km de

cale dublă, existând patru magistrale cu 62 de stații, iar distanța medie între două stații este de
1,5 km.

În același an, rețeaua de metrou deținea doar 4% din lungimea de transport public a orașului
București și circa 20% din volumul total al călătorilor.

  În 2019, metroul din București a transportat 179,17 milioane de pasageri, cu o medie zilnică în
zilele lucrătoare de 600.000-800.000 de călători.
Intre anii 1934-1936 s-a conturat si idea realizarii unor linii de transport in comun subteran cu
trenuri sau cum tramvaie electrice.

Planurile de dezvoltare viitoare ale metroului includ extensii ale primelor trei magistrale,
finalizarea magistralelor 4 și 5 până la Gara Progresul, respectiv până la depoul Pantelimon,
precum și construcția a încă două magistrale (M6 Gara de Nord-Aeroportul Otopeni și M7
Colentina-Rahova). În afară de M7, restul proiectelor au fost începute și se aflau la sfârșitul
anului 2020 în diverse stadii de implementare. în paralel se derulează proiecte de modernizare a
infrastructurii și instalațiilor existente.

PĂLĂRIA ROȘIE

Circulând zilnic cu metroul, am putea spune că este cel mai rapid mijloc de transport ținând
cont de orele de vârf in care traficul urban este ingreunat. Analizând serviciile oferite de
Metrorex, in comparație cu alte mijloace de transport, metroul circulă cu aceeași frecvență
indiferent de condițiile meteo; metroul are o capacitate mai mare de transport a persoanelor, de
asemenea mai multe locuri pe scaune. În ceea ce privește raportul calitate preț, prețul este
accesibil pentru toți cetățenii, de asemenea introducerea unor noi cartele de metrou (cartela de
metrou cu o călătorie, abonamentul anual, cartela de metrou grup 3 persoane, cartela grup 4
persoane, cartela grup 5 persoane) , este un lucru bun, deoarece in acest mod fiecare călător isi
poate alege cât mai eficient, titlul de calatorie care i se potrivește cel mai bine, oferind avantajul
unor costuri lunare reduse față de cele generate de achiziționarea mai multor abonamente lunare
sau un avantaj pentru persoanele care doresc să facă doar o singură călătorie cu metroul.
PĂLĂRIA NEAGRĂ

Prin intermediul acestei pălării privim serviciul oferit de Metrorex intr-o viziune critică,
prudentă, prin intermediul aspectelor negative, a punctelor slabe, a amenințărilor.

Inexistenta ariilor de acoperire in toate zonele impotante ale Bucureștiului, nu poti ajunge
oriunde cu metroul (ex: nu există stații de metrou in zona Băneasa, în zona Rahova, avand ca
efect, pentru cei care locuiesc in aceste zone, sa apeleze la alte mijloace de transport)

Inexistența lifturilor in toate statiile,pentru persoanele cu dizabilitati constituie, de asemenea un

aspect negativ; Accesul ingreunat al persoanelor cu dizabilități. Pentru care exista dotari numai
in cazul statiilor mari: Piata Unirii, Piata Victoriei, Dristor.

Atitudinea celor de la casa de abonamente prezinta un dezinteres, efectul fiind negativ asupra
călătorilor (clienților ce beneficiază de acest serviciu) si de asemenea riscul de a se inregistra un
număr crescut al reclamațiilor la adresa personalului.

Lipsa instalatiilor de ventilatie, a instalatiilor sanitare

Un punct slab este faptul că nu există un sistem integrat de bilete (între RATB şi metrou); de
asemenea informarea călătorilor este foarte slabă,avand in vedere ca nu exista monitoare de
informare in toate statiile, constituind un alt punct slab.

PĂLĂRIA GALBENĂ

Prin intermediul pălărie galbene analizăm serviciul de transport public subteran al companiei
Metrorex, printr-o manieră optimistă, aducând soluții, idei, beneficii ale acestui serviciu public.
O soluție rentabilă pentru persoanele cu dizabilități ar fi amplasarea lifturilor la toate stațiile de
metrou, pentru a facilita deplasarea acestora si pentru a beneficia de acest serviciu in
conformitate cu standardele europene.

O idea de investiție ar fi in monitoare ce sunt necesare in stațiile de metrou pentru a informa

călătorii cu privire la sosirea metroului in stație

Mărirea ritmicității circulației metrourilor inaintea orelor de vărf ar fi o soluție pentru a evitat
aglomerația in intervalul orelor 8-9 dimineața.

O altă soluție care ar putea aduce venituri in plus acestui serviciu ar fi introducerea in circulație a
metroului si in intervalul 23:00-05:00 cu ritmicitate redusă.

PĂLĂRIA VERDE

-crearea unui program pentru digitalizarea abonamentelor lunare, scutind statul la coadă;

-folosirea sistemului actual de sonorizare din interiorul acestuia (muzica în metrou);

-modernizarea stațiilor de metrou ca cea din Germania printr-o arhitectură unică in lume cu
ajutorul tinerilor arhitecți și ingineri ( decorarea celor mai importante stații prin lumini puternice
ascunse sub vitralii viu colorate;

- introducerea unor monitoare in interiorul fiecarui tren, pentru a crea interactivitate pentru
călători;

-crearea unui grup santar în toate stațiile de metrou și coordonarea lor printr-o taxă eventuală
pentru a se amortiza în timp costurile;

-finalizarea si grăbirea procesului de construcție, de catre stat si prin acordarea unor fonduri
europene pentru dezvoltarea viitoarelor linii de metrou.
PĂLĂRIA ALBASTRĂ

Asadar,mijlocul de transport subteran ce functioneaza inca din timpul regimului comunist si este
frecventat in prezent de circa 20 % din volumul total al calatorilor, numarul celor care folosesc
acest serviciu public fiind in crestere de la un an la altul, prezinta anumite beneficii in comparatie
cu transportul de suprafata dar si deficiente.

Acesta este un mijloc de transport vital pentru populatie deoarece fara el, Bucurestiul ar fi un
haos.

O idee rentabila de invesțitie ce va aduce venituri in plus servicului Metrorex ar fi crearea unui
program pentru digitalizarea abonamentelor lunare, scutind statul la coadă.

BIBLIOGRAFIE

1.www.insse.ro
2.http://www.metrorex.ro/Resurse/Achizitii/Referat%20oportunitate_Servicii%20de
%20informare%20si%20publicitate.pdf

3.http://www.metrorex.ro/info_utile_p1369-1