UNIVERSITATEA DE ŞTIINŢE AGRICOLE ŞI MEDICINĂ

VETERINARĂ, CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE AGRICULTURĂ

Druțaș Daniel

PROIECT

Coordonator ştiinţific:
Șef lucrări. dr. ing. Ovidiu MARIAN

Cluj – Napoca
2022
UNIVERSITATEA DE ŞTIINŢE AGRICOLE ŞI MEDICINĂ
VETERINARĂ CLUJ-NAPOCA
 FACULTATEA DE AGRICULTURĂ
SPECIALIZARE: EXPLOARAREA MAȘINILOR PENTRU
AGRICULTURĂ ȘI INDUSTRIE ALIMENTARĂ

DANIEL DRUȚAȘ

PROIECT

SISTEMUL DE RĂCIRE

Coordonator ştiinţific:
Șef lucrări. dr. ing. Ovidiu MARIAN

Cluj – Napoca
2022
 Instalația de răcire

Instalaţia de răcire este destinată să asigure un regim termic corespunzător unei bune
funcţionări a motorului, cu randament ridicat. Temperatura din interiorul cilindrilor este 1800…
2000°C, ceea ce înrăutăţeşte ungerea, modifica proprietăţile mecanice ale pieselor, reducând
jocurile normale dintre piesele conjugate, şi poate duce la urmări grave - griparea sau chiar
deteriorarea lor. Prin sistemul de răcire se elimină în mediul ambiant 20-30% din căldura
pieselor motorului, asigurând o temperatură optimă de 85… 90°C. După natura fluidului,
instalaţiile de răcire pot fi: cu aer şi cu lichid. Instalaţia cu lichid poate fi cu circulaţie naturală
(prin termosifon), care nu se mai utilizează la automobile, şi cu circulaţie forţată (la presiune
atmosferică sau presurizată la 0,5 1,1 bar peste presiunea mediului ambiant). Instalaţia
presurizată este instalaţia în care lichidul circula sub presiune într-un circuit închis şi nu vine în
contact cu atmosfera decât prin supapa vasului de expansiune.

Instalația de răcire cu aer

Se foloseşte la motoarele de motocicletă, la care aerul rece pătrunde printre aripioarele

cilindrului şi chiulasei (expuse deschis în atmosferă), datorită vitezei de deplasare. La motoarele
de automobile, se foloseşte sistemul de răcire cu aer, prin intermediul unui ventilator (turbină)
care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindrilor şi chiulaselor, cu care sunt
prevăzute.
Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri şi chiulasa.
Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare decât al ventilatorului de la sistemul de răcire cu lichid.
Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat, în funcţie
de temperatură motorului. Cilindrii şi chiulasa motorului răcit cu aer sunt prevăzuţi prin
construcţie cu aripioare turnate corp comun sau ataşate, care au rol de a mări suprafaţa de 5
răcire.
Avantajele sistemului de răcire cu aer sunt: încălzirea mai rapidă a motorului la pornire,
construcţia mai simplă a chiulasei şi a blocului motor (fără cămaşă de apă), evitarea neajunsului
creat de depunerea de piatră, întreţinerea mai simplă, nu prezintă pericol de îngheţ; uzuri mai
mici ale cilindrilor, ca urmare a unei încălziri mai rapide după pornire, cost mai redus.
Dezavantajele: imposibilitatea unui control precis al răcirii; răcirea insuficienta a zonelor calde
ca urmare a conductibilităţii termice inferioare a aerului în comparaţie cu apă; zgomot puternic al
ventilatorului; la putere egală, motorul policilindric răcit cu aer este mai lung din cauza
aripioarelor de la cilindri şi prin urmare este mai greu.
Datorită celor menţionate răcirea cu aer se aplica mai frecvent la MAC grele, dat fiind
că acestea lucrează mai bine la temperaturi mai mari ale cilindrilor şi la MAS de cilindree mică.
În figură 1.1 se reprezintă instalaţia de răcire cu aer la motorul unui autoturism. Aerul este trimis
cu presiune la ventilatorul 1, în mantaua 2, care-l conduce spre cilindrii 3 şi chiulasele 4 —
printre aripioarele lor, asigurând o răcire uniformă. Ventilatorul este antrenat de o curea
trapezoidală care transmite mişcarea şi la generatorul de curent.