DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

UNIVERSITATEA DE ŞTIINŢE AGRICOLE ŞI MEDICINĂ

VETERINARĂ, CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE AGRICULTURĂ

Druțaș Daniel

PROIECT

Coordonator ştiinţific:
Șef lucrări. dr. ing. Ovidiu MARIAN

Cluj – Napoca
2022
DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

UNIVERSITATEA DE ŞTIINŢE AGRICOLE ŞI MEDICINĂ

VETERINARĂ CLUJ-NAPOCA
DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

FACULTATEA DE AGRICULTURĂ
SPECIALIZARE: EXPLOARAREA MAȘINILOR PENTRU
AGRICULTURĂ ȘI INDUSTRIE ALIMENTARĂ

DANIEL DRUȚAȘ

PROIECT

SISTEMUL DE ALIMENTARE

Coordonator ştiinţific:
Șef lucrări. dr. ing. Ovidiu MARIAN

Cluj – Napoca
2022
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

INSTALATIA DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL

Instalatia de alimentare are rolul de a alimenta cu combustibil si aer necesar

arderii la motorul cu ardere interna cat si functia de a evacua gazelle arse din cilindru. Instalatiile
de alimentare se deosebesc functie de tipul motorului ( m. a. s. sau m. a. c. ) si functie de modul
de formare a amestecului.

Componentele generale ales intalației de alimentare sunt urmatoarele:

 Rezervor de combustibil
 Conducte de combustibil
 Filtru de carburant
 Decantor
 Pompa de combustibil
 Indicator de nivel
 Filtru de aer
 Sistem de evacuare a gazelor arse

Instalatia de alimentare m. a. s.
La motoarele cu aprindere prin scanteie cu carburator amestecul de benzina și aer se
formeaza in exteriorul cilindrului, intr-un dispozitiv numit carburator. La motoarele cu aprindere
prin scanteie cu injecție de benzina formarea amestecului carburant se poate face atat in
interiorul cilindrului cat și in exteriorul acestuia.
Sistemul de alimentare al MAS este format din rezervorul de combustibil, conducte de
combustibil, filtru, decantor, pompa de combustibil, filtrul de aer, carburatorul, indicatorul de
nivel. Aerul necesar formarii amestecului carburant este purificat cu ajutorul filtrului de aer iar
amestecul este dirijat spre supapele de admisiune prin galeria de admisiune.
Procedee de preparare a amestecului carburant:
Prin marirea vitezei unui jet de aer in raport cu combustibilul, procedeu
demumit  carburatie. Datorita simplitatii constructive a echipamentelor necesare, acest procedeu
aproape ca s-a generalizat in alimentarea motoarelor cu aprindere prin scanteie (MAS).
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Prin marirea vitezei jetului de combustibil in raport cu aerul, procedeu

demumit injectie. Injectia necesita echipamente ceva mai complicate si a fost adoptata, pentru
inceput, in alimentarea motoarelor cu aprindere prin compresie (MAC).
In ultima vreme, datorita restrictiilor severe de reducere a consumului si a noxelor din
gazele esapate, injectia devine sistemul de alimentare al automobilului modern dotat cu MAS.
Dispozitivele specifice sistemelor de alimentare ale motoarelor cu aprindere prin
scanteie sunt urmatoarele:
Carburatorul este un dispozitiv din sistemul de alimentare destinat sa asigure dozajul
necesar dintre benzina și aerul care formeaza amestecul carburant, astfel ca motorul sa poata fi
utilizat in diferite regimuri de funcționare.Carburatorul este astfel construit incat sa asigure
dozarea și pulverizarea benzinei, vaporizarea sa parțiala și amestecarea cu aerul in proporțiile
necesare unei arderi cat mai complete.
Carburatoarele actuale sunt construcții complexe, insa la baza principiului lor de
funcționare sta carburatorul elementar.Carburatoarele motoarelor moderne sunt derivate din
carburatorul elementar prin imbunatațire, fiind dotate cu diferite dispozitive destinate sa
corecteze dozarea combustibilului și formarea amestecului in funcție de regimul și condițiile
variabile de funcționare a motoarelor.
Carburatorul elementar este format din camera de nivel constant, camera de amestec,
conducta de legatura dintre cele doua camere, jiclor, flotor (plutitor) supapa cu ac, difuzor și
clapeta de obturare.
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Avantajele injectiei de benzina:

- pulverizarea foarte fina a benzinei in toate regimurile de lucru ale motorului, inclusiv
in cele de sarcina si turatie redusa;
- uniformitatea sporita a dozei de combustibil repartizata cilindrilor motorului, mai ales
daca injectia se face individual, pentru fiecare cilindru in parte;
- cresterea gradului de umplere al cilindrului datorita reducerii rezistentei gazodina-mice
a traseului de admisie ce rezulta din eliminarea difuzorului (parte componenta a sistemelor de
carburatie);
- cresterea puterii efective a motorului termic datorata cresterii gradului de umplere;
- scaderea consumului datorita unui amestec bine dozat si a unei arderi mai eficiente;
- reducerea emisiilor poluante din gazele de ardere;
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Injectia de benzina

Injectia de benzina presupune administrare prin presiune a combustibilului necesar

arderii . In functie de locul unde este pulverizat combustibilul intalnim trei solutii tehnice :
injectia in galerie monopunct , injectia in poarta supapei de amisie ( multipunct ) si injectia
directa in cilindru.

Schema de principiu a injectiei electronice de

benzina

Injectia de benzina monopunct ( electronica )

 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Schema de principiu injectia multipunct

Injectoare benzina comandate electronic

 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Schema de principiu a injectiei electronice de benzina multipunct

Instalatia de alimentare  m. a. c.
Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin
care se aprinde combustibilul in motoarele diesel. Aerul este aspirat in cilindri și este comprimat
de catre piston pana la un raport de 25:1, mai ridicat decat cel al motoarelor cu aprindere prin
scanteie. Spre sfarșitul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizata in camera
de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja incalzit prin
comprimare pana la o temperatura de circa 700-900 °C. Arderea combustibilului duce la
creșterea temperaturii și presiunii, care acționeaza pistonul. In continuare, ca la motoarele
obișnuite, biela transmite forța pistonului catre arborele cotit, transformand mișcarea liniara in
mișcare de rotație. Aspirarea aerului in cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la
capul cilindrilor. Pentru marirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mari cantitatea de aer introdusa in cilindri. Folosirea unui racitor
intermediar pentru aerul introdus in cilindri crește densitatea aerului și conduce la un randament
mai bun.
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

In timpul iernii, cand afara este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa
metalica masiva a blocului motor {format din cilindri și chiulasa) absoarbe o mare parte din
caldura produsa prin comprimare, reducand temperatura și impiedicand aprinderea. Unele
motoare diesel folosesc dispozitive electrice de incalzire, de exemplu bujii cu incandescența,
ajutand la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe
electrice dispuse in galeria de admisie, pentru a incalzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice
montate in blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad
mare de viscozitate, mai ales la temperaturi scazute, ducand la formarea de cristale in
combustibil, in special in filtre, impiedicand astfel alimentarea corecta a motorului. Montarea de
mici dispozitive electrice care sa incalzeasca motorina, mai ales in zona rezervorului și a filtrelor
a rezolvat aceasta problema. De asemenea, sistemul de injecție al multor motoare trimite inapoi
in rezervor motorina deja incalzita, care nu a fost injectata, prevenind astfel cristalizarea
combustibilului din rezervor. In prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și aceasta
problema.
O componenta vitala a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau
electronic, care regleaza turația motorului prin dozarea corecta a motorinei injectate. Spre
deosebire de motoarele cu aprindere prin scanteie (Otto), cantitatea de aer aspirata nu este
controlata, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite
mecanisme in funcție de sarcina și viteza. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate
electronic, comanda injecția de combustibil și limiteaza turația motorului prin intermediul
unei unitați centrale de control care primește permanent semnale de la senzori, dozand corect
cantitatea de motorina injectata.
Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului și al emisiilor
poluante. Timpii de injecție sunt masurați in unghiuri de rotație ai arborelui cotit inainte de
punctul mort superior. De exemplu, daca unitatea centrala de control inițiaza injecția cu 10 grade
inainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans la injecție de 10 grade. Avansul la
injecție optim este dat de construcția, turația și sarcina motorului respectiv.
Avansand momentul injecției (injecția are loc inainte ca pistonul sa ajunga la punctul
mort interior) arderea este completa, la presiune și temperatura mare, dar cresc și emisiile de
oxizi de azot. La cealalata extrema, o injecție intarziata conduce la ardere incompleta și emisii
vizibile de particule de fum.
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Injecția indirecta
In cazul motorului diesel cu injecție indirecta, motorina nu este injectata direct in
camera de ardere, ci intr-o antecamera unde arderea este inițiata și se extinde apoi in camera de
ardere principala, antrenata de turbulența creata. Sistemul permite o funcționare liniștita, și,
deoarece arderea este favorizata de turbulența, presiunea de injecție poate fi mai scazuta, deci
sunt permise viteze de rotație mari (pana la 4000 rpm), mult mai potrivite autoturismelor.
Antecamera avea dezavantajul pierderilor mari de caldura, ce trebuiau suportate de catre sistemul
de racire și a unei eficiențe scazute a arderii, cu pana la 5-10% mai scazuta fața de motoarele cu
injecție directa. Aproape toate motoarele trebuiau sa aiba un sistem de pornire la rece, ca de
exemplu bujii incandescente. Motoarele cu injecție indirecta au fost folosite pe scara mare in
industria auto și navala incepand din anii timpurii 1950 pana in anii 1980, cand injecția directa a
progresat semnificativ. Motoarele cu injecție indirecta sunt mai ieftine și mai ușor de construit
pentru domeniile de activitate unde emisiile poluante nu sunt o prioritate. Chiar și in cazul noilor
sisteme de injecție controlate electronic, motoarele cu injecție indirecta sunt incet inlocuite de
cele dotate cu injecție directa, care sunt mult mai eficiente.
In perioada de dezvoltare a motoarelor diesel din anii 1930, diferiți constructori au pus
la punct propriile tipuri de antecamere de ardere. Unii constructori, precum Mercedes-Benz,
aveau forme complexe. Alții, precum Lanova, utilizau un sistem mecanic de modificare a formei
antecamerei, in funcție de condițiile de funcționare. Insa, cea mai folosita metoda a fost cea in
forma de spirala, conceputa de Harry Ricardo ce folosea un design special pentru a crea
turbulențe. Majoritatea producatorilor europeni au folosit acest tip de antecamere sau și-au
dezvoltat propriile modele (Mercedes Benz și-a menținut propriul design mulți ani). Injecția
directa

Injectia directa

Motoarele moderne folosesc una din urmatoarele metode de injecție directa.

Injecția directa cu pompa-distribuitor

Primele motoare diesel cu injecție directa au folosit o pompa de injecție rotativa, cu
injectoarele montate in partea superioara a camerei de ardere și nu intr-o antecamera. Exemple
de vehicule dotate cu astfel de motoare sunt Ford Transit sau Rover Maestro, avand ambele
motoare fabricate de Perkins. Problema acestor motoare era zgomotul excesiv și emisiile de fum.
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Din aceasta cauza aceste motoare au fost la inceput montate doar pe vehicule comerciale –
excepția notabila fiind autoturismul Fiat Croma. Consumul era cu 15 - 20 % mai scazut decat la
un motor diesel cu injecție indirecta, indeajuns sa compenseze, pentru unii, zgomotul produs.
Primul motor cu injecție directa de mica capacitate, produs in serie a fost conceput de
grupul Rover. Motorul cu 4 cilindri, cu o capacitate de 2500 cmc, a fost folosit de Land Rover
vehiculele sale din 1989, avand chiulasa din aluminiu, injecție Bosch in 2 trepte, bujii
incandescente pentru pornire ușoara și un mers lin și economic.Controlul electronic al pompei de
injecție a transformat radical acest tip de motor. Pionierul a fost grupul Volkswagen-Audi cu
modelul Audi 100 TDI aparut in 1989. Presiunea de injecție era de circa 300 bar, dar momentul
injecției, cantitatea de motorina injectata și turbocompresorul erau controlate electronic. Acest
lucru a permis un nivel aceptabil de zgomot și emisii poluante. Destul de rapid tehnologia a
penetrat și la vehiculele de masa precum Golf TDI. Aceste autovehicule erau mai economice și
mai puternice decat competitorii pe injecție indirecta  

Injecția directa cu rampa comuna (common rail)

La vechile motoare diesel o pompa-distribuitor asigura presiunea necesara la injectoare
care erau simple duze prin care motorina era pulverizata in camera de ardere.La sistemele cu
rampa comuna, distribuitorul este eliminat. O pompa de inalta presiune menține motorina la o
presiune constanta de 1800 bari intr-o rampa comuna, o conducta unica care alimenteza fiecare
injector comandat electromagnetic de mare precizie sau chiar injectoare piezoelectrice (utilizate
de Mercedes la motorul diesel cu 6 cilindri in V de 3 L).Majoritatea constructorilor europeni au
in gama lor modele echipate cu motoare diesel common rail, chiar și la vehiculele comerciale.
Unii constructori japonezi, precum Toyota, Nissan și, mai recent, Honda, au dezvoltat și ei
motoare diesel cu rampa comuna.
Injecția directa cu pompa-injector
Acest tip de sistem injecteaza, de asemenea, motorina direct in cilindru. Injectorul și
pompa formeaza un corp comun plasat in capatul cilindrului. Fiecare cilindru are propria pompa
care alimenteaza injectorul propriu, fapt ce exclude fluctuațiile de presiune și asigura o injecție
consistenta. Acest tip de injecție, dezvoltat de Bosch, este folosit de catre autoturismele grupului
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

VW  si ale concernului Mercedes , precum si de constructorii de motoare diesel mari ( Cumings ,
Perkins , Caterpillar ) . Presiunea de injectie a acestui sistem este foarte mare de circa 2050 bar.

Pompa injectie cu elementi in linie

Element injectie cu piston-sertar Injector mecanic

 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Pompa injectie cu distribuitor rotativ

 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

                

Pompa common rail (schema )                                 

Pompa - injector
DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Injector piezo-electric (injectia common rail )

Sistemul common rail

 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Instalatia de evacuare a gazelor arse

Are rolul de a elimina gazele arse si a diminua considerabil zgomotul acestora . Un

element de maxima importanta montat pe traseul instalatiei de evacuare il reprezinta sonda
Lambda. Prin actiunea sondei Lambda si a catalizatorului se asigura depoluarea atmosferica ,
prin arderea cat mai completa a gazelor de evacuare. O serie de automobile folosesc catalizatorul
ceramic cu pelicula interioara alveolara , din substante chimice pe baza de platina si paladium.
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

SondaLambda
 DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare

Catalizator

Supraalimentarea motoarelor cu ardere interna, este dotatarea cu una sau mai multe

turbine de supraalimentare, sau cu turbocompresor, sau cu ambele din aceste piese auxiliare ale
motorului cu ardere interna pentru supraalimentarea acestuia cu aer. Tehnologia turbo este
folosita la majoritatea motoarelor moderne.
Cind sunt combinate aceste doua sisteme de comprimarea aerului in galeria de admisie
la motoare, atunci se numește: „Twincharged” (eng. twin = dublu, charged = incarcat). Acest
sistem de comprimare se folosește la VW (TSI), sau Audi (FTSI), unde turmocompresorul
acționat mecanic la turațiile mici comprima aerul pina la turația motorului de 2000 r/min. (min -1),
dupa care o clapeta de reglare, regleaza participarea turbocompresorului la comprimarea aerului.
Totodata incepe turbina de supraalimentare sa comprime aerul și de la turația motorului de peste
3500 r/min. (min-1) aceasta preia incarcarea și turbocompresorul este decuplat electromagnetic
DRUȚAȘ DANIEL Sistemul de alimentare