- valoarea indicelui de performantd general.

IPG qi de calificativul stdrii rehnice dedus clin

acesta:
- tipul nivelului de performanfi cel mai redus al structurilor rutiere (confortul, siguran{a sau
portanp), determinat de valoarea cea mai mare a indicatorLrlui IPC in fbrmula de calcul a
indicelui IPGI
- clasa tehnici a drumurilor, determinatd conform reglementlrilor tehnice in vigoare.

Tabel 5: Stabilirea calificativului de stare tehnici a structurilor rll

mtiere suple
SU si mlxte
mi
Indice de
Calificativ performan{5
CIasa Lucrlri de intrelinere pi reparafii
IPG tehnicl a pentru structuri rutiere cu
stare tehnicE predominant
IPC
drumului imbriciminte bituminoasi

IPC C
indiferent
IPC_S
Foarte buni 0.... r Ititr Punere sub observalie
IPC_P m
lVsiV
Tratament bituminos/straturi bituminoase
IPC-C
indif'erent foarte subtiri la rece
Bund r,01....2,,s IPC-S Tratament bituminos
iqiII
IPC*P Covor asfaltic
m
IVqiV Tratament bituminos
IPC-C Frezare gi inlocuire covor nou
indiferent Tratament bituminos/covor bituminos
IPC-S
Mediocra 2,51....4 rugos
Iqitr
IPC_P Straturi asfaltice
III
IVqiV Covor asfaltic
IPC C Reciclare straturi asfaltice /
IPC-S indiferent termoreprofilare gi acoperire cu straturi
Rea 4,01....5 asfaltice
IgiII
IPC_P iII Ranforsare strucfurA
IVgiV
IPC C
indiferent
IPC S
Foafie rea Peste 5 IgiII Ranforsare structur[
IPC_P III
IVqiV

t7
Tatrel calificatiwlui de stare tehnicl a structurilor rutiere ri
Stabilirea calrticatrwlui
atlel 6: Stabilrrea risi
Indice de
Calificativ performanfi Clasa Lucrlri de intrefinere qi reparafii
stare tehnici
tehnici a pentru structuri rutiere cu
IPG general
predominant
drumului imbrlclminte din beton de ciment

IPC C
indiferent
IPC-S
Foarte bund 0....r IsiII Punere sub observalie
IPC-P III
IVsiV
IPC*C Colmatari rosturi gi fisuri, repara{ii locale
indiferent
IPC S Reparatii locale qi tratarnent bituminos
Buni l,01....2,5 IqiII
IPC-P Covor asfaltic
m
IVqiV Tratament bituminos
IPC C Repara;ii dale. reparalii rosturi, tratament
indiferent bituminos/ covor asfaltic sau straturi
IPC_S
Mediocri 2, 51....1 aslaltice gi strat antit-isurd
IqilI
IPC-P Straturi asfaltice
m
IVqiV Covor asfaltic
IPC_C Reparatii pe bazh de beton fluidifiat/
indiferent
IPC-S reciclare qi acoperire cu straturi asfaltice
Rea 4,0t....5 IqiII
IPC-P III Ranforsare structur6
IVqiV
IPC C
indiferent
IPC_S
Foarte rea Peste 5 IgiII Ranforsare structurd
IPC-P ItI
IVqiV

11. INSTRUMENT PENTRU APLICARE PRACTICA. FOAIE DE CALCUL

11.1. Pentru aplicarea practicA a procedurii de determinare a stlrii tehnice a drumurilor au fost
creeatein Excel. doua fbi de calcul ce insolesc normativul, una pentru structuri cu irnbrdciminte
bituminoasa qi una pentru structuri cu imbrdcdminte din beton de ciment..

11.2. Foile de calcul vor fi folosite pentl'u:

. transformarea parametrilol tehnici in indici de performanli individuali;

r calcului indicilor de performanld precombina{i gi combinali;
r calculul indicelui de performanld general.

11.3. Paqi de urmat in utilizarea Foilor de calcul:

11.3.1. Se deschide una dintre urmdtoarele foi de calcul: ,,Foaie de calcul structuri suple qi
mixte" qi ,,Foaie de calcul structuri rigide", in funcfie de tipul imbrdc6mintei rutiere al druntului
implicat in analizSt

18
 11.3.2. Se alege clasa tehnicd a sectorului de drum analizat, dintre :drumuri de clasd tehnicd l
qi II, drumuri de clasi tehnicS lII qi drumuri de clasd tehnicd IV li V;

11.3.3. Se introduc datele de identiflcare ale sectorului de drum:

- pozilia kilometricd de inceput qi de sfArEit, sub formd de numdr zecimal (ex. km 3,565,
respectiv 4,8 l4). Lungimea sectorului se calculeazd automat qi nu trebuie introdusf,:
- se introduce apoi ldlimea investigati a sectorului de drum, tot sub fbrmd de numdr zecimal;

11.3.4. Se identificl indicatorii de performan{d implica{i in stabilirea starii de confort, de

siguranld qi de stare structurald a sectorului de drum, ?n func[ie de clasa tehnicd, conform
tabelului 4:

11.3.5. Se introduc valorile parametrilor tehnici care caracterizeazd indicatorii de performanli

stabil(i la pct. 11.3.4. Modul de determinare a acestora este conform capitolului 6.

I 1.3.6. Concomitent cu introduce-rea parametrilor tehnici, programul calculeazd automat indicii

de performan!5 individuali, I, corespunzitori acestora;

11.3."7. Se cleschide urmltoarea fbaie de calcul din bard, cu eticheta: ,,Indice de confort". in
aceastd foaie de calcul. valorile Indicelui de perfbrman{d cornbinat pentru confbft, IPC_C sunt deia
calculate de program, sarcina utilizatorului const6nd in a re{ine valoarea corespunzitoare clasei
tehnice a sectorului de drum pe care-l are in analizd;

11.3.8. Se deschid pe rdnd urmdtoarele foi de calcul din bari, in acelaqi mod oblinAndu-se
vaiorile Indicelui de perfbrmanld combinat pentru siguranfi, IPC_S qi Indicelui de perfbrman[5
combinat pentru stare structural5, IPC_P:

11.3.9. Se deschide;i ultima foaie cu eticheta,.Indice de performanfd general", IPG. care

permite citilea valorii indicelui de performan[i general pentru sectorul de drum supus anaiizei:

11.3.10. in Foile cle calcul care inso{esc normativul sunt introduse toate ponderile aferente
calculului tiecdrui indice de perfbrman{d (individual. combinat qi general).

t9
ANEXA 1 CALCULUL PARAMETRULUI TEHNIC: Dv/Pp, PENTRU EVALUAREA
CAPACITATII PORTANI'E

A 1.1. Durata de via{d reziduala a unei structuli rutiere, Dv, reprezintd numdrul de ani in care
structura existent6, nelanfbrsatd, poate prelua sarcinile din traficul de perspectiv5. pAni la debLrtul
fenomenului de degradare, conform criteriilor de dimensionare descrise ?n normativele speciflce
fiecdrui tip de structurl rutierd.

Durata de via{d rezidual6 se calculeazi utilizind urmdtoarea rela{ie:

1
Dt,= t
v',
a N,
fiind coresparudtor condiliei de degradare prin oboseal5:

\- /r -r
a

nL N,-'
unde :

n - numirul de treceri ale osiei standard pe an;

I\ - numdrul de treceri ale osiei standard pind la producerea t-enomenului de fisurarel
i - fbrmula permite acumularea sezonierd a degradarilor. in prezent, metodele de
dimensionare din lara noastrA considerd un singur anotimp, a cdrei temperatur5 medie
anuald este de 24" C.

A 1.2. Etape de calcul in determinarea parametrului tehnic Dv/Pp :

o Stabilirea volumului de trafic de calcul, Nc, conform AND 584 ;

o Stabilirea perioadei de perspectiva, Pp, pentru drumul analizat, conform cerinlelor
administratorului sau conform normativelor de dimensionare ale structurilor mtiere AND
550 qi PD 171:
Stabilirea indicatorului n;, astfel:
n; = Nc/PP
o Determinarea tipului de stlucturf, rutierl 6i a modului de alcituire a acesteia;
o Aplicarea criteriilor de dirnensionare. conform normativelor specifice fieclrui tip de
structuri rutierd (supld, mixtd sau rigidl. ranforsare sau structur[ noua). in scopul
determindrii indicatorului Ni, qinAnd cont de urmdtoarele:
drumurile de clasd tehnicd I, lI. lll vor fi obligatoriu evaluate tblosind echipamente
pertbrmante de mdsurare, iar cele de clasl tehnici IV gi V pot fi evaluate fie utilizAnd
echipamente dinamice. fie statice, de tipul deflectometrului cu pArghie Benkelman:
softurile care interpreteazia m[surf,rile efectuate cu echipamente cu sarcind dinamicd vor fi
armonizate la condiliile (5rii noastre (presupune transformarea deflexiunii qi a rnodulilor de
elasticitate dinamici ai mixturilor asfaltice la temperatura de referinla de 20oC, precum qi
includerea criteriilor de dimensionare a structurilor rutiere cuprinse in normativele de
dimensionare din {ara noastrd):
valorile de calcul ale duratelorde via{d reziduald care se introduc in foile de calcul sunt:
'. pentru structuri rutiere cu imtrrdcaminte bituminoasi : valori rueclii sau minime pe
sectoare omogene, in funclie de clasa telmicd a sectorului de dmm gi de perioada
ef'ectudrii rndsurdrilor, conform tabelelor A.1. gi A.2.
. pentru structuri rutiere care con{in beton de ciment in alcdtuire, in strat de bazd sau ca
irnbrdcdminte '. valori ntedii pe sectoare omogene, determinate confbnn NP I I l.

20
i: primavara dupd dezghef sau cel mult l5 zile clupa perioada ploilor de primavard gi
loilor de toanma( CONDITI I DEFAVOR ABIL
le clasl tehnici: I. II si III Drum de clasl tehnici: IY si V
Tip climateric Tip climateric
III I II III
ul profilului transyersal Tipul profilului transversal
La La Lir La La
nivelul nivelul nivelul nivelul nivelLrl
terenului terenului terenul ui terenului terenului
Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau Rambleu sau
debleu, debleu, debleu, debleu, debleu,
profil profil profil protil profil
mixt mixt mixt mixt mixt
Dv min Dv med

i: ALTE PERIOADE DECAT CELE CARACTERIZATE PRIN DEFAVORABILE

e clasi tehnicl : I, II si fII Drum de clasi tehnici : fV si V
climateric Tip climateric
III I II III
ul lui transversal Tipul profilului transversal
La La L-a La La
nivelui nivelul nivelul nivelul nivelul
terenului terenului terenului terenului terenului
Rambleu sau Rambleu sau Rambleu SALI Rambleu sau Rambleu sau
debleu. debleu, debleu, debleu, debleu,
profil profil prolil profil profil
mixt mixt mixt mixt mixt
0.85xDv min Dv med Dv min
Dv min Dv med

2t
- este necesar sd se lind cont de faptul cd durata de viali reziduald trebuie neaparat sd fie
asociati cu criteriul de dimensionare adoptat. Adoptarea mai multor criterii de dimensionare
presupune evaluarea mai multor durate de viali rezidualS. Pentru calculul parametrului
Dv/Pp se va re{ine intotdeauna valoarea Dv cea mai micd ob{inutd dupi aplicarea criteriilol
- pentru structurile rutiere care con[in in alc6tuile beton de ciment (ca strat de rulare sau ca
strat de bazd), calculul indicatorului N se va face conform normativului indicativ NP 111.
capitolul 6, sec{iunea 2t
- pentru structurile rutiere mdsurate cu deflectometrul cu pArghie Benkelman, pentru
determinarea indicatorului N se vor folosi urmitoalele corelalii:

d = 480 - 127 log N. qi d = 462 - 107 log N,.

unde d - valoarea caracteristicd a deflexiunii, in pm confbrm normativului indicativ CD

31.
Se va refine valoarea N cea mai micd.

d -- 579 * 128 log N, qi d = 565 - 1 I 1 log N,.

unde d - valoarea caracteristicd a deflexiunii, in ptm conform normativului indicativ CD

3r.
Se va re{ine valoarea N cea mai rnica.

22
ANEXA 2 CALCULUL PARAMETRILOR TEHNICI PENTRU EYALUAREA STANU O.E
DEGRADARE

A 2.L. Urmltomeie formulele matematice sunt utilizate penffu determinarea parametrilor

tehnici P-F pi P-DS, pentru structuri rutiere cu imbrdc5min[i bituminoase (notate A) gi cu
imbr[cimin{i din beton de ciment ( notate BC):

I. Parametrul tehnig FISURARE, P_F

I.1. Pentru imbriclminfile bituminoase, P_F_A:

09 I sfai,. NG+0.75 o5 I Lfis,. NG )

P _F _A= Min ' StoraL
.trto I

uncle:

0.9 qi 0,7-5 - coeficien[i ce indicd ponderea tipului de degradare;

05 - suprat'4a afectati de flsuri;
Sf-aii - suprafala afectatd de faianlarea de tip "i", al cdrui nivelul de gravitate este NG;
Lfis; - lungimea flsurii de tip "i", al cirui nivel de gravitate este NG;
NG - nivelul de griivitate al def'ecliunii (poate fi: l: 1,2 sau 1,5, in functie de severitatea
degrad5rii: nivel SCAZUT, MEDru, respecriv RIDICAT)
Stotal - suprafa{a de referin[[.

1.2. Pentru imbricflmin{ile din treton de ciment, P_F_BC :

/r
.NG+Lr.fn, nc)+07 frua
sctatu.l
\
on lf\- ru7is
,) 7 "")
P-F ac = r,,i,,f rc0, .100

t
unde:

0,9 qi 0,7 - coeficien{i ce indici ponderea tipului de degradare;

Sdala - suprafala dalei afectate de fisuri gi/sau faian!5ri gi/sau rupturi de margine:
Nfisi - numS.rul dalelor af'ectate de fisuri, al cdror nivel de gravitate este NG;
Nfaii - numdrul dalelor af-ectate de faian{dri (inclusiv fiacturati sau tasatllridicatd), al
cdror nivel de gravitate este NG;
Nri - numdrul dalelor af'ectate de rupturi la rosturile transversale, longitudinale qi la
colprri, al caror nivel de gravitate este NG:
NG - nivelul de gravitate al det'ec{iunii (poate fi: I ; 1,2 sau 1,5, in funcfie de severitarea
degradarii: nivel SCAZUT, MEDIU, respectiv RIDICAT)
Stotal - suprafa{a de referinli.
II. Parametrul tehnic, DEFECTE DE SUPRAFATA, P_DS

II.1. Pentru imbriclminfile bituminoase, P*DS_A :

23
 P -DS- =,-[,*
rt.z |) St'lud,.NC+f
rT
Scittp,.,vC+f Spb,' NG
)\T a)
+\SpU, r,,c'l*[F ssr NG+T.tr rucl

^
d
unde:
0,J - coeficient ce indici ponderea tipului de degradare;
Sexud i - suprafa{a af'ectatd de exudare, al cdrui nivelul de gravitate este NG;
Sciupi - suprafala af'ectatd de ciupituri, al cdrui nivelul de gravitate este NG;
Spbr - suprafa{a plombatd, al clrui nivelul de gravitate este NG:
Spld; - suprafala afectatd de pelade, al cirui nivelul de gravitate este NGI
Sgr' - suprafafa afectatf, de gropi , a] clrui nivelul de gravitate este NGI
Sti - suprafala afectatd de tasdri. ceddri locale de structurd, al c[rui nivelul de gravitate
este NG:
NG - nivelul de gJavitate al def-ecliunii (poate fi: l; 1,2 sau 1,5, in func{ie de severitatea
degradirii: nivel SCAZLTf, MEDru, respectiv RIDICAT)
Stotal - suprafafa de ret'erin(i.

.100

unde:
4,1 - coeficient ce indicd ponderea tipului de degradare;
Sexud r - suprafa{a afectatd de exudare, al carui nivelul de gravitate este NG;
Sgr, - suprafala af-ectati de gropi , al cdrui nivelul de gravitate este NG;
Sti - suprafa{a afectatd de tasiri" ceddri locale de structurd, al cirui nivelul de gravitate
este NG:
NG - nivelul de gravitate al defec{iunii (poate fi: l; 1.2 sau 1,5, infunc{ie de severitatea
degraddrii: nivel SCAZIIT, MEDIU, respectiv RIDICAT)
Stotal - suprafa[a de referin!6.

II.2. Pentru imbrlclminfile din treton de ciment, P_DS_BC:

Srtcrla.0.9f N(e.rl + olrele), . llG

P-DS- ac = rui,lroo; tra]

unde:
0,9 - coeficien(i ce indic[ ponderea tipului de degradare;
Sdala - suprafa{a dalei afectate de exfoliere qi/sau rupturi la rost;
N(exf+altele) - num6rul dalelor afectate de exfoliere gi de alte tipuri de degradari:
gropi, plombe gi decolmatdri,i colmatare in exces. al cdror nivel de
gravitate este NG;
NG - nivelul de gravitate al def'ecqiunii (poate fi: l: 1,2 sau l,-5, in func{ie de
severitatea degradirii: nivcl SCAZUT, MEDru, respectiv RIDICAT)
Stotal suprafa{a de referin!f,.

NOT&: in cazul structurilor cu tmbrdcdminte din beton de ciment, dntele care prezintd mai
ruulte @uri de degraddri vor fi considerate tn forrnule o singurd datd, dar afectate cu
defecliunea cea mai gravd.

Az.z.Formulele matematice din aceastd ANEXA sunt incluse ln Foile de calcul.

24
ANEXA 3 CALCULUL INDICILOR DE PERFORMANTA INDIVIDUALI

A 3.1. in cadrul ac{iunii COST 35zt au fost analiza(i urmdtorii indicatori cle performanli
Individuali:

o planeitatea Iongitudinal5 gi transversal6;

o rugozitatea :
o capacitateaportant5;
o starea de degradare.

A 3.2. Parametrii tehnici propugi pentrLr clasificarea acestora sunt:

o Indicele interna{ional de planeitate, IRI qi adincimea figaqulur, a;l

o Addncimea medie a macrotexturii qi coeficientul de frecare;
o Raportul intre durata de via[6 rezidualS ;i perioada de perspectivd, Dv/Pp;
o Parametrii: FiSURARE qi DEFECTE DE S{.IPRAFATA.

A 3.3. Prin intermediul urmltoarelor funclii de transfer, fiecbrui indicator de performan{d i se

asociazd un numdr, denumit indice de performan{d, cuprins intre 0 qi 5, care indicd :

o 0 - stare "foafte bnnd"

o -5 - stare ..foarte rea".

A.3.3.1. Func{ie de transf'er pentru indicatorul de performan{d planeitate longitudinald

I PL = Maxlo; Min(s;o.s to x rnr)]

-
A.3.3.2. Func{ie de ffansfer pentru indicatorul de performanff, planeitate transversalf,

I
-PT = tuoxfo;uin(5;-0.0015x afz +o.229xof)l
A.3.3.3.1. Funclie de transf'er pentru indicatorul de perfoman{a rugozitate, metoda volumetricd,
MTD, pentru drumuri de categoria I, II qi III

I _R- MTD _I _il _m = Maxf0;Min(S;e.e -S.:x Mm)l

A.3.3.3.2. Func{ie de transf'er pentru indicatorul de performan(I rugozitate, metoda volumetrici.
MTD, penru drumuri de categoria IV qi V

I _R- MTD _IV -V = tWaxf0;Min(5;7 -6.9xMrD)]

A.3.3.3.3. Funclie de transf-er pentru indicatorul de performantrA rugozitate, exprimati prin
coeficientul de frecare prGT

I ytGT = tutaxl\;tuttn(S;-tl .6x pGT +11.205I

-R -
Viteza de mdsurare este de 60 km/h.

A.3.3.4. Func{ie de transfer pentru indicatorul de performanfd capacitate pofiand

25
 -CP = M,,rlO,uin(s:S*ot/ en\1
I
L \ /))
A.3.3.5.1. Funcfie de transfer pentru indicatorul de perfoman{d FISURARE pentru drumuri de
categoria I, II qi III

I *F *l _II _ill -- Maxl0;Uin(5;0.l6xr-r)]

A.3.3.5.2. Funcfie de transfer pentru indicatorul de perfomanli FISURARE pentru drumuri de
categoria IV gi V

I _F *Iv -V =Mctrll:M;n(s;o.l::3xP-r)]
A.3.3.-5.3. Funclie de transfer pentru indicatorul de perfoman[i DEFECTE DE STIPRAFATA
pentru toate categoriiie de drumuri

I _ DS = Maxl0;Min(s;o.t:::x P-Ds)]

26
ANEXA 4 CALCULUL INDICILOR DE PERFORMANTA COMBINATI

L.4.l.in cadrul acfiunii COST 354, indicii de performan{i individuali, I au fost grupa}i in
scopul stabilirii indicilor de performanf5 combia{i, IPC, in fapt valori care au rolul de a furntza
informafii privind starea de func{ionalitate a structurilor rutiere. Au fost evaluafi:

o Indicele de performan{i combinat de confbrt, IPC_C;

o Indicele de performan!5 combinat de siguran{d, IPC_S;
o Indicele de perfbrmanli combinat structural, IPC_P;
o lndicele de de performan$ combinat de rnediu , IPC-M.

Studiile privind influenla structurilor rutiere asupra mediului inconjurdtor nu au fbst suficiente
pentru ca membrii comisiei tehnice europene sd obfind un punct de vedere cert privind ultimul
indice, motiv pentru care studiilor vor continua.

A.4.2. La stabilirea rezultatului final al IPC s-a {inut cont de faptul cd valoarea acestuia este
determinatf, prin ponderare de valorile indicilor individuali care-l inf'luenleazd . S-a constatat cd
rezultatul final al IPC este puternic influenlat de valoarea maximd a I ponderat, motiv penfu care.
pentru aplicarea practicA a procedurii de combinare s-au realizat doud scenarii, respectiv:

Scenariul I consideri valoarea maximd a indicelui individual de perfbrman[5 ponderat

prin 7r7 ;i media celorlalli indici pondera{i prin p; qi influen{afi de un factor de influen[d
P.

unde:
li- indice de performan(d individual
11- indice de performan{a individual ponderat prin pondereapi(lt * pt.r\; 12= pzxIz. etc ).
Condilia impusd: I t 2 Iz ) Is) ...) 1,,

Scenariul 2 consider[ doar primele cele mai mari valori ponderate ale indicilor
individuali de performan{l, influenlatd de factorul P. Toate celelate valori I3.... I, care
sunt mai mici decdt a doua cea mai mare valoare ponderati a indicelui individual de
performanlI nu sunt luate in considerare.

IPC ' =*irl-:,L , * !-

t00,,1l
Condilii introduse in foaia de calcul. confbnn recomanddrilor europene:
- s-a ales scenariul 1. care {ine cont de valorile tuturor inclicilor I;
- s-a ales P = lAVc (factorul de influen{a ,, P" ar trebui si fie intre l0 Si 20c/o):
A 4.3. Rezult6, confbrm algoritmului de calcul, valori cuprinse intre 0 gi 5 pentru cei trei indici
de perf<rrman{5 combinafi. Valorile au urmitoarea semnificalie:

o 0 - stare "foarte bund"

o -5 - stare ,,foarte rea".

21
ANEXA 5 CALCULUL INDICELUI DE PERFORMANTA GENERAL

A 5.I. Un indice general este o combinafie matematicd a indicilor individuali gi/sau combina{i
care descriu starea structurii rutiere ref'eritor la dif'erite aspecte cum ar fi: sigulan(a, conlortul ,
starea structurald qi mediul inconjur[tor.
Indicele general oferd o primd impresie asupra starii generale a drumurilor analizate , individuai
sau la nivel de relea qi indic[ sectoarele necorespunzdtoare. Folosind aceste informa{ii se poate
obline o strategie generalS de intrefinere. in consecinl5, indicatorul general este un instrument util
penru administratori, pentru a evalua starea generald a re{elei gi pentru a evalua strategiile generale
viitoare qi fbndurile necesare.

A 5.2. Combinarea lndicilor de Performanfi Combina{i ?ntr-un indice de Performanld General

in cazul precedent, utilizAnd unul dintre cele dou[ scenarii:
se face, ca qi

Scqurtul l: considerS valoarea maximd a indicelui de performan[5 combinat ponderat

prln p 1 qi media celorlalli indici ponderati prin pi gi influen{a}i de un f'actor de inf'luen{d
P.

rPG =*in[s;, .# t,r+*",r+l]

unde:
lPCi - indice de performan{a combinat
IPCi - indice de performan{[ combinat ponderat prin ponderea pi(IPC t = p ]x IPCr etc ).
Condilia impusd: IPCt> IPCz2IPCy2 ...> IPC,,

Scenariul 2: considerd doar prirnele cele mai mari valori ponderate ale indicilor de
performanl6 combinali. influenfatd de factorul P. Toate celelate vaiori IPC:... IPC,, care
sunt mai mici decdt a doua cea mai mare valoare ponderata a indicelui de performanld
combinat nu sunt luate in considerare.

tPC =rirl t, + L. IPC.

Sr
t r00 l I

Condilii introduse in foaia de calcul, conform recomanddrilor europene:

- s-a ales scenariul 1, care {ine cont de valorile tuturor indicilor IPC;
- P - 107a (factorulde influen{d,,P" ar trebui sd fle intre l0 Si207c);
A.5.3. Rezult5. conform algoritrnului de calcul, valori cuprinse intre 0 gi 5 pentru indicele de
performanld general. Valorile au urmdtoarea semn ifica(ie :

o 0 - stare "foarle bun5"

o 5 - stale .,foafie rea".

28
ANEXA 6 APRECIEREA INDIVIDUALA A INDICATORILOR DE PERFORMANTA

A.6.1. Starea tehnicd a drumurilor moderne se stabileqte pe baza indicelui de perfbrmanfd

general, IPG, valoare stabilitd utiliz0nd Foile de calcui ata$ate. ln mod excep{ional, dacd se doreqte
aprecierea individuald a fiecirui indicator de performan{d se pot utiliza tabelele care urmeazd:

A.6.2. Calificativul planeitifii

A 6.2.l.Califlcativul planeiti;ii longitudinale se stabilegte in func{ie de clasa tehnic[ a drumului

supus analizei qi valoarea indicelului de planeitate IRI, atit pentru drumuri noi, cOt qi pentru
drumuri existente. conform tabelului A.6. l.

Tabelul A.6. Calificativul planeitStii longitudi nale

Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple qi mixte*
Structuri
Clasa tehnici
suple si mixte
a drumului
Indice de planeitate, IRI, mlkm
FOARTE FOARTE
BUNA BUNA
BUNi MEDIOCRA REA
IsiII < 1,5 <2 2,1 ...2,6 )'7 7) > 3.3
m <2 <2,5 2.6 ...3,0 3,1 ...4 > 4.1
IV <2,5 <3 3.1 ...3,-5 15 45 > 4,6
V <3 < 3,5 3,6 ...4 4,t ...5 > 5,1
'r pentru structurile cu imbrdcdminte din beton de ciment, valorile din tabel se multiplicd cu ZAVI

A 6.2.Z.Calificativul planeitalii transversale se stabileqte in func{ie de clasa tehnicd a drumului

supus analizei qi valoarea adAncimii fdgaqului, atAt pentru drumuri noi, c0t qi pentru drurnuri
existente. conform tabelului A.6.2.

YU planeititii trans versale

Tabelul L.6.2 . Calificatiwl
Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple gi mixte
Structuri
Clasa tehnici
suple si mixte
a drumului
Adincimea frqasului, mm
FOARTE FOARTE
BUNA MEDIOCRi REA
BUNA BUNA
IsiII <-5 6... 10 ll...t5 >16
u (+l-) I <[l 9 ...11 l-5...20 >21
IVsiV mm,/m <10 1 I ...16 11 ...24 >25

A 6.3. Calificativul rugozitifii se stabilegte in func{ie de clasa tehnicd a drumului supus

analizei qi de metoda de determinare, astfel:

A 6.3.1.Calificativul rugoziti{ii pe baza acl0ncimii medii a macrotexturii, prin rnetocla

voh-rmetricd, M-ID, atAt pentru drumuri noi, cAt qi pentru drumuri existente, confbrm tabelului
A.6.3.

29
 Tabelul 4.6.3. Calificativul rueozititii * adAncimea medie a macrotexturii
Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple, mixte gi rigide
Structuri suple,
Clasa tehnici a
mixte si rigide
drumului
Adincimea medie a macrotexturii" mm
FOARTE FOARTE
BUNA NlEDIOCRA REA
BUNA BUNA
IsitI > 1,2 >l 0,8...0,99 0,5...0,79 < 0,49
u > 0,8
> 0,75 0,6...0,14 0,45...0,59 < 0,44
IVsiV > 0,6

A 6.3.2.Calificativul rugozitStrii pe baza adAncimii rnedii a microtexturii, prin metoda

profilornetricS, exprimatf, prin coeficientul de fiecare, pGT, atdt pentru drumuri noi. c6t qi pentru
drumuri existente. conform tabelului 4.6.4.

Tabelul A.6.4 . Caliticativu ozitdtli - coeticientul de frecare

Drumuri nou
executate,
modernizate Drumuri existente
Structuri Structuri rutiere suple, mixte qi rigide
Clasa tehnicl a suple, mixte pi
drumului riside
coeficient de frecare, pGT
FOARTE FOARTE
BUNA MEDIOCRA REA
BUNi BUNA
IsiII > 0.61 > 0,6 0,s3...0,s9 0,46...0,52 0,38...0,45
m > 0,62 > 0,55 0,5...0,54 0,42...0,49 0,35...0,41
IVtiV > 0.57 > 0.5 0,45...0,49 0,38...0,44 0,3...0,37

A 6.3.3.Califlcativul rugozitd{ii pe baza aderenlei suprafe{elor. prin metoda: incercarea cu

pendul.

Tabelul A.6.5. Calificativul rueozitdtii - aderenta su rafe

Drumuri nou
executate,
modernizate Drumuri existente
Structuri Structuri rutiere suple, mixte gi rigide
Clasa tehnici a suple, mixte qi
drumului riside
SRT
FOARTE
FOARTE BUNA BUNA MEDIOCRA REA
BUNA
IsiII >80 >13 66....12 59...65 5 1...58
m >15 >68 63...67 55...62 48...54
IVsiV >70 >63 58...62 51 ...57 43....50
la{ie din AND 606 dintre
NOT : valorile din tabelul A.6.5 au fost calculate utilizAnd urmitoarea relatie
valorile SRT qi pGT:
SRT = (t_rGT + 0.1 3)/0,01

fn cazul in care se aplicl mai multe metode de incercare pentru analiza rugozit5lii se va adopta
calificativul cel mai defavorabil.

30
 A 6.4. Calificatirul capacitlfii portante

A 6.4.1. Pentru drumuri existente, indif'erent de tipul echipamentului de mdsurare, in funcfie

de clasa tehnicl a drumului supus analizei gi valoarea raportului dintre durata de via{d reziduala, Dv
gi durata de exploatare , Pp, confbrm tabelelor A.6.6 qi A.6.'7 .

Valoarea parametrului Dv implicatd in stabilirea calificativuh-ri capacitdlii portante se determind

conform ANEXEI 1.

Talrelul 4.6.6. Calificativul te, Dv

Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Structuri rutiere suple qi mixte
Structuri suple
Clasa tehnici a
si mixte
drumului
Dv/Pp. adimensional
FOARTE FOARTE
BUNA BUNi BUNi MEDIOCRi REA
Isitr > 1,3 > 1.2-5 0,81....t.24 0,37...0,86 < 0,36
tII > l,15 > 1.1 0.78....1.09 0.33...0.77 < 0.32
rv > 1.1 > 1,05 0,11.....t,04 0,31...0,73 < 0,3
V > 1,05 >1 0,1....0,99 0,3...0,69 <0,29

Tatrelul A.6.7. Calificativul ca dupd Dv

Drumuri nou
executate,
Drumuri existente
modernizate
Clasa tehnici a Structuri rutiere rigide
Structuri
drumului rieide
Dv/Pp. adimensional
FOARTE FOARTE
BUNA MEDIOCR.f REA
BUNA BUNA
toate > 1.05 >1 0,7....0,99 0,3...0,69 < 0,29

A 6.4.2. Pentnt drumtlri nou c'otTstruite c'u imbr[tc'dtninte bituminoasd, capacitatea portantd a
structurilor rutiere suple qi mixte va fi stabilit5 pebaza analizei urmdtorilor parametri:
- Dv/Pp, confbrmtabelului A.6.6;
- d.. calculat[ utilizAnd deflectometre cu sarcinl dinamicd, confonn tabelului A.6.8, respectiv
utilizAnd deflectometrul Benkelman, contbrm tabelului A.6.9 :
- Cv. coeficientul de varialie. trebuie sa fle mai mic decAt 207o.

in contextul analizarii capacitdlii pofiante prin cei trei parametrii se va adopta calificativul cel
mai defavorabil.

Tatrelul A.6.8. Califircatrvu du deflexi unea caracteristicI

Capacitate portant5, structuri rutiere suple
Traficul de utiliz6nd deflectornetre cu sarcini dinamici
Clasa de trafic calcul
REA MEDIOCRA BUNA FOARTE BUNA
m.o.s.
Deflexiune caracteristici, 0,01 mm
FOARTE USOR Sub 0,03 > 165 145 ... r65 t25 145 < 125
u$oR 0,03 ... 0,10 135 110 ... 135 90 ... 110 <90
MEDIU 0,10...0,30 > 100 75 ... I00 65 ...75 <65
GREU 0,30 ... 1,00 >72 55 ...',12 45 55 <45
FOARTE GREU 1,00 ... 3,00 >60 45 ... 60 10 ...45 <40
EXCEPTTONAL, 3,00... 10,00 >50 ,10 ... -50 32 ...40 <32

31