DREPTUL TRANSPORTURILOR

Noiuni introductive Dreptul transporturilor reprezint ansamblul de regelementri privitoare la activitatea profesional executat de crui ( transportatori ) cu vehicule corespunztoare pt a deplasa pe baza contractului i n condiii egale persoane i bunuri. Obiectul de studiu l constituie transporturile. Transportul- reprezint activitatea de deplasare n spaiu a unor persoane sau bunuri prin intermediul unor mijloace de transport i prin utilizarea unei ci de transport adecvate. Elementele transportului: - o aciune de deplasare n spaiu - deplasarea se realizeaz cu un vehicul - obiectul deplasrii constituie persoanele sau bunurile - deplasarea se realizeaz printr-o cale de transport Locul dreptului transporturilor n sistemul drepturilor - reglementrile pt aceast ramur sunt puine - izvorul de drept comun al dreptului transporturilor, l constituie dr. comercial precum i dr. civil care completeaz legea comercial - art. 1 alin 2 din Codul Comercial, prevede c legea civil completeaz legea comercial Cu privire la locul drepturilor transp. n sistemul drepturilor exist dou teorii - teoria tradiional- dr. tr. Constituie o subramur a dr. comercial - teoria recent- dr. tr. Este o ramur distinct de dr. din cauza reglementrilor cu privire la expeditor i cru.

1. Teoria tradiional se bazeaz pe faptul c contractul de transp. E un contract comercial, avnd ca

activitate acte i fapte de comer. Art 3 punctul 13 din Codul comercial atribuie caracter comercial ntreprinderii de transport ( comercialitate ) Actele i faptele de comer sunt: - obiective - subiective - mixte 2. Teoria recent se bazeaz pe complexitatea drepturilor i obligaiilor prilor, aspecte care n-ar putea fi lmurite dect dup metode specifice de reglementare i prin tehnici i procedee adecvate. Clasificarea transporturilor a) dup obiectul su exist:- transport de persoane - transport de bunuri sau mrfuri b) dup mijlocul de transport exist: - transport terestru - transport pe ape- navale - transport aerian Ordonana 19/1997 privind transporturile prevede modurile de transport ce fac parte din sistemul naional ( feroviar, naval, aerian, combinat, multimodal, rutier) Exist i transporturi speciale cum ar fi prin conducte i informaie. Acestea nu aparin sistemului naional de transporturi. - infrastructura de transport - mijloacele de transport
1

c) -

operatorii de transport operaiunile conexe dup itinerariul parcurs exist transport intern transport internaional

d) dup interesul servit exist: - transporturi publice - transporturi de interes privat ( propriu i folos propriu) La cele publice este necesar autorizaia Ministerului Transporturilor. e) dup periodicitatea deplasrii exist: - cu periodicitate regulat - transporturi ocazionale ( tip charter) Principiile organizrii i executrii transporturilor n economia de pia- OG 19/1997 Statul romn trabuie s garanteze urmtoarele obligaii: - s sprijine dezvoltarea i funcionarea transportului public, prin subvenionri, a celor de cltori pstrnd un nivel moderat al tarifului - s garanteze libera iniiativ i autonomie a transporturilor - s asigure condiiile unei concurene loiale ntre modurile de transport i categoriile de transportatori Ex. Asigurarea libertii comerului ( art 134 din Constituie) Sistemul Naional de transport are urmtoarele obiective: - realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional a transporturilor - asigurarea dreptului de liber circulaie a tuturor cetenilor - asigurarea liberei circulaii a bunurilor - asigurarea racordrii sistemului naional la sistemele internaionale - participarea la dezvoltarea economic i social a rii Izvoarele dretului transporturilor 1. reglementri cu caracter general ex. Dreptul comun al transporturilor l reprezint Codul Comercial i civil ( Og 19/1997 i HG/2001) 2. reglementri cu caracter special - de drept intern- rutier, feroiviar, aeriene, fluviale - de drept internaional Sistemul naional de transport n conformitate cu art. 2 din OG 19/1997 este parte integrant( caracter strategic ) - are caracter prioritar pt protecia vieii i a mediului - art 9 din ordonan prevede c infrastructura mpreun cu sistemul de management al traficului depoziionare i navigaie, formeaz reelele de transport. Bunurile din sist na de transp. se mpart n 2 grupe:- reele de transport - mijloace de transp Mijloacele de transp reprezint mijloacele mobile cu sau fr propulsie amenajate pt transp. De persoane sau bunuri destinate a fi deplasate pe o cale de navigaie rutier, aerian, etc. Dreptul de proprietate asupra acestor bunuri aparine domeniului public al statului ( inalienabile, insesizabile, imprescriptibile ). Toate infrastructurile de transport facd parte din domeniul public.
2

Bunurile din domeniul transporturilor care nu sunt proprietate public constituie proprietate privat. Toate bunurile din proprietate public pot fi date n administrare prin HG instituiilor publice din subordinea Min Transp. Sau pot fi nchiriate sau concesionate. Legea 213/1998 numai bunurile proprietate public pot fi date n administrare. Art 18 din 213/1998 prevede c bunurile acestea pot fi i nchiriate, concesionate, n condiiile legii prin contracte comerciale sau administrative. Noiunea de operator de transp. Noiunea de utilizator de transport. Transportatorii (cruii )- pers fizice sau juridice, autorizate s efectueze transp. Interne sau internaionale de persoane sau bunuri, n interes public sau propriu, cu mijloace de transp. Proprietate personal sau nchiriate sau n leasing. Oeratorii serviciilor conexe= persoane fizice sau juridice ce efectueaz activiti n legtur cu, sau n timpul transportului Utilizatorii sistemului naional- li se enumer drepturile - au acces egal i nediscriminatoriu la leg. De transport - aleg liber mijlocul de transport - pot efectua ei transporturi Nu e cuprins n sistemul utilizatorilor destinatarul. 15. X. 2003 Contractul comercial de transport - este reglementat de Codul Comercial (art 413- 441) i de Codul Civil ( art 1470- 1477 ) Contractul de transport din Codul Comercial se refer la transportul de mrfuri, reglementare care se aplic prin analogie i la transportul de persoane. Art. 413 Cod Comercial prevede c operaiunea juridic a contractului de transport are loc ntre expeditor i ntreprinztor care se oblig a-i face n numele su npropriu sau pe siocoteala altuia, i cruul ce se nsrcineaz a face transportul. Expeditorul- n general este proprietarul mrfii, fiind parte a contractului de transport. Codul Comercial consider ca fiind parte a contractului i persoana care acioneaz n numele expeditorului, care poate fi un mandatar sau un comisionar. Concepia de cru are dou sensuri: a) ca fiind persoana care desfoar activitatea de transport n nume propriu sau cu mijloace proprii b) cruul poate fi persoana care face s se transporte mrfurile ( persoana care face toate operaiunile ce au legtur cu organizarea transportului ) situaie n care mai poart denumirea de comisionar. Definiia legal omite referirea la destinatarul bunurilor, ca fiind persoana care urmeaz a prelua ncrctura i care ndeplinete anumite drepturi i obligaii. Contractul de transport e: - acel contract prin care o parte, n calitate de cru, se oblig n schimbul unei sume de bani ( tarif) s transporte sub paza sa i n timpul unui termen , o cantitate de mrfuri pe care se oblig s o dea destinatarului indicat de expeditor. - convenia prin care cruul n schimbul unei remuneraii se oblig s efectueze o deplasare de persoane sau de bunuri pe o anumit distan cu un vehicul corespunztor. Caracterele juridice
3

orice transport presupune parcurgerea unui itinerar, care n cazul transportului cu periodicitate regulat este stabilit de ctre cru, iar n cazul transportului ocazional, itinerariul este stabilit de ctre ambele pri - E un contract numit, n sensul c prevederile Codului Comercial precizeaz aceast denumire, iar reglementri speciale l mpart n transport de trafic intern i internaional. - E un act juridic principal Dei transportul prezint o calitate accesorie, totui n cele mai multe cazuri, transportul este un element necesar al unui contract, care impune deplasarea mrfurilor de la vnztor la cumprtor, sediile acestora de regul fiind la distan. Vnzarea care face posibil transportul constituie raportul juridic fundamental , care determin ca bunurile cumrate s parvin cumprtorului. n aceste condiii contractul de transport i pstreaz autonomia, el nefiind influenat de existena sai valabilitatea vnzrii. Este un act juridic principal asupra cruia nu are influen ineficacitatea contractului de vnzare- cumprare. E un contract sinalagmatic , n sarcina ambelor pri iau natere obligaii reciproce. Ca o particularitate a contractului de transport este faptul c acesta poate da natere la obligaii i asupra destinatarului, care nu e parte a contractului de vnzare- cumprare, ci o ter persoan. Este un act cu titlu oneros i comutativ. Transportul se efectueaz n schimbul unui echibalent n bani ( pre, tarif )care este rezultatul unei negocieri libere ntre expeditor i cru, sau uneori este stabilit unilateral de cru n cazul transportului permanent. Este un contract consensual e considerat ncheiat n momentul n care acordul de voin ntre pri e perfect, fr a fi dublat de predarea mrfii. Contractul de transport de persoane este n toate cazurile uin contract consensual. ncheierea contractului de transport ( prile contractului ) n transportul de persoane contractul se ncheie i execut ntre cru sau transportator i cltor sau pasager. n cazul bunurilor, ncheierea contractului are loc ntre expeditor i cru. Fa de aceste pri de baz ale contractului de transport se adaug, dar numai n calitate de parte, destinatarul, care e un ter fa de contract, ce dobndete drepturi i obligaii direct din contractul de transport. Prile contractului Cruul- este principalul subiect al contractului care se angajeaz s efectueze deplasarea de persoane sau bunuri printr-o activitate organizat i obinuit de transport, pt care e autorizat n baza unei licene de transport i care are calitatea de comerciant. n cazul transportului persoana juridic, trebuie s respecte principiul specialitii capacitii de folosin. Nu au calitate de crui mandatarii sau comisionarii de transport ( expediionarii) Expeditorul- reprezint cocontractantul cruului care se mai numete i clinent, ncrctor sau predtor. Expeditorul este proprietarul mrfii vndute, iar transferul dreptului de proprietate asupra mrfii vndute se realizeaz de regul la predarea mrfii ctre cru n vederea transportului. n practic se ntlnesc urmtoarele situaii: Cnd expeditorul ncheie contractul prin comisionar sau mandatar. Expeditorul trebuie s precizeze persoanadestinatarul cruia urmeaz s-I fie predat marfa. Expeditorul ii poate rezerva dreptul de a fi destinatarul mrfii. Expeditorul poate schimba destinatarul, modificnd unilateral contractul de transport. Contractul de transport genereaz raporturi juridice trilaterale avndu-l n vedere i pe destinatarul care primete marfa.
4

Cltorul- e cocontractantul cruului n contractul de transport de persoane. El e un necomerciant, dar pt faptul c una din pri ( cruul )e comerciant, contractul se ncheia n cadrul contractelor mixte. Poziia destinatarului n raport cu prile contractului de transport O particularitate a contractului de transport const n efectul acestuia fa de destinatar. Art. 432 Cod Comercial prevede c dup ajungerea mrfii transportului, sau dup trecerea zilei n care trebuia s ajung la destinaie, destinatarul poate exercita toate drepturile decurgnd din contractul de transport precum i drepturi de despgubire, el putnd prelua bunurile i documentele. Dei destinatarul nu e parte n contract, dar din moment ce el ader la contract devine titular al unor drepturi i obligaii. Este o derogare de la principiul contractelor. Destinatarul poate fi titular de drepturi i obligaii autonome nscute nemijlocit din contractul de transport. Destinatarul este creditor al expeditorului. Gestiunea de afaceri ( transportul ) acioneaz n interesul destinatarului. Cesiuni de drepturi- drepturi care trec de la expeditor la destinatar n momentu eliberrii bunului Stipulaia pt altul- expeditorul e un stipulant, cruul este promitent, iar destinatarul un ter beneficiar Destinatarul dobndete drepturi fa de cru nc de la data ncheierii contractului, drepturi care sunt supuse unui termen suspensiv i a unei condiii rezolutorii. Expeditorul poate revoca drepturile destinatarului nlocuindu-l pe timpul transportului cu alt transportator. Obligaiile destinatarului iau natere numai dac acesta accept fr rezerve condiiile contractului de transport. Condiiile de valabilitate Condiii de form: - capacitate - consimmnt - obiect - cauz Particulariti 1. Cruul trebuie s aib capacitatea de a fi comerciant. Dac este pers. juridic s aib ca obiect de activitate obinuit transportul, altfel e lovit de nulitatea contractului de transport. 2. Transportul cu periodicitate regulat- se pleac de la consimmntul n baza oferte cruului i a acceptrii clientului. Particularitatea este aceea potrivit creiaorice cru profesionist se afl n stare de ofert permanent fa de public, iar clientela reprezint un numr nedefinit de persoane care pot apela oricnd la serviciile cruului. Condiii de form - documentul prin care se materializeaz contractul de transport se numete document de transport ( legitimaie de cltor ). Aceast legitimaie se prezint ca un titlu la purttor. n cazul mrfurilor documentul se numete scrisoare de trsur ( scrisoare de crat ) - n cazul contractului de transport de mrfuri contractul este un nscris nominativ, la ordin, la purttor. Distincia dintre cele trei tipuri se face astfel: - n cazul titlului nominativ prile sunt indicate prin drepturile aferente circul prin cesiune de crean; n cazul persoanelor, drepturile aferente sunt netransmisibile - n cazul titlului la ordin, prile sunt identificate, iar drepturile circul prin gir. - n cazul titlurilor la purttor, titularul drepturilor aferente este identificat prin posesia documentului, iar drepturile circul prin tradiiune
5

Legitimaia de transport Ex.:- biletele de tren- titluri la purttor improprii, au caracter concret (cauzal) fiind netransmisibile, emise pe o durat scurt. Legislaia consacr forma scris n cazul contractului de transport, form care este ca o cerin att ad validitatem ct i ad probationem. Contractul de transport cuprinde i unele clauze speciale fr de care contractul ar fi nul, cum ar fi: data, identitatea prilor i a destinatarului, a mrfurilor transportate, obligaiile prilor, semnturile. Lipsa unor nscrisuri dezavantajeaz expeditorul. Documentele de transport au i funcia de mijloc de prob care dovedete: a) existena contractului de transport ex.: factura eliberat pt livrarea mrfii nu atest prin ea nsi existena contractului de transport b) Dovada obligaiilor asumate de cru c) Preluarea mrfii n posesia i custodia cruului n cazul mrfurilor calitatea de titular revine iniial expeditorului, dar ulterior aceasta trece asupra destinatarului cnd documentul ajunge n posesia acestuia; destinatarul ajuns n posesia documentului poate cere cruului eliberarea mrfurilor dac expeditorul nu a emis un alt ordin. 22 X 2003 Efectele contractului de transport de mrfuri ( pers.) Efectele oricrui contract constau n drepturile i obligaiile prilor ce rezult din contractul respectiv. Executarea transportului n baza contractului se realizeaz n 4 faze: - prercontractual- const n derularea propriu-zis a contractului care e precedat de anumite obligaii ale cruului i expeditorului - drepturile i obligaiile prilor se repartizeaz n funcie de 3 etape n derularea contractului: a) la punctul de pornire b) de-a lungul itinerariului de deplasare a mrfii c) la destinaie - din contractul de transport de mrfuri pot rezulta drepturi i obligaii fa de un ter- destinatarul - expeditorul i n situaii speciale, destinatarul, au dreptul de a modifica unilateral contractul de transport n faza precontractual expeditorul are obligaia de a pregti condiiile materiale i juridice ale deplasrii mrfii: s aleag mijlocul de transport, s colaboreze la ntocmirea dreptului de transport Aceste activiti pot fi executate direct sau prin intermediul unui mandatar sau comisionar. Tot aici, cruul e obligat s accepte transportul, poate refuza doar n situaii excepionale. Riscul insolvabilitii clientului nu-l scutete pe cru de obligaia de a accepta transportul pt c cruul e ntr-o stare permanent de a contracta, iar refuzul nejustificat al cruului poate i atrage rspunderea juridic sub toate aspectele ei. Obligaiile prilor contractante la punctul de pornire Obligaiile expeditorului a) obligaia de a preda marfa i de a asigura ncrcarea acesteia n mijlocul de transport ( uneori cntrirea sau marcarea mrfurilor ) b) obligaia de a plti preul transportului a) prin predarea mrfii ctre cru se realizeaz transmiterea temporar a posesiei ctre cru n scopul deplasrii acestei la destinatar Locul predrii difer n funcie de felul transportului: - cnd se transport terestru predarea se realizeaz loco- fabric
6

n transportul feroviar se face n staia CFR cea mai apropiat fie pe rampa de ncrcare, fie n vagonul pus la dispoziie de cru - n transportul aerian predarea se face n sistem cargo i se realizeaz pe aeroport - n transporturi maritime se folosete predarea pe chei prin trecerea mrfii peste balustrada navei Data predrii-trebuie prevzut n contract pt c depirea se sancioneaz cu penaliti ncrcarea mrfii- introducerea ei n spaiul interior akl vehiculului - ncrcarea ine cont de capacitatea vehiculului - sub ncrcarea, n transportul naval atrage sancionarea expeditorului de ctre cru mpotriva sustragerilor vehiculelor nchise se aplic sigiliul propriu att de expeditor ct i de cru. Ruperea lor = sustragere. n cazul vehicolelor deschise marfa trebuie marcat, cntrit. Calitatea de debitor al preului aparine axpeditorului. Momentul plii preului coincide cu momentul predrii. nelegerile dintre pri cu privire la cheltuieli sunt inopozabile cruului, prin excepie costul tranportului poate fi pus i n sarcina destinatarului ( clauza de plat transmis) aceast clauz trebuie s fie acceptat i de destinatar. Obligaiile cruului - dup realizarea consimmntului la punctul de pornire are urmtoarele obligaii: a) s procure un mijloc de transport corespunztor b) s preia marfa spre a o transporta asigurnd-o contra riscului de sustragere n colaborare cu expedditorul i cntrind-o. Cntrirea e obligatorie n transporturile aeriene, coletriei i mesageriei. Dac cruul primete marfa fr rezerve se presupune c marfa nu prezint vicii aparente de ambalare, excuznd viciile mrfii. n legtur cu viciile mrfii, destinatarul are dreptul de a le denuna mpotriva cruului n termen de 2 zile de la descoperire Cruul poate accepta marfa la transport cu rezerve, n situaia cnd e aprat parial de rspundere. Rezervele pot fi bilaterale, sunt incluse n contractul de cru cu acceptul expeditorului. Rezervele sunt dezavantajoase pt expeditor pt c-I pot aduce prejudicii n relaia cu destinatarul. E obligat s elibereze expeditorului documente de transport. Contractul i produce efecte depline n momentul tampilei cruului pe document, cnd marfa se consider primit. Obligaiile prilor n cursul deplasrii Obligaiile expeditorului ( dreptul lui n caz de transport deficitar) - n cazul unor transporturi ce necesit precauii speciale, expeditorul are obligaia s pun la dispoziia cruului nsoitori. Ex. n cazul animalelor vii. - Expeditorul i destinatarul au aceast facultate de a recurge la nsoitori i decreteaz pe cru de a veghea la integritatea mrfii. - n cazuri fortuite ce pot aprea fie la punctul de pornire, fie pe parcurs, ntrzierea se poate produce fr a angaja rspundere juridic ( transporturi deficitare ) - n aceste cazuri expeditorul are dreptul s fie anunat n timp util i s decid soarta transportului Art 420 Cod Comercial prevede 2 opiuni ale expeditorului: - s menin contractul acceptnd decalarea termenului, dar cu dreptul de a cere despgubiri - s rezilieze contractul unilateral, care e o derogare de la dreptul comun al rezoluiunii, care n lipsa unui pact comisoriu trebuie pronunat de un tribunal Opiunile expeditorului n caz de transport deficitar nu se confund cu revocarea contractului.
7

Cazurile fortuite ridic i problema riscului. Ex. Riscul obiectului transportat. Riscul acesta se judec n prisma obligaiei de rezultat( a cruului ) n cazul transportului deficitar, expeditorul are obligaia s restituie cruului actele de transport ntocmite ca titluri negociabile. Expeditorul n cazurile fortuite suport daunekle, dar nu datoreaz preul cruului, iar acesta din urm suport i el riscul contractului, n sensul c pierde dreptul de a cere preul transportului. Obligaiile cruului pe parcursul transportului - reprezint prestaia caracteristic n contractul de transport: a) respectarea ordinilor expediiilor b) parcurgerea ordinii stabilite c) exercitarea transportului la termenul fixat d) conservarea mrfii pe ntregul parcurs Cnd exist nsoitor al mrfii, cruul e degrevat de aceast ndatorire. Transporturile modificate prin voina expeditorului: - contractul poate fi modificat prin voina prilor ori prin cauze autorizate prin lege - art 421 Cod Comercial ngduie expeditorului s modifice unilateral contractul de transport printr-un contraordin sau s-l revoce. - Prin contraordin expeditorul poate: suspendarea transportului i restituirea mrfii - Predarea mrfii ctre un alt destinatar Din punct de vedere economic contraordinul poate produce urmtoarele situaii: - cnd destinatarul falimenteaz ori dispare- n aceast situaie proprietarul mrfii poate dispune de marf n vnzrile comerciale, vnzarea lucrului altuia e obinuit, iar vnzarea bunurilor de gen, e valabil chiar dac lucrurile nu aparin. Modificrile contractului de transport trebuie fcute conform ad-validitatem i ad-probationem. n unele situaii cruul se poate opune modificrilor. Ex. Cnd executarea contractului n condiiile contraordinului nu e posibil n momentul primirii contraordinului. Alt ex. Cnd contraordinul e de natur a perturba traficul pe calea ferat. Alt ex. Cnd valoarea mrfii nu acoper toate tarifele. Contraordinul are caracter obligatoriu pt cru. Expeditorul poate ceda destinatarului sau unui ter dreptul de a face modificri. Obligaiile prilor la destinaie - sosirea mrfii reprezint executarea obligaiilor de ctre cru Obligaiile cruului a) s identifice i s avizeze destinatarul de sosirea mrfii b) s elibereze ncrctura la locul i data prevzute n contract c) dup caz descrcarea mrfii din mijlocul de transport Predarea documentelor de transport - n cazul documentelor la purttor calitatea de destinatar aparine persoanei care are titlul - n cazul actelor la ordin, destinatar e fie beneficiarul, indicat n titlu, fie cel care a fcut girul Cruul cnd nu poate identifica destinatarul are obligaia s-l notifice pe expeditor pt a lua msuri urgente. Dup preluarea mrfii de ctre destinatar nceteaz posesia precar a cruului asupra mrfii, precum i obligaia de paz asupra lucrului, de regyul descrcarea o face destinatarul. n vnzarea pe chei ( transporturi maritime ) obligaia descrcrii revine cruului. Acesta pune la dispoziia destinatarului marfa pe cheiul respectiv. Cruul are dreptul de retenie asupra mrfii pt: - neplata taxelor de transport - refuzul de restituire a titlurilor de transport la ordin sau la purttor - bunurilor de import fa de care s-au dispus msuri de carantin
8

- sechestrarea mrfii n cursul transportului de ctre un creditor al expeditorului sau destinatarului

Obligaiile destinatarului - acesta, dei nu este parte n contract, e inut s respecte clauzele lui dup ce l-a acceptat. Consimmntul destinatarului rezult din primirea documentului de transport sau din recepia ncrcturii. - S ia n primire marfa ajuns - S elibereze mijlocul de transport - S plteasc sumele restante - S conserve aciuni judiciare mpotriva cruului pt repararea de daune provocate de transport Dup primirea mrfii destinatarul verific documentele de transport i verific starea n care se afl lucrurile. Dac se constat sustrageri se ncheie un proces verbal de constatare pt pagubele respective. Decrcarea trebuie fcut n timp util altfel intervin daunele moratorii. Cnd cheltuielile cruului nu sunt onorate poate cere instanei vnzarea ncrcturii n limita sumei datorate. Dac nu ia aceast msur, cruul poate fi considerat rspunztor. 29.10.2003 REGIMUL JURIDIC AL MRFII TRANSPORTATE n cursul transportului cruul devine titular de drepturi asupra ncrcturii, n virtutea contractului de transport. Drepturile cruului asupra mrfii transportate decurg din faptul material al deinerii, deinere care justific dreptul de retenie al cruului i privilegiul su asupra mrfii, n calitate de creditor al preului ransportului. Regimul juridic al mrfii transportate este influenat i de transmiterea proprietii asupra mrfii precum i a riscului transmis de la expeditor la destinatar. Detenia ( posesia precar) executat de cru asupra mrfii transportate - cruul este un detentor al mrfii transportate, adic un posesor precar - detenia ( posesia precar ) const n exercitarea unei puteri de fapt asupra lucrurilor, fie cu ncuviinarea i pe socoteala proprietarului, fie n temeiul unei dispoziii legale sau hot. judec. Dobndirea posesiei precare asupra mrfii, este consecina direct a acceptrii mrfii la transport, de la punctul de pornire i nceteaz odat cu eliberarea mrfii la punctul de sosire n minile destinatarului. Codul Civil asimileaz cruul cu un depozitar, cadrul depozitului necesar. Detenia nu se confund cu posesia propriu-zis, ci este o posesie precar. Posesia este puterea de fapt exercitat asupra unui lucru, manifestarea exterioar a unui drept real. Posesorul este prezumat proprietar, fie absolut- n cazul bunurilor mobile, fie ca proprietar titular- n cazul bunurilor imobile. n cazul imobilelor, posesia de lung durat poate duce la dobndirea dreptului de proprietate prin uzucapiune. Posesia presupune 2 elemente: - corpus ( stapnirea direct a bunului) - animus ( voina de a stpni) Animus se prezum pentru sigurana circuitului civil. Posesorul precar stpnete bunul n fapt, dar nu pt sine ci pt altul, lipsindu-i animusul. Pe cnd n cazul posesiei propriu-zise, proprietarul are posesia continu asupra bunului, cu toate c stpnirea n fapt o realizeaz o alt persoan. Posesia propriu-zis este o stare de fapt, pe cnd posesia precar se realizeaz printr-un titlu juridic. O alt deosebire: posesia precar are o durat limitat i nu poate duce la uzocapiune, pe candd cealalt produce efecte juridice.
9

Cruul fiind detectorul unor bunuri mobile, nu are aciuni posesorii, deoarece exist prezumia de proprietate a posesorului de bun credin. Drepturile cruului: 1. dreptul de retenie- e prerogativa creditorului de a refuza ct timp nu e pltit s restituie debitorului su un lucru mobil sau imobil ce-I aparine debitorului. Dreptul de retenie nu are caracter convenional, ci rezult din lege. Caracteristici: - este o msur conservatorie - cruul poate asigura ncasarea creanelor, prin simpla opunere de a restitui bunul pe care l are n posesie precar - este o garanie real imperfect, deoarece spre deosebire de garania real, cruul nu are posibilitatea, de a vinde bunul i nici dreptul de preferin n raport cu ali creditori. Dreptul de retenie nu poate exista dect dac bunul se afl n detenia cruului. - Acest drept de retenie se justific n cazul unor contracte ( detenie, gaj transport) el poate s existe i independent de contract prin efectul legii. Condiii generale: - s existe o crean cert, lichid i exigibil. Ea nu poate fi compensat cu datoria cruului de a preda bunul. - Dreptul acesta nu este un procedeu de plat ci un mijloc juridic ce permite cruului s atepte fr a crea prejudiciu - Detenia exercitat de cru s fie asupra unui bun corporal alienabil, sesizabil. - Existena unei legturi ntre crean i marfa transportat. Efectele dreptului de retenie: - este opozabil ca i un drept real - are efecte indivizibile, orice fraciune a datoriei este garantat pn la stingerea ei definitiv - dreptul acesta nu produce efectul de a conferi titularului dreptul de a urmri bunul asupra unui ter - dreptul de retenie al cruului rezult implicit din art. 1433 Cod Comercial - acest drept nu poate fi refuzat cnd exist dispute ntre cru i ddestinatar cu privire la pre - acest drept are ca obiect exclusiv creana izvort din transport, fr a ine cont de transportul ulterior. Privilegiile cruului - art 1730 Cod Civil instituie beneficiul cruului ca fiind un privilegiu asupra mrfii transportate, pt creana privind preul i cheltuielile accesorii, cu condiia ca marfa s fie n posesia cruului sau n posesia destinatarului cu condiia ca privilegiul s fie solicitat n 24 de ore de la predarea mrfii ctre destinatar. Asemntor acestui art. Este i art din Codul Comercial. - Definiie: este undrept de preferin, acordat de lege unui credditor fa de ceilali creditori ai debitorului, inndu-se de calitatea creanei. Este de 3 feluri: - general - mobiliar - imobiliar Este asemntor gajului i ipotecii. Privilegiul nu e un drept real, deoarece confer titularului numai dreptul de preferin, nu i dreptul de urmrire, de regul, dar sunt i excepii. Privilegiile generale- au ca obiect totalitatea bunurilor debitorului - privilegiile speciale mobiliare, au ca obiect bunurile transportate Privilegiile cruului se mpart n 3 categorii: - cele care deriv din ideea de gaj, pe care expeditorul l recunoate la ncheierea contractului i prin predarea mrfii - cele care deriv din faptul conservrii lor de ctre creditor - cele care deriv din mbuntirea bunului prin aciunea cruului
10

n virtutea privilegiilor, cruul are urmtoarele drepturi: - de a reine marfa pn la plata preului (dreptul de retenie) - de a solicita n justiie vnzarea mrfii pt a obine preul transportului - cnd a pierdut detenia are dreptul s o revendice, avnd n acest caz i dreptul de urmrire - privilegiul cruului nceteaz atunci cnd pierde detenia mrfii sau nu solicit n 24 de ore de la predarea mrfii ctre destinatar, pierznd i dreptul de retenie. - n cazul transporturilor succesive, ultimul cru exercit dreptul tuturor. - n cazul concursului de privilegii - Art 564 Cod Civil, prevede c creanele creditorului care deine asupra bunurilor vndute prin procedura silit dreptul de gaj, ipotec, erc, aceste creane vor fi pltite dup cheltuielile de judecat. Privilegiul cruului vine dup privilegiul general al cheltuielilor de juddecat, executarea silit. n cazul acestui privilegiu garania real mobiliar e reglementat de legea 99/1999, care prevede c orice creditor are un privilegiu prin simplul efect al legii, inclusiv privilegiul statului sau al unitilor teritoriale pt creanele provenite din impozite, taxe, amenzi, avnd prioritate fa de acestea numai dac privilegiului I se realizeaz publicitate sau avnd posesia bunului. Art 438 Cod Comercial, prevede c n anumite situaii speciale, cruul este autorizat s solicite sechestrarea mrfurilor transportate, dar aceast solicitare o poate face la sosirea mrfii la destinaie n 2 situaii: - dac destinatarul nu e gsit - dac se ivesc litigii n dreptul transporturilor cererea de sechestru formulat de cru nu trebuie s ndeplineasc cele 2 cond. Procedura se rezolv pe calea ordinului prezidenial. Dup admiterea sechestrului, marfa se descarc de cru pe cheltuiala expeditorului sau destinatarului, se depoziteaz n depozite speciale, urmnd a fi vndut pt a se achita preul transportului. Transmiterea proprietii i a riscului asupra mrfii transportate - n general contractul de transport se bazeaz pe un contract de vnzare- cumprare comercial, ce are ca efect transferul dreptului de proprietate asupra mrfii de la vnztor la cumprtor. - Transferul se face prin simplul acord de voin al prilor, chiar dac nu s-a fcut predarea lucrului, dar lucrul rmne rizico pericolului. - O dat cu transferul dreptului de proprietate opereaz i transferul riscului pieirii fortuite a lucrului vndut. - Aceste reguli de drept comun sunt norme supletive- acioneaz numai n lipsa unor clauze contractuale i n cazul bunurilor individual determinate. - Prile contractelor comerciale reglementeaz momentul cnd opereaz transferul proprietii i al riscurilor fie prin clauze contractuale explicite i directe, fie indirect, trimind la anumite uzane comerciale acceptate de una sau mai multe piee. Ex. Ar fi clauza de rexerv a dreptului de proprietate, vnztorul se asigur contra riscului de insolvabilitate al cumprtorului sau n cazul falimentului cumprtorului, vnztorul pstrndu-i calitatea de proprietar al bunului, putnd s-i ia napoi bunul. Vnzarea cu clauz de rezerv se deosebete de vnzarea n rate sau n leasing. Vnzarea n rate= comprtorul devin proprietar n momentul ncheierii contractului. Leasing= utilizatorul bunului e un simplu chiria i acesta devine proprietar numai dac achit valoarea risidual. Clauze de stabilire a unor elemente cu caracter temporar sau spaial Consecinele acestor clauze sunt: 1. Data i locul convenit identific pe proprietarul mrfii i persoana care-i asum riscul mrfii 2. Data i locul reprezint criteriul de mprire a cheltuielilor, de regul ele cad n sarcina cumprtorului 3. Creditorii prilor i pot exercita dreptul numai n funcie de data i locul convenit Exist situaii cnd transferul proprietii i a riscului se amn cazul bunurilor de gen i bunurilor viitoare.
11

n cazul mrfurilor care circul de pe o pia pe alta, transmiterea proprietii i a riscurilor se face n urmtoarele situaii: - cnd mrfurile circul prin intermediarii cruului, bunurile de gen intr n proprietatea cruilor n momentul predrii lor ctre crui. - Riscul pieirii fortuite a mrfii chiar i n timpul transportului e suportat de destinatar (cumprtor ) - Cnd mrfurile circul pe mare, intervine condiia sosirii n bun stare a vasului, n lipsa individualizrii vasului aceast regul nu se aplic. Vnzarea e un contract cu o condiie suspensiv (vnztorul rmne proprietar al mrfii, suport riscul pieirii fortuite) CIF= vnztorul se oblig s ncheie contract de transport, s o ncarce pe vas, s asigure marfa i s plteasc preul, riscurile trec asupra cumprtorului cnd ajunge marfa la destinaie. FOB= cnd vnztorul se oblig s aduc marfa n portul de parcare i s ncarce marfa, iar marfa se transport pe riscurile cumprtorului. Creditorii au asupra mrfii transportate unele drepturi cu privire la msurile de asigurare a mrfii, la sechestrul mrfii. 12. 11. 2003 RSPUNDEREA JURIDIC A CRUULUI Reglementarea i regimul convenional al rspunderii cruului Rspunderea juridic= sanciunea normei juridice respectiv consecina nclcrii unui drept subiectiv sau interes legitim. Ea poate avea un caracter sancionatoriu sau reparatoriu. La baza rspunderii sancionatorii st ideea de pedeposire a autorului n timp ce rspunderea patrimonial se bazeaz pe repararea prejudiciului. Rspunderea sancionatorie are 2 forme: - penal - contravenional Rspunderea patrimonial- rspunderea civil- delictual i contractual - rspundere material Rspunderea n contractul de transport al cruului - rspunderea prilor din contractul de transport se ncadreaz la rspunderea patrimonial sau civil cu privire la nclcarea obligaiilor asumate prin contractul de transport - rspunderea contractual a cruului= obligaia de a acoperi prejudiciul rezultat prin nclcarea obligaiilor sale contractuale. La baza rspunderii contractuale st contractul de transport - regimul rspunderii contractuale se completeaz cu prevederile rspunderii civile delictuale ce reprezint dreptul comun n materia rspunderii civile. Rspunderea civil delictual practic reglementeaz n mod indirect rspunderea contractual a cruului. Condiii generale ale rspunderii contractuale 1. S existe o fapt ilicit cauzatoare de prejudicii Factori ce pot fi o aciune sau o omisiune. Rspunderea contractual sancioneaz doar neexecutarea unui drept de crean. Rspunderea cruului poate fi angajat pt orice deficiene n executarea transportului pt c cruul execut o obligaie de rezultat. Neatingerea rezultatului stabilit de pri prezum culpa cruului. 2. Existena vinoviei autorului. Art. 998-999 Cod Civil instituie principiul conform cruia orice culp fie c e vorba de dol, fie inpruden sau neglijen e suficient pt atragerea rspunderii cruului. Dolul ca intenie direct i indirect exclude rspunderea contractual pt c intenia direct atrage rspunderea penal.
12

n cazul rspunderii contractuale culpa contractual se manifest sub forma neglijenei sau a inteniei indirecte. Art 1080 Cod Civil, prevede c un bun proprietar trebuie s indeplineasc toat diligena sa pt ndeplinirea unei obligaii, s se manifeste ca un negustor corect, ce face comer considerndu-l o profesiune. Vinovia e prezumat. 3. Prejudiciul= rezultatul negativ suferit de creditor ca urmare a neexecutrii sau a executrii cu ntrziere a obligariilor de ctre cru, prejudiciu ce poate fi material sau moral Condiiile prejudiciului - s fie cert ( actual i viitor dac e sigur c va aprea) - s fie previzibil i numai atunci e supus reparrii. Prejudiciul implic att paguba efectiv ct i prejudiciul material, n transporturi cruul rspunde numai n limita pagubei efective art 430 Cod Com. 4. Rspunderea debitorului ( cruul)- poate fi angajat dac prejudiciul e un rezultat direct i efectiv al faptei ilicite. Rspunderea cruului pt fapta altuia sub forma rspunderii delictuale ct i contractuale - cruul poate fi fcut responsabil att n plan contractual ct i delictual, att ca comintent pt prepui - rspunderea contractual pt fapta altuia se explic prin garania ce aparine cruului n cazul neexecutrii obligaiilor sau a exercitrii cu ntrziere a obligaiei. Exonerarea de rspundere i cauzele de nerspundere Cauzele ce nltur caracterul ilicit al faptei: - starea de necesitate - ndeplinirea unei activiti impuse sau permise de lege - exercitarea unui drept subiectiv - consimmntul victimei - legitima aprare Art 1082 Cod Civil, care admite drept cauz de nerspundere o cauz strin (fora major i cazul fortuit). Clauzele de nerspundere - acioneaz principiul libertii contractuale care uneori conduce la unele dezechilibre majore care atrag condiii dezavantajoase pt una din prile contractului de transport, fiind cu contract de adeziune. - Legiuitorul impune unele clauze de restricii: restricii referitoare la nlturarea acestui dezechilibru ntre pri. Aceste clauze sunt interzise n unele cazuri: - Art 441 sunt nule orice stipulaii care ar exclude sau mrginii n transporturile pe calea ferat obligaiile i rspunderile prevzute de codul comercial chiar dac ele sunt prevzute n regulamentele cilor ferate. - Contractul de transport nu-l poate elibera pe cru de rspunderea pt prestaia sa deoarece obligaia lui ar deveni o obligaie suspensiv condiionat care atrage nulitatea ei. Cruul nu se poate degreva pt c rspunde de dol sau culp grav. Toate cauzele de nerspundere devin ilicite dac se soldeaz cu un profit pt cru. Probele n cadrul rspunderii crului - pt angajarea rspunderii cruului reclamantul trebuie s fac dovada celor 4 elemente, cruul avnd la dispoziie i o serie de prezumii cu privire la exonerarea de rspundere. Reclamantul trebuie s fac dovada existenei contractului, a faptei ilicite i ntinderea prejudiciului. Culpa cruului este prezumat. Efectele rspunderii i evaluarea prejudiciului - rspunderea contractual schimb obligaia cruului ntr-o obligaie de dezdunare (reparaie) pt neexecutarea sau executarea cu ntrziere a clauzei contractului. Pt stabilirea ntinderii prejudiciului se efectueaz evaluarea: - judiciar ( reprerzint dreptul comun n materia evalurii)

13

- legal (are n vedererspunderea civil ce rezult din neexecutarea la termen a unei obligaii de a da o
sum de bani- daunele moratorii) Prejudiciul e prezumat legal la nivelul dobnzii legale. n dreptul civil dobnzile pt neplata la termen curg de la data ntrzierii prin aciunile de chemare n judecat, pe cnd n dreptul comercial curg de la data scadenei. - convenional- ( prile prin clauz penal stabilesc coantumul despgubirilor pe care cel n culp urmeaz a le plti fr a se face dovada prejudiciului) Exercitarea dreptului la aciune n rspundere mpotriva cruului - de regul exercitarea acestui drept e condiionat de efectuarea unor proceduri prealabile. Nendeplinirea lor face ca aciunea s fie inadmisibil. - n litigiile comerciale cererile evaluabile n bani nu sunt addmise de instan dect dac creditorul a ndeplinit concilierea prealabil ( art 720 Cod Proc Civil) - Procedura somaiei de plat poate fi exercitat i n lipsa procedurii prealabile deoarece somaia de plat nu e o procedur contencioas ci doar verificarea de judector a existenei creanei care trebuie s fie cert, lichid i exigibil i care rezult dintr-un act recunoscut de debitor. Rspunderea cruului n transportul de mrfuri Angajarea rspunderii - durata rspunderii cruului e reglementat de articolul 425 Cod Comercial, ce prevede c acesta rspunde de pierderea lucrurilor ncredinate din momentul n care le primete i pn la predarea lor - cruul rspunde pt alte fapte anterioare sau posterioare acestor dou momente pe baza rspunderii delictuale i nu contractuale. Rspunderea delictual ce include i faptele juridice ce cauzeaz prejudicii terilor Obligaiile extracontractuale ale cruului Cruul fiind ntr-o stare permanent de a contracta, el are obligaia legal de a accepta orice cerere, refuzul su poate atrage rspunderea delictual a acestuia Totui cruul poate refuza lucrurile interzise sau inapte. Refuzuri legitime pot fi: mrfuri ce n-au fost ncrcate corespunztor, mrfuri interzise, mrfuri ce nu fac parte din categoria cruului, lipsa de spaiu din vehicul. Obligaii contractuale - cruul i poate angaja rspunderea fa de prile contractului n oricare din fazele transportului Excepii: rspunderea cruului la punctul de pornire; necntrirea mrfurilor. Exonerarea de rspundere - cauzele exonerrii sunt stipulate n art 1475 Cod Civil. - Cazul fortuit - Fapta terului - Viciul propriu al bunului Cuantumul despgubirilor n transportul de mrfuri - pt lipsuri cantitative sau degradri de marfuri rspunde doar pt recuperarea prejudiciului efectiv suferit de contractant ( 430 Cod Comercial) - pt ntrzierea transportului cruul pierde o parte a preului - prejudiciile se calculeaz dup preul curent la locul i timpul predrii - preul curent se face dup preul mrfurilor la burs sau prin orice mijloc de prob admis de legea comercial
14

Particulariti ale rspunderii cruului n transporturile succesive Transporturile succesive= doi sau mai muli crui aspect impus de trecerea granielor statului Pot fi executate: - 2 sau mai muli crui independei unii de alii - prin comisionari - n baza unui document unic de transport prin care primul cru i angajeaz rspunderea n baza unei convenii ncheiate ntre ei. - Cnd sunt independeni rspunderea e divizibil - Cnd pierderea nu poate fi localizat, ultimul cru va trebui s rspund pt daunele constatate - Prin comisionar, clientul va cere repararea pagubelor de la comisionar deoarece a ncheiat contract n nume propriu - Documentul unic de transport- raporturile se nasc ntre clieni i crui succesiv n baza documentului, scrisoarea de trsur internaional- transporturile omogene i mixte sau multinaionale Rspunderea cruului n transportul de persoane sau de bagaje - n cazul transportului de persoane rspunderea cruului se bazeaz pe reglementri pt mrfuri prin analogie - rspunderea e de natur contractual, dar e a gravat cazul transportului de persoane deoarece pasagerul trebuie adus la destinaie n condiii de securitate - cruul poate fi aprat de rspundere dac se expune el nsui pericolului ( accidentrii) nclcnd legile. - n transportul de bagaje ca lucruri persoanale transportate odat cu acesta, bagajele de mn nefiind preluate de cru, nu are nici o rspundere, pe cnd cele preluate de cru atrag rspunderea cruului vnd la baz rspunderea delictual PARTICULARITILE CONTRACTULUI DE EXPEDIIE Noiuni i caracteristici- contractul de mrfuri - transportul de mrfuri ca operaiune complex ce combin unul saui mai multe tipuri de transport cu operaiuni de incrcare-descrcare, de gestiune a informaiilor, de transport i import export, impune n mod obligatoriu apariia conceptului de expediie a mrfurilor - expediia are ca obiect asigurarea de ctre expediionar n beneficiul clientului su, care e expeditorul a circuitului mrfii pt a face posibil deplasarea ei de la expeditor la destinatar. Activitatea expediionarului poate consta n: - consultan cu privire la contractele comerciale, la mijloacele de transport, durat - ncrcarea i descrcarea mrfii n vederea efecturii transportului - negocierea i ncheierea n numele i pe seama clientului sau a expediionarului, dar pe seama clientului a contractului de transport de asigurare - efectuarea formalitilor administrative vamale portuare aferente transportului - urmrirea i supravegherea circuitului mrfii - calcularea i punctajul referitor la costurile transportului Contractul de expediie nsumeaz totalitatea prestaiilor conexe transportului, inclusiv a celor de la destinaie. Acestea sunt mai eficiente dect dac s-ar face pe fiecare etap n parte. Se poate organiza un trafic unitar, succesiv sau un trafic combinat. Esen expediia de mrfuri e o operaie de intermediere asemenea comisionului comercial. Reglementarea acestui contract e dat de normele standard, de normele convenionale transformate n uzane comerciale ( coniii generale USER) Caracterele juridice ale contractului
15

contract consensual- s-a instituit i regula formei scrise i a unui coninut minim ( ad validitatem si ad probationem) caracterul comercial contract oneros i comutativ contract asutonom pt c expediionarul din proprie iniiativ alege tipu;l de transport. Cruul cel mai potrivit i toat procedura de manipulare a mrfii respective

Cadrul legal al contractului - se aplic norme standardizate transformate n uzane comerciale i dispoziiile referitoare la mandat - art 433 Cod Comercial include expediia n contractul de transport, dar expediionarul e un mandatar, comisionar ce se ocup de organizarea transportului, fie parial, fie total. - n dreptul romn condiiile generale USER sunt sub forma unui contract model, tip asemenea contractului de adeziune - Reglementrile tipizate au caracter de uzan normative, n sensul c repetndu-se prin tradiie se impun prilor ca i legea. ncheierea contractului - prile, comitentul(clientul ) i expediionarul - poziia destinatarului este irelevant - clientul = persoana care n contractul de transport ar avea poziia expeditorului dar ar ncheia el direct contractul - Condiiile USER definesc clientul ca orice pers fizic sau juridic deintor care are dreptul de dispoziie asupra unei cantiti de marf i solicit efectuarea transportului. Este persoana ce pltete i garanteaz plata preului. - Expediionarul ( comisionar expeditor) e cel ce face s se transporte marfa, organizatorul deplasrii. El e factorul determinant al derulrii optime al transportului de marf. - Expediia poate fi exercitat n mod egal numai de cei autorizai de Ministerul Transportului - Activitatea de expediie nu e reglementat n art 3 Cod Comercial. Condiiile de fond ale contractului - condiia general de valabilitate a oricrei convenii, art 942 Cod Civil. Condiiile de form - normele convenionale prevd cerina ntocmirii unui nscris ntre prile contractului de expediie. Condiii care sunt cerute att ad validitatem ct i ad probationem. Efectele contractului de expediie -obigaiile i rspunderea clientului. n baza contractului, clientul e obligat s pun la dispoziia expediionarului posesia ncrcturii i s garanteze c el e proprietarul acesteia, sau mandatarul proprietarului. Trebuie s predea expediionarului documentele efecturii transportului, instruciunile aferente i s garanteze datele transmise. - condiiile USER prevd c plata sau se face fie de client, fie de destinatar, n funcie de clauzele contractului. n sarcina clientului exist i spezele suportate de expediionar pt ndeplinirea contractului, cum ar fi plata sau garania operaiei de transport sau cum ar fi cheltuielile suplimentare fcute de expediionar sau cheltuielile fcute n cazul neprezentrii destinatarului. Comisionul se pltete n avans. Plata comisionului- expediionarul beneficiaz de un drept de retenie asupra mrfii.
16

Clientul i angajeaz rspunderea fa de expediionar pt deficiene ale mrfii numai dac s-au creat prejudicii, pt neplata preului sunt prevzute penaliti de ntrziere. Obligaiile expediionarului - comitentul ( clientul ) angajeaz pe expediionar pt a avea certitudinea c ncrctura va ajunge n condiiile cele mai bune la destinaie, expediionarul asumndu-i o obligaie de rezultat ca a cruului. n baza acestei obligaii de rezultat expediionarul garanteaz clientului urmtoarele: a) sosirea ncrcturii la destinaie n termenul convenit b) conservarea bunei stri a mrfurilor pe traseu, cu excepia forei majore c) executarea corect a obligaiilor de ctre eventuali intermediari De regul la data ncheierii contractului expediionarul trebuie s aib echipamentele, mijloacele executrii obligaiilor, precum i consultana necesar clientului pt organizarea transportului. Expediionarul are sarcina s faciliteze clientului ncasarea contravalorii mrfii de la destinatar. n practic exist uzana unor certificate puse la dispoziia clientului de expediionar, dup preluarea mrfii, pe verso existnd condiii generale de expediere a mrfii, certificate ce reprezint documentul prin care se face dovada predrii mrfii ctre expediionar i n baza cruia poate solicita plata de la destinatar ( sunt documente reprezentative ale mrfii) Certificatele: - FCR (dovad eliberat de expediionar care individualizeaz marfa n cuprinsul ei i care trebuie nmnat destinatarului pt a ncasa contravaloarea de la o banc, eliberat de pri. Acest certificat nu e transmisibil) - FCT ( dovada prin care expediionarul preimete marfa i nu indic persoana destinatarului. Reprezint un titlu de valoare la ordin , care circul prin gir. La destinaie marfa e livrat persoanei care are acest ciclu, expediionarul avnd i el o copie) - FBL ( echivaleaz cu un conosament, titlu de valoare negociabil, folosit n transportul multimodal ) - FWR ( e o recipis de depozit eliberat de expediionar, atunci cnd e forat s pstreze marfa, n depozitele sale ) ndeplinirea operaiunilor de import- export de expediionar - documentul de transport e diferit de dispoziiile de transport i vmuire - document ce e trimis de vnztor expediionarului dup ncheierea contractului extern. Conine datele necesare ntocmirii scrisorii de trsur internaional. Se ntocmete n 3 exemplare. Obligaiile uzuale n timpul executrii contractului - ca organizator al transportului expediionarul e obligat s aleag felul transportului, cruul, tariful, condiiile deplasrii, astfel nct aceasta s se fac ct mai rapid i economic. - Contractul de expediie are caracterul intuito-personal, vnztorul i poate alege expeditorul. - Organizarea transportului presupune activiti conexe ( depozitarera, declaraii vamale, controlul mrfurilor, ncasarea sumelor pt clieni) - Expediionarul s ia toate msurile pt a conserva exerciiul aciunilor judiciare mpotriva terelor persoane pt a evita riscul unor eventuale decderi din dreptul de aciune - Expediionarul trebuie s-l informeze pe client asupra executrii contractului i a vnzrii mrfii i a rezultatelor obinute n derularea contractului i a msurilor luate n timpul deplasrii mrfii. - Toate obligaiile expediionarului dureaz pn n momentul predrii mrfii Obligaiile expediionarului n condiii neprevzute - riscul unui pericol ce amenin ncrctura trebuie comunicat clientului de ndat pt a se lua msurile de rigoare, iar dac pericolul s-a produs, expediionarul s ia msurile pt limitarea pagubei - neinformarea clientului reprezint vinovie pt expediionar i va suporta pagubele
17

- mrfurile persabile neridicate, neidentificate, pot fi vndute de expediionar fr ntiinarea prealabil a clientului mrfurile neperisabile ce nu pot fi predate destinatarului pot fi vndute sau returnate la alegerea clientului numai dup un termen de 21 de zile de la notificare.

Asigurarea ncrcturii de expediionar - numai dac proprietarul mrfurilor e de acord cu aceast msur Executarea contractului pe socoteala expediionarului - expediionarul rspunde pt neexercitarea obligaiilor din contractul pecuniar - clientul fiind interesat de executarea n natur a obligaiilor ( ajugerea mrfii intact) despgubirile sunt subsidiare ( numai neexecutarea n natur atrage pecunia ) - aceast executare n natur poate fi i indirect printr-o ter persoan dar pe cheltuiala expediionarului Substituirea expediionarului i pluralitatea de expediionari - fiind un contract personal, nlocuirea lui e inadmisibil totui caracterul acesta nu e exclusiv, ci se ntregete cu regulile mandatului i comisionul ce permit n condiii excepionale nlocuirea acestuia - atunci cnd clientul interzice nlocuirea expediionaruluinclcarea acestei clauze atrage rspunderea expediionarului. Garaniile expediionarului - pt a-i asigura ncasarea creanei ( comisionul) expediionarul beneficiaz de garanii asupra mrfii ce urmeaz a fi transportat, e un privilegiu al lui ( gaj tacit) precum i dreptul la retenie. - ntre cele 2 pri ale contractului exist asemnri specifice contractului de mandat, mandatarul pt tot ce I se datoreaz pt exercitarea mandatului i retribuirea sa, benediciaz de un privilegiu special, ce poart asupra bunurilor dobndite prin mandat. - Asupra acestor bunuri expediionarul are i un drept de retenie asemenea cruului. Creanele garantate expediionarului sunt: - comisionul ( retribuia ) cu privire la lucrul - cheluielile fcute de expediionar pe timpul misiunii Creanele ce beneficiaz de privilegiul expediionarului stau la baza gajului sau a dreptului de retenie Valorificarea priovilegiului expediionarului se face prin notificarea adresat clentului, urmat de un eventual proces i n final, vnzarea ncrcturii. Proprietarul mrfii poate preveni vnzarea silit prin intentarea unui proces de opoziie. Dreptul de retenie al expediionarului solicitat prin instan determin ca instana s constate legalitatea procedurii de predare a mrfii ctre expediionar, iar dac nu s-a formulat o opoziie n termenul legal, expediionarul poate vinde ncrctura , operaiune perfectat printr-un mijlocitor oficial. Stingerea garaniilor expediionarului ( cauxele de ncetare a privilegiilor) - prin plata sumelor datorate expediionarului de ctre client - pieirea fortuit a mrfii ncredinat expeditorului - pierderea posesiei asupra ncrcturii prin predarea deintorului - nscrierea n contul curent al creanei ca remiz compensatoare n contul curent Rspunderea expeditorului

18

rspunderea difer de rspunderea transportatorului n sensul c acesta rspunde fa de client att pt fapta proprie ct i pt cru care e o ter persoan fa de contract. Rspunderea pt fapt altuia a expediionarului n condiiile n care acesta e substituit - Pt fapt proprie expediionarul rspunde atunci cnd ndeplinete condiiile: ilicit, svrit cu vinovie, produce un prejudiciu. Rspunderea poate interveni n: - dac expediionarul nu a pus la dispoziia clientului informaii complete cu privire la condiiile contractului, dac expediionarul a convenit prin contractul ncheiat cu cruul un tarif prea mare pt posibilitatea clientului Exist i situaii de culp comun: - instruciunile clientului prezint greeli, sunt incomplete, situaii nesesizate de expeddiionar - pt acoperirea prejudiciului expediionarul rspunde pt daune compensatorii, aceasta fiind integral dac prile au stabilit prin contract - rspunderea expediionarului e limitat prin clauze contractuale ( pt avarii se fixeaz o sum), colet sau transport ntotdeauna rspunderea expediionarului e limitat pt pagubele ce decurg din ntrzierea livrrii la preul transportului mrfii Expediionarul poate rspunde i fa de ali contractani ( n cazul depozitrii, transbordrii) Rspunderea expediionarului pt fapta altuia apare n 2 cazuri: 1. obligaiile cruului angajat de expediionar sau al persoanei ce-l nlocuiete au rmas neexecutate total sau parial sau ndeplinite defectuos 2. dac expediionarul si-a ales un ter n exercitarea obligaiilor sale. n ambele situaii rspunderea se bazeaz pe dreptul comun n materie. Aciunile contra expediionarului - exist procedura prealabil a reclamaiei administrative care e impus clientului n contractul tip. Astfel clientul poate face reclamaie n termen de o lun din ziua eliberrii mrfii la destinaie sau din ziua ncheierii contractului de expediie. Reclamaia administrativ- e legat de procedura amiabil a litigiului civil ntre prile unui proces. Cod Procedur Civil art 780 prevede c n litigile comerciale cererile patrimoniale nu pot fi introduse n instan dect dac creditorul a ndeplinit procedura concilierii prealabile. Procedura somaiei de plat OG. 5/2001 poate fi exercitat i n lipsa procedurii prealabile. Instana verific existena creanei fr administrarea de probe, creana fiind cert, lichid, exigibil, rezult dintr-un act acceptat de debitor. Expediii de mrfuri cu regim special - mrfurile cu regim special nu pot face obiectul unor contracte de adeziune pt c presupun clauze stabilite prin negocieri ( mrfurilor periculoase- mijloace de transport i precauii speciale) - msurile pt evitarea riscurilor trebuie luate de expediionarii autorizai. Dac clientul ascunde natura periculoas a mrfii, i atrage rspunderea pt dol. - n cazul mrfurilor perisabile trebuie luat riscul prezumat de degradarea mrfurilor. Dac destinatarul ntrzie n preluarea mrfii, acesta rspunde de degradarea mrfii n acest moment. Expediia mrfurilor prin tehnica grupajului Transporturi organizate prin vagoane, camioane colective Expediiile n trafic combinat , multimodal - exist nite reguli internaionale care se refer la transportul n sistem multimodal i se face n baza unui contract unic, deplasarea mrfii cu cel puin 2 moduri de transport ( uscat, aer, ap)
19

transportul multimodal internaional e acel transport de mrfuri efectuat cu cel puin 2 mijloace de transport cu puncte de plecare dintr-o ar i punct de sosire n alt ar. Acesta se deosebete de operaiunile de grupaj. Documentul de transport e negociabil sau nenegociabil. Negociabil se face la ordin i se transmite prin gir sau la purttor i se transmite prin predare direct. Documentul n form nenegociabil trebuie s aib numele destinatarului.

Expediiile de rfuri n containere -e frecvent n traficul internaional Containerul are un caracter permanent, rezistent la folosiri repetate, pt uurarea transportului multimodal, fr rencrcri intermediare. Poate fi fixat i utilizat cu uurin. Are dimensiuni calculate, suprafaa ori de 14 mp, ori de 7 mp. Containerul nu cuprinde vehicule i nici ambalaje. Contractul de prestaii terminale - e acela care se ncheie ntre comisionarul autorizat i expediionar, sau ntre comisionar i expeditorul mrfurilor - contractul de expediie se mparte n 2 : comisionari- cel care se ocup de transportul mrfii, pn la destinaie i cel care se ocup de toate punctele de destinaie. Clientul ncheie 2 contracte. - n transportul internaional sunt benefice aceste contracte deoarece fluidizeaz circulaia mrfurilor. - n plan internaional sunt reglementate de convenia Naiunilor Unite ( Viena 1991) - Executantul transportului internaional de mrfuri poate fi o persoan care n exercitarera profesiei preia n paz mrfuri din transportri internaionale n scopul de a ndeplinii servicii legate de transportul ntr-o zon aflat sub controlul su sau are drept de acces sau utilizare. - E un contract de comision. - Serviciile se refer la ncrcare, descrcare, depozitare i operaia de predare a mrfurilor ctre destinatar. - Documentul de preluare a mrfii poate fi emis sub orice form. Executantul are dreptul de retenie al mrfii, iar n anumite condiii poate proceda la vnzarea ncrcturii. - Rspunderea executantului ncepe de la primirea mrfurilor pn la predarea lor. 26.11.2003 PARTICULARITILE CONTRACTULUI DE TRANSPORT FEROVIAR 1.Concepte generale ale transportului feroviar Transportul feroviar reprezint orice deplasare de persoane i bunuri realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe infrastructura feroviar. Operaiunile de transport feroviar const att n transportul efectiv ct i n serviciile adiacente sau conexe. Servicii adiacente transportului sunt activiti referitoare la asigurarea desfurrii transportului Servicii conexe sunt activiti ce se desfoar n legtur nemijlocit cu sau n timpul transportului. Transportul feroviar public - interes propriu ( privat) Tr. feroviar public e un sector strategic de interes naional, contribuind la libera circulaie la rezolvarea unor probleme eseniale ale economiei, la deplasarea mrfurilor i persoanelor n interiorul rii i n afar, n siguran, n condiii ecologice i eficiente i ndeplinete sarcini de aprare a rii cnd e cazul. Se efectueaz numai pe baz de contract ncheiat n conformitate cu Codul Comercial, cu regulamentul de transport CFR i cu acordurile internaionale. Tr. feroviar privat e cel n interesul personal cu mijloace de transport deinute n proprietate sau nchiriate.
20

Toate aceste activiti sunt efectuate de operatori(pers.fizice romne)n baza unor licene acordate de Ministerul Transporturilor care i oblig pe operatori s asigure condiii de siguran ale circulaiei prin verificarea, ntreinerea i repararea materialului rulant sub sanciunea anulrii licenei. Tr. feroviar de cltori este un serviciu public social n sensul c operatorii primesc de la buget subveniile calculate ca diferen ntre costurile reale i tarifele stabilite. Acest tr. poate fi concesionat de Min. Transp. prin licitaie public. ntreg tr. feroviar public formeaz un sistem unitar echilibrat i funcional fiind compatibil cu cel european. Reglementrile tr. feroviar - OG 19 / 1997 - OG 12/ 1998 privind transportul pe ci ferate, cuprinde principiile generale ale tr. feroviar - OG 41 / 1997 aprob regulamentul de transport pe CFR - Ordinul ministrului tr. 746 / 1998 normele tehnice de transport Identitatea cruului feroviar - OG 19/1997 prevede c i tr. feroviar poate fi efectuat de orice operatorce posed o licen valabil emis. - Iniial a existat regia autonom(SNCFR). Prin reorganizarea acesteia OG 12/1998 au rezultat 4 companii 1. Compania Naional de ci ferate, are ca activitate gestionarea infrastructurii feroviare 2. Societatea naional de tr. feroviar marf(SNTFM), efectueaz tr. feroviar public de marf 3. Societatea naional de tr. feroviar cltori, efectueaz tr. feroviar public de persoane 4. Societatea administrare arhive feroviare, administreaz activele rezultate prin reorganizarea SNCFR-ului. A mai existat o societate ce asigura serviciile contabile i management, dar a fost desfiinat n 2002. Capitalul social al acestor societi e subscris i vrsatde statul romn, aciunile sunt proprietatea statului, iar statul gestioneaz prin Ministerul Transporturilor. Pot fi cotate la burs aceste aciuni. Societile respective i-au fcut filiale n ar, care n condiiile legii pot fi privatizate. Legislaia n vigoare permite transferul de aciune de la o societate la alta prin ordinul ministrului transporturilor prin mrirea de capital. Legislaia permite crearea de noi companii naionale n funcie de situaie (mesagerie, coletrie). Permite ca aceste societi s desfoare i activiti adiacente cum ar fi: producie, turism, comer inter i internaional, activiti de cercetare, proiectare, nvmnt. OG 30/1997 reglementeaz transformarea regiilor autonome n societi comerciale, transmind personalitatea juridic acestor societi. Aceste societi ar trebui s fie ntreprinderi publice, practic realizeaz nite funcii publice. Principiile generale 1. n domeniul transportului feroviar, autoritatea de stat e Ministerul Transporturilor care i exercit atribuiile n mod direct sau prin delegare de competene ctre instituiile feroviare. 2. Infrastructura feroviar public reprezint ansamblul elementelor necesare circulaiei i funcionrii materialului rulant, trenurilor, etc. Ex. Liniile ferate, trenurile ce reprezint zona de siguran a cilor ferate, poduri, tuneluri Acestea sunt date n administrare prin HG i sunt scutite de taxe i impozite. Infrastructura trebuie s devin compatibil cu cea a statelor europene. 3. Sigurana i protecia infrastructurii feroviare. Se asigur prin constituirea unei zone de siguran (sunt terenurile de o parte i de alta a cilor ferate pe o distan de 20 m, necesar pt amplasarea instalaiilor de semnalizare, precum i pt protecia mediului) i a unei zone de protecie ( zone limitrofe pe o distan de 100m, terenuri unde nu se pot efectua lucrri fr acordul Ministerului Transporturilor). Sunt interzise urmtoarele lucrri: amplasarea construciilor, depozitarea de materiale, nfiinarea de plantaii, depozitarea substanelor deeurilor. 4. Sigurana circulaiei Transportul feroviar trebuie s se desfoare ntr-o deplin siguran a bunurilor i persoanelor. Pt aceasta exist regulamente ce trebuie respectate ntocmai.
21

5. Infrastructura feroviar poate fi contractat prin 3 contracte speciale: de concesiune, de acces i de activitate. Contractul de concesiune-are ca obiect infrastructura, iar prile sunt Ministerul Transporturilor i CFR infrastructur. Are o durat de 50 de ani i administrarea i gestionarea i exploatarea infrastructurii publice. CFR infrastructur poate impune oricrui cru taxe de utilizare. Contractul de acces- are ca obiect accesul i circulaia pe infrastructura feroviar public de operatorii de transport feroviar n baza unei licene eliberate de Ministerul Transporturilor. n schimbul utilizrii infrastructurii se stabilete un tarif ce se stabilete de CFR infrastructur. Contractul de activitate- e ncheiat ntre gestionarul infrastructurii i operatori i instituiile publice pe de alt parte. Au durata de 4 ani, se aprob de Guvern. Se pot ncheia i subcontracte cu interes local. Transporturile feroviare de mrfuri n trafic intern Particularitile acestuia: - cruul fixeaz curse regulate n baza unor orare, preuri, elemente ce duc spre un contract de adeziune - tarifele locale sunt periodic aprobate de Ministerul Transporturilor, acestea modificndu-se n funcie de inflaie - calea ferat n calitate de cru se afl n situaie de ofert n permanen pt ncheierea contractului de transport. Aceast obligativitate a cruului are nite limite: a) clientul trebuie s respecte tarifele de transport b) transportul s fie posibil c) transportul s nu fie mpiedicat de mprejurri neprevzute Regulamentul prevede aici 3 situaii: - mrfuri ce pot fi primite pt transport - mrfuri admise n anumite condiii - mrfuri excluse pt transport Contractul se consider ncheiat cnd staia de expediie a primit marfa nsoit de scrisoarea de trsur. Documentul de transport pe calea ferat e scrisoarea de trsur ( meniuni obligatorii i unele facultative) se ntocmete n 5 exemplare, 3 rmn la CFR i 2 la expeditor (duplicat) i la destinatar unicat. Executarea contractului - exist obligaii: a) plata tarifului de transport ( revine expeditorului, dar i destinatarului n unele cazuri cnd are i dreptul s modifice unilateral contractul ) b) obligaia de a transporta marfa ntr-un anumit termen. Termenele n transportul feroviar se determin n funcie de felul vagoanelor care sunt de 3 feluri: complete, de coletrie, de mesagerie. Regulamentul prevede reguli numai pt cele complete. n cazul vagoanelor complete, cruul pune la dispoziia expeditorului ntreg vagonul. n expediiile de coletrie cantitile sunt mai mici i sunt puse la dispoziia mai multor persoane. n cele de mesagerie cantitile sunt aferente transportului de cltori.Pt vagoanele complete regulamentul are 3 termene: de expediere- 24h; de transport propriu-zis- 48h; suplimentar- 24h. Termenul contractului se refer la suma celor trei termene de mai sus, aceste 3 termene se calculeaz cu responsabilitate pt c depirea lui atrage rspunderea cruului c) obligaia de livrare a mrfii ctre destinatar. Destinatarului i revine obligaia s descarce marfa. Modificarea unilateral a contractului - poate fi fcut de expeditor, iar n mod excepional de destinatar, respectndu-se regulile de fond i form. Rspunderea cruului feroviar
22

cruul ce a primit marfa nsoit de scrisoare rspunde de executarea transportului i de integritatea mrfii pn la predarea ei. Exist trei tipuri de rspundere: a) pt pierderea total sau parial a mrfii b) avarierea mrfii c) ntrzierea executrii mrfii a) marfa se consider pierdut dac ea n-a fost eliberat destinatarului sau a fost inut la cru mai mult de 30 de zile. Cu privire la despgubire se transmite rspunderea limitat diferit de rspunderea pt paguba efectiv i nu numai pt beneficiul realizat. Rspunderea este efectiv- cruul trebuie s plteasc o despgubire calculat dup valoarea facturii. Despgubirea e limitat la valoarea pe Kg brut de marf lips. Cruul are obligaia de a restitui expeditorului n cazul pierderii mrfii tariful de transport i orice sume pltite de expeditor pt marfa pierdut. b) cnd marfa sufer alterri, diminuri sarcina probei revine celui care reclam. Nu opereaz prezunia de culp a cruului. Despgubirea se calculeaz prin aplicarea la calitatea mrfii a procentului de avariere ce nu poate depi.., chiar dac toat marfa e avariat, suma n caz de pierdere a mrfii. c) n cazul depirii termenului de transport cruul trebuie s plteasc 2% pt fiecare zi fr ca suma total s depeasc jumtate din tarif. Nu trebuie s se dovedeasc vreun prejudiciu. Aciunile judiciare contra cruului Exercitarea aciunii mpotriva cruului trebuie precedat de procedura prealabil a reclamaiei administrative. Termenul e de 3 luni, soluionarea se face n alte 3 luni. Termenul de prescripie n transporturile feroviare e de un an i prin excepie de 2 ani, atunci cnd exist intenia sau culpa grav a cruului. Particularitile transportului feroviar de mrfuri n traficul internaional - exist o convenie internaional Berna 1890 (COTIF ) stabilete reguli uniforme cu privire la transportul feroviar internaional de mrfuri. Aplicabilitatea acestor forme uniforme (CIM). Regulile uniforme se aplic numai atunci cnd exist 3 condiii: un traseu prin 2 state ce au aderat la convenie; un document de transport; liniile ferate s fie introduse n catalogul COTIF. - Nu are importan naionalitatea prilor contractante - Regulile uniforme CIM sunt completate de normele de drept intern ale statelor participante la contract. Prile contractante: - transportatorii sunt de 3 feluri: transportatori iniiali, succesivi sau substituii. Particulariti la ncheiere - contractul se ncheie conform regulilor uniforme, ntocmirea scrisorii de trsur internaional are 3 pri: a) meniune obligatorie b) meniuni circumstaniale c) meniuni facultative Executarea contractului - efectele contractului produc 2 obligaii: a) obligaia de plat a tarifului ce revine expeditorului, iar prin excepii destinatarului b) eliberarea mrfii ctre destinatar Cruul are dreptul la plata creanelor ce rezult din contractul de transport. Descrcarea mrfii e particularizat n sensul n care prile n-au convenit n cazul vagoanelor complete, descrcarea revine destinatarului, iar n cazul coletriei, transportatorului.
23

Obligaiile asupra destinatarului ( ramburs ) n cazul mrfii livrate e condiionat de expeditor ca la destinaie destinatarul trebuie s plteasc o sum, cruul are obligaia s o restituie expeditorului.

Rspunderea - cruul rspunde pt pierderea total sau parial - cruul e exonerat de rspundere dac dovedete c vina aparine expeditorului sau destinatarului. Aciunea judiciar - e la fel cu cea de la transportul de mrfuri feroviare interne 3.12.2003 PARTICULARITILE CONTRACTULUI DE TRANSPORT RUTIER Noiuni generale despre transporturile rutiere ( drum public, vehicul), clasificare Clasificarea transporturilor rutiere: OG 44/1997 definete transportul rutier ca: operaiunea de transport ce se realizeaz cu vehicule rutiere pt deplasarea persoanelor i mrfurilor chiar dac vehiculul rutier e pe o anumit poriune transportat pe un alt mijloc de transport ( transport multimodal) - caracteristic acestui transport este mijlocul de transport- vehiculul rutier - infrastructura rutier cuprinde drumurile publice clasificate dup importan n: autostrzi, drumuri naionale, judeene, locale. - Noul cod rutier ( OG 35/2002) definete drumurile publice ca fiind ci de comunicaie terestr destinate traficului rutier dac sunt deschise circulaiei publice - Cele nchise circulaiei sunt semnalizate corespunztor - Regulile de circulaie sunt aplicabile numai pe drumurile publice - OG 44/1997 reglementeaz regimul juridic al bunurilor proprietate public din transporturile rutiere ce formeaz infrastructura rutier - Vehiculul rutier e un sistem mecanic ce poate circula pe un drum, cu sau fr mijloace propriide propulsare i care se folosete pt transportul mrfurilor, persoanelor, bunurilor, efectuare de servicii sau lucrri. Sunt excluse vehiculele cu traciune animal, cele mpinse sau trase cu mna. Operatorii de transport sunt obligai s respecte n exploatarea vehiculelor normele legale de poluare, siguran i securitate. Pt infrastructurile rutiere, vehiculele fabricate n ar sau strintate sunt supuse omologrii sau certificrii pt circulaie i inspeciei tehnice periodice (autoritatea rutier romn- elibereaz cartea de identitate a vehiculelor) Autocarele i autobuzele se clasific pe stele i categorii la cererea operatorului, autoritatea competent emind un certificat de clasificare, care se retrage dac nu sunt respectate condiiile de clasificare. Clasificarea transporturilor rutiere - OG 44/1997 clasific n: - Transporturi rutiere publice - Transporturi de interes propriu Cele publice se opereaz pe baz de contract, contra cost. Aceste transporturi sunt efectuate de firme, societi comerciale sau firme care au n obiectul de activitate acest scop. Ordonana calific drept transport rutier public orice transport comercial.
24

Cele n interes propriu se subdivid n: - transport rutier n folos propriu - transport n interes personal n folos propriu se efectueaz fr ncasarea unui tarif i se efectueaz astfel: - transportatorul are vehule n proprietate - transporturile sunt activiti accesorii - mrfurile sunt proprietatea operatorului, sau au fost nchiriate, etc. - persoanele transportate sunt angajaii operatorului, scopul fiind n interes familial sau de binefacere. Cel n interes personal se practic de cei cu vehicule proprii n condiiile legii. Transporturile rutiere internaionale - direct - n tranzit - transport n zona de mic trafic Principiile generale ale transoprtului rutier - n toate raporturile rezultate din activiti de transport prioritar e protecia vieii oamenilor i a mediului - asigurarea desfurrii n siguran a transportului de persoane i mrfuri - respectarea principiului liberei concurene - realizarea transportului n scopul satisfacerii economiei naionale i a nevoii de aprare a rii Cadrul legal i instituional - legea cadru este OG 44/1997 ce reglementeaz principiile acestuia, definirea termenelor i atribuiile instituiilor coordonatoare- Ministerul Transporturilor. - Ordonana nu reglementeaz contractul de transport rutier, n transportul intern acestuia apicandu-I-se prevederile Codului Comercial - Legea 30/2003 privind transportul n regim de taxi se refer la prevederi ci privire la contractul de transport completate cu dispoziiile Codului Comercial. - OG 97/1999- garantarea de servicii publice subvenionate de stat - OG 88/1999- regulile pt transportul combinat de mrfuri n transportul internaional rutier conveniile internaionale au prioritate. Reglementrile interne se aplic numai n completare. Autoritatea de stat n domeniul transportului rutier e Ministerul Transporturilor ce asigur cadrul general de realizare, dezvoltare, etc. Atribuiile Ministerului referitoare la licene sunt exercitate prin activitile Autoritii Rutiere Romne (ARR). Atribuiile ARR-ului sunt: - inspecia i controlul privind respectarea reglementrilor interne i internaionale n transporturi rutiere pt verificarea condiiilor de siguran i de protecie a mediului - acordarea licenelor de transport i de execuie pt operatorii de transport - elaborarea programelor de transport public, nregistrarea operatorilor, evidena deintorilor de licene, controleaz achiarea de contribuabil a obligaiilor pt constituirea fondului special al drumurilor publice - autorizeaz dreptul de transport intern sau internaional (HG 72/1999) Operatorii de transport rutier - acetia au ca obiect de activitate transportul rutier
25

- operatorul rutier este orice persoan juridic ce deine n proprietate vehicule rutiere ce efectueaz
transporturi rutiere interne i internaionale, precum i activiti conexe. Prin operator de transport rutier romn se nelege ca fiind toi cetenii persoane fizice sau persoane juridice ce au vehicul n Roamnia. Cetenii strini trebuie s aib drept de munc n Romnia . Operatorul strin e acela care are sediul n strintate i care e autorizat s desfoare activiti de transport. Operatorul trebuie s obin licen pe vehicul, pe categorii. Acestea se obin numai dac vehiculul corespunde tehnic, etc. i se elibereaz pe 5 ani, dar cu aviz annual. Pt. nendeplinirea acestor condiii, operatorii pot fi sancionai cu amend sau penal. Garantarea furnizrii de servicii publice subvenionate - este acel transport public care necesit subvenii bugetare pe care operatorul este obligat s-l efectueze n condiii impuse de autoritiile competente, chiar dac acesta ar avea efect negativ asupra activitii sale pe perioada serviciului public subvenionat. OG 97 /1999 prevede un principiu: transporturile rutiere interne se desfoar n regim concurenial iar tarifele aferente se stabilesc liber pe pia n funcie de cerere i ofert. Transportul subvenionat nu se refer numai la cel de cltori ci i de marf, dei numai transportul de persoane e un serviciu social. Ministerul Transporturilor prin CL i CJ pot stabilii servicii subvenionate de transport: - satisfacerea unor necesiti de natur economic - acordarea de faciliti unor categorii de persoane sau aflate n zone defavorabile Obligaia de exploatare impune operatorului s efectueze transportul n condiii de continuitate , regularitate i s respecte condiiile impuse de autoritile ce acord subvenii. Obligaia de transport e obligaia ce impune oricrui operator s efectueze servicii subvenionate n condiii stabilite de autoriti. Obligaia tarifar impune operatorilor practicarea tarifelor stabilite de autoriti, impunere ce face ca tarifel;e s fie sub tarifele reale. Subveniile se stabilesc n baza contractului de transport subvenionat ncheiat ntre Ministerul Transportului i autoritatea local i operatorul de transport. Principiile aplicabile transportului combinat (multimodal) de mrfuri E transportul de mrfuri pt care autocamionul, remorca cu sau fr autotractor, cutia mobil(containerul ) se deplaseaz sau sunt deplasate fie rutier sau pe calea ferat sau navigabil, ce depete 100km n linie dreapt. Parcursul iniial sau final poate fi n dou variante: a) ntre punctul de ncrcare i cea mai apropiat cale ferat de expediie pt transportul iniial - ntre cea mai apropiat staie de cale ferat i punctul de descrcare a mrfii pt transportul final b) pe o raz ce s nu depeasc 150 km n linie dreapt de la portul fluvial de mbarcare sau debarcare. HG 193/2000 prevede c documentul de transport combinat poate fi : - scrisoarea de trsur pt vehicul - scrisoarea de trsur n varianta CIM - scrisoarea de trsur CIM nsoit de buletinul de remitere 10.12. 2003 ] TRANSPORTUL RUTIER N REGIM DE TAXI I N REGIM DE NCHIRIERE (rent-a-car) Legea 38/2003 reglementeaz pt prima dat n Romnia activitatea de taximetrie i de nchiriere ( rent-a-car). Transportul n regim de taxi poate fi transport de persoane i transport de bunuri. n regim de taxi se realizeaz de operatori de transport n regim de taxi i de taximetriti independeni.
26

Operatorii de transport sunt persoane juridice romne ce dein un parc de autovehucule din categoria celor rezervate taximetriei, doate specific pt efectuarea transporturilor de persoane i bunuri n regim de taxi. Vehiculele sunt deinute sub orice form cu excepia contractului de comodat. Taximetristul independent autorizat e persoana fizic autorizat care efectueaz transport de persoane sau bunuri n regim de taxi cu un singur autovehicul proprietatea sa. Transportul de persoane i bunuri n regim de taxi fac parte din categoria serviciilor de transport local, de interes public ce se afl sub autoritatea administraiei publice locale. Transportul n regim de nchiriere (rent-a-car) sunt cele efectuate de client sau de oferul pus la dispoziie de locator cu un autoturism al locatorului pus la dispoziia clientului pe baza unui contract de nchiriere cu titlu oneros, tarifat pe or sau pe zi cu plata anticipat a prestaiei pe baz de documente. Aceste transporturi sunt numai de parsoane i se efectueaz de operatori ce dein auto cu orice titlu cu excepia comodatului. Fac parte din transporturile publice dar sunt sub autoritatea Ministerului Transporturilor. Transportul n regim de taxi se realizeaz contra cost pe baz de bon. Costul se determin prin nsumarea tarifelor pe distanele parcurse, msurate cu ajutorul unui aparat de taxat la care se adaug i alte tarife. Tariful de pornire e unul unic, exprimat n lei nregistrat de aparatul de taxat la nceputul cursei. Tariful de staionare exprimat n lei/ ora se aplic tot de aparat pe perioada staionrii dar la cererea clientului. Costul transportului n regim de nchiriere se determin prin aplicarea costului de distan sau n funcie de timp conform contractului ncheiat de pri. Beneficiarii acestor tipuri de transport se numesc clieni (persoane ce au angajat direct sau prin dispecer executarea transportului de persoane sau bunuri ) persoane ce pltesc dup efectuarea transportului ntreaga contravaloare a prestaiei pe baz de bon client, iar n cazul ren-a-car-ului pe baza documentelor fiscale. Legea 38/2003 prevede i condiiile cerute pt autorizarea taximetritilor iar activitatea de rent-a-car e autorizat dup regulile de regim comun ( OG 49/1997, 19/1997 ) Autorizarea operatorilor se face pt transportul de persoane sau bunuri. Autorizaia se ridic la cerere de la Administraia Public Local public competent teritorial. Operatorilor de transport li se elibereaz o autorizaie unic de transport. Documente necesare: - dovada deinerii unei asigurri civile - dovada deinerii unui autovehicul - dovada calificrii. Numrul maxim de autorizaii se stabilete de CL Distribuirea autorizaiilor are n vedere i pe taximetritii independeni (nu mai mult de 1/3) Administraia local nu poate emite unui operator taxi mai mult de 30% din autorizaiile de taxi stabilite pt grupa respectiv. Activitatea de dispecerat o poate efectua numai o persoan romn n baza unei licene eliberate de ARR dup anumite condiii. Executarea transportului n regim de taxi se face numai la solicitarea clientului i numai pe un traseu deschis circulaiei publice: - n interiorul localitii - ocazional ( interurban) - ocazional- ntre localitatea respectiv i o localitate limitrof localitii respective sau peste graniele rii. Reguli de transport n regim de taxi - se interzice transportul pe o singur curs cu mai mult de un client - operatorul de transport are o serie de obligaii prin care: - s asigure executarea transportului n mod legal, sigur i de calitate - s asigure dispecerizarea activitii, monitorizarea taxiurilor n activitate
27

s angajeze conductori auto cu atestri, i la standarde

Obligaii ale taximetristului - s aib un comportament civilizat - s elibereze bonul client - s nu pretind o sum mai mare dect face - s asigure protecie clientului Obligaiile clientului - s solicite i s pstreze bonul - s nu plteasc serviciul dect n limita sumei - s nu ocupe locul din dreapta fa dac e liber n spate Executarea transportului de persoane n regim rent-a-car -se face de operatori ce au licen de transport i de execuie pe vehicul eliberate conform OG44/1997 - aceste vehicule pt aceast activitate trebuie s afieze la vedere un ecuson eliberat de ARR (rent-a-car) - autoturismul pus la dispoziie fr ofer i trebuie calculate costurile privind cheltuielile de drum, de parcare i de acces, care cad n sarcina clientului. - Cnd autorturismul are ofer, toate aceste costuri sunt n sarcina operatorului Transportul n regim de taxi care sunt destinate transportului rent-a-car sunt interzise. Se pot efectua transporturi n regim rent-a-car cu mijloace specifice taximetriei dar respectnd regimul renta-carului. De asemenea operatorul are obligaia s asigure clientul pt eventualele accidente sau pt anumite cauze imputabile operatorului. Transportul rutier de mrfuri n regim de trafic internaional - se efectueaz n baza unor convenii internaionale - conveniile referitoare la circulaia rutier internaional (CMR) - aplicabilitatea se face adtfel: a) transportul trebuie s prezinte un element externeitate (internaionalitate) b)locul de predare a mrfii s se afle n dou state diferite c) cel puin unul din statele ale crui frontiere au fost depite s fie parte a acestei convenii d) transportul se efectueaz n baza unui document unic de transport e) transportul s fie cu titlu oneros Nu prezint importan cetenia, domiciliul, naionalitatea sau sediul prilor contractante. ndeplinirea acestor condiii CMR se aplic transporturilor omogene, combinate, multimodale. Sunt exceptate de la aplicarea acestei convenii transporturile efectuate n baza conveniilor potale internaionale. Excepie de la CMR face parte i micul trafic de frontier. Transportul internaional de mrfuri se efectueaz pe baza CMR Documentul se ntocmete n 3 exemplare: pt expeditor, pt nsoirea mrfii, pt cru. Semnturile expeditorului i cruului pot fi ntocmite cu tampilele acestora n funcie de legea respectiv a statului unde se ntocmete scrisoarea de trsur. Contractul conine meniuni obligatorii, facultative, circumstaniale. Cele obligatorii:- numele i adresa cruului, expeditorului i destinatarului - denumirea i locul eliberrii mrfii Cele circumstaniale: exemplu- prile pot reglementa totalul sumelor cu titlu de ramburs ce urmeaz a fi percepute odat cu livrarea mrfii la destinatar. Absena sau pierderea scrisorii de trsur nu afecteaz valabilitatea.
28

Scrisoarea de trsur face dovad pn la proba contrarie a primirii mrfii de ctre cru, etc. Convenia internaional nu atribuie scrisorii calitatea de titlu reprezentativ al mrfii. Executarea transportului internaional n lipsa unor dispoziii n contract obligaia plii i revine expeditorului. CMR precizeaz c n situaia pierderii mrfii stabilit sau cnd marfa nu a ajuns la destinaie, destinatarul e autorizat s exercite drepturi ce rezult din contractul de transport. Dac nu le exercit destinatarul e obligat s plteasc cruului toate creanele nscute cu transportul. Modificarea contractului, CMR d dreptul expeditorului de a modifica unilateral contractul de transport, prin excepie acest drept revine i destinatarului dac se menioneaz expres n scrisoarea de trsur. CMR enumer tipurile de dispoziii pe care le poate da expeditorul sau destinatarul privind modificarea transportului: oprirea transportului, schimbarea locului de eliberare a mrfii, a destinatarului. Cu privire la rspunderea cruului CMR prevede un principiu general c transportatorul e rspunztor de pierderea total sau parial a mrfii. Crul e exonerat de rspundere n urmtoarele cazuri: - cnd culpa persoanei ce avea drept s dispun de marf nu rezult dintr-o culp a cruului - cnd exist un viciu propriu al mrfii transportate - cnd exist circumstane pe care cruul nu putea s le evite sau nu le putea preveni n cazul pierderii totale sau pariale a mrfii, proba pierderii e considerat o prezumie de pierdere total a mrfii. Regimul acestei prezumii poate fi schimbat de pri prin stabilirea unui termen de executare a transportului, prezumia putnd fi invocat dac au trecut 30 de zile de la expirarea termenului de plat. Despgubirile se calculeaz n funcie de valoarea mrfii la care se adaug preul transportului. Valoarea mrfii pierdute se determin raport cu locul i momentul prelurii ei de cru inndu-se seama de: - cursul bursei, - preul cuvenit al pieei - valoarea uzual a mrfii de acelai fel i aceeai calitate ntinderea despgubirii e limitat de un plafon maximal. Pe lng contravaloarea mrfii, cruul are obligaia s restituie taxa de transport i orice cheltuieli n legtur cu transportul, proporional cu marfa pierdut. n cazul avarierii mrfii se aplic crietriul din contractul de transport feroviar internaional. Sarcina probei privind avarierea ce s-a produs aparine creditorului dac scrisoarea de trsur cruul a nscris rezerve privind starea mrfii i ambalajului, n caz contrar se prezum c la preluarea mrfii marfa i ambalajul erau n stare bun. Dup stabilirea avarierii cruul va plti deprecierea mrfii prin aplicarea procentului de avariere la valoarea mrfii inndu-se seama de procentul maximal ( 0,33 ) din valoarea mrfii, stabilit de CMR. n cazul ntrzierii la executare a cruului, acesta va plti despgubiri dac ntrzierea a cauzat un prejudiciu despgubirea neputnd fii mai mare dect preul transportului. Convenia nu interzice cumularea diferenelor despgubirii, totui ea interzice cumulul ntre pierderile pariale sau totale a mrfii cu cele pt ntrziere. n unele situaii limitele rspunderii pot fi depite: - n cazul acordului prilor (interes, etc) - CMR stabilete n mod direct agravarea rspunderii cruului n cazul dolului sau a unei culpe grave cnd rspunderea cruului e integral. Aciunile mpotriva cruului: - reclamaia prealabil nu e obligatorie, iar cnd reclamaia e formulat cursul prescripiei e suspendat Litigiile nscute din contractul de transport pot fi soluionate de o instan judectoreasc sau un tribunal arbitrar ( convenia de la Geneva) Termenul de prescripie al aciunii e de un an, iar n situaia dolului sau culpei e de 3 ani.
29

07/01/2004 TRANSPORTURI MARITIME

Noiuni generale -n cadrul navigaiei civile, transp maritime dein ponderea -n sens larg transp maritime se refer la activitile desfurate n calitate de participani la traficul maritim de ctre subiectele de dr privat ct i de state ca subiecte de dr public. Participarea statului face parte din dr internaional public. n sens restrns transp maritime se ref la semnificaia comercial a acestora, la folosirea navelor maritime n aciuni cu caracter privat. Art 3 cod com considera ca fapte de comer ntreprinderile de transport de pers sau de lucruri pe ape. Pn la apariia navelor moderne (autopropulsante). Comerciantul i realiza scopul cu nava proprie. Astfel el i asuma toate riscurile transportului, dar dup apariia navelor moderne a aprut clasa proprietarilor de nave care pun la dispoziia exportatorilor nave, prin contractul NAVLO SIRE (nchiriere de nave maritime). Caracteristici -se exercit n afara limitelor suveranitii oricrui stat -navele comerciale au dr de libera circulaie pe apele din afara teritoriilor statelor .mrile i oceanele sunt mprite n m m zone care nu se supun suveranitii vreunui stat. - exist o delimitare ntre marea libera i cea teritorial. Marea teritorial se prelungete spre larg cu zona contigu i zona economic exclusiv. Exist o convenie internaional de la Montego Bay: - reglementeaz c marea liber=totalitatea prilor mrii necuprinse n zona exclusiv n marea terit i apele vreunui stat. n marea liber exist libertate de micare a navelor de orice fel. Activitile fiind desfurate n scopuri panice. Orice stat are dr de a fixa limea mrii sale teritoriale fr a depi 12 mile marine. Legea 17-1990 referitoare la transporturi prevede c mareateritorial a Romniei cuprinde fia de mare adiacent rmului = 12 mile marine msurate de la liniile de baz. Zona contigu urmeaz mrii teritoriale i reprezint fia adiacent mrii teritoriale i are 24 de mile marine de la limitele de baz. n continuarea acetsteia e zona economic exclusiv (200 mile de la liniile de baz) APELE MARITIME INTERIOARE sunt suprafee de ape navigabile ntre rmul mrii i liniile da baz. Cadrul legal care se aplic transp maritime - o g 42-1997 privind transp navale - cod comercial - convenii internaionale aplicate n transport pe marea libera i teritorial. -convenia de la Montego Buy 1992 asupra drept mrii -conv de la Londra 1996 -conv de la Bruxelles 1926 -conv de la Bruxelles 1952 -conv de la Hamburg 1978 -conv de la Hamburg 1979 -conv de la Londra 1989 O G 42-1997 se aplic pt activitile de transp naval, cele conexe i cele auxiliare desfurate n apele naionale i porturile romneti, se aplic navelor care arboreaz pavilionul romnesc i celor sub pavilion strin, dar navigheaz pe teritoriul romnesc. Nu se aplic navelor militare. Sistemul instituional cu privire la transp maritime -min Transp, Lucrrilor i locuinelor (M.T.L.P.T.L)
30

funcia de autoritate de stat n domeniul navigaiei e Aut naval romn. Funcia de autoritate portuar sau pt ci navigabile e ndeplinit de autoritile portuare. Principalele activiti ale transp navale - transp publice maritime i fluviale - existena activit conexe i auxiliare transp naval - operaiunea de navlosire nude (fr echipaj) nchiriere pe timp determinat fr ca nava s fie armat -n sistem charter-time armatorul se oblig s pun la dispoziia chiriaului o nav cu echipaj corespunztor -voiaj-charter, armatorul se oblig s transporte o ncrctur numit caric, n cursul uneia sau mai multe cltorii. Armatorul nu e numai propietarul navei, poate fi i cruul. Activiti auxiliare sunt: cele desfurate de nave, macarale etc. Pt toate aceste activit sunt neces licene de transport i pt navele internaionale treb sa existe garanii bneti

TRANSPORTURI
14.01.2004 Prestaiile conexe transporturilor navale sunt activiti desfurate n perimetrul infrastructurilor portuare i ale cilor de navigaie.
31

Exemple de activiti conexe: - pilotajul - remorcajul - depozitarea mrfurilor n magazii - salvarea navelor Activitile auxiliare (?) de navigaie civil sunt diferite de transporturile persoanelor sau mrfurilor i sunt ndeplinite de echipamente plutitoare cu sau fr propulsie. La instalaiile plutitoare se adaug docurile, hangare pt nave, etc. Ministerul Transporturilor (MTLPTL) stabilete toate aceste activiti de transport elibernd licene i autorizaii. Licena un document ce atest capacitatea agenilor economici de a efectua activitile de transoort naval, respectiv vocaia agentului de a deveni transportor naval. Autorizaia - actul ce permite agenilor economici s desfoare activiti de transport naval pe cile interioare n apele naionale i internaionale ct i activitile conexe n interiorul infrastructurilor navale. Licena caracter global Autorizaia pt o activitate concret, naval Licenele i autorizaiile se obin pt orice activitate de transport maritime fluvial, de cltori i mrfuri. Pentru transporturile internaionale navale se pretend garanii bneti (n contul Min Transporturilor pt plata valorilor neachitate, pt cheltuielile de repatriere a echipajului). OG 116/98 instituie un regim special pt activitile de transport maritim internaional, un ansablu de faciliti. Mijloacele de transport naval Prin nave OG 42/1997 definete ca fiind navele maritime i fluviale de orice tip propulsate sau nu, destinate transportului de mrfuri sau persoane, pescuitului, remorcajului, mpingerii i instalaii plutitoare ce nu sunt destinate n mod normal efecturii de lucrri speciale precum i amarcaiunile mici i cele destinate aciunilor de agrement. Pers. se deplaseaz pe mare cu ajutorul pachebotului, iar bunurile cu cargourile, mrfurile lichide n navele-tanc. Nava include instalaiile, mainile, motoarele, echipamentele pt navigaie, prevenirea polurii, efectuarea comunicaiilor. Garaniile i actele juridice asupra navei se extind i asupra bunurilor mobile. Indiferent de pavilionul ce l au, navele care navigheazp n apele Romniei trabuie s respecte condiiile prevzute de OG 42.
32

Navele se clasific n trei categorii: I. Navele cu propulsie proprie pt transportul de mrfuri i persoane, remorcri sau mpingeri ce au o putere mai mare de 130 KW precum i navele ce au o capacitate mai mare de 10 tone sau deplasament mai mare de 12 tone. II. Navele ce nu sunt enumerate mai sus i navele mici. III. Navele de agrement. Personalul navigant i echipajul navelor Personalul persoane ce au cetenie romn, au un brevet sau certificat de capacitate eliberat s ndeplineasc anumite funcii la bordul navei. Echipajul persoanul navigant + cel auxiliar, care ajut la buna desfurare a lucururilor.

Contractul individual de ambarcare (pt tot personalul) Membrii echipajului trebuie s aib carentul de marinar eliberat de Min Transp i de ANR. n afara echipajului se pot lua alte persoane numai n limitele mijloacelor de salvare. Nava e condus de personal de specialitate care are certificat de specialitate. Orice nav romn trebuie s aib un personal minim de siguran. Personalul navigant romn se poate ambarca i pe alte nave pe cont propriu sau prin agenii. Conductorul navei este cpitanul. Activitile efectuate cu navele n apele naionale Remorcajul de manevr al navelor maritime n porturi Transportul navelor cu remorchere ntre porturile romneti Cabotajul (transportul de mrfuri pot i pasageri) ntre 2 puncte aflate pe teritoriul Romniei. Existena i salvarea personalului navelor Scoaterea navelor euate Pescuitul Servicii de interes local al organelor administraiei Explorarea i exploatarea mrii n condiiile legii Aceste activiti se fac de navele romneti Regimul juridic al navei comerciale Navele sunt bunuri mobile cu anumite particulariti: Sunt supuse nregistrrii n registrele cpitniei
33

Elementele de identificare sunt numele, tonajul, plasa de registru Navele nu pot fi dobndite n proprietate ca efect al posesiei (uzucapiunea). Navele pot face obiectul unor ipoteci, garanii care greveaz numai bunurile imobile.

Individualizarea navei (5 feluri) - numele sau numrul de nmatriculare. Acesta este propus de proprietar, aprobat de ANR. Navele de categoria I se individualizeaz de un numr de nmatriculare dat de ANR. Cele de categoria a II a i a IIIa - li se d un nr de la cpitnia portului. - Portul de individualizeaz prin port de individualizare ce exprim o legtur permanent cu portul de nmatriculare. Navele rilor fr litoral se pot nmatricula i n strintate. - Naionalitatea proprie e legat de dreptul de a arbora pavilionul. - Tonajul propriu e un element adiional de identificare reprezint capacitatea mijlocului de transport. Tona tona registru Convenia de la Oslo. - clasa de registru a navei, numit calitatea navei, cuprinde vrsta, ntreinerea i dac asigur securitatea n tranportul maritim. - Actele obligatorii de la bordul navei acte ce atest naionalitatea romn, licena i autorizaia de transport. Lista echipajului, manifestul vamal iar cele fr ncrctur certificatul de bord liber i jurnalul de bord. Publicitatea actelor translative - trebuiesc nscrise ntr-un registru teritorial la cpitnia zonal. mprumutul maritim Construcia, reparaia pot fi finanate prin ........... ct i prin mprumutul maritim. Obiectul contractului de mprumut poate fi - nava - navlul (preul chiriei) - ncrctura Contractul trebuie ntocmit n form scris i nsoit de o dubl formalitate fa de teri. El trebuie s fie transcris n registrul cpitniei portului. mprumutul maritim difer de mprumutul obinuit: - asociere la risc - creditare - asigurare Ipoteci i privilegii Garaniile depind de cele 2 sisteme european i anglo-saxon.
34

Sechestrarea navei comerciale Pt asigurarea recuperrii unei creane bunurile pot fi reinute n vederea executrii silite prin sechestru. Sechestru asigurator Sechestru judiciar cnd are ca obiect bunul care are ca obiect lititgiul. Nava comercial poate face obiectul unui sechestru asigurator (arest) sau sechestru judiciar. Creditorul ndreptit poate obine de la instan reinerea navei n portul de acostare i scoaterea la vnzare a navei. Msura sechestrului asigurator imobilizarea unei nave cu ncuviinarea instanei pt a garanta o crean maritim. Are va scop determinarea debitorului la plata benevol. Convenia de la Bruxelles prevede situaiile cnd nu pot fi sechestrate: - n cazul daunelor provocate de o nav prin abordaj - n cazul pierderilor de viei - n cazul pierderii mrfurilor sau bagajelor Sechestrarea cade n administrarea cpitniei portului n care se afl. Operaiunile de transport maritim internaional Traficul maritim internaional e reglementat de Convenia de la Londra (1965) care are n vedere orice activitate naval, excluse ambarcaiunile de agrement i navele militare. Intrarea i ieirea navelor din porturi - e necesar prezentarea la autoriti a documentelor: - declaraia de marf - declaraia privind proviziile - lista cu echipajul - lista cu pasagerii Armatorii trebuie s fac o declaraie a pasagerilor clandestini, declaraia maritim de sntate. Contractul de transport maritim const n faptul c un cru se oblig s deplaseze pe mare pasageri sau marf n schimbul unei remuneraii. Contractul maritim se deosebete de navlosire dei au asemnare, finaliti comune constnd n deplasare de mrfuri pe mare. Contractul de transport maritim nu are o reglementare de drept internaional. C. Const (?) definete conosamentul ca fiind documentul probatoriu al acestui act. Convenia de la Hamburg Portul de ncrcare sau descrcare s fie pe teritoriul unui stat contractant. Conosamentul ori alt document s fie emis ntr-unul dintre statele contractante. Documentele de transport s includ o clauz numit
35

paramount (aplicabilitatea asupra contractului a regulilor de la Hamburg sau ale altui stat semnatar de convenii). Regulile acestei convenii nu se aplic contractului de navlosire. Prile contractului de transport maritime - cruul - expeditorul - pasagerul - destinatarul Conosamentul ca act e nscrisul constatator al contractului de transport maritim de mrfuri. A devenit titlu reprezentativ al mrfii transmisibil prin gir. Are trei funcii: - dovada mrfii - proba ambarcrii mrfii - titlu reprezentativ al ncrcturii Se ntocmete n patru exemplare: - unul pentru comandantul navei - unul pentru proprietar - unul pentru ncrctor - unul pt pers. Creia urmeaz s i fie predat marfa/ destinatarului Conosamentul se emite sub titlu nominative la ordin sau la purttor i la ordin. Conosamentul la ordin se emite pe numele destinatarului care-l poate transmite unui ter prin gir. Conosamentul la purttor beneficiaz de predarea sa de la un posesor la altul prin predare material. Tiitularul legitim este cel care l posed. Executarea obligaiilor contractuale - cruul preia ncrctura fie pe chei, fie prin trecerea bunurilor peste balustrad. - ncrcarea cade n sarcina cruul - Cruul e rspunztor de marf pe durata deplasrii Pierderea mrfii se prezum dac nu sunt livrate la portul destinatar n termen de 60 zile. Convenia de la Hamburg prevede urmtoarele reguli: - exonereaz pe cru de rspundere cnd pierde, ntrzierea livrrii decurge din msuri rezonabile pt salvarea de viei omeneti. - Paguba se calculeaz dup dreptul intern avnd la baz principiul reparrii integrale. - Aciunile contra cruului sunt asemntoare cu .. ?
36

Navlosirea - contract prin care armatorul se angajeaz ca n schimbul unui pre nava s pun la discreia navlositorului o nav i s-o menin n aceast stare pn la expirarea contractului. Contractul se ncheie n form scris. Exist mai multe tipuri: - GENCOM una sau mai multe cltorii - BALTIME pe o durat determinat Consimmntul dintre pri se realizeaz prin ageni de navlosire (curtieri). Transmiterea folosinei asupra navei se face prin trei pri. - navlosirea navei nude - navlosirea navei pe o durat determinat - navlosirea navei pt una sau mai multe cltorii Distincia dintre cele trei moduri decurge dup modul cum este repartizat gestionarea nautic sau comercial. Gestiunea nautic echipajul, armarea navei, plata echipajului Gestiunea comercial - privete aprovizionarea navei i cheltuielile necesare pentru escale. Tipuri de navlosire - navlosirea navei nude armatorul pune o nav nearmat la discreia navlositorului n schimbul navlului (?). - armarea nzestrarea navei cu efectivul de oameni care s alctuiasc personalul pt sig la bord (comandant, secund, mecanic ef, echipaj). Echipajul aparine navlositorului. - Navlosirea pe timp determinat arm,atorul pune la dispoziia navlositorului o nav echipat i armat pe timp determinat n schimbul navlului. Spre deosebire de primul tip echipajul aparine armatorului. Armatorul e obligat s suporte costurile de reparare a navei sau nlocuire pt viciile ascunse. Navlositorul trebuie s: a. fac plata periodic b. utiliezeze corect nava c. suporte cheltuielile d. restituie nava la expirarea contractului n starea de la preluare
-

Navlosirea pe cltorie armatorul pune la dipoziie o nav n bun stare de navigaie, se oblig s o menin n aceast stare pt a transporta o marf n una sau mai multe cltorii.
37

Timpul curge n defavoarea armatorului. Sta .... (?) timpul ncrcrii sau descrcrii vasului Accidentele maritime Prevenirea si asistena pe mare - riscurile acestui transport impun msuri organizatorice administrative bazate pe cooperarea ntre state pt a preveni accidentele, a salva viei, etc. - pt aceste accidente exist 2 convenii - Hamburg, 1979, Londra, 1989. Ele au ca obiectiv salvarea vieilor, a navei, a mrfurilor i a polurii. Salvarea bunurilor impune reguli diferite de cea a persoanelor (este remunerat). Avariile comune n cazul acestora se aplic regulile de la York ...... (?) 1959 i se refer la cheltuielile extraordinare fcute pt nav i ncrctur dup mbarcare pn la sosirea la destinaie. Abordajul, coliziunea Regimul juridic e compus din - Convenia de la Bruxelles (1910), nu se aplic navelor de rzboi. - Regulamentul internaional Londra (1972) - Convenia de la Geneva (1960)

38