1.

Condiii generale de funcionare ale echipamentelor electrice i electronice ale autovehiculelor

1.1. Generaliti Echipamentul electric al autovehiculelor cuprinde totalitatea aparatelor i mainilor electrice avnd drept scop alimentarea cu energie electric, la o tensiune de lucru aproape constant a receptoarelor i consumatorilor automobilului, att n timpul rulrii ct i n timpul staionrii acestuia. De asemenea, cu ajutorul echipamentului electric se asigur pornirea i funcionarea motorului, mrirea siguranei n circulaie i a gradului de confort n timpul conducerii, prin recondiionarea i nclzirea sau rcirea aerului, urmrirea funcionrii sau semnalizarea unor defeciuni (avarii), la diferite instalaii, semnalizarea optic i acustic exterioar iluminarea optim a drumului pe timp de noapte sau alte cerine care uureaz conducerea automobilului n orice regim de lucru i n orice condiii c1imatice. Echipamentul pentru motor - respectiv sistemele de alimentare, de pornire i de aprindere - are o importan deosebit ntruct condiioneaz n acelai timp funcionarea automobilului n ansamblu. Se folosesc sisteme de alimentare n curent continuu cu tensiunea nominal de 6 V, pentru motociclete i unele autoturisme mai vechi, 12 V la majoritatea autoturismelor i autocamioanelor de tonaj mic i mediu i 24 V 1a autobuze i autocamioane de puteri mari. Exist tendina ca pentru instalaiile electrice ale autovehiculelor, echipate cu generatoare cu puteri mai mari de 500 W, s se utilizeze tensiuni nominale de 24 V. Se utilizeaz pentru producerea energiei electrice alternatoare trifazate cu redresor datorit avantajelor pe care le prezint n ceea ce privete caracteristicile i durata lor de funcionare n comparaie cu dinamurile. Sistemele de alimentare n curent alternativ se folosesc foarte rar doar pe unele tractoare, motorete, etc., deoarece neavnd baterie, nu asigur alimentarea cu energie electric dect n timpul funcionrii motorului. Exist i sisteme de alimentare mixte, funcionnd parial n curent continuu i parial n curent alternativ. La unele autobuze o parte a instalaiei electrice este alimentat n curent continuu de la bateria de acumulatoare, iar alt parte a instalaiei electrice n curent alternativ legat la nfurrile de curent alternativ (neredresat) ale statorului alternatorului, ceea ce permite utilizarea iluminatului fluorescent pe autovehiculul respectiv. De asemenea, exist sisteme la care instalaia electric ale autocamioanelor este alimentat cu curent continuu de 24 V, iar remorca sau semiremorca este alimentat la 12 V printrun divizor de tensiune.

1.2. Condiiile tehnice generale impuse echipamentului electric auto Echipamentul electric auto trebuie s fac fa unor solicitri deosebite, care depind pe de o parte de influena mediului (climatul regiunii) i a modului de exploatare, iar pe de alt parte de funcionarea aparatelor n ansamblul instalaiei electrice. 1.2.1. Condiii determinate de influena mediului i a modului de exploatare n funcie de mediul respectiv, de climatul regiunii i modul de exploatare, aparatele, receptoarele i accesoriile electrice auto trebuie s corespund la diferite condiii n ceea ce privete funcionarea la variaii de temperatur, la influena radiaiilor solare, la umezeal, la praf, la solicitri mecanice. Aceti factori acioneaz att n timpul funcionrii ct i i n repaus . Temperatura ambiant pentru funcionarea echipamentului electric se consider 20+5C (uneori 25 5 C). La locul de montare al aparatelor pe automobil, temperatura este diferit n funcie de radiaiile motorului, radiaiile solare i condiiile de ventilaie. Astfel, pentru spaiul motorului se admite o temperatur maxim de 80-95C, pentru spaiul pasagerilor - maximum 65C, iar pentru spaiul exterior - maximum 45C. n ceea ce privete temperaturile sczute se prescrie n general ca produsele s funcioneze sigur pn la 200C i s funcioneze limitat pn la -40C, cu excepia pornirilor (care de obicei la automobile se asigur la -18C, iar la tractoare -5C). Umiditatea relativ n timpul exploatrii echipamentului electric al automobilelor este cuprins ntre 10% i 80%. ncercrile echipamentului electric se fac de obicei la umiditate de 95+3%, dup care se verific rezistena de izolaie i dac este cazul capacitatea de funcionare. Pentru aparatele destinate regiunilor cu climat tropical umed, respectiv tropical uscat, se asigur funcionarea i se prevd ncercri la aciunea cldurii umede, cea salin, mucegai, microorganisme i radiaii solare. Protecia mpotriva ptrunderii corpurilor strine. n funcie de locul de amplasare pe automobil i de categoria de drum, echipamentul electric este mai mult sau mai puin expus la ptrunderea corpurilor strine, n special a prafului, noroiului i apei. n ceea ce privete modul de protecie se utilizeaz diferite execuii. Astfel, execuia deschis se ntlnete la unele piese sau subansamble simple, ca de exemplu regletele i casetele cu borne de legtur ct i bornele unor aparate. Dintre produsele cu execuie protejat fac parte dinamurile i alternatoarele, la care ns scuturile sunt gurite pentru realizarea unei rciri mai bune prin ventilaie. La produsele la care nu se permite ptrunderea corpurilor strine, pentru a nu influena funcionarea unor elemente cu rulmeni, contacte, perii, etc. se utilizeaz execuia nchis, dac produsele lucreaz n locuri acoperite, de exemplu sub capot, i execuia etan (rulmeni capsulai, inele colectoare de tipul frontal, etc.), dac produsele sunt expuse direct agenilor externi. Tipurile de protecie sunt standardizate.
2

Din punct de vedere al solicitrilor mecanice, echipamentele montate pe motor sunt mai solicitate dect cele montate pe caroserie. Verificarea comportrii la vibraii a produselor se face la frecven fix sau la frecven variabil, apropiat de frecvena de rezonan de pe automobil. ncercrile la ocuri se fac n general cu frecvene mici i amplitudini mari. 1.2.2. Condiii determinate de funcionarea fiecrui element n ansamblul instalaiei electrice Condiiile generale impuse echipamentului electric pot fi mprite n mai multe grupe i anume: - condiii legate de unificarea (standardizarea) elementelor componente, ca de exemplu: tensiunea nominal, legarea la mas, sensul de rotaie, regimul nominal de lucru; - condiii care urmresc asigurarea funcionrii timp ndelungat a echipamentului electric, inndu-se seama de unele caracteristici ale materialelor i pieselor utilizate cum sunt: rigiditatea dielectric, tensiunea de strpungere, gradul de scnteiere la colector, supratemperatura, comportarea la viteza de rotaie mrit i antiparazitarea echipamentului electric; - condiii care urmresc creterea securitii i siguranei circulaiei. Condiii legate de unificarea elementelor componente. n general, se prescriu urmtoarele tensiuni de lucru (care in cont de puterea echipamentelor): 6 V pentru motocic1ete, 12 V pentru autovehicule normale i motoare stabile i 24 V pentru autovehicule de puteri mari i specile avnd puterea generatoarelor peste 500 W. n ceea ce privete legarea la mas se utilizeaz aproape n exclusivitate legarea la mas a polului negativ, din motive de unificare cu legarea la mas a aparatelor electronice (relee regulatoare, tahometre, relee de semnalizare schimbare de direcie, echipamnte audio/video, echipamnete de emisie/recepie, etc.), la care nu se admite inversarea polaritii. n trecut se utiliza uneori legarea la mas a polului pozitiv, soluie care prezint unele avantaje, n special n ceea ce privete producerea scnteilor la bujii printr-o ionizare mai bun a spaiului ntre electrozii acestora. Sensul de rotaie al pieselor mobile ale echipamentului electric (privite din parte a antrenrii) este recomandat s corespund sensului de rotaie orar. Pentru ruptor-distribuitor sensul de rotaie se stabilete privind dinspre capac. Regimul de lucru al aparatelor se stabilete n funcie de destinaia acestora. Astfel din categoria aparatelor, cu regim de lung durat fac parte: aparatele ce alctuiesc sistemele de alimentare i de aprindere, majoritatea lmpilor, motoarele electrice pentru tergtorul de parbriz i pentru nclzire i altele. Dintre aparatele cu regim intermitent fac parte claxoanele, releele de semnalizare, ntreruptoarele de stop, etc., iar pentru produsele de scurt durat se amintesc demaroarele, bricheta electric, spltorul electric de parbriz, etc. Condiii privind creterea duratei de funcionare a echipamentului electric. Izolaia prilor conductoare ale mainilor i aparatelor electrice trebuie s-i pstreze proprietile dielectrice, n timpul funcionrii pe automobil, sub aciunea factorilor externi: umiditate, temperatur, etc. De aceea se impun condiii privind rezistena de
3

izolaie i rigiditatea dielectric, care sunt severe n special pentru echipamentele sistemului de aprindere. n ceea ce privete gradul de scnteiere la colector la mainile electrice pentru automobile, acesta se stabilete n funcie de regimurile de funcionare ale acestora. Astfel, pentru mainile cu regim de lung durat se admit scntei slabe sub o mare parte din suprafaa de contact a periilor, pentru mainile cu regim intermitent se admit scntei pentru toate marginile periilor, iar pentru mainile cu regim de scurt durat se admit scntei puternice sub toate marginile periilor. La stabilirea supratemperaturilor admise se ine seama de caracteristicile materialelor izolante (clasa de izolaie), ct i de condiiile de funcionare ale echipamentului electric (regim de lucru, ventilaie, temperatura ambiant). Prile rotative ale echipamentului electric se verific de obicei la supraturaie pentru o vitez de rotaie cu 20% mai mare fa de viteza maxim utilizat n timpul exploatrii. Din punct de vedere al gradului de antiparazitare, echipamentul electric se clasific n trei grupe n funcie de categoria automobilului i anume: automobile fr aparate de radiorecepie la bord, automobile cu aparate de radiorecepie i automobile speciale. Pentru asigurarea antiparazitrii este necesar s se ia msuri speciale asupra sistemului de aprindere, asupra sistemului cu perii i lamele sau inele colectoare ct i asupra releelor cu contacte vibratoare. n general, se consider c cea mai mare parte a echipamentului electric trebuie s asigure funcionarea fr defeciuni grave pe ntreaga durata de via a automobilului sau cel puin pna la prima reparaie capital, cu condiia respectrii prescripiilor de ntreinere i exploatarea n continuare se prezint cteva aspecte privind durata de funcionare pentru principalele elemente componente din cadrul echipamentului electric al automobilului. n cadrul sistemului de alimentare, elementul cel mai sensibil este bateria de acumulatoare. Durata de funcionare prescris este de obicei de 250-350 cic1uri de ncrcare i descrcare normale, dup care capacitatea poate s scad la 50-70%. n ceea ce privete generatorul i releul regulator, o mrire apreciat a duratei de funcionare, spre exemplu de la 150000 km la 350 000 km se va putea obine prin trecerea de la dinamuri i relee regulatoare cu contacte la alternatoare cu relee regulatoare electronice. Durata de funcionare a demaroarelor depinde de frecvena pornirilor. n general se consider c un demaror trebuie s realizeze minimum 5000 de porniri. n cadrul sistemului de aprindere, elementele cu durata cea mai mic sunt bujiile, pentru care unele firme constructoare prescriu 10000-30000 km. Ruptoareledistribuitoare prevzute cu contacte din aliaje de wolfram, necesit o curire i reglare periodic aproximativ la 5000-10000 km. Prin utilizarea sistemelor de aprindere tranzistorizate se va putea crete durata de funcionare a contactelor (platinilor) la 100000-150000 km. Durata de funcionare a bobinelor de inducie este cuprins ntre 75000 i 250 000 km. Becurile utilizate n cadrul sistemului de iluminat au o durat de funcionare care depinde n special de tensiunea de alimentare i de vibraiile de pe automobil.
4

Pentru becurile obinuite ale farurilor se consider o durat medie de funcionare de 200-500 h. Durata de funcionare este mai mare la becurile far i la lmpile cu halogen. Aparatele de bord trebuie s asigure n general buna funcionare de-a lungul ntregii exploatri a automobilelor, cu excepia echipamentelor cu contacte, care n general se defecteaza mai repede. Pentru eliminarea acestor deficiene, exist tendina de a se utiliza soluii constructive noi, ca de exemplu nlocuirea traductoarelor bimetalice cu contacte cu traductoare cu termistor. Problema mririi duratei de via a produselor electrotehnice n general i a echipamentului electric pentru automobile n special este extrem de complex avndu-se n vedere diversitatea mare a cauzelor care concur la producerea defeciunilor . Condiii care urmresc creterea securitii i siguranei circulaiei. Pentru creterea securitii i siguranei circulaiei, s-au elaborat prescripii (reguli) care reprezint condiiile minime n care trebuie s se ncadreze construcia elementelor sau parametrii automobilelor. Astfel, de exemplu, farurile i filamentele fazei scurte (de ntlnire) trebuie s fie construite cu lumini asimetrice, astfel nct acestea s asigure iluminarea optima inclusiv partea dreapta a drumului pe timp de noapte, fr a produce ns orbirea celor care vin din sens opus. De asemenea, pentru evitarea orbirii oferului de ctre lumina farurilor automobilelor din spate, oglinda retrovizoare din habitaclu trebuie s aib posibilitatea s fie nclinat n dou poziii, pentru circulaia pe timp de noapte sau zi. De asemenea, s-au stabilit puterea i intensitatea becurilor corpurilor de iluminare, semnalizare i avertizare pentru faruri, lmpi semnalizare frnare, schimbare direcie, lmpi poziie, mers napoi, etc., culorile geamurilor dispersoare i n general, caracteristicile constructive i funcionale ale echipamentului electric care concur la securitatea i sigurana circulaiei rutiere. 1.3. Structura general a echipamentului electric n fig1.1 sunt prezentate elementele constitutive ale echipamentului electric al unui automobil.

Fig.1.1.Structura general a echipamentului electric al unui automobil Sistemul de alimentare Furnizeaz energia electrica (de c.c.) necesar alimentrii tuturor consumatorilor instalai pe automobil. Conine: - generatorul electric (dinam sau alternator cu redresor) - antrenat de motorul cu ardere intern. Pe durata funcionrii acestuia, generatorul alimenteaz consumatorii i ncarc bateria de acumulatoare;
6

- releul regulator de tensiune (electric sau electronic) avnd rolul de a stabiliza tensiunea debitat instalaiei i bateriei de ctre generator (care este antrenat de motor la turaii variabile n limite relativ largi); - bateria de acumulatoare - care alimenteaz instalaia electric pe durata opririi motorului cu ardere intern; - elementele de distribuie i interconectare (conductoare, papuci i fie plate, sigurane fuzibile, ntreruptoare i comutatoare, etc.). Instalaia de pornire Realizeaz pornirea (,,demararea) motorului (cu aprindere prin scnteie MAS sau cu aprindere prin compresie - MAC). Conine un electromotor special (,,demaror prevzut cu un dispozitiv electromecanic de cuplare a pinionului demarorului n coroana dinat a volantului motorului cu ardere intern. Instalaia de aprindere Realizeaz - la momente precise i succesiv, n fiecare cilindru - scnteile necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii motoarelor cu ardere intern de tip MAS. n varianta pur electric - cea mai frecvent - conine: - bobina de inducie; - ruptorul-distribuitor; - conductoarete de nalt i joas tensiune; - bujiile; - comutatorul cheii de contact (inclus n mai multe circuite sau sisteme). Exist i o multitudine de variante statice, electronice (,,aprinderi electronice) avnd performane net superioare sistemelor electrice. Instalatia de ,,carburaie electronic Aceast instalaie permite dozarea precis i reglarea optim a amestecului aercarburant n funcie, simultan, de mai muli parametri ca: - turaia realizat; - debitul de aer admis (sau depresiunea din galeria de admisie); - temperatura motorului i a aerului ambiant; - poziia clapetei de acceleraie; - coninutul n O2 al gazelor de eapament. Evident c o astfel de instalaie poate realiza - pe lng optimizarea funcionrii motorului i o economie important de carburant. Aparatele de msurat i control Realizeaz (cu traductoare adecvate) msurarea i afiarea (parametrilor funcionali ai motorului i automobilului. n cazul cel mai general aceste aparate pot fi: - voltmetrul - pentru indicarea tensiunii bateriei i generatorului; - termometrul - indicnd temperatura apei din sistemul de rcire a motorului; - manometrul - indicnd presiunea uleiului din circuitul de lubrifiere a motorului; - litrometrul - pentru indicarea nivelului de carburant din rezervor;
7

- nivelmetre - pentru indicarea nivelului, n rezervoarele respective, al diferitelor lichide (apa de rcire, lichid de frn, lubrifiant, lichid de splare a parbrizului, etc.); - benzinometrul (,,debitmetrul sau ,,econometrul) - pentru indicarea consumului instantaneu de carburant; - vitezometrul - indicnd viteza instantanee a automobilului; - contorul de kilometri rulai (parial i/sau total); - tahometrul (,,turometrul) - pentru indicarea turaiei instantanee a arborelui motor; - dwellmetrul - pentru indicarea valorii instantanee a unghiului Dwell. Instalaia de semnalizare intern a avariilor Conine avertizoare (sau ,,indicatoare) optice i/sau acustice (mai rar), funcionnd prin aprinderea sau stingerea unui bec, respectiv declanarea unui semnal acustic, atunci cnd parametrul de msurat (o mrime electric - tensiune/curent -sau neelectric (cu traductor adecvat - presiune, temperatur, nivel, etc.) atinge o anumit, valoare - maxim sau minim - prezentnd un pericol iminent pentru instalaia sau sistemul respectiv al autovehiculului. Din aceast instalaie fac parte nelimitativ avertizoarele pentru indicarea: - tensiunii corecte a bateriei de acumulatoare; - funcionrii generatorului electric (deci - ncrcrii bateriei de acumulatoare); - arderii unor sigurane fuzibile; - poziiei ,,TRAS a frnei de mn; - poziiei ,,TRAS a butonului de oc; - creterii temperaturii lichidului de rcire; - scderii nivelului lichidului de frn; - scderii presiunii uleiului; - (ne)funcionarii unor becuri din lmpi (n special de STOP) i faruri; - apariiei condiiilor de acvaplaning sau de polei; - meninerii alimentrii unor consumatori dup oprirea motorului. Instalaia de iluminare i semnalizare exterioar optic i acustic Are rolul de a asigura (pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus) iluminarea drumului i a vehiculului (n interior), precum i semnalizarea schimbrii direciei de mers i/sau a frnrii - eventual claxonarea. Conine: - faruri cu becuri cu incandescen sau halogen (cu 2 faze); - faruri cu becuri cu halogen; - girofar (n cazul unor automobile cu destinaie special); - lmpi de poziie; - releu de timp i lmpi de semnalizare a schimbrii direciei de mers i/sau avariei; - lampa de stop; - lampa de iluminare a numrului de nmatriculare; - lampa n habitaclu; - lmpi de mers napoi; - claxon i/sau sirena.

Instalaii i aparate electrice/electronice auxiliare Au rolul de a facilita conducerea automobilului i de a spori sigurana n circulaie i/sau confortul persoanelor din habitaclu. Astfel sunt de exemplu: - tergtoare de parbriz - acionate electric; - electropompe peutru splarea parbrizului; - rezistene electrice pentru dezghetarea/dezaburirea geamului din spate (lunet); - instalaii de condiionare/climatizare/ventilare; - ceas electric/electronic; - bricheta electric; - frigider electric; - instalaie electric/electronic de securizare (,,antifurt); - instalaii pentru comanda electric a oglinzilor retrofizoare; - instalaii pentru comanda electric a geamurilor; - rezistene electrice pentru nclzirea scaunelor; - instalaii radio/audio (Hi-Fi): auto(radio)casetofoane, echipamente de nalt fidelitate (CD, DVD) i/sau televizoare pentru automobile, echipamente de radiocomunicaii (,,radiotelefoane), echipamente de navigaie (GPS) i/sau pentru prevenirea coliziunilor (,,radar) i altele. 1.4. Pozarea, respectiv dispunerea i montarea conductoarelor i receptoarelor electrice pe automobil La montarea lor pe automobile, elementele echipamentului electric sunt interconectate, realizndu-se astfel instalaia electric general a automobilului respectiv. Interconectarea se face de obicei n cadrul unui singur circuit general, n care toi consumatorii sunt alimentai de la sistemul de alimentare, respectiv de la baterie-generator. Din motive economice, n prezent se utilizeaza n marea majoritate a cazurilor scheme electrice cu un conductor, nchiderea circuitului realizndu-se prin masa metalic a automobilului. Schemele cu dou conductoare se folosesc atunci cnd aparatul este montat pe un material izolant sau pe un material metalic, care nu asigur un contact electric bun (de exemplu duraluminiu). La marea majoritate a autovehiculelor din lume polul pozitiv este izolat, iar polul negativ este legat la mas. Conductoarele electrice ale automobilelor se mpart n conductoare pentru joas tensiune i conductoare pentru nalt tensiune. La rnduI lor, conductoarele pentru joas tensiune i diferitele piese terminale (papuci, fie, etc.) difer n funcie de intensitatea curentului care trece prin ele, seciunea conductoarelor fiind mai mare sau mai mic. Conductoarele de inalta tensiune, au o izolaie corespunztoare, se utilizeaza in circuitele de aprindere i au o construcie diferit pentru sistemele antiparazite, fa de cele normale. Pentru a avea o durabilitate ct mai mare conductoarele de legtur trebuie s ndeplineasc o serie de condiii i anume : - s reziste la solicitri mecanice, vibraii, loviri, frecri, flexiuni repetate, existente n funcie de tipul i destinaia autovehiculului i de gradul de expunere a poriunii respective de circuit la solicitri mecanice suplimentare;
9

- s reziste la temperaturi coborte, care pun probleme n special n privina calitii materialelor izolante; - s reziste la temperaturi ridicate (condiii specifice c1imatului tropical), avndu-se n vedere n special cablajele montate pe motor sau pe alte organe cu temperatura ridicat; - s reziste 1a aciunea uleiului, benzinei i motorinei. Terminalele conductoarelor (papuci, fie plate, etc.) trebuie s asigure un contact electric bun, cdere de tensiune redus, nclzire mic i s reziste la aciunea factorilor mecanici i chimici. Conductoarele se execut din cupru multifilar pentru a avea flexibilitatea necesar. Seciunea conductoarelor se alege astfel, nct s nu se depeasc cderea de tensiune admis pentru circuitul respectiv, dup care se face verificarea prin calcul a ncrcrii din punct de vedere termic: n limitele de temperatur prescrise de productorul cablului. De obicei, primul criteriu - cel al cderilor de tensiune - este determinant. Indiferent de rezultatul calculului de dimensionare, din considerente mecanice, nu se utilizeaz conductoare cu sectiunea sub 0,5 mm2. Pentru buna funcionare a anumitor circuite se prescriu n mod special, chiar de firma constructoare a produsului, valorile limit ale cderilor de tensiune sau ale rezistenelor electrice ale conductoarelor. Pentru uurarea montajului conductoarelor, n funcie de traseul de pe automobil, acestea se grupeaz n mnunchiuri (fascicule) numite cablaje sau cabluri, care sunt strnse i protejate prin nfurare cu banda sau introduse n tuburi, care sunt executate de obicei din masa plastic. Fixarea cablajelor pe automobil se face cu ajutorul clemelor, garniturilor i manoanelor, de buna fixare a cablajului pe traseul ales depinznd evitarea deteriorrii (roaderii) izolaiilor datorit vibraiilor. Din cablaj ies, dup necesiti, o serie de conductoare sau fascicule de conductoare separate numite ramuri care se racordeaz (mbin) cu diferite subansamble sau restul schemei prin intermediul prizelor (mufelor) confecionate din materiale plastice, prevzute cu borne mono sau multipolare sau prin intermediul regletelor de conexiuni. Realizarea instalaiilor electrice de pe automobile se face conform schemelor, n care sunt indicate prin semne convenionale: aparatele care intr n componena schemei, inscripionarea bornelor, conductoarele de legtur, indicndu-se la acestea seciunea n milimetri ptrai (mm2), culorile, ct i alte indicaii utile pentru a facilita interveniile n cadrul schemei cu ocazia verificrilor sau depanrilor. De asemenea, n schemele de montaj se mai indica i alte date necesare executrii operaiilor de montaj i anume: poziia de montaj a aparatelor pe automobil, piese1e de montaj (supori, cleme, uruburi, piulie, aibe, etc.), traseele fasciculelor, modul de pozare (fixare) a fasciculelor pe aceste trasee, inclusiv piesele necesare (cleme, manoane, garnituri, etc.), modul de realizare a conexiunilor la bornele aparatelor, precum i alte indicaii speciale privind modul de montare.

10

1.5. Sistemul de alimentare cu energie electric a unui autoturism Dacia 1300 n fig.1.2 se prezint schema electric de principiu pentru un autoturism Dacia 1300. n fig.1.2: 1 i 6 lmpi de poziie i de semnalizare fa; 2 i 5 - faruri ; 3 i 4 c1axoane; 7 - regulator de tensiune; 8 - alternator; 9 - electromotor de pornire; 10 ruptor-distribuitor: 11 - caseta cu sigurane; 12 - conector presiune ulei; 13 - conector temperatur ap; 14 - bobina de inducie ; 15 i 16 - lmpi de staionare (poziie) ; 17 - ntreruptor lampi de stop; 18 i 19 - casete cu borne de racordare (reglete); 20 releu de semnalizare schimbare direcie; 21 - electromotor tergtor de parbriz; 22 baterie de acumulatoare; 23 - electromotor de climatizare; 24 - lampa de iluminare a cutiei de bord; 25, 26 i 27 - casete cu borne; 28 - mufe cu prize de branare la tabloul de bord; 29 - comutator central de lumin de semnalizare, a schimbrii direciei i ntreruptor claxoane; 30 - comutator cu cheie de contact; 31 - ntreruptor lmpi staionare; 32 - reostat pentru iluminarea tabloului de bord; 33 - ntreruptor de nclzire a geamului din spate; 34 - ntreruptor lampa frn de mn; 35 ntreruptor lamp de oc; 36 - tablou de bord; 37 i 41 mufe cu fie de racordare; 38 - comutator tergtor parbriz; 39 - brichet electric; 40 - lamp iluminare brichet; 42 - comutator nclzire; 43 - ramificaie spre plafonier; 44 i 51 - ntreruptoare plafonier de la uile fa stnga, respectiv dreapta; 45 - ntreruptor lamp iluminare portbagaj; 46 - caset cu borne de racordare; 47 - lamp iluminare portbagaj; 48 plafonier; 49 - rezistene pentru nclzirea geamului din spate; 50 - traductor de combustibil (rezervor); 52 i 54 - lmpi poziie, stopuri i semnalizare spate; 53 lamp de iluminare a numrului de nmatriculare; A cablaj din fa; B - cablaj din stnga; C - cablaj pentru brichet; D - cablaj din spate: E - cablaj pentru plafonier; Q - cablaj pozitiv ; P - cablaj negativ.

11

Fig.1.2. Schema electric a autoturismului Dacia 1300

12