Sunteți pe pagina 1din 8

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE

Cunoaterea capacitii portante a structurilor rutiere, n lungul i transversal drumului (cnd sunt mai mult de 2 benzi de circulaie), asigur elementele de baz pentru selectarea i dimensionarea soluiilor de reabilitare. Evaluarea capacitii portante poate fi fcut numai avnd n vedere degradrile existente, alctuirea structurii i rezultatele investigrii nedistructive. Investigarea nedistructiv de msurare a deflexiunilor, folosit mpreun cu releveul degradrilor, este metoda cea mai bun pentru determinarea capacitii portante a complexului rutier. Scopul investigrii nedistructive este de a furniza date pentru: - evaluarea structural a complexului rutier i dimensionarea ranforsrii; - stabilirea seciunilor omogene, prin examinarea i interpretarea variabilitii deflexiunilor n lungul unui traseu; - identificarea cauzelor degradrilor, localizarea golurilor sub dale i a eficienei transferului de sarcin la rosturi; - determinarea perioadelor critice de degradare ale structurilor rutiere, datorate variaiilor sezoniere; - precizarea, prin calcul, a duratei de exploatare, ca indicator a capacitii portante a structurii rutiere de a suporta traficul prezent i viitor. Investigarea nedistructiv trebuie executat naintea sondajelor n structur, pentru a se putea preciza pe baza datelor de deflexiune, poziia sondajelor i a locurilor de unde trebuie prelevate probe pentru analizele de laborator.

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE

Deflexiunea structurii rutiere Prin deflexiune se nelege deformaia elastic vertical a complexului rutier sub aciunea ncrcrii date de roata unui vehicul. Deflexiunea unei structuri reprezint un sistem de rspuns complet a straturilor structurii i a terenului de fundare, la o sarcin aplicat pe suprafa. Cnd sarcina este exercitat, toate straturile se deformeaz, dnd natere la tensiuni de ntindere i compresiune. Principalele tipuri de echipamente utilizate pentru msurarea deflexiunilor Clasele generale de echipamente folosite n prezent sunt: - echipamente cu aciune static (Benkelmann); - echipamente automate cu prghia de deflexiune (Lacroix); echipamente cu ncrcare prin impuls (FWD);

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE

Factori care influeneaz deflexiunile Deflexiunile msurate pe o structur rutier sunt influenate de mai muli factori i din aceast cauz interpretarea datelor poate fi dificil. n mod curent este necesar s fie efectuat o gam ntreag de cercetri pentru o mai bun nelegere i interpretare a investigaiilor nedistructive. ncrcarea n mod teoretic, deflexiunile msurate trebuie s simuleze deflexiunile care apar sub condiiile ncrcrii de calcul. ntre numeroase tipuri de echipamente de msurare a deflexiunilor existente, echipamentul de ncrcare prin impuls simuleaz cel mai realist aceast deflexiune. Tipul i mrimea ncrcrii determin deflexiunea de rspuns a structurii. Pe msur ce ncrcarea crete, va crete i deflexiunea structurii. Desigur, aceasta nu va fi ntr-o relaie liniar atta vreme ct majoritatea materialelor din structur depind de eforturi. Se recomand pentru drumurile cu trafic greu ca echipamentele de msurri nedistructive s simuleze aproximativ ncrcrile date de camioanele grele. Aceasta elimin problema extrapolrii datelor de la ncrcri uoare la ncrcri grele. Echipamentele cu ncrcare static produc deflexiuni semnificativ mai mari dect cele produse de ncrcrile roii n micare. Din practica ultimilor ani s-a demonstrat c echipamentele FWD produc o deflexiune a suprafeei apropiat de realitate, simulnd ncrcarea dat de roata n micare.

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE

Tipul de structur i starea de degredare a acesteia Rigiditatea sistemului structur rutier/teren de fundare afecteaz deflexiunea msurat. De asemenea, starea de degradare a structurii influeneaz deflexiunea astfel: - deflexiunile nregistrate la mbrcminile bituminoase n zonele degradate sau n apropierea acestora (de exemplu: faianri n pnz de pianjen, crpturi) vor fi mult mai mari dect cele din zonele nedegradate; - deflexiunile obinute pe urma roilor sunt tipic mai mari dect ntre urmele roilor; - deflexiunile din apropierea rosturilor longitudinale, transversale sau coluri vor fi mai mari dect acelea rezultate n mijlocul dalelor din beton de ciment; - deflexiunile nregistrate n zona sau n dreptul podeelor pot fi semnificativ mai mari; - schimbrile n structur sau n terenul de fundare modific semnificativ valorile deflexiunilor; - golurile sub plcile din beton cauzeaz creterea deflexiunilor; - gama variaiilor rigiditate/rezisten a structurii, cauzate de compactarea neuniform, proprietile materialului, coninutul de ap etc. determin o mare variaie a deflexiunilor n lungul unui drum, chiar dac msurrile au fost foarte apropiate. Coeficientul de variaie pentru aceste deflexiuni este n jur de 2030% sau mai mare. n paralel cu msurtorile de deflexiune, un operator efectueaz inventarierea i msurarea degradrilor de suprafa. Acesta este capabil s identifice pn la zece tipuri de degradri, cu trei niveluri diferite de gravitate, n funcie de tipul suprafeei (beton asfaltic sau beton de ciment), pe care le nregistreaz automat pe un computer. Totodat sunt analizate condiiile de teren, scurgerea i evacuarea apelor de suprafa, caracteristicile geotehnice i hidroclimaterice ale zonei.

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE


Factori climaterici Sunt mai muli factori climaterici care pot afecta deflexiunile att zilnic, ct i sezonier. Acetia trebuie luai n consideraie n proiectul de efectuare a msurrilor, dup cum urmeaz: - temperatura afecteaz foarte mult deflexiunile n mbrcminile bituminoase. Dac temperatura medie a structurii crete, crete i deflexiunea; - temperatura influeneaz deflexiunile mbrcminilor rigide n apropierea rosturilor sau crpturilor. La temperaturi ridicate plcile se dilat cauznd blocarea rosturilor i crpturilor. Se produce n felul acesta un transfer de sarcin la rost sau crptura mai mare i deflexiuni mai mici; - gradientul termic are o influen semnificativ asupra deflexiunilor n apropierea rosturilor i crpturilor la mbrcminile rigide. Dilatarea i contracia dalelor conduc la o diferen foarte mare a deflexiunilor msurate. Msurtorile efectuate n timpul nopii sau dimineaa, cnd partea de sus a plcii este mai rece dect partea de jos, vor conduce la deflexiuni mai mari la coluri i margini n comparaie cu msurrile fcute dup-amiaz, cnd partea de sus a plcii este mult mai cald dect partea de jos; - anotimpurile au, de asemenea, un efect foarte mare asupra deflexiunilor mbrcminilor bituminoase n diferitele zone climaterice: - n perioada de nghe, structura este rigid; - deflexiunile ncep s creasc n perioada n care ngheul ncepe s dispar din sistemul stractur/teren de fundare; - deflexiunile descresc rapid n perioada cnd apa provenit din dezghe este eliminat din structur/fundaie i terenul ncepe s se usuce; Din aceste motive este important s fie luate n considerare deopotriv momentul zilei i anotimpul cnd se efectueaz msurarea deflexiunilor, iar interpretarea lor s in cont de acestea. n general datele obinute sunt corectate pentru o temperatur standard (20 0C).

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE

Reguli generale privind investigaiile nedistructive Investigaiile nedistructive n teren au n vedere msurarea temperaturii structurii rutiere n punctul de referin, msurarea deflexiunilor n lungul traseului i dac este necesar efectuarea unor msurtori detaliate de deflexiune n locurile special stabilite. Este recomandabil ca investigaiile s se fac n timpul sezonului critic al anului (de exemplu: primvara, n perioada de dezghe). Dac nu este posibil, trebuie aplicat deflexiunilor msurate un factor de corecie. Nu vor fi executate msurri de deflexiune cnd mbrcmintea sau terenul de fundare sunt ngheate. n efectuarea msurrilor nedistructive de deflexiune este necesar s se msoare temperatura mbrcmintei pentru a corecta deflexiunile sau modulii obinui, la temperatura standard. Msurrile se fac prin stabilirea ctorva puncte de msurare pe mbrcminte. Msurarea deflexiunilor n aceste puncte ncepe de dimineaa foarte devreme i continu pn dup-amiaz trziu. Temperaturile aerului i mbrcmintei, i deflexiunile trebuie msurate la fiecare jumtate de or sau o or, iar rezultatele trebuie nregistrate. Amplasamentele selectate trebuie s fie reprezentative pentru ntreaga lungime a proiectului cum este, spre exemplu, urma roilor, mijlocul plcilor, coluri i rosturi. De regul, deflexiunile trebuie msurate la intevale ntre 20 i 200 m, difereniat n funcie de scopul investigaiei i de tipul de mbrcminte. Pentru drumurile cu mai multe benzi de circulaie este suficient s se msoare numai banda exterioar sau banda pentru vehiculele grele, dar uneori este recomandabil s se msoare toate benzile, pentru a interpreta mai bine procesul de degradare n profil transversal.

INVESTIGAREA CAPACITII PORTANTE A COMPLEXELOR RUTIERE

Reguli generale privind investigaiile nedistructive Aceste investigaii trebuie corelate cu ncercri distructive de laborator, care pot fi efectuate n acelai timp. Bazinul de deflexiune este un profil al deflexiunilor msurate direct sub aciunea ncrcrii i la distane cunoscute de la punctul de aplicare a ncrcrii. Aceste deflexiuni pot fi reprezentate grafic pentru a determina forma bazinului de deflexiune, prin interpretarea cruia se poate evalua capabilitatea structural a mbrcmintei. Interpretarea datelor Prin analiza datelor colectate n teren, cunoscndu-se grosimea straturilor i starea de degradare, se pot determina modulii de elasticitate dinamici ai straturilor care alctuiesc structura rutier. De asemenea, analizele pot pune n eviden durata de exploatare, n raport cu intensitatea traficului prevzut pentru acel drum.