DIAGNOSTICAREA DE PROFUNZIME A MOTORULUI (continuare)

6.1. Diagnosticarea pe baza msurrii depresiunii din colectorul de admisie Pn la cilindrul motorului, depresiunea este influenat de starea filtrului de aer, carburator, geometria galeriei de admisie, ns mrimea depresiunii din colectorul de admisie depinde n mod hotrtor de starea de etanare a cilindrilor. Aparatul utilizat vacuummetrul se monteaz n poziia prezentat n figur. Unele motoare sunt dotate din construcie cu orificii obturate pentru racordarea aparatelor de msur. n cazul n care lipsesc aceste reducii, o rezolvare destul de simpl este introducerea unei reducii filetate n izolatorul (flana) dintre carburator i galeria de admisie, care este confecionat din teflon sau alt material 2 plastic

Diagnosticrile care pot fi realizate pe baza msurrii depresiunii din colectorul de admisie sunt: starea tehnic a mecanismului motor gradul de etanare al cilindrilor; jocul termic al supapelor; momentul intrrii n funciune a avansului vacuumatic; regimul de mers n gol ncet al motorului; starea membranei avansului vacuumatic de aprindere. are n vedere

6.2. Diagnosticarea gradului de etanare a cilindrilor

dependena depresiunii din colectorul de admisie (p), de cantitatea de amestec aspirat n cilindru (Ca), de turaia arborelui motor (n) i poziia clapetei de acceleraie. Valorile depresiunii, n general, la clapet complet deschis sunt de 10 kPa (75 mm col.Hg), iar la clapet complet nchis 67-80 kPa (500-600 mm.col.Hg). Acestea pot fi considerate ca valori admisibile.
3

6.2.1. Diagnosticarea pe standul cu role pentru diagnosticare dinamic a automobilelor. La turaiile date (n1, n2, n3ni) se creaz sarcina la roile motoare care corespunde momentului motor dat i se compar valorile depresiunii citite cu cele ale caracteristicilor cunoscute pentru motorul diagnosticat. Modul de msurare al acestei valori este urmtorul: dup nlturarea urubului opritor al poziiei limit-nchis a clapetei de acceleraie, se accelereaz motorul n gol pn la turaia maxim (deschiderea maxim a clapetei) dup care se nchide clapeta brusc. Depresiunea se citete n zona turaiei maxime dup nchiderea clapetei.

6.2.2. Msurarea depresiunii cu scoaterea din funciune a unui cilindru sau a unei perechi de cilindri, se bazeaz pe faptul c cilindrii scoi din funciune acioneaz ca o frn. De regul se lucreaz cu cte doi cilindri. Astfel, la motoarele cu 4 cilindri la prima prob se suspend cilindrii 2 i 3 iar apoi 1 i 4, iar la motoarele cu 6 cilindri se scot pe rnd cilindrii 2,3,4,5 i se lucreaz cu 1,6, apoi se suspend 1,3,4,6 i rmn n funciune 2,5 i n final se suspend 1,2,5,6 i se lucreaz cu 3 i 4. La un motor cu 4 cilindri, cei doi cilindri suspendai se comport ca o sarcin (frn) pentru cilindrii rmai n funciune. Cu ct starea cilindrilor, elasticitatea i starea de uzur a segmenilor, etaneitatea supapelor este mai bun, cu att sarcina cilindrilor care funcioneaz este mai mare. Aceast sarcin se manifest prin scderea turaiei i a depresiunii pentru aceeai poziie a clapetei de acceleraie. Prin urmare, cu ct starea de etanare a cilindrilor scoi din funciune este mai bun, cu att sarcina cilindrilor rmai n funciune este mai mare, iar cu att mai mult scade turaia i depresiunea. Scoaterea din funciune a cilindrilor se face la o turaie de cel puin 1500 rot/min. Valorile cu care se modific depresiunea ntre cilindrii care sunt scoi pe rnd din funciune, trebuie s fie ct mai apropiate. Cilindrul sau perechea de cilindri a cror scoatere din funciune nu determin o scdere notabil a turaiei i a depresiunii 5 prezint deteriorri a gradului de etanare.

6.2.3. Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gaze scpate n carter n timpul funcionrii motorului o parte din gazele de ardere scap din camera de ardere n carterul motorului prin jocul existent ntre piston i cilindru i pe lng segmeni. Debitul gazelor scpate este direct proporional cu gradul de uzur al cilindrilor, segmenilor i pistoanelor, ceea ce permite ca acest parametru de diagnosticare s constituie un indicator al strii tehnice generale a cilindrilor motorului. La motoarele noi debitul de gaze care ptrunde n carter este de 10 15 l/min, iar cele cu uzuri avansate ale grupului piston cilindru este de 90 130 l/min. De exemplu, limitele maxime admise pentru debitul de gaze scpate n carter la un anumit motor Diesel este de 48 l/min, iar la un altul de 80 l/min, pentru timpi de msurare de 15 17 secunde, la turaiile nominale

Msurarea debitelor se poate realiza att cu aparate cu msurarea instantanee a debitului ct i cu contoare de gaze, cronometrnd separat i timpul n secunde. n figur se prezint schema instalaiei cu debitmetru volumetric (contor de gaze). Contorul 1 se cupleaz la orificiul de alimentare cu ulei al motorului prin conul de cauciuc 5. nainte de contor se nterpune o unitate de filtrare 3 (de exemplu un tub cu perforaii pe care se nfoar straturi de tifon). Acest element filtrant realizeaz n acelai timp cu filtrarea i rcirea gazelor n vedera protejrii contorului.

Timpul de msurare poate fi stabilit ntre 1 5 minute, innd seama de necesitatea evitrii supranclzirii contorului.
7

Pentru stabilirea strii tehnice a fiecrui cilindru n parte, se msoar la nceput debitul de gaze scpate n carter avnd toi cilindrii n funciune, dup care se scoate din funciune, pe rnd, cte un cilindru, prin ntreruperea aprinderii sau decuplarea injectorului, efectundu-se msurarea debitului de gaze fr cilindrul respectiv. Dac la scoaterea din funciune a unui cilindru valoarea msurat are o abatere mai mare dect o anumit valoare stabilit pentru tipul de motor testat, n raport cu testarea debitului de gaze n situaia n care funcionau toi cilindrii, nseamn c cilindrul respectiv are un grad de etanare foarte sczut (segmeni blocai, rupi, ovalizarea cilindrului, etc.). La determinarea debitului de gaze scpate n carter, se aduce motorul la temperatura de regim 85 95C, dup care se obtureaz orificiile de legtur ale recuperatorului gazelor din carter, probele efectundu-se la regimul de funcionare n gol la turaia maxim. Diagnosticrii gradului de etanare a cilindrilor pe baza debitului de gaze scpate n carter i se poate asocia i diagnosticarea pe baza presiunii gazelor din carter. Dac se cunosc valorile nominale ale presiunii (pentru motorul nou) se poate aprecia gradul de uzur a grupului piston cilindru. n general, cnd presiunea n carter ajunge la 80 160 mmHg, grupul piston cilindru este considerat la un nivel mare de uzur, necesitnd intervenii de mentenan. 8

6.3. Diagnosticarea motorului prin metoda vibroacustic - zona 1 grupul piston cilindru segmeni, - zona 2 segmenii i canalele lor din piston, - zona 3 bolul, buca bielei, umerii pistonului, - zona 4 arbore motor, lagr de biel, - zona 5 arbore motor, lagre paliere.

Poziia n figura

Obiectul ascultrii

Zona ascultrii

Condiiile ncercare

de

Caracteristicile zgomotului

Defeciunea posibil

Grupul piston cilindru

Partea lateral a blocului, opus distribuiei, pe ntreaga nlime a cilindrului

Turaie foarte cobort cu treceri repetate spre turaii medii. Se poate ntrerupe temporar funcionarea cilindrului ascultat

Zgomot nfundat care poate fi discontinuu. La creterea turaiei btile se amplific

Joc exagert ntre piston i cilindru; ndoirea bielei; deformarea bucei sau a bolului Joc mare al segmenilor n canale; segmeni rupi

Segmenii i canalele lor din piston

Partea lateral a blocului la nivelul punctului mort inferior

La turaii medii

Zgomot nalt, de intensitate mic, asemntor cu lovirea a doi segmeni ntre ei

Bolul, buca bielei, umerii pistonului

Partea lateral a blocului motor, al nivelul punctului mor superior

Turaii mici i accelerri pn la turaii medii

Sunete nalte puternice, asemntoare unor lovituri rapide de ciocan pe o nicoval. Acelai zgomot, dar dublu

Joc al bolului n buca bielei; ungere defectuoas; avans prea mare la aprindere. Ca mai sus, dar i joc mare ntre 10 bol i piston

Arborele cotit, lagrul de biel

Blocul motor, n partea opus mecanismului de distribuie ntre cele dou puncte moarte

Se pleac de la turaii medii, coborte lent. Periodic se ntrerupe funcionarea cilindrului cercetat

Sunet nfundat, frecven medie. Zgomot rsuntor, puternic, cu caracter metalic

Uzura sau griparea cuzineilor. Uzura sau topirea cuzineilor

Arbore cotit, lagr palier

Prile laterale ale blocului motor, n zona lagrelor paliere

Turaii medii cu accelerri succesive pn la turaia maxim

Sunet de frecven joas, puternic, limpede i regulat. Sunet de nivel cobort, neregulat care se aude mai distinct la ultimul lagr, prin cuplarea ambreiajului jocul se amplific

Uzura cuzineilor. Joc axial mare n lagrele paliere.

11

La fiecare schimbare de sens de deplasare, pistonul execut o micare de balans lateral. Aceast micare este normal dar are loc cu intensitate mai mare n zona p.m.s. unde apare suplimentar i fora de presiune a gazelor. n aceast situaie pistonul produce o lovire cu energie mare a peretelui cilindrului. ocul provocat este nedorit i chiar se face auzit n apropierea motorului. Pentru a diminua considerabil zgomotul provocat de piston la schimbarea sensului de micare n zona punctului mort superior (p.m.s.), axa alezajelor bolului se deplaseaz fa de planul de simetrie al pistonului. Ca urmare, pistonul, prin propria greutate sprijinit dezaxat, se aeaz pe peretele cilindrului nainte ca presiunea gazelor s-i imprime un impuls.
12

Zgomotele receptate, cu un caracter distinct, apar n situaia n care, ca urmare a uzurilor excesive, jocul ntre piston i cilindru este de 0,3 0,4 mm, la lagrele paliere ale arborelui jocul ntre fus i cuzinet este de 0,1 0,2 mm, iar la fusurile manetoane jocul ajunge la 0,1 mm. Detectarea zgomotelor la aceste cupluri de piese este un semnal de preavarie i indic necesitatea opririi motorului i demontarea n vederea nlocuirii elementelor compromise (set motor, arbore, etc.). Generarea vibraiilor cilindrilor. n timpul funcionrii motorului sau la rotirea din exterior a arborelui motor, apare fenomenul de basculare sau de micare n travers a pistonului (perpendicular pe axa cilindrului) n spaiul existent n limita jocului dintre piston i cmaa cilindrului. Aceast micare de travers a pistonului dintr-un perete ntr-altul al cilindrului, ca urmare a impulsului de ciocnire, genereaz vibraii ale peretelui cilindrului n limite 13 de frecvene cuprinse ntre 1,6 4 kHz.

 n faza I pistonul lovete peretele cilindrului cu partea de jos a mantalei, n faza a-II-a pistonul se rotete n raport cu reazemul momentan format prin contactul mantalei cu cmaa cilindrului, genernd a doua ciocnire, cu partea superioar a zonei segmenilor.

n figur se prezint modul de amplasare a senzorilor pentru preluarea semnalelor de vibraii de la grupul piston cilindru zona I i de la lagrele manetoane i paliere ale arborelui motor zonele II i III. Locul de amplasare se determin experimental, n faza de pototip a motorului, n funcie de cmpul de maxim al semnalelor.
14

Oscilograma semnalelor de vibraii (1) se poate suprapune peste curba de variaie a presiunii amestecului din cilindru (2) i pe marcajul de p.m.s. (3) sau baza de timp (4). Curba 1 reprezint aspectul semnalului de vibraii la un motor cu patru cilindri la un joc ntre piston i cilindru de 0,19 0,20 mm.

n figur se poate observa c o cretere a jocului la 0,6 mm provoac mrirea amplitudinii vibraiei pereilor cilindrilor.

15