Sunteți pe pagina 1din 7

Propuneri membri FORT-criterii atribuire

Propuneri AOTR SUCEAVA


Data licitatiei: 10.01.2013-OK Atribuirea: 31.01.2013-OK Criterii: 1. Vechimea parcului auto Anul de fabricatie = anul atribuirii - 20 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -1 an -20 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -2 ani 19 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -3 ani 18 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -4 ani 17 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -5 ani 16 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -6 ani 15 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -7 ani 14 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -8 ani 13 pct -9 ani -12 pct -10 ani -11 pct -11 ani -10 pct -12 ani -9 pct. Vehiculele neclasificate nu vor putea participa la licitatie 2. Tipul de proprietate Vehiculul aflat in proprietate-3 pct Contract de leasing-1 pct Vehiculele aflate in contract de inchiriere nu pot participa 3. Gradul de confort Categoria I -9 pct Categoria II 6 pct Categoria III 5 pct Categoria IV 2 pct 4. Vechimea neintrerupta pe traseu - 8 ani-14 pct - 7 ani-12 pct 6 ani 10 pct 5 ani 8 pct 4 ani 6 pct 3 ani 4 pct 2 ani 2 pct 1 an 6 luni -1 pct 5. Vehicule dotate cu aer conditionat-2 pct-ANULARE 6. Vehicule dotate cu case de marcat fiscale-10 pct-ANULARE 7. Usi de acces:-ANULARE 2 usi 2 pct 1 usa 1 pct 8. Sisteme de informare calatori-ANULARE Video-2 pct Afisare led-uri-1 pct

9. Vor fi depunctati cu 10 pct transportatorii aflati in reorganizare juridica 10. Vor fi depunctati cu 2 pct pentru fiecare licenta retrasa in ultimii 5 ani (numai in cazul in care masura de retragere este definitiva) 11. Vor fi depunctati cu 1 pct transportatorii ce au fost sanctionati de 5 ori pentru nerespectarea graficului de circulatie/caietului de sarcini (hotarare definitiva)-ANULARE 12. Nu pot participa transportatorii ce au restante la bugetul local/de stat conform certificatului fiscal.

PROPUNERI S.C. Trans Nicolaescu S.R.L.-Suceava


Buna ziua. am citit criteriile si rugamintea noastra este sa insistati sa fie scos punctul 6 din aceste criterii adica vehiculul sa nu fie dotat cu casa de marcat care oricum este inutila deoarece biletele le dam din autogari de la case si este o investitie in plus.

PROPUNERI S.C. Betims Trans S.R.L-Focsani, Jud Vrancea


1. Criteriul vechimii pe traseu, sa aiba in vedere vechimea neintrerupta pe traseu si sa nu se opreasca la 6 ani vechimea; ci sa mearga mai departe, respective fiecare an de detinere a licitatiei de traseu sa fie punctat cu 2 puncte. 6 luni-1 an.1 punct 2 ani..2 puncte 3 ani..3 puncte 4 ani..6 puncte 5 ani..8 puncte 6 ani.10 puncte 7 ani.12 puncte 8 ani.14 puncte 9 ani.16 puncte 10 ani...18 puncte 11 ani20 puncte 12 ani....22 puncte 13 ani24 puncte 14 ani26 puncte 15 ani28 puncte 2. Operatorul de transport ce a detinut anterior cursa / traseul sa primeasca o bonificatie de 5 puncte. Va facem mentiunea ca acest criteriu a mai fost cuprins si in normele metodologice anterioare dar a fost scos in mod arbitrar. 3. In ceea ce priveste criteriul de punctare in functie de dotarea masinii cu aer conditionat sau nu consideram ca acest criteriu este inutil, deoarece masina in momentul clasificarii in functie de gradul de confort primeste puncte pentru dotarea cu aer conditionat fiind inclusa in gradul II, III, IV, de confort si deci ar fi vorba despre o punctare de doua ori a masinii pentru acelasi lucru. 4. Criteriul privitor la punctare in functie de numarul de usi, este nu doar inutil ci mai ales deficitar in ceea ce priveste buna desfasurare a activitatii de transport persoane pentru ca taxarea calatorilor se face de catre soferul masinii care nu poate sa elibereze in acelasi timp pentru calatorii ce se imbarca simultan pe cele 2 sau 3 usi ale masinii. Acest lucru ar fi posibil doar daca ar intarzia foarte mult in statiile imbarcare-debarcare si atunci se ridica problema incalcarii caietului de sarcini. Deci intrebarea noastra ar fi ce beneficiu are publicul calator sau operatorul de transport prin faptul ca masina este punctata daca are 2 sau 3 usi. Noi consideram ca acest criteriu este inutil si trebuie scos din criteriile de punctare. 5.Leasingul si proprietatea sa beneficieze de acelasi punctaj deoarece in cazul proprietatii operatorul contracteaza un imprumut bancar si devine proprietarul masinii chiar daca este angajat intr-un imprumut ,iar in cazul leasingului imprumuta

este firma de leasing. Intre cele doua forme de imprumut pentru operatorul de transport nu este diferenta ,acesta in ambele cazuri fiind obligat sa achite ratele fie la firma de leasing, fie la banca. 6.Masinile ce au fost clasificate pe stele,clasificari valabile la data de 10.01.2013, cum sunt luate in calcul la punctaj? 7.Consideram ca sistemul de informare nu este un plus de confort adus calatorilor pe traseu judetean si interjudetean. Aceata este un mijloc de informare despre traseu, statii si conditiile de trafic, ce isi are necesitatea in transportul urban, pe trasee cu foarte multe statii si la transporturile subterane unde calatorii intampina dificultati la orientarea pe traseu. In speranta intelegerii si cu rugamintea de a lua in considerare propunerile noastre si de a informa toti membrii FORT, va multumim anticipat.

Propuneri S.C. Timona S.R.L.-Constanta


Referitor la cele mentionate in e-mailul precedent, anume informarea 250, tinem sa precizam urmatoarele aspecte : In primul rand ni se pare foarte mare intervalul calendarisic de 10 zile, anume 20-30 ianuarie, pentru verificarea tuturor datelor operatorilor, a traseelor pe care s-a licitat si a flotei cu care s-a licitat, chiar daca este vorba de o verificare pentru intreaga tara. Pare cusut cu ata alba, iar 10 zile este o perioada destul de mare pentru a se putea face o gramada de siretlicuri cu care suntem deja obisnuiti. In ceea ce priveste criteriile de atribuire, dorim sa facem urmatoarele precizari : 1. Diferenta de punctaj dintre modul de detinere al parcului auto, anume proprietate sau leasing, este foarte mare de 3p cu 1p. Consideram ca ar fi echitabila punctarea 3p cu 2p, astfel fiind multumiti majoritatea operatorilor de transport si evitandu-se toate discutiile de ordinul carora unii transportatori care au investit in numerar la achiziitile facute pentru autovehicule intrunesc punctaje similare cu cei care, cu un capital net inferior, au facut achizitii in leasing de un numar de 2-3 ori mai mare de autovehicule. 2. Pastrand crestera treptata si proportia la punctajul alocat clasificarilor pe categorii, incepand cu cea mai slaba categorie, anume cea de-a IV-a punctata cu 2p si continuand cu categ.III - 5p, nu putem sa nu observam ca diferenta uriasa dintre categ.II de 6p si categ.I de 9p. Din datele pe care le avem, se cunoaste faptul ca marea majoritate a autovehiculelor operatorilor de transport, corespund intocmai si se incadreaza pentru categ.II, motiv pentru care propunerea noastra de punctaj pentru categ.II este de macar 7p. 3. Au existant recent nu numai zvonuri, dar si discutii concrete in ceea ce priveste punctarea vechimii neintrerupte pe traseu, mai mare de 6 ani. Ar fi un lucru exceptional si un mare plus la totalul de punctaj de la atribuire, daca s-ar puncta si vechimea de macar 8, daca nu 10 ani. Motivatia poate veni imediat si este una destul de simpla. Orice transportator este un potential competitor al celuilalt, intrucat maximul de punctaj alocat vechimii la acest moment, este de 6 ani sau peste. Sa fim sinceri...cine nu a depasit inca pragul de 6 ani ? Toti. Inseamna ca trebuie facut tot ceea ce ne sta in putinta si rezolvarea acest criteriu vital, anume punctarea obligatorie a vechimii de peste 6 ani, mergandu-se pana la pragul amintit anterior. 4. Poate ca in contextul evolutiei si al civilizatiei si al cerintelor tot mai ridicate din punct de vedere al serviciilor oferite de catre transportatori, dotarea cu aer conditionat este una de bun simt si care la un anumit nivel, se impune, insa este absurd ca acest criteriu sa fie introdus, fiind lipsit de orice fel de sens prin obligarea operatorilor de transport de a-si dota flota cu A/C. Sa nu uitam ca cea mai mare pondere a traseelor judetene la nivel national, o au rutele de numai cativa km, rute care leaga diverse localitati, sate, catune de municipiu sau resedinta de judet. In consecinta acest criteriu inseamna obligativitatea montarii de agregate A/C acolo unde ele nu exista, in ideea acumularii de un surplus de puncte, dar cu un efort financiar care la acest moment de colaps economic, efectiv nu isi are rostul. 5. Daca dotarea autovehiculelor cu case de marcat fiscale inseamna ingroparea definitiva a montarii de POS uri, atunci acesta este un prilej extrem de bun de care trebuie sa profitam, mai ales ca rau nu ne poate face. Se renunta efectiv la biletele de calatorie si se simplifica taxarea in autovehicule. 6. Ca de obicei in prag de sedinta de atribuire apar diversi operatori, deseori aceeasi, cu diverse propuneri, dupa bunul plac sau dupa profilul societatilor dumnealor. Consideram a fi niste gaselnite nedemne de luat in calcul si neesentiale, criteriile care se refera atat la numarul usilor de acces, cat si la punctarea sistemelor de informare video sau cu leduri. Pentru simplul fapt ca parte din flota unora din COTAR sau a unor operatori din Alba Iulia se incadreaza intocmai pe mulajul acestor doua criterii, nu inseamna ca toti ceilalti operatori la nivel national, trebuie sa faca extra cheltuieli pentru dotari suplimentare.

7. In situatia in care toate aspectele mai vechi care nu s-au mai discutat la ultimile si cele mai recente comisii de dialog social raman aceleasi, sa nu pierdem din vedere ca programul sa ne permita in continuare, posibilitatea licitarii pe un traseu de autobuze cu nr.de locuri < 22 + 1 si cu autovehicule cu nr.de locuri > 22 + 1. ( acolo unde este traseu de microbuze, sa se poata licita si cu autobuze, dar nu si invers ). Speram ca intr-un viitor imediat, sa se publice oficial si clasificarea pe categorii la transportul judetean, iar termenul de valabilitate al licentelor de traseu pentru urmatoarea atribuire, sa fie de minim 5 ani.

PROPUNERI S.C. Ion Ionescu S.R.L.-Ramnicu Valcea


-Pentru o corecta evaluare, propun ca la punctul IV VECHIMEA NEINTRERUPTA PE TRASEU ,sa fie modificata pentru transportul interjudetean in sensul de a se calcula VECHIMEA NEINTRERUPTA PE CURSA Fiecare operator de transport va avea astfel vechime pentru CURSA LUI, si nu pe cursa altui operator (in cazul vechimii pe traseu). Doar atunci acest criteriu de punctare poate fi pentru toti operatorii la fel, indiferent daca opereaza singuri pe traseru sau pe anumite curse din traseu. Ca motivare a propunerii, Ma gandesc aici la faptul ca fiecare operator, prin vechimea neintrerupta pe cursa lui, a investit, dezvoltat, chiar subventionat (si nu numai in momentele de criza) deficitul produs de operarea pe una din cursele din traseu, ... dar nu pentru intreg traseul, Fapt pentru care, nu-i corect sa beneficieze de vechime pentru intreg traseul. Eperienta licitatiilor trecute ne-a aratat, cat de simplu este pentru un operator care are curse singur intr-un traseu si cat de complicat devine atunci cand sunt mai multi operatori pe acel traseu. Pentru ca toti operatorii sa aibe sanse egale, trebuie ca fiecare sa pastreze vechimea DOAR pentru cursele pe care a operat

PROPUNERI-ASOCIATIA OPERATORILOR DE TRANSPORT din judetul CALARASI


1. 2. Vechimea parcului auto suntem de acord Tipul de proprietate Nu suntem de acord cu diferentierea de punctaj intre proprietate si leasing avand in vedere ca in multe cazuri leasingurile de la licitatia precedenta din 2008 se incheie in luna martie sau aprilie 2013 deci foarte aproape de data licitatiei. Deasemenea la achizitia unui autovehicul nou leasingul este o forma de finantare mai accesibila decat creditul bancar. 3. Gradul de confort Suntem de acord in conditiile in care autovehiculele clasificate pe stele sa fie echivalate la categoria I. 4. Vechimea neintrerupta pe traseu. Propunem majorarea transelor de vechime pentru care se primesc puncte, pana la vechimea de 15 ani, pentru a recompensa operatorii care prin seriozitate si investitii in decursul timpului si-au pastrat licenta de traseu. 5. Suntem de acord. 6. Nu suntem de acord deoarece necesita investitii suplimentare dar in cazul in care acest criteriu se mentine sa nu fim obligati sa montam un anumit tip de casa de marcat ci oricare tip acreditat de organul fiscal. 7. Nu suntem de acord. 8. Nu suntem de acord Necesita investitii suplimentare. Se preteaza mai mult la transportul local. 9. Nu suntem de acord. 10. Suntem de acord. 11. Nu suntem de acord Nerespectarea graficului de circulatie se poate datora multor cauze obiective(conditii meteo nefavorabile ,ambuteiaje ,drumuri blocate din diferite cauze, defectiuni tehnice pe traseu etc.) mai greu de dovedit ulterior in cazul unui control pe traseu . 12. Nu suntem de acord.

PROPUNERI S.C. Apetrans-Botosani


Data licitatiei : 10.01.2013 Atribuirea : 31.01.2013 1. Vechimea parcului auto Anul de fabricatie = anul atribuirii - 20 pct

Anul de fabricatie = anul atribuirii -1 an - 20 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -2 ani 19 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -3 ani 18 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -4 ani 17 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -5 ani 16 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -6 ani 15 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -7 ani 14 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -8 ani 13 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -9 ani 12 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -10 ani 11 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -11 ani 10 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -12 ani 9 pct Vehiculele neclasificate nu vor putea participa la licitatie 2. Tipul de proprietate Vehiculul aflat in proprietate-3 pct Contract de leasing- 3 pct (este o forma de creditare in care utilizatorul este la fel de indatorat ca si la un credit ,iar diferenta este doar dobanda ) Vehiculele aflate in contract de inchiriere nu pot participa 3. Gradul de confort Categoria I - 9 pct(Categoria I =3-4 stele) Categoria II 6 pct Categoria III 5 pct Categoria IV 2 pct 4. Vechimea neintrerupta pe trasee judetene / curse interjudetene 8 ani 14 pct 7 ani 12 pct 6 ani 10 pct 5 ani 8 pct 4 ani 6 pct 3 ani 4 pct 2 ani 2 pct 1 an 6 luni -1 pct 5. Vehicule dotate cu aer conditionat-2 pct 6. Vehicule dotate cu case de marcat fiscale-10 pct - ANULARE(sau obligativitatea montarii la ridicarea licentei de traseu,dar sa nu fie punctat) 7. Usi de acces: - ANULARE 2 usi 2 pct 1 usa 1 pct 8. Sisteme de informare calatori - ANULARE Video-2 pct Afisare led-uri-1 pct 9. Vor fi depunctati cu 10 pct transportatorii aflati in reorganizare juridica 10. Vor fi depunctati cu 2 pct pentru fiecare licenta retrasa in ultimii 5 ani (numai in cazul in care masura de retragere este definitiva) 11. Vor fi depunctati cu 1 pct transportatorii ce au fost sanctionati de 5 ori pentru nerespectarea graficului de circulatie/caietului de sarcini (hotarare definitiva) ANULARE 12. Nu pot participa transportatorii ce au restante la bugetul local/de stat conform certificatului fiscal. ANULARE (majoritatea operatorilor esaloneaza datoriile la bugetul de stat ,iar certificatul fiscal nu are cum sa fie pe zero findca aceste esalonari sunt inscrise in certificat)

PROPUNERI S.C. Comtrans S.A.-Slobozia


1. Vechimea parcului auto Anul de fabricatie = anul atribuirii - 20 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -1 an -20 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -2 ani 19 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -3 ani 18 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -4 ani 17 pct

4. -

5. 6.

9. 10. 11.

Anul de fabricatie = anul atribuirii -5 ani 16 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -6 ani 15 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -7 ani 14 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -8 ani 13 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -9 ani 12 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -10 ani 11 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -11ani 10 pct Anul de fabricatie = anul atribuirii -12 ani 9 pct Vehiculele neclasificate nu vor putea participa la licitatie 2. Tipul de proprietate Vehiculul aflat in proprietate-3 pct Contract de leasing-3 pct Vehiculele aflate in contract de inchiriere nu pot participa 3. Gradul de confort Categoria I -9 pct Categoria II 6 pct Categoria III 5 pct Categoria IV 2 pct Vechimea neintrerupta pe traseu - 10 ani-18pct 9 ani-16 pct 8 ani-14 pct 7 ani-12 pct 6 ani 10 pct 5 ani 8 pct 4 ani 6 pct 3 ani 4 pct 2 ani 2 pct 1 an 6 luni -1 pct Vehicule dotate cu aer conditionat-2 pct Vehicule dotate cu case de marcat fiscale-10 pct-ANULARE 7. Usi de acces:-ANULARE 2 usi 2 pct 1 usa 1 pct 8. Sisteme de informare calatori-ANULARE Video-2 pct Afisare led-uri-1 pct Vor fi depunctati cu 10 pct transportatorii aflati in reorganizare juridica Vor fi depunctati cu 2 pct pentru fiecare licenta retrasa in ultimii 5 ani (numai in cazul in care masura de retragere este definitiva) Vor fi depunctati cu 1 pct transportatorii ce au fost sanctionati de 5 ori pentru nerespectarea graficului de circulatie/caietului de sarcini (hotarare definitiva)-ANULARE 12. Nu pot participa transportatorii ce au restante la bugetul local/de stat conform certificatului fiscal.

PROPUNERI Axi Tours si S&S Groupe -Ilfov


Pct. 2 Tipul de proprietate - vehiculul aflat in proprietate sau leasing - 3 pct (vehiculele aflate in proprietate la momentul atribuirii vor avea minim 4-5 ani vechime,deci se va licita cu un parc auto vechi) - vehiculele aflate sub contract de inchiriere nu pot participa Pct. 4 Vechimea neitrerupta pe traseu - > 6 ani - 12 pct. - 6 ani - 10 pct. - 5 ani - 8 pct. - 4 ani - 6 pct. - 3 ani - 4 pct. - 2 ani - 2 pct.

- 6 luni -1 an - 1 pct. Pct. 5 Vehicul dotat cu A/C - minim 5 pct.( este necesar pentru confortul calatorului ,o consideram o cerinta obligatorie) Pct. 6 Vehicule dotate cu case de marcat fiscale - da,dar numai dupa ce sa castigat traseul deoarece investitia este mare si poti avea surpriza ca dupa atribuire sa nu castigi si vei ramane in parc cu un numar de vehicule dotate cu case de marcat . Pct. 7 Usi de acces In acest moment toate vehiculele de transport persoane detin 2 usi de acces ( Sprinter, Isuzu,Cibro,toti hibrizii de pe piata etc.),nu intelegem de ce se face referire la vehicule cu 1 usa. Consideram ca de aceasta data se doreste un transport civilizat indreptat in totalitate catre calator, persoana de care pana acum nu a tinut cont nici transportatorul nici organele abilitate cu aceasta activitate. Pentru grija fata de calator propunem ca la acest punct sa trecem : - Usi acces 2 cu minim de locuri pe scaune 45 si o lungime a vehiculului de minim 12m - 20 pct. Cu acest punct 7 se va elimina imediat pirateria ,va creste respectul fata de calator si se face un transport de calitate si siguranta maxima pe drumurile din Romania. Pct.10 Nu stim la licenta retrasa la ce se face referire ,copie conforma sau licenta traseu? - daca este copie conforma trebuie facut un raport intre numarul de copii conforme suspendate si numarul de autovehicule detinute deoarece se va creea o diferenta intre operatorii mici si cei mari. - la fel si pentru licentele de traseu, raportul se va face intre numarul de licente de traseu retrase si numarul de licente de traseu detinute. Pct.11 Se considera 5 sanctiuni la graficul de circulatie pe o cursa si atunci cand licitezi pe cursa respectiva esti depunctat sau 5 sanctiuni pe toate cursele detinute si se sanctioneaza fiecare cursa pe care o detii? In mod normal ar trebui facut un raport intre numarul total de sanctiuni si numarul de curse detinute sau sanctiunea sa se aplice numai pe cursa respectiva. Propunem ca punctele 10 si 11sa nu fie trecute deoarece in perioada 2008-2011 a fost o vanatoare de vrajitoare comandate de firmele care aveau drum deschis catre dl.Coman. Restul punctelor 1,3,8,9,12 raman la fel cum le-ati formulat in mailul dumneavoastra. Nu sa facut referire la nimic din ceea ce inseamna siguranta si confortul transportului rutier de persoane: -sisteme de siguranta - ASR, ESP,ABS -tip suspensie - pneumatica,mixta,mecanica -amplasare motor - fata ,spate -gradul de poluare ,etc. Fiecare dintre aceste obtiuni importante ar fi trebuit punctate pentru a determina transportatorul sa se prezinte la atribuire cu tot ce este mai bun in folosul calatorului.