Enrique Pealosa: Autobuzele i democraia n aciune

Mobilitatea, n oraele din lumea n dezvoltare este o provocare foarte ciudat, pentru c spre deosebire de sntate educaie sau problemele sociale, tinde s se nruteasc n societile bogate. E clar un model ce nu poate fi susinut. Ca multe alte probleme, mobilitatea mai mult dect tehnologia sau banii ine de egalitate, echitate. n rile dezvoltate, cea mai mare inegalitate ne face s nu vedem, de e emplu c n domeniul transportului un ora! civilizat nu este cel n care chiar !i oamenii sraci folosesc ma!ini, ci unul n care cei bogai folosesc transportul n comun. "au bicicletele# de e emplu, n $msterdam, peste %&' din populaie folose!te biciclete, de!i (landa are un venit pe locuitor mai mare ca ")$. n dezvoltarea ora!elor este un conflict pentru bani, pentru investiii guvernamentale. *ac se investesc muli bani pentru !osele, sunt mai puini pentru problemele sociale, !coli, spitale !i mai este un conflict pentru spaiu. Conflictul dintre cei cu ma!ini !i cei fr. Muli dintre noi suntem de acord c proprietatea privat !i economia de pia sunt cele mai bune ci de gestionare a resurselor. E ist ns o problem, faptul c economia de pia are nevoie de venituri inegale pentru a funciona. )nii oameni c!tig mai mull bani, alii mai puini. )nele companii reu!esc, altele nu. *eci, la ce fel de egalitates ne a!teptm azi n economia de pia+ Eu propun dou feluri, ambele au legtur cu ora!ele. ,rima este egalitatea calitii vieii, n special pentru copii, toi copiii ar trebui s aibe, dincolo de sntate !i educaie acces la spaii verzi, faciliti sportive, piscine, lecii de muzic. $lt fel de egalitate e acela numit -egalitate democratic.. n orice constituie articolul / spune c toi cetenii sunt egali n faa legii. 0i asta nu este poezie. Este un principiu foarte puternic. *e e emplu, dac asta este adevrat, un autobuz cu 1& de pasageri are dreptul la de 1& de ori mai mult spaiu pe drum dect o ma!in condus de un om. )neori, suntem att de obi!nuii cu inechitatea nct, de!i e n faa noastr, nici nu o vedem.$cum /&& de ani, femeile nu puteau vota !i prea ceva normal, la fel cum astzi este normal s vedem un autobuz n trafic. *e fapt, cnd am devenit primar, am aplicat acel principiu democratic c binele public are prioritate fa de interesul privat, c un autobuz cu /&& de oameni are dreptul la /&& de ori mai mult spaiu dect o ma!in, am implementat un sistem de tranzit n mas pentru autobuzele cu linie e clusiv. 23am numit 4ransMilenio ca s fie atrgator. Este !i un simbol democratic, autobuzele circul, iar ma!inile scumpe se blocheaz n trafic, este o imagine a democraiei n funciune. *ar nu e vorba doar despre echitate. 5u i trebuie un doctorat. )n comitet de copii de /6 ani va gsi n 6& de minute c cel mai eficient mod de a folosi spaiul limitat este cu linii e clusive pentru autobuze.$utobuzele nu sunt atrgatoare, dar sunt singurele care asigur tranzitul maselor n toate zonele dezvoltate ale ora!ului. Ele au !i capacitate mare. n 7uangzhou, acest sistemtransfer mai muli pasageri dect toate liniile de metrou din China, cu e cepia unei linii n 8ei9ing, la un cost mult mai sczut. 5e luptm nu numai pentru spaiul autobuzelor, ci !i pentru cel al oamenilor !i asta este !i mai dificil. (ra!ele sunt habitate umane iar noi, oamenii, mergem pe 9os. $!a cum pe!tele noat, iar pasrea zboar sau cerbul alearg, noi mergem. E ist un conflict foarte maredac vorbim de ora!ele n dezvoltare, ntre mersul pe 9os !i ma!ini. $ceast imaginea nfi!eaz prea puin democraie. $dic, oamenii care merg pe 9os sunt de clas inferioarfa de cei care au ma!in !i care le sunt superiori. ,entru infrastructura transportului,diferena dintre ora!ele avansate !i celelalte nu e dat de !osele sau metrou, ci de calitatea strzilor. $ici au fcut un pasa9, inutil probabil !i au uitat s fac o strad. $sta se ntmpl peste tot n lume. Copiii sunt mai puin importani dect ma!inile. n ora!ul meu, n 8ogota, ducem o lupt grea pentru a lua spaiu de la ma!ini, 3 care parcheaz de decenii pe trotuar 3 !i a face loc oamenilor, reflectnd astfel demnitatea fiinelor umane !i

pentru a face loc bicicletelor. $m albit de atunci. :;sete< 0i am fost acuzat n acest timp. Este o btlie dificil. ns, n final a fost posibil ca dup aceste lupte s avem un ora! care s reflecte aspecte ale demnitii umane, care s arate c pietonii sunt la fel de importani ca cei care au ma!ini. ( mportant problem ideologic !i politiceste# cum s distribui resursele unui ora!, adic ale spaiului !oselelor. "3ar putea gsi petrol sau diamante n subsol !i nu ar mai avea valoare ca !i drum. Cum s l distribui ntre pietoni, biciclete, transportul public !i ma!ini+ $sta nu3i o problem tehnologic !i ar trebui s ne amintim c n nici o constituie parcarea nu este un drept constituional cnd am fcut acea distribuie. $m construit acum /= an i3 nainte de a e ista piste de bicicli!ti n 5e> ?or@ sau n ,aris sau n 2ondra, a fost o batlie dificl de asemenea 3 peste %=& de @ilometri pentru bicicli!ti.5u cred c pistele pentru bicicli!ti sunt atrgtoare, estetice. Ei au un drept ca !i pietoniidect dac noi nu credem, c doar cei care au acces la vehicule motorizate au dreptul la siguran pentru a nu fi rnii sau mai ru. 0i a!a cum sunt benzile pentru autobuze, cele pentru biciclete sunt un simbol al democraiei, ele arat c un cetean pe o biciclet ieftineste la fel de important ca cel dintr3o ma!in de %&.&&& de dolari. 5oi trim un moment unic n istorie. n urmtorii =& de ani peste 9umtate din ora!ele anului 6&A& vor fi construite n aceast perioad. n multe ri civilizate, n ora!e, peste 1& sau B&'din ora!ele care vor e ista n 6&A& vor fi construite n urmtoarele C3= decade. *ar asta nu are legtur doar cu dezvoltarea ora!elor. n ")$ de e emplu, peste D& de milioane de case noi trebuie construite n urmtorii C&3=& de ani. Mai mult dect toate casele care e ist n $nglia, Erana !i Canada la un loc. 0i cred c azi ora!ele noastre au defecte grave !i c putem construi unele mai bune. Ce este gre!it n ora!ele de azi+ *ac i spunem unui copil de % ani care nva s vorbeasc n orice ora! de azi, -Eii atent la ma!in., copilul se va speria !i asta deoarecepeste /&.&&& de copii sunt uci!i anual n lume de ma!ini. *e 1.&&& de ani avem ora!e !i copiii puteau s ias din acas s se 9oace. ;elativ recent, n anii /B&&, nc nu e istau ma!ini. Ma!inile e ist de mai puin de /&& de ani. Ele au schimbat complet ora!ele. n /B&& de e emplu, nimeni nu a fost ucis de ma!ini n ")$. *ar, 6& de ani mai trziu, ntre /B6& !i /B%&, aproape 6&&,&&& de oameni au fost uci!i de ma!ini n ")$. *oar n /B6=, aproape D,&&& de copii au fost uci!i de ma!ini n ")$. $m putea face altfel de ora!e, care s acorde o mai mare prioritate fiinelor umane dect ma!inilor !i s ofere mai mult spaiufi9nelor umane dect ma!nilor, ora!e care s arate respect cetenilor vulnerabili, cum ar fi copiii sau vrstnicii. F propun o serie de msuri care cred c ar a9uta mai mult ora!ele, foarte simplu de implementat n noile ora!e create. "ute de @ilometri de drumuri verzi care s strbat ora!ul n toare direciile. Copiii vor ie!i din case ntr3un spaiu sigur. For putea merge zeci de @ilometri in siguran fr a e ista riscuri, autostrzi pentru bicicli!ti, !i v invit s v imaginai urmtoarele# un ora! n care va e ista o strad doar pentru pietoni !i bicicli!ti. n ora!ele noi care se vor construi, aceasta nu va fi dificil. Cnd eram primar n 8ogota, n doar trei ani, am putut crea D& de @ilometri, 3 ntr3unul dintre cele mai dense ora!e din lume 3 de autostrzi pentru bicicli!ti. 0i asta schimb felul n care triesc oamenii, se mi!c, se bucur de ora!. $ici vedei c ntr3unul dintre ora!ele srace, avem o pist scump pentru biciclete iar ma!inile se afl n praf. $! vrea s asfaltez strada pentru ma!ini. *ar ce s fac mai nti+ Ma9oritatea acestor oameni nu au ma!ini. n ora!ele abia create, este foarte u!or s incluzi acest fel de infrastructur. (ra!ul cre!te apoi n 9urul ei. $ceasta e doar o ideedespre modul n care mbuntirile create ne3ar putea schimba viaa. )rmtoarea msur care ar rezolva mobilitatea, o provocare pentru rile n curs de dezvoltare, ntr3un mod eficient !i simplu, ar fi s avem sute de @ilometri de strzi doar pentru autobuze, biciclete !i pietoni. $ceasta ar fi o soluie foarte ieftin dac ar fi implementat la nceput, cu pre mic, tranzit plcut cu lumin natural. *in pcate, realitatea este diferit de ceea ce mi3a! dori. *in cauza proprietii private !i a preurilor ridicate ale terenurilor, ora!ele n dezvoltare au o problem cu periferiile. 2a mine n Columbia, cam 9umtate din casele din ora! au aprut ilegal. 0i este dificil s e iste tranzit de mas sau biciclete n aceste condiii. *ar, chiar !i dezvoltarea legal a fost plasat n locurile gre!ite, foarte departe de centrul ora!elor unde este imposibil s furnizm cost sczut, transport public frecvent. Ca locuitor al $mericii 2atine, cea mai recent regiune organizat din lume, a! recomanda, cu respect !i pasiune rilor care sunt pe cale s fie urbanizate33 n $merica 2atin

procentul urban era n /B=& C&', iar n 6&/& de 1&' 33 a! recomanda rilor din $sia !i $frica n curs de urbanizare, ca Gndia care este doar %%' urbanizat acum, ca guvernele s cumpere terenurile din 9urul ora!elor. $stfel, ora!ele ar putea cre!te n modul potrivit cu spaii necesare, parcuri, zone verzi !i benzi pentru autobuze. (ra!ele pe care le vom construi n urmtorii =& de ani vor influena viaa !i chiar bunstareaa miliarde de oameni n viitor. ( oportunitate fantastic pentru conductorii prezeni !i cei viitori, n special n rile dezvoltate. Ei pot crea o via mult mai fericit pentru miliarde de oameni. "unt sigur !i optimist c ei vor face ca ora!ele s se ridice la nlimea visurilor noastre. :$plauze<