Sunteți pe pagina 1din 8

Universitatea Politehnica Bucureti Departamentul Autovehicule Rutiere

Diagnosticarea Sistemelor de Propulsie

L.5. Sistemul de injecie cu motorin - Sistemul cu ramp comun (Common Rail) -

Cadru didactic: As. Drd. Ing. Dan Alexandru Micu

Student: Andrei U 8405B

U Andrei 8405 B

1. Sistemul de injecie al motorului cu aprindere prin comprimare Sistemul de injecie este responsabil pentru calitatea gazelor de evacuare, consumul redus de combustibil, timpul mic de rspuns i funcionarea rotund i fr zgomot a motoarelor cu aprindere prin comprimare. n funcie de destinaia i aplicaiile motorului caracteristicile enumerate mai sus pot avea importan diferit, ns indiferent care este destinaia motorului, sistemul de injecie cu motorin trebuie s ndeplineasc o serie de cerine Dozarea precis a combustibilului injectat Dup cum se tie, n cazul MAC, se realizeaz controlul cantitativ al amestecului, de aceea cantitatea de combustibil injectat este de o importan deosebit n funcionarea corespunztoare a motorului. Adaptarea cantitii de combustibil injectat n funcie de regimul de funcionare Cantitatea de combustibil injectat n timpul procesului de injecie, pe unitatea de timp (injection rate) influeneaz emisiile din gazele de evacuare, funcionarea lin i consumul de combustibil. Permiterea injeciilor multiple n multe aplicaii ale MAC, controlul cantitii de combustibil injectate nu este suficient, de aceea se folosesc mai multe injecii de combustibil ntr-un ciclu, cu cantiti diferite n funcie de regimul de funcionare, aa cum se poate vedea n Fig.1.

Fig.1 Exemple de injecii multiple la MAC

Asigurarea unei cantiti minime de combustibil n timpul injeciei Aceast necesitate este n legtur cu injeciile multiple. n cazul n care se realizeaz preinjecie sau postinjecie, cantitile sunt net inferioare injeciei principale (1-3 mg la autoturisme), necesitatea asigurrii unei cantiti minime foarte strict controlat este foarte mare.

U Andrei 8405 B

n figura 2 sunt prezentate principalele soluii constructive folosi te la sistemele de injecie cu motorin ale motoarelor cu ardere intern pentru automobile.

Fig. 2 Principalele tipuri de sisteme de injecie cu motorin pentru automobile

n principiu, un sistem de alimentare cu injecie de motorin este alctuit din urmtoarele elemente i subansambluri componente: Rezervor de combustibil Pomp de alimentare Element(e) de filtrare a combustibilului Sistem de conducte de nalt i joas presiune Pomp de injecie Injector

U Andrei 8405 B

Element pentru reglarea avansului Element pentru reglarea debitului maxim. 2. Sistemul de injecie cu ramp comun (Common Rail) Prima implementare oficial n producia de serie (pentru vehicule comerciale grele) a unui astfel de sistem a fost realizat n Janponia la mijlocul anilor `90 de ctre compania Denso, dei la nivel conceptual sistemul a fost prima dat prezentat de ctre compania Elasis, subsidiar a grupului Fiat . n cazul autoturismelor, primul model care a beneficiat de sistem de injecie a motorinei cu ramp comun a fost Alfa Romeo 156 JTD, lansat n anul 1997. Dei, n general, sistemele cu ramp comun folosite la autoturisme sunt foarte asemntoare, pentru exemplificarea construciei i funcionrii voi tr ata cazul particular al motorului 2.0 TDI CR cu sistemul de management EDC 17 produs de Bosch, folosit la autoturismele grupului Volkswagen, ncepnd cu anul 2008 n figura urmtoare sunt prezentate principalele componente ale sistemului de injecie ce echipeaz motorul menionat mai sus.

Fig. 3 Sistem de injecie cu ramp comun Volkswagen 2.0 TDI

U Andrei 8405 B

Componentele sistemului: 1. Pomp de alimentare 2. Filtru de combustibil cu sistem de prenclzire a motorinei 3. Pomp de alimentare auxiliar 4. Element de filtrare naintea pompei de nalt presiune 5. Traductor de temperatur 6. Pomp de nalt presiune 7. Supap pentru reglarea debitului 8. Supap pentru reglarea presiunii din ramp 9. Acumulator de presiune (rampa de injecie) 10. Traductor de presiune 11. Supap de limitare a presiunii (pstreaz presiunea de la returul injectoarelor constant, la valoarea de 10 bari) 12. Injectoare de combustibil. La sistemul de injecie cu ramp comun creterea presiunii i injecia propriu-zis sunt realizate separat, prin subansambluri distincte. Pompa de nalt presiune (6) furnizeaz valoarea ridicat a presiunii, necesar injeciei. Combustibilul sub presiune ridicat este preluat de rampa de injecie sau acumulatorul de presiune (9) fiind trimis ctre injectoare (12) prin conducte de lungime redus. Un astfel de sistem de injecie poate fi mprit n trei mari subsisteme: sistemul de joas presiune, sistemul de nalt presiune, sistemul de retur.

Fig. 4 Subsistemul pentru nalt presiune a sistemului de injecie Common Rail

U Andrei 8405 B

Injectorul sistemului cu ramp comun este acionat printr-un actuator piezoelectric, Volkswagen afirmnd c acesta este de patru ori mai rapid dect un sistem cu solenoid.

Fig.5 Injectorul sistemului common rail

Aa cum am amintit la nceputul referatului, un sistem de injecie cu motorin trebuie s permit mai multe injecii pe durata unui ciclu. n cazul sistemului particular prezentat, injeciile de combustibil aferente unui ciclu sunt prezentate n figura urmtoare.

Fig.6 Diagrama procesului de injecie

U Andrei 8405 B

Pompa responsabil pentru presiunea nalt a combustibilului este o pomp cu un singur piston, elementul de pompare fiind pus n micare de ctre un arbore cu came, antrenat de la arborele cotit, printr-o curea dinat. Aceast pomp genereaz o presiune de 1800 de bari, prin rotirea unei came cu dou suprafee de ridicare, dispuse diametral opus pe arborele pompei.

Fig. 7 Pompa de nalt presiune a sistemului de injecie cu ramp comun al motorului 2.0 TDI

3. Observaii i concluzii Sistemul de injecie cu ramp comun pentru motoarele cu aprindere prin comprimare este din ce n ce mai popular datorit unor avantaje care l caracterizeaz, precum: Presiune de combustibil disponibil oricnd Presiuni de injecie mari i vaporizare foarte bun a combustibilului

U Andrei 8405 B

Generarea presiunii de injecie este independent de turaia motorului Posibilitatea injeciilor multiple Reducerea emisiilor i particulelor din gazele de evacuare Performane bune de consum de combustibil i de traciune

4. Referine bibliografice

[1] SAE International Internal Combustion Engine Handbook SAE, 2004 [2] Allan Bonnick, Derek Nebold Motor Vehicle Engineering & Maintenance 3rd Edition- Butterworth-Heinemann, 2011 [3] Brour Training Service 2.0 TDI Common Rail Volkswagen AG, 2008