5.2. Marcaje 5.2.1. Generaliti ntreruperea marcajelor pistei 5.2.1.1.

La intersecia a dou (sau mai multe) piste, marcajele pistei celei mai importante, cu excepia marcajelor laterale, trebuie s fie i!ibile "i marcajele celeilalte (celorlalte) piste trebuie s fie #ntrerupte. Marcajele laterale ale pistei celei mai importante pot fi continuate de$a lun%ul interseciei sau #ntrerupte. 5.2.1.2. &e recomand pentru asi%urarea continuitii marcajelor pistei urmtoarea clasificare a pistelor #n ordinea descresctoare a importanei' (rima $ (ist cu apropiere de preci!ie ) doua $ (ist cu apropiere de nepreci!ie ) treia $ (ist neinstrumental 5.2.1.3. La intersecia unei piste cu o cale de rulare, marcajele pistei sunt i!ibile "i marcajele cii de rulare #ntrerupte, cu excepia marcajelor ben!ilor laterale ale pistei care pot fi #ntrerupte. *ot $ +e!i seciunea 5.2.,.5 pri ind modul de racordare a marcajelor de ax de pist cu marcajele de ax de cale de rulare. -uloarea "i i!ibilitatea 5.2.1.4. Marcajele pistei trebuie s fie de culoare alb. *ota .. $ &$a constatat c, pe suprafeele de culoare desc/is ale pistei, e idenierea marcajelor albe poate fi #mbuntit prin conturarea lor #n ne%ru. *ota 2. $ 0ste de preferat ca riscul modificrii accidentale a caracteristicilor de frecare pe marcaje s fie redus c1t mai mult posibil, prin folosirea unei opsele de tip corespun!tor. *ota 2. $ Marcajele pot consta din suprafee continue, sau dintr$o serie de ben!i lon%itudinale #ntrerupte care s produc acela"i efect ca o suprafa continu. 5.2.1.5. Marcajele cilor de rulare, marcajele platformelor de #ntoarcere pe pist "i marcajele po!iiilor de staionare a aerona elor trebuie s fie de culoare %alben. 5.2.1.6. Liniile de si%uran de platform trebuie s fie de o culoare contrastant cu cea folosit pentru marcarea po!iiei de staionare a aerona ei. 5.2.1.7. (e aerodromurile unde au loc operaiuni pe timp de noapte, marcajele pa ajelor ar trebui fcute cu opsele reflectori!ante destinate s mreasc i!ibilitatea marcajelor. -i de rulare nepa ate 5.2.1.8. (e o cale de rulare nepa at ar trebui s fie asi%urate, pe c1t este posibil, marcajele prescrise pentru cile de rulare pa ate. 5.2.2. Marcajul indicati ului pistei )plicare 5.2.2.1. La pra%urile unei piste pa ate trebuie #nscrise marcajele de identificare a pistei. 5.2.2.2. &e recomand ca marcajul de identificare a pistei s fie dispus, pe c1t este posibil, la pra%urile unei piste nepa ate. )mplasare 5.2.2.3. 3n marcaj de identificare a pistei trebuie amplasat la pra% a"a cum este artat #n 4i%ura 5$2. *ot $ 5ac pra%ul pistei este decalat fa de captul pistei, pentru a ioanele care decolea! ar trebui aplicat un marcaj de identificare a pistei. -aracteristici 5.2.2.4. 3n marcaj de identificare a pistei trebuie s fie format dintr$un numr cu dou cifre iar pentru pistele paralele, acest numr trebuie #nsoit de o liter. n ca!ul unei sin%ure piste, dou piste paralele sau trei piste paralele, numrul format din dou cifre !ut din direcia de apropiere, trebuie s fie un numr #ntre%, cel mai apropiat de cifra !ecilor un%/iului ma%netic al axului pistei, msurat #ncep1nd cu nordul ma%netic, !ut din direcia de apropiere. n ca!ul a patru sau mai multe piste paralele, identificatorul unui set de piste paralele alturate este numrul #ntre% mai mic al cifrei !ecilor un%/iului ma%netic, iar cellalt set de piste paralele are ca identificator numrul #ntre% mai mare de cifra !ecilor un%/iului ma%netic.

9/5/2013

5ac prin aplicarea acestei re%uli, re!ult un numr format dintr$o sin%ur cifr, acesta trebuie s fie precedat de un !ero. 5.2.2.5. 6n ca!ul pistelor paralele, fiecare identificator al pistei trebuie s fie suplimentat cu o liter dup cum urmea!, #n ordinea artat de la st1n%a la dreapta, c1nd este !ut din direcia de apropiere' - pentru dou piste paralele' 7L8 798 - pentru trei piste paralele' 7L8 7-8 798 - pentru patru piste paralele' 7L8 798 7L8 798 - pentru cinci piste paralele' 7L8 7-8 798 7L8 798 sau 7L8 798 7L8 7-8 798 - pentru "ase piste paralele' 7L8 7-8 798 7L8 7-8 798 5.2.2.6. *umerele "i literele trebuie s aib forma "i proporiile artate #n 4i%ura 5$2. 5imensiunile nu trebuie s fie mai mici dec1t cele artate #n 4i%ura 5$2 dar, acolo unde numerele trebuie s fie #ncorporate #n marcajul pra%ului, trebuie folosite dimensiuni mai mari, pentru a umple corespun!tor spaiul rmas #ntre ben!ile marcajelor pra%ului. 5.2.3. Marcajul axului pistei )plicare 5.2.3.1. (e o pist pa at trebuie s existe un marcaj al axului pistei. )mplasare 5.2.3.2. 3n marcaj al axului pistei trebuie amplasat #n lun%ul axului pistei, #ntre marcajele identificatorului pistei, a"a cum este artat #n 4i%ura 5$2, except1nd locurile unde trebuie s fie #ntrerupt, #n conformitate cu para%raful 5.2..... -aracteristici 5.2.3.3. 3n marcaj al axului pistei a consta din ben!i #ntrerupte, distanate uniform. Lun%imea unei ben!i $ pau! nu trebuie s fie mai mic de 5: m "i nici mai mare de ;5 m. Lun%imea unei ben!i trebuie s fie de cel puin 2: m sau e%al cu a pau!ei, dac lun%imea pau!ei este mai mare. 5.2.3.4. Limea ben!ilor nu trebuie s fie mai mic de' - :,<: m pe pistele cu apropiere de preci!ie cate%oria 66 "i 666, - :,=5 m pe pistele cu apropiere de nepreci!ie, unde cifra de cod este 2 sau = "i pe pistele cu apropiere de preci!ie cate%oria 6, "i - :,2: m pe pistele cu apropiere de nepreci!ie unde cifra de cod este . sau 2 "i pe pistele neinstrumentale. 5.2.4. Marcajul pra%ului pistei )plicare 5.2.4.1. 3n marcaj al pra%ului trebuie s existe at1t pe pistele instrumentale pa ate, c1t "i pe pistele neinstrumentale pa ate cu cifra de cod este 2 sau = "i care sunt destinate transportului aerian comercial internaional. 5.2.4.2. 3n marcaj al pra%ului ar trebui s existe "i la pra%ul unei piste neinstrumentale pa ate, #n ca!ul #n care cifra de cod este 2 sau =, "i pista este destinat altor operaiuni dec1t cele de transport aerian comercial internaional.

Figura 5-2 Marcaje pentru identificarea pistei, axului "i pra%ului pistei 5.2.4.3. (e c1t este posibil, ar trebui s existe un marcaj al pra%urilor unei piste nepa ate. )mplasare 5.2.4.4. >en!ile marcajului pra%ului trebuie s #nceap de la ? m distan fa de pra%. -aracteristici 5.2.4.5. Marcajele pra%ului pistei or consta dintr$un ansamblu de ben!i lon%itudinale, de acelea"i dimensiuni, dispuse simetric #n raport cu axul pistei, a"a cum se arat #n 4i%ura 5$2. ()) "i (>) pentru o pist cu limea de =5 m. *umrul ben!ilor trebuie s fie proporional cu limea pistelor, astfel'

9/5/2013

Limea ., 22 2: =5 ?:

pistei m m m m m

*umr de ben!i = ? , .2 .?

cu excepia pistelor cu apropiere de nepreci!ie "i a celor neinstrumentale a 1nd limea e%al sau mai mare de =5 m, unde marcajele pot fi dispuse cum se arat #n 4i%ura 5$2 (-).

Figura 5-3 4orma "i proporiile cifrelor "i literelor pentru marcajele de identificare a pistelor 5.2.4.6. >en!ile trebuie s se extind lateral p1n la distana de 2 m fa de mar%inile pistei, ori p1n la o distan de 2; m de o parte "i de alta a axului pistei, dac mar%inea pistei este la mai mult de 2: m de ax. n ca!ul #n care #n interiorul marcajului de pra% este amplasat un marcaj de identificare a pistei, trebuie s fie cel puin 2 ben!i de marcaj al pra%ului de

fiecare parte a axului pistei. n ca!ul #n care marcajul de pra% este dispus deasupra marcajului pistei, ben!ile trebuie s fie dispuse pe toat limea pistei. >en!ile trebuie s fie de cel puin 2: m lun%ime "i aproximati .,,: m lime, distana dintre ele fiind tot de aproximati .,,: m, cu excepia ca!ului #n care marcajele de pra% se aplic pe toat limea pistei $ c1nd ben!ile aflate imediat de o parte "i de alta a axului trebuie s fie desprite printr$un spaiu dublu, iar #n ca!ul #n care marcajele de identificare a pistei sunt amplasate #n interiorul marcajelor de pra%, acest spaiu trebuie s fie de 22,5 m. >anda trans ersal 5.2.4.7. n ca!ul #n care un pra% este decalat fa de captul pistei, sau c1nd captul pistei nu este perpendicular pe ax, se recomand ca la marcajul pra%ului pistei s se adau%e o band trans ersal, cum se arat #n 4i%ura 5$= (>). 5.2.4.8. @ band trans ersal nu trebuie s aib o lime mai mic de .,, m. &%ei 5.2.4.9. n ca!ul #n care un pra% este decalat cu caracter permanent, pe poriunea pistei dinaintea pra%ului decalat trebuie asi%urate s%ei #n conformitate cu 4i%ura 5$= (>). 5.2.4.10. n ca!ul #n care pra%ul unei piste este decalat temporar fa de po!iia normal, acesta trebuie marcat a"a cum se arat #n 4i%ura 5$= ()) sau 5$= (>), "i toate marcajele situate #naintea pra%ului decalat trebuie acoperite, excepie fac marcajele axului pistei, care trebuie transformate #n s%ei. *ota .. $ n ca!ul #n care pra%ul unei piste este decalat temporar numai pe o perioad scurt de timp, s$a constatat ca fiind mai potri it folosirea de bali!e a 1nd forma "i culoarea unui marcaj de pra% decalat, dec1t #ncercarea de a opsi aceste marcaje pe pist. *ota 2. $ n ca!ul #n care poriunea de pist situat #naintea unui pra% decalat nu corespunde rulrii aerona elor pe sol, este necesar s fie asi%urate marcaje de !on #nc/is, a"a cum sunt descrise #n para%raful ;...=. 5.2.5. Marcajul punctului de int )plicare 5.2.5.1. Marcajele actuale trebuie s fie conforme cu pre ederile seciunilor 5.2.5 "i 5.2.?. 5.2.5.2. (entru o pist instrumental pa at a 1nd cifra de cod 2, 2 sau = trebuie asi%urat c1te un marcaj de punct de int la fiecare extremitate de apropiere. 5.2.5.3. n ca!ul #n care este necesar o cre"tere a i!ibilitii punctului de int, se recomand s se asi%ure un marcaj al acestuia la fiecare extremitate de apropiere pentru' a) o pist neinstrumental pa at, a 1nd cifra de cod 2 sau =,

9/5/2013

b) o pist instrumental pa at, a 1nd cifra de cod ..

Figura 5-4 Marcaje pentru pra% decalat )mplasare 5.2.5.4. Marcajul punctului de int trebuie s #nceap de la o distan fa de pra% cel puin e%al cu distana indicat #n

coloana corespun!toare din Aabelul 5$., #ns, pe o pist ec/ipat cu un indicator al pantei i!uale de apropiere, #nceputul marcajului trebuie s coincid cu ori%inea pantei i!uale de apropiere. 5.2.5.5. 3n marcaj al punctului de int trebuie s fie constituit din dou ben!i i!ibile. 5imensiunile ben!ilor "i distana #ntre mar%inile lor interioare trebuie s fie conform cu cele pre !ute #n coloana corespun!toare din Aabelul 5$.. n ca!ul #n care este asi%urat un marcaj al !onei de contact, distana dintre ben!i trebuie s fie identic cu distana dintre marcajele !onei de contact. Aabelul 5$. )mplasarea "i dimensiunile marcajului punctului de int
$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 5istana utili!abil la ateri!are )mplasament "i dimensiuni &ub ,:: m ,:: $ .2:: .2:: $ 2=:: 2=:: m "i mai m, exclusi m, exclusi mult (.) (2) (2) (=) (5) $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 5istana #ntre pra% "i .5: m 25: m 2:: m =:: m #nceputul marcajului Lun%imea ben!iiBa 2: $ =5 m 2: $ =5 m =5 $ ?: m =5 $ ?: m Limea ben!iiBa = m ? m ? $ .: mBb ? $ .: mBb 5istana lateral dintre ? mBc < mBc ., $ 22,5 m ., $ 22,5 m mar%inile interioare ale ben!ilor Ba. 5imensiunile cele mai mari din %amele specificate sunt destinate s fie utili!ate atunci c1nd este necesar o cre"tere a i!ibilitii marcajului. Bb. 5istana lateral poate aria #ntre limitele indicate, pentru a se mic"ora la maximum contaminarea marcajului de ctre depunerile de cauciuc. Bc. )ceste cifre au fost calculate #n funcie de limea total a trenului principal de ateri!are, care constituie elementul 2 al codului de referin al aerodromului din -apitolul ., Aabelul .$.. $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

5.2.6. Marcajul !onei de contact )plicare 5.2.6.1. 3n marcaj al !onei de contact trebuie asi%urat #n !ona de contact a unei piste cu apropiere de preci!ie pa ate, a 1nd cifra de cod 2, 2 sau =. 5.2.6.2. &e recomand un marcaj al !onei de contact pe o pist fr preci!ie sau neinstrumental pa at, #n ca!ul #n care aceasta are cifra de cod 2 sau =, pentru ca po!iia !onei de contact s fie e ideniat.

9/5/2013

)mplasare "i caracteristici 5.2.6.3. Marcajele !onei de contact se pre!int sub form de perec/i de marcaje dreptun%/iulare simetric dispuse de o parte "i de alta a axului pisteiC numrul perec/ilor aria! #n funcie de distana disponibil la ateri!are "i pentru o pist cu apropiere #n ambele sensuri, marcajele pot fi dispuse #n funcie de distana dintre pra%uri, dup cum urmea!'
5istana utili!abil la ateri!are, sau distana dintre pra%uri mai mic de <:: m de la <:: m la . 2:: m (exclusi ) de la . 2:: m la . 5:: m (exclusi ) de la . 5:: m la 2 =:: m (exclusi ) mai mare de 2 =:: m (erec/i de marcaje . 2 2 = ?

5.2.6.4. 3n marcaj al !onei de contact trebuie s fie corespun!tor unuia dintre cele dou modele artate #n 4i%ura 5$5. (entru modelul artat #n 4i%ura 5$5 ()), marcajele trebuie s aib cel puin 22,5 m lun%ime "i 2 m lime. (entru modelul artat #n 4i%ura 5$5 (>), fiecare band a fiecrui marcaj trebuie s aib cel puin 22,5 m lun%ime "i .,, m lime, cu o distan de .,5 m #ntre ben!ile alturate. 5istana lateral dintre mar%inile interioare ale dreptun%/iurilor trebuie s fie identic cu cea a marcajului punctului de int, #n ca!ul #n care acesta este asi%urat. 3nde nu exist un marcaj pentru punctul de int, distana lateral dintre mar%inile interioare ale dreptun%/iurilor trebuie s corespund cu distana lateral specificat #n Aabelul 5$. (coloanele 2, 2, = sau 5, dup ca!). (erec/ile de marcaje trebuie s fie asi%urate la inter ale lon%itudinale de .5: m, #ncep1nd de la pra%ul pisteiC #ns perec/ile de marcaje ale !onei de contact care coincid cu marcajul punctului de int ori se afl la mai puin de 5: m fa de acesta trebuie s fie suprimate din modelul aplicat. 5.2.6.5. 6n ca!ul unei piste cu apropiere fr preci!ie a 1nd cifra de cod 2, este recomandat de a fi instalat la .5: m o perec/e suplimentar de ben!i de marcaj al !onei de contact, dincolo de marcajul punctului de int. 5.2.7. Marcajul mar%inilor pistei )plicare 5.2.7.1. n ca!ul #n care #ntre mar%inile pistei "i acostamente sau terenul #nconjurtor exist o lips de contrast trebuie asi%urat un marcaj al mar%inii pistei #ntre pra%urile unei piste pa ate. 5.2.7.2. &e recomand amplasarea unui marcaj al mar%inii pistei pe o pist cu apropiere de preci!ie, indiferent de contrastul existent #ntre mar%inile pistei "i acostamente sau terenul #nconjurtor. )mplasare 5.2.7.3. &e recomand ca un marcaj al mar%inii pistei s fie format din dou ben!i, c1te una #n lun%ul fiecrei mar%ini laterale a pistei, cu mar%inea din exterior a fiecrei ben!i pus aproximati la mar%inea pistei, iar #n ca!ul #n care pista are limea mai mare de ?: m, ben!ile ar trebui dispuse la 2: m fa de axul pistei. 5.2.7.4. &e recomand continuarea marcajului mar%inii pistei "i pe poriunea adiacent dintre pist "i platforma de #ntoarcere la pist. -aracteristici 5.2.7.5. &e recomand ca marcajul mar%inii pistei s aib limea de cel puin :,< m pe pistele cu limea de 2: m sau mai mult, "i cel puin :,=5 m pe pistele mai #n%uste. 5.2.8. Marcajul axului cii de rulare )plicare 5.2.8.1. Marcajul axului cii de rulare trebuie asi%urat pe o cale de rulare, pe o platform de de%i rareDanti%i rare "i pe o platform pa at, #n ca!ul #n care cifra de cod este 2 sau =, astfel #nc1t s reali!e!e o %/idare continu din axul pistei p1n la po!iia de staionare aerona .

9/5/2013

Figura 5-5 Marcaje pentru punctul de int "i !ona de contact a roilor (ilustrate pentru o pist cu lun%imea de 2 =:: m sau mai mult) 5.2.8.2. Marcajul axului cii de rulare ar trebui asi%urat pe o cale de rulare, ctre o platform de de%i rareDanti%i rare "i pe o platform pa at, #n ca!ul #n care cifra de cod este . sau 2, astfel #nc1t s reali!e!e o %/idare continu din axul pistei p1n la po!iia de staionare aerona . 5.2.8.3. Marcajul axului cii de rulare trebuie s existe pe o pist pa at, #n ca!ul #n care pista face parte dintr$un traseu de rulare stabilit "i' a) nu exist marcaj al axului pisteiC sau b) #n ca!ul #n care axul cii de rulare nu coincide cu axul pistei. 5.2.8.31. 3nde este necesar s se e idenie!e proximitatea unei po!iii de a"teptare la pist, ar trebui s se asi%ure un marcaj puternic contrastant al axului cii de rulare. *ot. $ )si%urarea unui marcaj contrastant al cii de rulare poate fi o component a msurilor de pre enire a incursiunilor neautori!ate pe pist.E 5.2.8.32. 3nde sunt pre !ute, marcajele contrastante ale axului cii de rulare trebuie aplicate la toate interseciile cale de rulareDpist de pe aerodrom.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2.,.2. "i 5.2.,.22 au fost introduse prin art. 6, pct. .: din @rdinul nr. 222D2:.:. )mplasare 5.2.8.4. (e poriunea rectilinie a unei ci de rulare, marcajul axului ar trebui dispus #n lun%ul axului cii de rulare respecti e. La o curb a cii de rulare, marcajul ar trebui s continue de la partea rectilinie a cii de rulare la o distan constant fa de mar%inea exterioar a curbei. *ot $ +e!i para%raful 2.<.? "i 4i%ura 2$2. 5.2.8.5. La intersecia unei ci de rulare cu o pist, atunci c1nd calea de rulare este folosit pentru ie"irea de pe pist marcajul axului cii de rulare ar trebui racordat cu marcajul axului pistei, a"a cum se arat #n 4i%urile 5$? "i 5$25. Marcajul

axului cii de rulare ar trebui s fie prelun%it paralel cu marcajul axului pistei pe o distan de cel puin ?: m dincolo de punctul de tan%en #n ca!ul #n care cifra de cod este 2 sau = "i pe o distan de cel puin 2: m #n ca!ul #n care cifra de cod este . sau 2. 5.2.8.6. &e recomand ca marcajul axului cii de rulare s fie dispus corespun!tor para%rafului 5.2.,.2, astfel #nc1t marcajul respecti s fie amplasat de$a lun%ul axului cii de rulare desemnate. 5.2.8.61. 3nde se asi%ur, marcajul contrastant al axului cii de rulare trebuie s se extind de la po!iia de a"teptare la pist, arianta ) (definit conform fi%urii 5$? 7Marcajele cii de rulare8), la o distan de p1n la =5 m (cuprin!1nd cel puin

9/5/2013

2 linii #ntrerupte) #n direcia de rulare pentru #ndeprtare de pist sau p1n la urmtoarea po!iie de a"teptare la pist, dac este cuprins #n distana de =5 m.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2.,.?. a fost introdus prin art. 6, pct. .. din @rdinul nr. 222D2:.:. -aracteristici 5.2.8.7. Marcajul axului cii de rulare trebuie s aib cel puin .5 cm lime "i s fie continuu pe lun%ime, #ns #n ca!ul #n care acesta se intersectea! cu un marcaj al po!iiei de a"teptare la pist sau un marcaj al unei po!iii intermediare de a"teptare, acesta trebuie s fie #ntrerupt, a"a cum este artat #n 4i%ura 5$?. 5.2.8.71. Marcajul contrastant al axului cii de rulare trebuie reali!at a"a cum se arat #n fi%ura 5$?).E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2.,.;. a fost introdus prin art. 6, pct. .2 din @rdinul nr. 222D2:.:.

Figura 5-6A Marcaj axial contrastant al cii de rulareE FFFFFFFFFFF E4i%ura 5$?) a fost introdus prin art. 6, pct. .2 din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.2.9. Marcajul platformelor de #ntoarcere pe pist )plicare 5.2.9.1. )colo unde exist o platform de #ntoarcere la pist, aceasta trebuie marcat pentru a permite a ioanelor s execute o #ntoarcere de .,:G "i s se alinie!e din nou pe axul pistei. )mplasare 5.2.9.2. Marcajul platformei de #ntoarcere la pist a fi curbat de la marcajul axului pistei spre interiorul platformei. 9a!a de curbur trebuie s fie compatibil cu capabilitatea de mane r "i ite!ele normale de rulare ale a ioanelor crora le$a fost destinat platforma. 5.2.9.3. Marcajul platformei de #ntoarcere la pist trebuie s fie amplasat paralel marcajului axului pistei pe o distan de cel puin ?: m dincolo de punctul de tan%en acolo unde cifra de cod este 2 sau = "i pe o distan de cel puin 2: m dincolo de punctul de tan%en acolo unde cifra de cod este . sau 2. 5.2.9.4. Marcajul platformei de #ntoarcere la pist trebuie dirije!e a ionul astfel #nc1t s permit rulajul rectiliniu #naintea de a ajun%e #n punctul unde se efectuea! #ntoarcerea de .,:G. (or iune rectilinie a marcajului platformei de #ntoarcere la

pist trebuie s fie paralel cu marcajul mar%inii exterioare a platformei. 5.2.9.5. (roiectarea curbei care s permit a ionului o #ntoarcere de .,:Gtrebuie s se ba!e!e pe un un%/i de bracare al roii directoare de cel mult =5G. 5.2.9.6. Marcajul platformei de #ntoarcere pe pist trebuie reali!at astfel #nc1t atunci c1nd a ionul rm1ne pe marcajul platformei, distana #ntre oricare dintre roile trenului de ateri!are al a ionului "i mar%inea platformei de #ntoarcere s nu fie inferioar celor pre !ute la para%raful 2.2.?. *ot $ (entru a simplifica mane rarea a ioanelor cod 0 "i 4 poate fi pre !ut o distan mai mare #ntre roi "i mar%inea pistei. +e!i para%raful 2.2.;. -aracteristici 5.2.9.7. Marcajul unei platforme de #ntoarcere la pist a fi de cel puin .5 cm lime "i continuu pe toat lun%imea. 5.2.10. Marcajul po!iiei de a"teptare la pist )plicare "i amplasare 5.2.10.1. Marcajul po!iiei de a"teptare la pist trebuie s fie i!ibil de$a lun%ul unei po!iii de a"teptare la pist. *ot $ +e!i para%raful 5.=.2 referitor la dispunerea de semne la po!iiile de a"teptare la pist. -aracteristici 5.2.10.2. La intersecia unei ci de rulare, cu o pist neinstrumental, cu o pist cu apropiere fr preci!ie sau cu o pist de decolare, marcajul po!iiei de a"teptare la pist trebuie s fie a"a cum este pre!entat #n 4i%ura 5$?, arianta ). 5.2.10.3. n ca!ul #n care la intersecia unei ci de rulare cu o pist cu apropiere de preci!ie cate%oria 66 sau 666, este dispus o sin%ur po!iie de a"teptare la pist, marcajul acesteia trebuie s fie a"a cum este artat #n 4i%ura 5$?, arianta ). n ca!ul #n care la o astfel de intersecie sunt asi%urate dou sau trei po!iii de a"teptare, marcajul po!iiei de a"teptare cel mai apropiat de pist trebuie s fie a"a cum este artat #n 4i%ura 5$?, arianta ), iar marcajele mai #ndeprtate de pist

9/5/2013

trebuie s fie a"a cum este artat #n 4i%ura 5$?, arianta >.

Figura 5-6 Marcajele cii de rulare (pre!entate #n asociere cu marcajele de ba! ale pistei)

Figura 5-7 Marcajele po!iiei de a"teptare la pist 5.2.10.4. Marcajul po!iiei de a"teptare la pist dispus la o po!i ie de a teptare la pist stabilit conform para%rafului

9/5/2013

2..2.2, trebuie executat a"a cum este artat #n 4i%ura 5$?, arianta ). 5.2.10.5. n ca!ul #n care este necesar o mai bun i!ibilitate a po!iiei de a"teptare la pist, marcajul po!iiei de a"teptare la pist trebuie s fie a"a cum este artat #n 4i%ura 5$;, arianta ) sau >, dup ca!. 5.2.10.6. n ca!ul #n care un marcaj al po!iiei de a"teptare la pist #n arianta > este amplasat pe o !on ce ar putea dep"i lun%imea de ?: m, la capetele marcajelor po!iiei de a"teptare la pist, precum "i la inter ale e%ale de maxim =5 m #ntre marcajele succesi e, pe suprafaa pa ajului ar trebui marcat termenul H-)A 6H sau H-)A 66H, care este corespun!tor. Literele ar trebui s aib o #nlime de cel puin .,, m "i ar trebui s fie amplasate la cel mult :,< m dincolo de marcajul po!iiei de a"teptare. 5.2.10.7. Marcajul punctului de a"teptare la pist amplasat la o intersecie pistDpist trebuie s fie perpendicular pe axul pistei care face parte din traseul standard de rulare la sol. Modelul marcajului trebuie s fie a"a cum este artat #n 4i%ura 5$ ;, arianta ). 5.2.11. Marcajele po!iiilor intermediare de a"teptare )plicare "i amplasare 5.2.11.1. &e recomand ca un marcaj al po!iiei intermediare de a"teptare s fie amplasat #n lun%ul unei po!iii intermediare de a"teptare. 5.2.11.2. &e recomand ca un marcaj al po!iiei intermediare de a"teptare s fie amplasat la linia de ie"ire dintr$un platou de de%i rare $ anti%i rare alturat unei ci de rulare. 5.2.11.3. n ca!ul #n care un marcaj al po!iiei intermediare de a"teptare este i!ibil la intersecia a dou ci de rulare pa ate, acesta trebuie s fie amplasat trans ersal pe calea de rulare, la o distan suficient fa de mar%inea interseciei mai apropiat, pentru a asi%ura o distan de %ard #ntre aerona ele aflate #n rulaj. 0l trebuie s coincid cu luminile barei de oprire, sau cu cele ale po!iiei intermediare de a"teptare, #n ca!ul c1nd acestea exist. 5.2.11.4. 5istana dintre un marcaj al po!iiei intermediare de a"teptare aflat la ie"irea dintr$un platou de de%i rare $anti%i rare "i axul cii de rulare alturate nu trebuie s fie mai mic dec1t dimensiunea specificat #n Aabelul 2$., coloana ... -aracteristici 5.2.11.5. 3n marcaj al po!iiei intermediare de a"teptare trebuie s fie format dintr$o linie unic, #ntrerupt, a"a cum este artat #n 4i%ura 5$?. 5.2.12. Marcajul punctului de erificare +@9 pe aerodrom )plicare 5.2.12.1. n ca!ul #n care este stabilit un punct de erificare +@9 pe aerodrom, punctul respecti trebuie indicat printr$un marcaj "i un panou. *ot $ 9eferitor la panoul indicator al punctului de erificare +@9 de aerodrom, e!i para%raful 5.=.=. 5.2.12.2. )le%erea amplasamentului *ot $ ndrumri pri ind ale%erea amplasamentului pentru punctele de erificare +@9 pe aerodrom sunt furni!ate #n )nexa .: 6-)@, +ol. ., &uplimentul 0. )mplasare 5.2.12.3. Marcajul punctului de erificare +@9 de aerodrom trebuie s fie centrat pe punctul #n care trebuie parcat o aerona , pentru a recepiona semnal +@9 corect. -aracteristici 5.2.12.4. Marcajul punctului de erificare +@9 de aerodrom const dintr$un cerc cu diametrul de ? m, trasat cu o linie cu limea de .5 cm I e!i 4i%ura 5$, ())J. 5.2.12.5. 5ac se consider necesar orientarea aerona ei #ntr$o anumit direcie, se recomand ca direcia s fie marcat printr$o linie care tra ersea! cercul pe a!imutul dorit. Linia ar trebui s aib lun%imea de ? m #n exteriorul cercului, #n direcia de orientare dorit "i s se termine printr$o s%eat. Grosimea liniei ar trebui s fie de .5 cm I e!i 4i%ura 5$, (>)J. 5.2.12.6. 3n marcaj al punctului de erificare +@9 este recomandabil s fie de culoare alb, dar trebuie s difere de culoarea folosit pentru marcajele cilor de rulare. *ot $ (entru asi%urarea contrastului, marcajele pot fi conturate cu ne%ru.

Figura 5-8 Marcajele punctului de erificare +@9 de aerodrom

5.2.13. Marcajele po!iiei de staionare pentru aerona e )plicare 5.2.13.1. &e recomand ca marcajele po!iiilor de staionare pentru aerona e s fie dispuse pe o platform pa at "i pe o platform de de%i rareDanti%i rare. )mplasare 5.2.13.2. Marcajele po!iiilor de staionare pentru aerona e de pe o platform pa at "i de pe o platform de de%i rareDanti%i rare s fie astfel amplasate, #nc1t s asi%ure de%ajrile specificate #n para%raful 2..2.? "i respecti 2..5.<, atunci c1nd roata de bot urmre"te marcajele respecti e. -aracteristici

9/5/2013

5.2.13.3. Marcajele po!iiilor de staionare pentru aerona ar trebui s includ elemente cum ar fi indicati ul po!iiei, linia de intrare, bara de iraj, bara de aliniere, linia de oprire "i linia de ie"ire, dup cum sunt cerute de confi%uraia !onei de parcare "i pentru a completa alte mijloace de staionare. 5.2.13.4. 3n marcaj al indicati ului po!iiei (liter "iDsau numr) ar trebui #ncorporat #n linia de intrare, la mic distan de #nceputul acesteia. nlimea indicati ului ar trebui s fie potri it, pentru a putea fi citit de piloii din cabina aerona ei care a"teapt la po!iia de staionare. 5.2.13.5. (entru a permite o folosire mai flexibil a platformei, #n situaia #n care sunt suprapuse dou seturi de marcaje ale po!iiei de staionare pentru aerona "i este dificil de identificat care dintre marcaje trebuie urmat, sau dac prin urmrirea unui marcaj %re"it este afectat si%urana, ar trebui ca, pentru fiecare din seturile de marcaje, la indicati ul po!iiei de staionare s se adau%e "i identificarea aerona elor. *ot $ 0xemplu' 2) $ >;=;, 2> $ 42,. 5.2.13.6. Liniile de intrare, de iraj "i de ie"ire ar trebui s fie #n mod normal continue pe lun%ime "i s aib o lime de cel puin .5 cm. n ca!ul #n care pe o po!iie de staionare pentru aerona sunt suprapuse unul sau mai multe seturi de marcaje, liniile ar trebuie s fie continue pentru aerona ele mai pretenioase "i discontinue pentru celelalte aerona e. 5.2.13.7. (oriunile curbe ale liniilor de intrare, de iraj "i de ie"ire ar trebui s aib ra!e corespun!toare pentru aerona ele de tipurile cele mai pretenioase din cele crora le este destinat marcajul. 5.2.13.8. n ca!ul #n care urmea! ca o aerona s continue mane ra numai #ntr$o sin%ur direcie, ar trebui ca, pe liniile de intrare "i de ie"ire, s fie incorporate s%ei orientate #n direcia care trebuie urmat. 5.2.13.9. @ bar de iraj ar trebui amplasat #n un%/i drept fa de linia de intrare, enind ctre pilotul care ocup locul din st1n%a #n punctul de #ncepere a oricrui iraj. 0a ar trebui s aib o lun%ime "i o lime de cel puin ? m "i, respecti , .5 cm, "i s aib o s%eat pentru a indica direcia irajului. *ot $ 5istanele care trebuie meninute #ntre bara de iraj "i linia de intrare pot s difere corespun!tor di erselor tipuri de aerona , in1nd cont de c1mpul de i!ibilitate al pilotului. 5.2.13.10. n situaia #n care sunt necesare mai multe bare de iraj "iDsau mai multe linii de oprire, acestea ar trebui s fie codificate. 5.2.13.11. @ bar de aliniament ar trebui s fie amplasat astfel, #nc1t s coincid cu prelun%irea axului aerona ei aflate pe po!iia indicat de staionare "i s fie i!ibil pentru pilot pe timpul ultimei pri a mane rei de parcare. 0a ar trebui s aib o lime de cel puin .5 cm. 5.2.13.12. @ linie de oprire ar trebui amplasat #n un%/i drept fa de bara de aliniament, enind ctre pilotul care ocup locul din st1n%a #n locul de oprire dorit. 0a ar trebui s aib lun%imea "i limea de cel puin ? m "i, respecti , .5 cm. *ot $ 5istanele care trebuie pstrate intre linia de oprire "i linia de intrare pot aria #n funcie de di ersele tipuri de aerona , in1nd cont de c1mpul de i!ibilitate al pilotului. 5.2.14. Linii de si%uran pe platform )plicare 5.2.14.1. Marcajele de si%uran de platform ar trebui asi%urate pe o platform pa at, dup cum sunt impuse de confi%uraia parcrii "i de instalaiile de sol. )mplasare 5.2.14.2. Marcajele de si%uran de pe platform ar trebui dispuse astfel, #nc1t s delimite!e !onele destinate a fi folosite de e/iculele de sol "i alte ec/ipamente de #ntreinere a aerona elor, etc., pentru a asi%ura o separare si%ur #ntre aerona e. -aracteristici 5.2.14.3. Marcajele de si%uran de platform ar trebui s includ astfel de elemente, cum ar fi linii de de%ajare fa de 1rful aripilor "i linii de delimitare a drumurilor de ser iciu, dup cum sunt impuse de confi%uraia parcrii "i instalaiile de sol. 5.2.14.4. @ linie de si%uran de pe o platform ar trebui s fie continu pe toat lun%imea sa "i s aib o lime de cel puin .: cm. 5.2.15. Marcajele po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu )plicare 5.2.15.1. 3n marcaj al po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu trebuie asi%urat la toate intrrile unui drum de ser iciu pe o pist. )mplasare 5.2.15.2. Marcajul po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu trebuie amplasat la po!iia de a"teptare, trans ersal pe drum. -aracteristici 5.2.15.3. Marcajul po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu trebuie s fie conform re%lementrilor locale pri ind circulaia rutier. 5.2.16. Marcaje cu instruciuni obli%atorii )plicare 5.2.16.1. n ca!ul #n care nu este posibil instalarea unui panou cu instruciuni obli%atorii, corespun!tor para%rafului 5.=.2.., pe suprafaa pa ajului trebuie asi%urat un marcaj cu instruciuni obli%atorii. 5.2.16.2. 3nde este necesar din moti e operaionale, cum ar fi pe o cale de rulare de peste ?: m lime sau pentru a sprijini pre enirea incursiunilor la pist, se recomand ca un panou cu instruciuni obli%atorii s fie suplimentat cu un marcaj cu instruciuni obli%atorii.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2..?.2 a fost modificat prin art. 6, pct. .= din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.2.16.21. Marcajele cu instruciuni obli%atorii pe ci de rulare, unde litera de cod este ), >, - sau 5, trebuie amplasate trans ersal pe calea de rulare, locali!ate pe axul cii de rulare "i pe partea de oprire a marcajului po!iiei de a"teptare la pist, a"a cum se arat #n fi%ura 5$< lit. a). 5istana dintre cea mai apropiat mar%ine a marcajului "i marcajul po!iiei de a"teptare la pist sau marcajul axial al cii de rulare nu a fi mai mic de . m.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2..?.2. a fost introdus prin art. 6, pct. .5 din @rdinul nr. 222D2:.:.

9/5/2013

)mplasare 5.2.16.3. Marcajul cu instruciuni obli%atorii pe cile de rulare, unde litera de cod este 0 sau 4, trebuie amplasat pe ambele pri ale marcajului axului cii de rulare "i pe partea de a"teptare a marcajului po!iiei de a"teptare la pist, a"a cum se arat #n fi%ura 5$< lit. b). 5istana dintre cea mai apropiat mar%ine a marcajului "i marcajul po!iiei de a"teptare la pist sau marcajul axului cii de rulare nu a fi mai mic de . m.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2..?.2 a fost modificat prin art. 6, pct. .? din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.2.16.4. &e recomand s nu se amplase!e marcaje cu instruciuni obli%atorii pe o pist, cu excepia ca!urilor c1nd este necesar din moti e operaionale. -aracteristici 5.2.16.5. 3n marcaj cu instruciuni obli%atorii trebuie s fie o inscripie alb pe fond ro"u. -u excepia marcajului *@ 0*A9K, inscripia trebuie s dea informaia identic celei de pe panoul cu instruciuni obli%atorii asociat. 5.2.16.6. 3n marcaj de intrare inter!is trebuie s fie constituit din inscripia de culoare alb *@ 0*A9K pe fond ro"u. 5.2.16.7. n ca!ul #n care contrastul #ntre marcaj "i suprafaa pa at este insuficient, marcajul cu instruciuni obli%atorii trebuie #ncadrat #ntr$un c/enar adec at, de preferin alb sau ne%ru. 5.2.16.8. nlimea caracterelor de inscripionare ar trebui s fie de = m pentru inscripii unde litera de cod este -, 5, 0 sau 4 "i de 2 m unde litera de cod este ) sau >. 6nscripiile ar trebui s aib forma "i proporiile artate #n apendicele 2.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2..?., a fost modificat prin art. 6, pct. .; din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.2.16.9. 4undalul ar trebui s fie de forma rectan%ular "i dispus la minimum :,5 m lateral "i ertical fa de extremitile inscripiei.

Figura 5-9 Marcaj cu instruciuni obli%atoriiE FFFFFFFFFFF E4i%ura 5$< a fost modificat prin art. 6, pct. ., din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.2.17. Marcaje de informare )plicare 5.2.17.1. n ca!ul #n care trebuie instalat un panou de informare "i autoritatea competent a stabilit c nu este posibil instalarea, pe suprafaa pa ajului trebuie amplasat i!ibil un marcaj de informare. 5.2.17.2. )colo unde nu se poate instala un panou din moti e operaionale, poate fi amplasat un marcaj de informare. 5.2.17.3. 5ac experiena operaional a demonstrat utilitatea unui marcaj informati de locaieDdirecie pentru a asista ec/ipajele #n orientarea pe suprafaa de mi"care, se poate amplasa un asemenea marcaj, #nainte "i dup intersecii complexe de ci de rulare. 5.2.17.4. (e suprafeele cilor de rulare foarte lun%i se recomand amplasarea de marcaje informati e de locaie, la inter ale e%ale. )mplasare

5.2.17.5. &e recomand amplasarea marcajului de informare la edere trans ersal pe calea de rulare sau pe platform acolo unde este necesar "i astfel po!iionat #nc1t s fie u"or de citit din cabina unei aerona e care se apropie. -aracteristici 5.2.17.6. 3n marcaj de informare trebuie s cuprind' a) o inscripie cu %alben pe fond ne%ru, #n ca!ul #n care #nlocuie"te sau suplimentea! un panou cu informaiiC "i b) o inscripie cu ne%ru pe fond %alben, #n ca!ul #n care #nlocuie"te sau suplimentea! un panou ce pre!int direcia sau destinaia. 5.2.17.7. n ca!ul #n care contrastul #ntre fondul marcajului "i suprafaa pa at este insuficient, marcajul trebuie s includ' a) o mar%ine nea%r, #n ca!ul #n care inscripia este nea%rC "i b) o mar%ine %alben, #n ca!ul #n care inscripia este %alben. 5.2.17.8. &e recomand ca #nlimea caracterelor scrisului s fie de = m, a 1nd forma "i proporiile artate #n )pendicele 2. 5.2. Lumini

9/5/2013

5.3.1. Generaliti Lumini care pot pune #n pericol si%urana aerona elor 5.3.1.1. @ lumin neaeronautic pe sol aflat l1n% un aerodrom, care ar putea pune #n pericol si%urana unei aerona e, trebuie stins, ecranat sau modificat #n alt mod, astfel #nc1t s elimine sursa de pericol. 0misii laser care pot pune #n pericol si%urana aerona ei 5.3.1.2. (entru a proteja si%urana aerona ei #mpotri a efectelor periculoase ale emisiilor laser se stabilesc urmtoarele !one de protecie #n jurul aerodromului' - !ona de !bor critic la fascicule laser (L-4L) - !ona de !bor fr fascicule laser (L44L) - !ona de !bor sensibil la fascicule laser (L&4L). *ota .. $ 4i%urile 5$.:, 5$.. "i 5$.2 pot fi folosite pentru a determina ni elele de expunere "i distanele, care asi%ur protecia corespun!toare pentru operaiunile de !bor. *ota 2. $ 9estriciile pri ind folosirea fasciculelor laser #n cele trei !one protejate L44L, L-4L "i L&4L se refer numai la fasciculele laser din spectrul i!ibil. &e exclud emitorii laser operai de ctre autoriti #ntr$un mod compatibil cu si%urana !borului. n #ntre% spaiul aerian na i%abil, ni elul de radiaie al oricrui fascicul laser trebuie s fie mai mic sau e%al cu expunerea maxim permis (M(0), cu excepia ca!urilor c1nd asemenea emisii au fost aprobate #n prealabil de ctre autoritatea competent. *ota 2. $ Lonele de protecie au fost stabilite #n ederea minimi!rii riscului determinate de folosirea emitorilor laser #n ecintatea aerodromurilor. Lumini care pot crea confu!ii 5.3.1.3. @ lumin neaeronautic pe sol care $ datorit intensitii, confi%uraiei sau culorii sale $ ar putea #mpiedica ori ar putea crea confu!ii pri ind interpretarea clar a luminilor aeronautice de pe sol $ trebuie stins, ecranat, sau modificat #n alt mod, astfel #nc1t s elimine o astfel de posibilitate. n mod deosebit ar trebui s se dea atenie luminilor neaeronautice de pe sol i!ibile din aer #n interiorul !onelor descrise mai jos' a) (entru piste instrumentale $ numr de cod =' #n interiorul !onelor dinaintea pra%ului "i dup sf1r"itul pistei, pe o lun%ime de cel puin = 5:: m, #ncep1nd de la pra% sau de la sf1r"itul pistei, "i pe o lime de ;5: m de ambele pri ale prelun%irii axului pistei. b) (entru piste instrumentale $ numr de cod 2 sau 2' suprafeele analo%e celor de la punctul a), cu diferena c lun%imea trebuie s fie de cel puin 2 ::: m. c) (entru piste instrumentale $ numr de cod . "i piste neinstrumentale' #n interiorul suprafeelor de apropiere. Lumini aeronautice de la sol care pot crea confu!ii marinarilor *ot $ n ca!ul luminilor aeronautice pe solul din ecintatea cursurilor de ap na i%abile, ar trebui s se asi%ure c luminile nu produc confu!ii marinarilor. &uporii "i structurile de sprijin ale luminilor *ot $ +e!i seciunea <.< pentru informaii cu pri ire la amplasarea ec/ipamentelor "i instalaiilor #n !onele operaionale. Lumini de apropiere supraterane 5.3.1.4. Luminile de apropiere situate deasupra solului "i suporii acestora trebuie s fie fran%ibile, cu excepia prii sistemului luminos de apropiere aflat mai departe de 2:: m fa de pra%' a) #n ca!ul #n care #nlimea structurii de sprijin dep"e"te .2 m, cerina de fran%ibilitate trebuie aplicat numai pentru partea care dep"e"te .2 mC "i b) #n ca!ul #n care structura de sprijin este #nconjurat de obiecte care nu sunt fran%ibile, trebuie s fie fran%ibil numai partea structurii de sprijin care dep"e"te obiectele respecti e. 5.3.1.5. (re ederile para%rafului 5.2...= nu impun #nlocuirea instalaiilor existente #nainte de . ianuarie 2::5. 5.3.1.6. n ca!ul #n care montura unei lumini de apropiere sau structura ei de sprijin nu sunt dispuse suficient la edere prin ele #nsele, aceasta trebuie marcat #n mod corespun!tor. Lumini supraterane 5.3.1.7. Luminile supraterane de pe pist, prelun%irea de oprire "i calea de rulare trebuie s fie fran%ibile. nlimea lor trebuie s fie suficient de mic, #nc1t s respecte distana de %ard la sol a elicelor sau a carenelor motoarelor aerona elor cu reacie. Lumini #ncastrate 5.3.1.8. &uporii luminilor #ncastrate la ni elul suprafeei pistelor, prelun%irilor de oprire, cilor de rulare "i suprafeelor de trafic trebuie astfel proiectate "i montate, #nc1t s re!iste atunci c1nd sunt clcate de roile unei aerona e, fr deteriorarea aerona elor "i nici a lor. 5.3.1.9. Aemperatura produs prin conducie sau prin radiaie pe suprafaa de contact dintre o lamp #ncastrat "i pneul unei aerona e ar trebui s nu dep"easc temperatura de .?:G- #n decursul a .: minute de e xpunere 6ntensitatea luminoas "i comanda intensitii *ot $ n amur% sau #n condiii de i!ibilitate sc!ut, bali!ajul luminos poate fi mai eficace dec1t marcajele. (entru ca luminile s fie eficace #n astfel de condiii, sau #n condiii de i!ibilitate sc!ut noaptea, ele trebuie s aib o intensitate corespun!toare. (entru a obine intensitatea necesar, #n mod obi"nuit este ne oie ca lumina s fie direcional, ca! #n care arcele #n interiorul crora se ede lumina trebuie s fie corespun!toare "i astfel orientate, #nc1t s satisfac ne oile operaionale. &istemul luminos al pistei a trebui s fie considerat ca un #ntre%, pentru a asi%ura c intensitile relati e ale luminilor de pe diferite seciuni sunt corespun!toare ( e!i &uplimentul ), &eciunea .=). 5.3.1.10. 6ntensitatea luminilor pistei trebuie s fie adec at pentru condiiile minime de i!ibilitate "i de lumin ambiental, #n care urmea! s fie folosit pist, "i trebuie s fie compatibil cu cea a seciunii celei mai apropiate a sistemului luminilor de apropiere, #n ca!ul #n care aceasta exist. *ot $ n timp ce luminile unui sistem de apropiere pot fi de intensitate mai mare dec1t cea a bali!ajului pistei, este bine s se e ite sc/imbrile bru"te #n intensitate, deoarece acestea ar putea da pilotului sen!aia fals c, pe timpul apropieri, s$ a sc/imbat i!ibilitatea. 5.3.1.11. n ca!ul #n care este asi%urat un sistem luminos de mare intensitate, acesta trebuie s aib #ncorporat o comand corespun!toare a intensitii, cu scopul de a permite re%larea intensitii luminii pentru a satisface condiiile de moment. Arebuie asi%urate comen!i separate pentru intensitate, sau alte metode potri ite, pentru a face ca urmtoarele sisteme, #n ca!ul #n care sunt instalate, s poat fi exploatate la intensiti compatibile'

9/5/2013

- sistemul luminilor de apropiereC - luminile mar%inilor pisteiC - luminile pra%ului pisteiC - luminile sf1r"itului pisteiC - luminile axului pisteiC - M luminile !onei de contactC - M luminile axului cilor de rulare.

Figura 5-10 Lone de !bor protejate

Figura 5-11 Lona de !bor fr fascicule laser pentru piste multiple

Figura 5-12 Lone de !bor protejate, cu indicarea ni elelor ener%etice maxime pentru fascicule laser i!ibile 5.3.1.12. (e perimetrul "i #n interiorul elipsei care define"te fasciculul principal #n )pendicele 2, fi%urile de la )2$. la )2$ .:, aloarea intensitii luminoase maxime nu trebuie s fie mai mare dec1t triplul alorii intensitii luminoase minime, msurate corespun!tor )pendicelui 2 ( e!i *ota 2 din notele comune 4i%urilor de la )2$. la )2$..). 5.3.1.13. (e perimetrul "i #n interiorul dreptun%/iului ce define"te fasciculul principal #n )pendicele 2, fi%urile de la )2$.2 la )2$2:, aloarea intensitii luminoase maxime nu trebuie s fie mai mare dec1t de trei ori aloarea intensitii luminoase minime, msurate corespun!tor )pendicelui 2 ( e!i *ota 2 din notele comune 4i%urilor de la )2$.2 la )2$2.). 5.3.2. 6luminatul de ur%en )plicare

9/5/2013

5.3.2.1. (e un aerodrom a 1nd bali!aj luminos de pist "i care nu dispune de o surs de alimentare electric de re!er se recomand ca un numr suficient de lmpi pentru situaii de ur%en s fie disponibile pentru a fi instalate cel puin pe pista principal, #n ca! de a arie a sistemului de bali!are luminoas normal. *ot $ 6luminatul de ur%en poate fi utili!at "i pentru a marca obstacolele sau pentru a delimita cile de rulare "i platformele. )mplasare 5.3.2.2. 6luminatul de ur%en este necesar cel puin pentru o pist neinstrumental. -aracteristici 5.3.2.3. -uloarea luminilor de ur%en ar trebui s fie conform cu cerinele pentru luminile pistei, cu excepia ca!ului #n care nu este posibil asi%urarea luminilor colorate la pra% "i la sf1r"itul pistei, toate luminile ar putea fi de un alb ariabil, sau de o culoare c1t mai apropiat de culoarea alb ariabil. 5.3.3. 4aruri aeronautice )plicare 5.3.3.1. )colo unde este necesar pentru exploatare, pe un aerodrom destinat folosirii pe timp de noapte se a asi%ura un far de aerodrom sau un far de identificare. 5.3.3.2. *ecesitile de exploatare trebuie determinate in1nd cont de cerinele traficului aerian de pe aerodrom, de e idenierea caracteristicilor aerodromului #n raport cu ecintile sale "i de instalarea altor mijloace i!uale "i ne i!uale utile pentru locali!area aerodromului. 4ar de aerodrom 5.3.3.3. (e un aerodrom destinat s fie folosit pe timp de noapte trebuie instalat un far de aerodrom, #n una din urmtoarele situaii' a) aerona ele se %/idea! de obicei dup mijloace i!ualeC b) i!ibilitatea sc!ut este frec entC "i c) aerodromul este dificil de locali!at din aer, datorit luminilor sau a reliefului #nconjurtor. )mplasare 5.3.3.4. 4arul de aerodrom trebuie amplasat pe aerodrom sau #n ecintatea sa imediat, #ntr$o !on cu o iluminare ambiental de fond sc!ut. 5.3.3.5. &e recomand ca amplasarea farului astfel #nc1t s nu fie ecranat de obiecte pe direciile importante "i s nu orbeasc pilotul pe durata ateri!rii. -aracteristici 5.3.3.6. 4arul de aerodrom emite lumini intermitente colorate altern1nd cu lumini albe, fie numai lumini albe. 4rec ena de oscilaie a luminilor trebuie s fie de 2: p1n la 2: de oscilaii pe minut. n ca!ul c1nd sunt folosite, luminile colorate emise de faruri pe aerodromurile terestre, acestea trebuie s fie er!i "i luminile colorate emise de faruri pe aerodromurile amenajate pe ap trebuie s fie %albene. n ca!ul unui aerodrom mixt (terestru "i pe ap) luminile colorate $ dac sunt folosite $ trebuie s aib culoarea caracteristic acelei seciuni de aerodrom indicat ca facilitate principal. 5.3.3.7. Lumina farului de aerodrom trebuie s fie constant pe toate direciile. 9epartiia luminii pe ertical trebuie s se extind #n sus de la cel mult .Gp1n la o aloare stabilit de autoritatea competent ca suficient pentru a asi%ura %/idarea la cota maxim pentru care farul este destinat s fie folosit, "i intensitatea efecti a oscilaiilor trebuie s fie de cel puin 2 ::: cd. *ot $ (e amplasamentele #n care nu se poate e ita ni elul ridicat al iluminrii ambientale de fond, ar putea s fie ne oie ca intensitatea efecti a oscilaiilor s fie mrit de p1n la .: ori. 4ar de identificare )plicare 5.3.3.8. (e un aerodrom, destinat s fie utili!at pe timp de noapte "i care nu poate fi identificat cu u"urin din !bor prin alte mijloace, trebuie s fie amplasat un far de identificare. )mplasare 5.3.3.9. 4arul de identificare trebuie amplasat pe aerodrom, #ntr$o !on cu o iluminare ambiental de fond sc!ut. 5.3.3.10. )mplasarea farului ar trebui s fie astfel #nc1t farul s nu fie ecranat de obiecte pe direciile importante "i s nu orbeasc pilotul pe durata ateri!rii. -aracteristici 5.3.3.11. 3n far de identificare dispus pe un aerodrom terestru trebuie s aib intensitatea luminii constant pe toate direciile. 9epartiia luminii pe ertical trebuie s se extind #n sus de la cel mult .G p1n la o aloare stabilit de autoritatea competent ca suficient pentru a asi%ura %/idarea la cota maxim pentru care farul este destinat s fie folosit, "i intensitatea efecti a semnalelor luminoase trebuie s fie de cel puin 2 ::: cd. *ot $ (e amplasamentele #n care nu se poate e ita ni elul ridicat al iluminrii ambientale de fond, ar putea s fie ne oie ca intensitatea efecti a oscilaiilor s fie mrit cu un factor cu aloarea de p1n la .: ori. 5.3.3.12. 3n far de identificare trebuie s emit semnale er!i pe un aerodrom terestru "i semnale %albene pe un aerodrom pe ap. 5.3.3.13. Literele de identificare trebuie s fie transmise #n codul Morse. 5.3.3.14. +ite!a de transmisie ar trebui s fie #ntre "ase "i opt cu inte pe minut, tolerana corespun!toare a duratei semnalelor Morse fiind de :,.5 la :, 2 sec. pe punct. 5.3.4. &isteme luminoase de apropiere *ot $ &istemele de lumini de apropiere actuale sunt re%lementate prin specificaiile para%rafelor 5.2.=.2., 5.2.=.2<, 5.2.<..:, 5.2..:..:, 5.2..:..., 5.2....5, 5.2..2.,, 5.2..2.?. "i 5.2..?.,. )plicare 5.3.4.1. )plicare A. $ (iste neinstrumentale (e o pist neinstrumental al crei numr de cod este 2 sau = "i care este destinat folosirii pe timp de noapte $ cu excepia ca!ului #n care pista este destinat s fie folosit numai #n condiii de i!ibilitate bun "i este asi%urat o %/idare suficient prin alte mijloace i!uale, ar trebui instalat, #n ca!ul #n care este fi!ic posibil, un sistem luminos de apropiere simplu, a"a cum este specificat #n para%rafele 5.2.=.2 la 5.2.=.<. *ot $ 3n sistem luminos de apropiere simplu poate fi folosit "i ca %/idare i!ual pe timp de !i. B. $ (iste cu apropiere de nepreci!ie

9/5/2013

n ca!ul #n care este fi!ic posibil, un sistem luminos de apropiere simplu, a"a cum este specificat #n para%rafele 5.2.=.2 la 5.2.=.<, trebuie asi%urat pentru a deser i o pist cu apropiere de nepreci!ie $ cu excepia ca!ului #n care pista este destinat folosirii numai #n condiii de i!ibilitate bun "i este asi%urat o %/idare suficient prin alte mijloace i!uale. *ot $ 0ste recomandabil s se ia #n considerare fie instalarea unui sistem luminos de apropiere de preci!ie cate%oria 6, fie adu%area unui sistem de lumini de %/idare spre pist. C. (iste cu apropiere de preci!ie de cate%oria 6 (entru a deser i o pist cu apropiere de preci!ie de cate%oria 6, trebuie dispus un sistem luminos de apropiere cate%oria 6, a"a cum este specificat #n para%rafele 5.2.=..: la 5.2.=.2.. D. (iste cu apropiere de preci!ie de cate%oriile 66 "i 666 3n sistem luminos de apropiere cate%oria 66 sau 666, a"a cum este specificat #n para%rafele 5.2.=.22 $ 5.2.=.2< trebuie amplasat pentru a deser i o pist cu apropiere de preci!ie cate%oria 66 sau 666. &istem luminos de apropiere simplu )mplasare 5.3.4.2. 3n sistem luminos de apropiere simplu const dintr$un "ir de lumini dispuse pe prelun%irea axului pistei, extin!1ndu$se, c1nd este ca!ul, pe o distan de cel puin =2: m de la pra%, cu un "ir de lumini form1nd o bar trans ersal de ., m sau 2: m lun%ime la o distan de 2:: m fa de pra%. 5.3.4.3. Luminile care formea! bara trans ersal trebuie s fie dispuse $ c1t mai aproape posibil $ #ntr$o linie ori!ontal dreapt, perpendicular pe prelun%irea axului pistei "i intersectat cu acesta. Luminile barei trebuie s fie astfel distanate, #nc1t s aib efectul unei linii continue, except1nd ca!ul #n care se folose"te o bar trans ersal de 2: m, unde de o parte "i de alta a axului pot fi lsate locuri libere. )ceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale "i nici unul dintre ele nu trebuie s dep"easc ? m. *ota .. $ 5istana dintre luminile barei trans ersale, utili!at curent, este cuprins #ntre . "i = m. Locurile libere de o parte "i de alta a axului pot #mbunti %/idarea direcional atunci c1nd apropierile sunt fcute cu o eroare lateral "i permit deplasarea auto e/iculelor de sal are "i stin%ere incendii. *ota 2. $ +e!i &uplimentul ), &eciunea .. pentru #ndrumri cu pri ire la toleranele de instalare. 5.3.4.4. Luminile axiale trebuie amplasate la inter ale lon%itudinale de ?: m, cu excepia ca!ului #n care se dore"te #mbuntirea %/idrii, c1nd poate fi folosit un inter al de 2: m. -ea mai apropiat lumin trebuie amplasat fie la ?: m, fie la 2: m fa de pra%, #n funcie de inter alul lon%itudinal dintre luminile axiale ales. 5.3.4.5. 5ac nu este fi!ic posibil s se asi%ure un ax extins pe o distan de =2: m de la pra%, ar trebui ca acesta s se extind pe 2:: m, astfel #nc1t s includ bara trans ersal. 5ac acest lucru nu este posibil, luminile axului ar trebui extinse pe cea mai mare distan posibil "i, #n acest ca!, fiecare lumin de ax trebuie s constea #ntr$o baret de cel puin 2 m lun%ime. (entru sistemele de apropiere care au o bar trans ersal la distana de 2:: m fa de pra%, ar putea fi asi%urat o bar trans ersal suplimentar la distana de .5: m fa de pra%. 5.3.4.6. &istemul trebuie dispus c1t mai aproape posibil #n planul ori!ontal care trece prin pra%, cu condiia ca' a) niciun obiect, cu excepia unei antene de direcie 6L& sau ML&, s nu dep"easc planul luminilor de apropiere #n interiorul unei distane de ?: m fa de axul sistemuluiC "i b) nicio lumin, cu excepia unei lumini amplasate #n interiorul prii centrale a unei bare trans ersale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremitile acestora) nu trebuie s fie ecranat pentru un a ion care se apropie. @rice anten de direcie 6L& sau ML& care dep"e"te planul luminilor trebuie tratat ca obstacol "i a fi marcat "i bali!at luminos, corespun!tor. -aracteristici 5.3.4.7. Luminile unui sistem luminos de apropiere simplu trebuie s fie lumini fixe, iar culoarea lor trebuie astfel aleas #nc1t s asi%ure ca sistemul s fie e ideniat cu u"urin #n raport cu celelalte lumini aeronautice de la sol "i cu alte lumini strine de sistem. 4iecare lumin a axului trebuie s constea din' a) o surs unicC sau b) o baret de cel puin de 2 m lun%ime. *ota .. $ &$a constatat ca #n ca!ul #n care bareta de la pct. b) este format din lumini aproximate la surse punctiforme, un inter al de .,5 m #ntre luminile alturate este satisfctor. *ota 2. $ 5ac se anticipea! c sistemul luminos de apropiere simplu trebuie s fie transformat #ntr$un sistem luminos de apropiere de preci!ie, se recomand s se foloseasc barete de = m lun%ime. *ota 2. $ (e amplasamentele #n care identificarea sistemului de lumini de apropiere este dificil pe timpul nopii datorit luminilor #nconjurtoare, se poate re!ol a aceast problem prin instalarea pe poriunea din exterior a sistemului de lumini intermitente sec eniale. 5.3.4.8. 5ac pentru o pist neinstrumental sunt asi%urate lumini, acestea ar trebui s fie i!ibile pe toate direciile pentru un pilot ce se afl #n !bor pe latura de ba! "i pe apropierea final. 6ntensitatea luminilor ar trebui s fie adec at pentru toate condiiile de i!ibilitate "i de lumin ambiant pentru care a fost instalat sistemul. 5.3.4.9. n ca!ul #n care sunt dispuse pentru o pist cu apropiere de nepreci!ie, luminile ar trebui s fie reparti!ate uniform pe toate direciile necesare pilotului unei aerona e care, pe apropierea final, nu se abate prea mult de la panta definit prin mijloace i!uale. Luminile ar trebui proiectate astfel #nc1t s asi%ure o %/idare at1t pe timp de !i, c1t "i pe timp de noapte, #n cele mai nefa orabile condiii de i!ibilitate "i de lumin ambiant pentru care sistemul a fi utili!at. &istem luminos de apropiere de preci!ie cate%oria 6 )mplasare 5.3.4.10. 3n sistem luminos de apropiere de preci!ie cate%oria 6 este format dintr$un "ir de lumini pe prelun%irea axului pistei, extin!1ndu$se, #n ca!ul c1nd este posibil, pe o distan de cel puin <:: m de la pra%, cu un "ir de lumini form1nd o bar trans ersal de 2: m lun%ime la o distan de 2:: m fa de pra%ul pistei. *ot $ 6nstalarea unui sistem luminos de apropiere cu lun%ime mai mic de <:: m poate duce la restricii operaionale pri ind folosirea pistei. +e!i &uplimentul ), &eciunea ... 5.3.4.11. Luminile care formea! bara trans ersal trebuie dispuse $ c1t mai aproape posibil $ pe o linie ori!ontal dreapt, perpendicular pe prelun%irea axului pistei "i simetric #n raport cu aceasta. Luminile barei trans ersale trebuie s fie astfel distanate, #nc1t efectul produs s fie o linie continu, c/iar dac locurile libere, se or dispune de o parte "i de alta a liniei axiale. )ceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale "i nici unul dintre ele nu trebuie s dep"easc ? m. *ota .. $ 5istana dintre luminile barei trans ersale, utili!at curent, este cuprins #ntre . "i = m. Locurile libere de o parte

9/5/2013

"i de alta a axului pot #mbunti %/idarea direcional #n ca!ul c1nd apropierile sunt fcute cu eroare lateral "i permit deplasarea auto e/iculelor de sal are "i stin%ere incendii. *ota 2. $ +e!i &uplimentul ), &eciunea .. pentru #ndrumri cu pri ire la toleranele de instalare. 5.3.4.12. Luminile axului trebuie amplasate la inter ale de 2: m, a 1nd lumina cea mai apropiat fa de pra% amplasat la 2: m. 5.3.4.13. &istemul trebuie dispus c1t mai aproape posibil #n planul ori!ontal care trece prin pra%, astfel #nc1t' a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie 6L& sau ML&, s nu dep"easc planul luminilor de apropiere #n interiorul unei distane de ?: m fa de axul sistemuluiC "i b) nici o lumin, cu excepia unei lumini amplasate #n interiorul prii centrale a unei bare trans ersale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremitile acestora) nu trebuie s fie ecranat pentru un a ion care se apropie. @rice anten de direcie 6L& sau ML& care dep"e"te planul luminilor trebuie tratat ca obstacol "i trebuie corespun!tor marcat "i bali!at luminos. -aracteristici 5.3.4.14. Luminile axului "i barei trans ersale ale unui sistem luminos de apropiere de preci!ie cate%oria 6 trebuie s fie lumini fixe de culoare alb, ariabil. 4iecare po!iie a luminii axului trebuie s constea din' a) fie o sin%ur surs luminoas pe cei mai apropiai 2:: m ai axului, dou surse luminoase pe cei 2:: m din partea de mijloc a axului "i trei surse luminoase pe ultimii 2:: m ai axului, pentru a furni!a informaii despre distan, sau b) o baret. 5.3.4.15. )colo unde se poate demonstra starea de funcionalitate a luminilor de apropiere pre !ut ca obiecti de #ntreinere #n para%raful .:.=..:, fiecare po!iie a luminii de ax a consta din' a) o sin%ur surs luminoasC sau b) o baret. 5.3.4.16. >aretele trebuie s fie de cel puin = m lun%ime. n ca!ul #n care baretele sunt formate din lumini care aproximea! surse punctiforme, luminile trebuie distanate uniform la inter ale de cel mult .,5 m. 5.3.4.17. n ca!ul #n care axul const din barete potri it para%rafului 5.2.=..= b) sau 5.2.=..5 b), se recomand ca fiecare baret s fie completat cu o lumin obinut prin descrcare prin condensator, cu excepia ca!ului #n care astfel de iluminat este considerat inutil, in1nd cont de caracteristicile sistemului "i de natura condiiilor meteorolo%ice. 5.3.4.18. 4iecare lumin obinut prin descrcare prin condensator potri it para%rafului 5.2.=..; trebuie s sclipeasc de dou ori pe secund #n sec ene, #ncep1nd cu lumina cea mai #ndeprtat "i #naint1nd spre pra% ctre cea mai apropiat lumin a sistemului. (roiectarea circuitului electric trebuie astfel fcut, #nc1t aceste lumini s poat fi comandate independent de celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere. 5.3.4.19. n ca!ul #n care axul const din lumini dispuse potri it para%rafului 5.2.=..= a) sau 5.2.=..5 a), #n plus bare trans ersale la 2:: m fa de pra%, se dispun suplimentar bare trans ersale de lumini, la .5: m, =5: m, ?:: m "i la ;5: m fa de pra%. Luminile care formea! fiecare bar trans ersal trebuie s fie dispuse, pe c1t posibil, #ntr$o linie dreapt care s urme!e o ori!ontal perpendicular pe prelun%irea axului pistei "i simetric fa de acesta. Luminile trebuie s fie astfel distanate, #nc1t s aib ca efect o linie continu, except1nd ca!ul c1nd de o parte "i de alta a axului pot fi lsate locuri libere. )ceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale "i nici unul dintre ele nu trebuie s dep"easc ? m. *ot $ +e!i &uplimentul ), &eciunea .. pentru confi%uraia detaliat. 5.3.4.20. n ca!ul #n care barele trans ersale suplimentare sunt #ncorporate #n sistem, potri it para%rafului 5.2.=..<, luminile extreme ale barelor trans ersale trebuie dispuse pe dou linii, care s fie ori paralele cu axul, ori s con ear% pentru a #nt1lni axul pistei la 2:: m fa de pra%. 5.3.4.21. Luminile trebuie s fie conforme cu )pendicele 2, 4i%ura )2$.. *ot $ -aracteristicile traiectoriilor de !bor folosite la proiectarea acestor lumini sunt date #n &uplimentul ), 4i%ura )$=. &istemul luminos de apropiere de preci!ie cate%oria 66 "i 666 )mplasare 5.3.4.22. &istemul luminos de apropiere const dintr$un "ir de lumini pe prelun%irea axului pistei extin!1ndu$se, #n ca!ul c1nd este posibil, pe o distan de cel puin <:: m de la pra%ul pistei. n plus, sistemul trebuie s aib dou "iruri laterale de lumini, extin!1ndu$se pe 2;: m fa de pra% "i dou bare trans ersale, una la .5: m "i una la 2:: m fa de pra%, toate a"a cum sunt pre!entate #n 4i%ura 5$.2. )tunci c1nd ni elul de funcionalitate a luminilor de apropiere specificat #n para%raful .:.=.; este impus ca obiecti de #ntreinere, sistemul poate fi format din dou "iruri de lumini laterale, extin!1ndu$se pe o lun%ime de 2=: m de la pra%, "i dou bare trans ersale $ una la .5: m "i una la 2:: m fa de pra%, a"a cum se arat #n 4i%ura 5$.=. *ot $ Lun%imea de <:: m se ba!ea! pe asi%urarea %/idrii pentru operaiuni #n condiii corespun!toare cate%oriilor 6, 66 "i 666. &e pot utili!a lun%imi mai reduse pentru exploatarea la cate%oriile 66 "i 666, #ns se pot impune restricii pentru exploatri la cate%oria 6. +e!i &uplimentul ), &eciunea ... 5.3.4.23. Luminile ce formea! axul trebuie amplasate la inter ale lon%itudinale de 2: m, a 1nd luminile cele mai apropiate amplasate la 2: m fa de pra%. 5.3.4.24. Luminile care formea! baretele laterale trebuie s fie amplasate de o parte "i de alta a axului, cu o distanare lon%itudinal e%al cu cea a luminilor axului "i cu prima lumin amplasat la 2: m fa de pra%. )colo unde ni elul de funcionalitate a luminilor de apropiere specificat #n para%raful .:.=.2; este obiecti de #ntreinere, luminile form1nd baretele laterale pot fi amplasate de o parte "i de alta a axului, cu o distanare lon%itudinal de ?: m "i cu prima lumin amplasat la 2: m fa de pra%. 5istana lateral (sau ecartamentul) dintre cea mai apropiat lumin a baretei laterale trebuie s nu fie mai mic de ., m "i nici mai mare de 22,5 m $ preferabil de ., m, dar #n nici un ca! nu trebuie s fie e%al cu cea a luminilor !onei de contact. 5.3.4.25. >ara trans ersal amplasat la .5: m fa de pra% trebuie s umple distanele libere dintre luminile axului "i luminile baretelor laterale. 5.3.4.26. >ara trans ersal amplasat la 2:: m fa de pra% trebuie s se extind de o parte "i de alta a axului p1n la o distan de .5 m fa de ax. 5.3.4.27. n ca!ul #n care axul de dincolo de 2:: m fa pra% const din lumini potri it para%rafelor 5.2.=.2. b) sau 5.2.=.22 b), la =5: m, ?:: m "i ;5: m trebuie introduse bare trans ersale suplimentare de lumini. 5.3.4.28. n ca!ul #n care #n sistem sunt #ncorporate bare trans ersale suplimentare potri it para%rafului 5.2.=.2;, luminile capetelor exterioare ale barelor trans ersale trebuie dispuse pe dou linii, care s fie ori paralele cu axul, ori s con ear%

9/5/2013

pentru a #nt1lni axul pistei la 2:: m fa de pra%.

Figura 5-13 &istemul luminos de apropiere pe ultimii 2:: m "i al pistei pentru piste cu apropiere de preci!ie cate%oriile 66 "i 666

Figura 5-14 &istemul luminos de apropiere pe ultimii 2:: m "i al pistei pentru piste cu apropiere de preci!ie cate%oriile 66 "i 666 unde ni elele de func ionalitate ale luminilor, specificate ca obiecti e de #ntreinere

9/5/2013

#n -apitolul .:, pot fi demonstrate 5.3.4.29. &istemul trebuie amplasat c1t mai aproape posibil #n planul ori!ontal care trece prin pra%, cu condiia ca' a) niciun obiect, cu excepia unei antene de direcie 6L& sau ML&, s nu dep"easc planul luminilor de apropiere #n interiorul unei distane de ?: m fa de axul sistemuluiC "i b) nicio lumin, cu excepia unei lumini amplasate #n interiorul prii centrale a unei bare trans ersale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremitile acestora) nu trebuie s fie ecranat pentru un a ion care se apropie. @rice anten de direcie 6L& sau ML& care dep"e"te planul luminilor trebuie tratat ca obstacol "i trebuie corespun!tor marcat "i bali!at luminos. -aracteristici 5.3.4.30. )xul unui sistem luminos de apropiere de preci!ie cate%oria 66 "i 666 pe primii 2:: m fa de pra% trebuie s constea din barete art1nd lumin alb ariabil, cu excepia ca!ului #n care pra%ul este decalat cu 2:: m sau mai mult, c1nd axul poate consta din surse sin%ulare de lumin alb ariabil. n ca!ul #n care ni elul de funcionalitate a luminilor de apropiere specificat #n para%raful .:.=.; este obiecti de #ntreinere, axul unui sistem luminos de apropiere de preci!ie cate%oria 66 "i 666 pe primii 2:: m fa de pra% trebuie s aib toate luminile alb ariabil "i poate consta din' a) barete, #n ca!ul #n care axul de dincolo de 2:: m fa de pra% const din barete, corespun!tor para%rafului 5.2.=.22 a)C sau b) surse de lumin sin%ulare altern1nd cu barete, #n ca!ul #n care axul de dincolo de 2:: m fa de pra% const din surse de lumin sin%ulare potri it para%rafului 5.2.=.22 b), cu o sursa sin%ular amplasat cel mai aproape la 2: m "i bareta cea mai apropiat amplasat la ?: m fa de pra%C sau c) surse de lumin sin%ulare, #n ca!ul #n care pra%ul este decalat cu 2:: m sau mai mult. 5.3.4.31. 5incolo de 2:: m fa de pra%, fiecare po!iie a luminii axului trebuie s arate alb ariabil "i trebuie s constea din' a) o baret asemntoare celei folosite pe primii 2:: mC sau b) dou surse luminoase, pe partea de 2:: m din mijloc "i trei surse luminoase, pe ultimii 2:: m. 5.3.4.32. )colo unde ni elul de funcionalitate al luminilor de apropiere specificat #n para%raful .:.=.; este obiecti de #ntreinere, dincolo de pra% cu 2:: m, toate luminile trebuie s arate alb ariabil fiecare po!iie a luminii de ax put1nd consta din' a) o baret, sau b) o sin%ur surs luminoasC 5.3.4.33. >aretele trebuie s fie de cel puin = m lun%ime. n ca!ul #n care baretele sunt formate din lumini aproximate la surse punctiforme, luminile trebuie distanate uniform la inter ale de cel mult .,5 m. 5.3.4.34. 5ac axul, dincolo de primii 2:: m fa de pra%, const din barete potri it para%rafelor 5.2.=.2. a) sau 5.2.=.22 a), fiecare baret de dincolo de 2:: m ar trebui suplimentat cu o lumin prin descrcare prin condensator, cu excepia ca!ului #n care un astfel de iluminat este considerat inutil, in1nd cont de caracteristicile sistemului "i de natura condiiilor meteorolo%ice. 5.3.4.35. 4iecare lumin obinut prin descrcare prin condensator trebuie s sclipeasc sec enial de dou ori pe secund, #ncep1nd cu lumina cea mai #ndeprtat "i pro%res1nd spre pra% ctre cea mai apropiat lumin a sistemului. (roiectarea circuitului electric trebuie astfel fcut, #nc1t aceste lumini s poat fi comandate independent de celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere. 5.3.4.36. Nirurile de lumini laterale trebuie s fie formate din barete ro"ii. Lun%imea unei barete a "irului lateral "i distanarea luminilor acesteia trebuie s fie e%ale cu cele ale baretelor de lumini din !ona de contact. 5.3.4.37. Luminile form1nd bara trans ersal trebuie s fie lumini fixe de culoare alb ariabil. Luminile trebuie s fie distanate uniform, la inter ale de cel mult 2,; m. 5.3.4.38. 6ntensitatea luminilor ro"ii trebuie s fie compatibil cu intensitatea luminilor albe. 5.3.4.39. Luminile trebuie s corespund specificaiilor din )pendicele 2, 4i%urile )2$. "i )2$2. *ot $ -aracteristica traiectoriilor de !bor folosite la proiectarea acestor lumini este dat #n &uplimentul ), 4i%ura )$=. 5.3.5. &isteme de indicare i!ual a pantei de apropiere )plicare 5.3.5.1. 3n indicator i!ual al pantei de apropiere a fi instalat, indiferent dac pista este sau nu deser it de alte mijloace i!uale sau ne i!uale de apropiere, #n ca!ul uneia sau mai multora din urmtoarele situaii' a) pista este folosit de a ioane turboreactoare sau de alte a ioane cu cerine similare de %/idare pentru apropiereC b) pilotul oricrui tip de a ion poate a ea dificulti #n e aluarea apropierii din urmtoarele moti e' 1. %/idare i!ual neadec at $ cum se #nt1mpl !iua, pe timpul unei apropieri pe deasupra unei suprafee de ap sau a unui teren fr repere suficiente, sau noaptea $ din cau!a absenei unor lumini neaeronautice #n !ona de apropiereC 2. ilu!ii optice determinate de terenul #nconjurtor cu aparene #n"eltoare sau de decli itile pisteiC c) pre!ena unor obiecte #n !ona de apropiere, care pot constitui un pericol %ra dac o aerona coboar sub traiectoria normal de apropiere, mai ales dac nu exist mijloace ne i!uale sau alte mijloace i!uale pentru a ateniona despre asemenea obiecteC d) caracteristicile fi!ice ale terenului de la oricare din capetele pistei pre!int un pericol mare #n ca!ul ateri!rii prea scurte sau prea lun%iC e) terenul sau condiiile meteorolo%ice dominante sunt de a"a natur, #nc1t a ionul poate s fie supus unei turbulene anormale #n timpul apropierii. *ot $ ndrumri cu pri ire la prioritatea instalrii sistemelor indicatoare i!uale ale pantei de apropiere sunt cuprinse #n )pendicele ), &eciunea .2. 5.3.5.2. &istemele standard de indicatoare i!uale ale pantei de apropiere trebuie s constea din urmtoarele' a) A$+)&6& "i )A$+)&6& conform1ndu$se specificaiilor cuprinse #n para%rafele de la 5.2.5.? la 5.2.5.22, inclusi C b) ()(6 "i )()(6 conform1ndu$se specificaiilor cuprinse #n para%rafele de la 5.2.5.22 la 5.2.5.=:, inclusi C a"a cum sunt artate #n 4i%ura 5$.5. 5.3.5.3. ()(6, A $ +)&6& sau )A $ +)&6& trebuie instalat #n ca!ul #n care cifra de cod este 2 sau =, c1nd sunt #ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate #n para%raful 5.2.5... 5.3.5.4. ()(6 sau )()(6 trebuie instalat #n ca!ul #n care cifra de cod este . sau 2, c1nd exist una sau mai multe dintre condiiile specificate #n para%raful 5.2.5...

9/5/2013

5.3.5.5. n ca!ul #n care pra%ul unei piste se decalea! temporar fa de po!iia normal "i sunt #ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate #n para%raful 5.2.5.., trebuie instalat un ()(6, cu excepia ca!ului #n care cifra de cod este . sau 2, c1nd ar putea fi instalat un )()(6. A $ +)&6& "i )A $ +)&6& 5escriere 5.3.5.6. A$+)&6& trebuie s constea din dou!eci ansambluri luminoase, dispuse simetric #n raport cu axul pistei sub forma a dou bare de flanc a c1te patru ansambluri luminoase fiecare, intersectate perpendicular, la mijloc, de linii lon%itudinale formate din c1te "ase lumini, a"a cum se arat #n 4i%ura 5$.?. 5.3.5.7. )A$+)&6& trebuie s fie format din !ece ansambluri luminoase dispuse pe o parte a pistei sub forma unei sin%ure bare de flanc compus din patru ansambluri luminoase, intersectat perpendicular, la mijloc, de o linie lon%itudinal format din "ase lumini. 5.3.5.8. )nsamblurile luminoase trebuie s fie construite "i dispuse astfel #nc1t, pe durata apropierii, pilotul unui a ion' a) c1nd este deasupra pantei de apropiere, ede bara (barele) de flanc de culoare alb, precum "i una, dou sau trei lumini indic1nd HcoboarH $ numrul luminilor indic1nd HcoboarH fiind cu at1t mai mare, cu c1t pilotul se %se"te mai mult deasupra pantei de apropiereC b) c1nd este pe panta de apropiere, ede bara (barele) de flanc alb(e)C c) c1nd este sub panta de apropiere, ede bara (barele) de flanc, precum "i una, dou sau trei lumini indic1nd HurcH, numrul luminilor indic1nd HurcH fiind cu at1t mai mare, cu c1t a ionul se %se"te mai mult sub panta de apropiereC c1nd este mult sub panta de apropiere, ede bara (barele) de flanc "i cele trei lumini HurcH de culoare ro"ie. n situaia c1nd se afl pe panta de apropiere sau deasupra acesteia, nici o lumin HurcH pro enind de la ansamblurile luminoase nu trebuie s fie i!ibil. n situaia c1nd se afl pe panta de apropiere sau sub aceasta, nici o lumin HcoboarH, pro enind de la ansamblurile luminoase, nu trebuie s fie i!ibil.

Figura 5-15 &isteme de indicare i!ual a pantei de apropiere )mplasare 5.3.5.9. )nsamblurile luminoase trebuie s fie amplasate a"a cum se arat #n 4i%ura 5$.2, conform toleranelor de instalare indicate pe fi%ur. *ot $ )mplasarea A$+)&6&$ului trebuie s asi%ure, pentru o pant de apropiere de 2G, o distan pe ertical #ntre oc/ii pilotului "i pra%ul pistei de .5 m ( e!i para%rafele 5.2.5.? "i 5.2.5..<), o distan ertical #ntre oc/ii pilotului "i pra%ul pistei de .2 m p1n la .; m c1nd sunt i!ibile numai luminile barei de flanc. n ca!ul #n care este necesar mrirea distanei pe ertical #ntre oc/ii pilotului "i pra%ul pistei (pentru a asi%ura o distan de %ard adec at a roilor), apropierile pot fi efectuate cu una sau mai multe lumini HcoboarH i!ibile. n asemenea situaie, distana pe ertical #ntre oc/ii pilotului "i pra%ul pistei a a ea urmtoarele alori'
Luminile barei laterale "i o lumin HcoboarH i!ibile Luminile barei laterale "i dou lumini HcoboarH i!ibile Luminile barei laterale "i trei lumini HcoboarH i!ibile #ntre .; "i 22 m #ntre 22 "i 2, m #ntre 2, "i 5= m.

9/5/2013

Figura 5-16 )mplasarea ansamblurilor luminoase pentru A$+)&6& A@L09)*O0 50 6*&A)L)90 )utoritatea competent a putea' a) s modifice #nlimea nominal a liniei oc/ilor pilotului deasupra pra%ului, corespun!toare semnalului Hpe pantH, #ntre .2 m "i .? m, cu excepia ca!ului #n care se dispune de o pant standard 6L&, ca! #n care #nlimea deasupra pra%ului trebuie s fie stabilit astfel #nc1t s se e ite orice neconcordan #ntre indicaiile i!uale ale pantei de apropiere "i partea utili!abil a indicaiilor aliniamentului de cobor1re 6L&C b) s modifice cu maxim .:P, distana lon%itudinal #ntre ansamblurile luminoase sau lun%imea total a dispo!iti uluiC

c) s modifice cu maxim Q 2 m ecartamentul lateral al dispo!iti ului #n raport cu mar%inea pisteiC *ot $ &istemul trebuie decalat simetric #n raport cu axul pistei. d) s modifice distana lon%itudinal a unui ansamblu luminos dac solul pre!int o pant lon%itudinal, pentru a compensa deni elarea dintre ansamblu "i pra%C e) s modifice distana lon%itudinal a celor dou ansambluri luminoase sau a barelor de flanc, dac solul pre!int o pant trans ersal, pentru a compensa deni elarea dintre ansambluri "i bare, #n msura #n care acest lucru este necesar pentru a se conforma dispo!iiilor para%rafului 5.2.5..?. 5istana #ntre bara de flanc "i pra% este calculat pentru o pant de apropiere de 2G pentru o pist ori!ontal cu o #nlime nominal a liniei oc/ilor pilotului deasupra pra%ului de .5 m. n practic, distana dintre pra% "i bara de flanc este determinat de' a) panta de apropiere aleasC b) panta lon%itudinal a pisteiC "i c) aloarea nominal aleas pentru #nlimea liniei oc/ilor pilotului deasupra pra%ului. -aracteristicile ansamblurilor luminoase 5.3.5.10. &istemele trebuie s fie corespun!toare exploatrii at1t pe timp de !i, c1t "i de noapte. 5.3.5.11. 5istribuia fasciculului luminos al fiecrui ansamblu trebuie s fie sub form de e antai cu o desc/idere #n arc mare #n direcia apropierii. )nsamblurile barei laterale trebuie s produc #n plan ertical un fascicul de lumin alb la un un%/i de la .G5=R p1n la ?G "i un fascicul de lumin ro"ie #n plan ertical la un un%/i de la :G p1n la .G5=R. )nsamblurile HcoboarH trebuie s produc un fascicul alb extin!1ndu$se la limita superioar de ?G "i la limita inferioar aproximati e%al cu un%/iul pantei de apropiere, unde acesta trebuie s dispar brusc. )nsamblurile HurcH trebuie s produc un fascicul alb a crui limit superioar a fi aproximati e%al cu un%/iul de apropiere "i la limita inferioar a fi de .G5=R, precum "i un fascicul ro"u sub un un%/i pe ertical de .G5=R. 3n%/iul pe ertical a mar%inii superioare a fasciculului ro"u din ansamblurile barei de flanc "i din ansamblurile HurcH poate fi crescut, pentru a se conforma para%rafului 5.2.5.2.. 5.3.5.12. 5istribuia intensitii luminilor ansamblurilor HurcH, luminilor barelor laterale "i luminilor HcoboarH trebuie s corespund pre ederilor )pendicelui 2, 4i%ura )2$22. 5.3.5.13. Arecerea culorii de la ro"u la alb #n plan ertical trebuie s fie astfel #nc1t s apar unui obser ator, situat la o distan de cel puin 2:: m, ca a 1nd loc sub un un%/i ertical cu desc/iderea de cel mult .5R. 5.3.5.14. La intensitate maxim, lumina ro"ie trebuie s aib o coordonat K care s nu dep"easc :,22:. 5.3.5.15. Arebuie asi%urat o comand corespun!toare, pentru a re%la intensitatea #n scopul respectrii condiiilor celor mai importante "i pentru a e ita orbirea pilotului pe timpul apropierii "i ateri!rii. 5.3.5.16. )nsamblurile luminoase form1nd o bar de flanc, sau ansamblurile luminoase form1nd o perec/e armoni!at pentru semnalul HurcH sau HcoboarH, trebuie s fie montate astfel #nc1t pilotului unui a ion care se apropie s$i apar ca fiind #n linie ori!ontal. )nsamblurile trebuie amplasate c1t mai jos posibil "i trebuie s fie fran%ibile.

9/5/2013

5.3.5.17. )nsamblurile luminoase trebuie s fie proiectate astfel ca depo!itele de ap din condens, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic sau cele reflectori!ante s perturbe c1t mai puin posibil semnalele luminoase "i #n nici un ca! s nu afecte!e #nlimea fasciculelor sau contrastul dintre semnalele ro"ii "i cele albe. -onstrucia ansamblurile luminoase trebuie astfel reali!at, #nc1t s reduc la minimum probabilitatea ca desc/i!turile s fie blocate complet sau parial de !pad sau %/ea, dac este probabil s se #nre%istre!e asemenea condiii. (anta de apropiere "i re%larea #n #nlime a fasciculelor luminoase 5.3.5.18. (anta de apropiere trebuie s fie corespun!toare pentru utili!are de ctre a ioanele care folosesc apropierea. 5.3.5.19. n ca!ul #n care o pist pe care exist un sistem A$+)&6& este ec/ipat cu un 6L&, amplasarea "i re%larea #n #nlime a ansamblurilor luminoase trebuie s fie fcute astfel #nc1t panta i!ual de apropiere s fie c1t mai apropiat posibil de panta de cobor1re 6L&. 5.3.5.20. nlimea fasciculelor luminoase ale barelor laterale trebuie s fie aceea"i pe ambele pri ale pistei. nlimea mar%inii superioare a fasciculului ansamblului luminos HurcH, cel mai apropiat de fiecare bar lateral, precum "i cea a mar%inii de jos a fasciculului ansamblului luminos HcoboarH, cel mai apropiat de fiecare bar lateral trebuie s fie e%ale "i s corespund cu panta de apropiere. 3n%/iul de #ntreptrundere a luminii la mar%inile de sus ale fasciculelor ansamblurilor HurcH succesi e trebuie s se reduc cu c1te 5 minute de arc fa de un%/iul de #nlare a fiecrui ansamblu succesi , plec1nd de la un ansamblu la altul, p1n c1nd lumina acestora a disprea brusc, la captul barei laterale. 3n%/iul de #ntreptrundere a luminii la mar%inile de jos ale fasciculelor ansamblurilor HcoboarH trebuie s creasc cu c1te ; minute de arc la fiecare ansamblu succesi , plec1nd de la bara lateral ( e!i 4i%ura 5$.;). 5.3.5.21. 9e%larea #n #nlime a mar%inii de sus a fasciculelor de lumin ro"ie ale barei laterale "i ale ansamblurilor HurcH trebuie s fie astfel #nc1t, pe timpul apropierii, pilotul unui a ion cruia #i sunt i!ibile bara lateral "i trei ansambluri luminoase HurcH a trece cu o marj de si%uran suficient peste toate obiectele situate #n !ona de apropiere, dac nici una din aceste lumini nu$i a apare ro"ie.

Figura 5-17 4ascicule luminoase "i re%lajul un%/iular al locului la A$+)&6& "i )A$+)&6& 5.3.5.22. mpr"tierea #n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat corespun!tor #n ca!ul #n care un obiect, amplasat #n afara suprafeei de protecie la obstacole, dar #n interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, dep"e"te planul suprafeei de protecie #mpotri a obstacolelor "i un studiu aeronautic indic faptul c obiectul ar putea afecta ne%ati si%urana exploatrii. Mrimea limitrii trebuie s fie astfel #nc1t obiectul s rm1n #n afara mar%inilor fasciculului luminos. *ot $ +e!i para%rafele 5.2.5.=. la 5.2.5.=5 referitoare la suprafaa respecti de protecie #mpotri a obstacolelor. ()(6 "i )()(6 5escriere 5.3.5.23. &istemul ()(6 trebuie s cuprind o bar lateral format din patru lmpi multiple (sau perec/i de lmpi indi iduale) cu tran!iie brusc, distanate #n mod e%al. &istemul trebuie po!iionat pe partea st1n% a pistei, cu excepia ca!ului #n care acest lucru nu este fi!ic posibil. *ot $ n ca!ul #n care o pist este folosit de aerona e care necesit o %/idare i!ual #n ruliu "i care nu este asi%urat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral poate fi dispus pe cealalt parte a pistei. 5.3.5.24. &istemul )()(6 trebuie s fie format dintr$o bar lateral format din dou lmpi multiple (sau perec/i de lmpi indi iduale) cu tran!iie brusc. &istemul trebuie po!iionat pe partea st1n% a pistei, cu excepia ca!ului #n care acest lucru nu este fi!ic posibil. *ot $ n ca!ul #n care o pist este folosit de aerona e care necesit o %/idare i!ual #n ruliu "i care nu este asi%urat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral poate fi dispus pe cealalt parte a pistei. 5.3.5.25. >ara lateral a unui ()(6 trebuie construit "i aranjat astfel, #nc1t pilotul unui a ion aflat #n fa!a de apropiere c1nd este' a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, ede cele mai apropiate de pist dou ansambluri ca ro"ii, iar cele mai #ndeprtate de pist dou ansambluri ca albeC b) deasupra pantei de apropiere, ede ansamblul cel mai apropiat de pist ca ro"u iar cele mai #ndeprtate de pist trei ansambluri ca albe, iar c1nd este mult deasupra pantei, ede toate ansamblurile ca albeC c) sub panta de apropiere, ede cele mai apropiate de pist trei ansambluri ca ro"ii "i ansamblul cel mai #ndeprtat de pist ca alb, iar c1nd este mult sub pant, ede toate ansamblurile ca ro"ii. 5.3.5.26. >ara lateral a unui )()(6 trebuie construit "i dispus astfel #nc1t un pilot fc1nd o apropiere, c1nd este' a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, ede ansamblul mai apropiat de pist ca ro"u "i ansamblul mai #ndeprtat de pist ca albC b) deasupra pantei de apropiere, ede ambele ansambluri ca albeC "i c) sub panta de apropiere, ede ambele ansambluri ca ro"ii.

)mplasare 5.3.5.27. )nsamblurile luminoase trebuie s fie amplasate potri it confi%uraiei de ba! ilustrate #n 4i%ura 5$.,, conform1ndu$se toleranelor de instalare date #n aceasta. )nsamblurile luminoase form1nd o bar lateral, trebuie s fie montate astfel #nc1t s$i apar pilotului unui a ion care se apropie ca fiind de fapt #n linie ori!ontal. )nsamblurile trebuie montate c1t mai jos posibil "i trebuie s fie fran%ibile -aracteristicile ansamblurilor luminoase

9/5/2013

5.3.5.28. &istemul trebuie s fie corespun!tor at1t pentru exploatare pe timp de !i, c1t "i de noapte. 5.3.5.29. Arecerea culorii de la ro"u la alb #n plan ertical trebuie s fie astfel #nc1t s apar unui obser ator, la o distan de cel puin 2:: m, ca a 1nd loc sub un un%/i ertical cu desc/iderea de cel mult 2R. 5.3.5.30. La intensitate maxim, lumina ro"ie trebuie s aib o coordonat K care s nu dep"easc :,22:. 5.3.5.31. 5istribuia intensitii luminoase a ansamblurilor trebuie s fie a"a cum se arat #n )pendicele 2, 4i%ura )2$22. 5.3.5.32. Arebuie asi%urat o re%lare corespun!toare a intensitii, #n scopul adaptrii condiiilor predominante "i pentru a e ita orbirea pilotului pe timpul apropierii "i ateri!rii. 5.3.5.33. 4iecare ansamblu luminos trebuie s fie apt pentru re%laje #n #nlime, astfel #nc1t limita de jos a prii albe a fasciculului s poat s fie fixat la orice un%/i de #nlare cuprins #ntre .G2:R "i cel puin =G2:R deasupra planului ori!ontal. 5.3.5.34. )nsamblurile luminoase trebuie s fie proiectate astfel ca depo!itele de condens, !pad, %/ea, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic sau cele reflectori!ante s perturbe c1t mai puin posibil semnalele luminoase "i acestea nu trebuie s afecte!e contrastul dintre semnalele ro"ii "i cele albe la #nlimea sectorului de tran!iie. (anta de apropiere "i re%larea #n #nlime a fasciculelor luminoase 5.3.5.35. (anta de apropiere, a"a cum este definit #n 4i%ura 5$.<, trebuie s fie corespun!toare pentru utili!are de ctre a ioanele care sunt #n fa!a de apropiere. 5.3.5.36. n ca!ul #n care o pist este ec/ipat cu un 6L&, amplasarea "i re%larea #n #nlime a ansamblurilor luminoase trebuie s fie fcute astfel, #nc1t panta i!ual de apropiere s fie c1t mai apropiat posibil $ dup ca! $ de panta de cobor1re a 6L&. 5.3.5.37. 9e%larea #n #nlime a ansamblurilor luminoase #ntr$o bar lateral ()(6 trebuie s fie astfel #nc1t, pe timpul unei apropieri pilotul unui a ion obser 1nd un semnal alb "i trei ro"ii, a trece cu o marj de si%uran suficient peste toate obiectele situate #n !ona de apropiere. 5.3.5.38. 9e%larea #n #nlime a ansamblurilor luminoase #ntr$o bar lateral )()(6 trebuie s fie astfel #nc1t, pe timpul unei apropieri pilotul unui a ion obser 1nd cel mai jos semnal Hpe pantH, adic un alb "i un ro"u, a trece liber cu o marj de si%uran suficient peste toate obiectele situate #n !ona de apropiere. 5.3.5.39. mpr"tierea #n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat corespun!tor #n ca!ul #n care un obiect, amplasat #n afara suprafeei de protecie la obstacole a sistemului ()(6 sau )()(6, dar #n interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, dep"e"te planul suprafeei de protecie #mpotri a obstacolelor, "i un studiu aeronautic indic faptul c obiectul ar putea afecta ne%ati si%urana exploatrii. Mrimea limitrii trebuie s fie astfel #nc1t obiectul s rm1n #n afara mar%inilor fasciculului luminos. *ot $ +e!i para%rafele 5.2.5.=. la 5.2.5.=5 referitoare la suprafaa respecti de protecie #mpotri a obstacolelor. 5.3.5.40. n ca!ul #n care sunt instalate bare laterale de o parte "i de alta a pistei pentru a asi%ura o %/idare #n ruliu, ansamblurile luminoase respecti e trebuie s fie re%late la acela"i un%/i, astfel #nc1t semnalele fiecrei bare s se sc/imbe simetric #n acela"i timp. &uprafaa de protecie #mpotri a obstacolelor *ot $ &pecificaiile care urmea! se aplic sistemelor A$+)&6&, )A$+)&6&, ()(6 "i )()(6. 5.3.5.41. n ca!ul #n care se intenionea! instalarea unui sistem indicator i!ual al pantei de apropiere, trebuie stabilit o suprafa de protecie #mpotri a obstacolelor. 5.3.5.42. -aracteristicile suprafeei de protecie #mpotri a obstacolelor, adic ori%inea, desc/iderea, lun%imea "i panta, trebuie s corespund celor specificate #n coloana corespun!toare din Aabelul 5$2 "i #n 4i%ura 5$2:. 5.3.5.43. (re!ena obiectelor noi sau supra#nlarea celor existente nu a fi autori!at deasupra unei suprafee de protecie #mpotri a obstacolelor, cu excepia ca!urilor #n care autoritatea competent consider c obiectul nou sau cel supra#nlat este acoperit de un obiect fix existent. 5.3.5.44. @biectele existente care dep"esc o suprafa de protecie #mpotri a obstacolelor trebuie #nlturate, cu excepia ca!urilor #n care autoritile competente consider c obiectul nou sau cel supra#nlat este acoperit de un obiect fix existent sau, #n urma unui studiu aeronautic, s$a ajuns la conclu!ia c obiectul respecti nu afectea! si%urana exploatrii aerona elor. 5.3.5.45. n ca!ul #n care, #n urma unui studiu aeronautic, s$a ajuns la conclu!ia c un obiect aflat deasupra unei suprafee de protecie #mpotri a obstacolelor ar putea s afecte!e ne%ati si%urana exploatrii aerona elor, trebuie luate una sau mai multe dintre urmtoarele msuri' a) ridicarea corespun!toare a pantei de apropiere a indicatoruluiC b) reducerea desc/iderii #n a!imut a sistemului, astfel #nc1t obiectul s se %seasc #n afara mar%inilor fascicululuiC c) decalarea cu cel mult 5Ga axului sistemului "i a suprafeei de protecie asociat #mpotri a obstacolelorC d) decalarea corespun!toare a pra%uluiC "i e) #n ca!ul #n care se do ede"te imposibil aplicarea msurii indicate la punctul d), decalarea corespun!toare a sistemului dincolo de pra%, pentru a se asi%ura o cre"tere a #nlimii de trecere la pra% e%al #nlimii cu care obiectul respecti dep"e"te suprafaa de protecie #mpotri a obstacolelor.

Figura 5-18 5ispunerea sistemelor ()(6 "i )()(6 A@L09)*O0 50 6*&A)L)90

9/5/2013

a) 5ac pe o pist neec/ipat cu 6L&DML& este instalat un ()(6 sau un )()(6, distana 5. trebuie s fie calculat astfel #nc1t s %arante!e c #nlimea cea mai mic la care pilotul a edea indicaia traiectoriei corecte de apropiere (4i%. 5$.<, un%/iul > pentru ()(6 "i un%/iul ) pentru un )()(6) se a traduce, pentru a ionul cel mai mare ce utili!ea! #n mod re%ulat pista, printr$o marj de trecere peste pra% cel puin e%al cu marja specificat #n Aabelul 5$2. b) 5ac pe o pist ec/ipat cu 6L&DML& este instalat un ()(6 sau un )()(6, distana 5. trebuie s fie calculat astfel #nc1t s asi%ure compatibilitatea optim #ntre mijloacele i!uale "i cele ne i!uale pentru %ama de distane erticale, oc/ii pilotuluiDantena aerona ei care utili!ea! #n mod re%ulat pista. )ceast distan trebuie s fie cel puin e%al cu distana dintre pra% "i punctul efecti de ori%ine al pantei, #n funcie de ca!, majorat cu un factor de corecie pentru ariaia distanelor erticale oc/ii pilotuluiDantena aerona ei #n cau!. 4actorul de corecie este obinut prin #nmulirea distanei erticale medii oc/ii pilotuluiDanten ale acestor aerona e, cu cotan%enta la un%/iul de apropiere. Aotodat, aceast distan trebuie s fie astfel stabilit #nc1t, #n nici un ca!, marja de dep"ire a pra%ului pistei, s nu fie mai mic dec1t cea specificat #n coloana (2) a Aabelului 5$2. *ot $ +e!i #n para%raful 5.2.5 specificaiile pri ind marcajul punctului de int. n Manualul de proiectare aerodromuri, (artea =, sunt date indicaiile pri ind armoni!area semnalelor ()(6 "i 6L&DML&. c) 5ac anumite aerona e necesit o marj mai mare dec1t cea specificat la punctul a) de mai sus, aceasta poate a ea ca efect cre"terea distanei 5.. d) 5istana 5. trebuie s fie modificat pentru a ine cont de diferenele de #nlime dintre centrele lentilelor ansamblurilor luminoase "i pra%. e) (entru a asi%ura amplasarea ansamblurilor c1t mai jos posibil "i pentru a ine cont de o e entual pant trans ersal se pot accepta mici ajustri ale #nlimii, ajun%1nd p1n la 5 cm #ntre ansambluri. &e poate accepta, de asemenea, o pant lateral care s nu dep"easc .,25P cu condiia ca aceasta s fie reparti!at uniform #ntre ansambluri. f) 5ac cifra de cod este . sau 2, atunci #ntre ansamblurile luminoase ale dispo!iti ului ()(6 este recomandat s fie utili!ate spaii de c1te ? m (Q. m). n acest ca!, ansamblul luminos cel mai apropiat de pist, trebuie s fie situat la cel puin .: m (Q. m) fa de mar%inea pistei. *ot $ 9educerea spaiului #ntre ansambluri are ca efect scderea distanei de i!ibilitate util a dispo!iti ului. g) ntre ansamblurile luminoase ale dispo!iti ului )()(6, distana lateral poat fi mrit la < m (Q. m) dac este necesar o cre"tere a distanei de i!ibilitate sau dac este pre !ut o transformare ulterioar #ntr$un dispo!iti ()(6, complet. n acest ultim ca!, ansamblul luminos interior al )()(6 trebuie s fie situat la .5 m (Q. m) fa de mar%inea pistei.

Figura 5-19 4ascicule luminoase "i dispunerea #n #nlime a un%/iurilor sistemelor ()(6 "i )()(6 Aabelul 5$2 5istana de si%uran la roi deasupra pra%ului pentru piste ec/ipate cu ()(6 "i )()(6
$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 5istana ertical oc/i$roi a 5istana de si%uran la roi 5istana de si%uran la roi a ionului #n confi%uraia de dorit minim apropiereBa (metri)B(b, c) (metri)Bd (.) (2) (2) $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ p1n la 2 m, exclusi ? 2Be de la 2 m la 5 m, exclusi < = de la 5 m la , m, exclusi < 5 de la , m la .= m, exclusi < ? Ba. La ale%erea %rupului de distane erticale oc/i$roi, trebuie s fie luate #n considerare numai a ioanele care urmea! s utili!e!e sistemul #n mod re%ulat. (rintre aceste a ioane cele mai critice or determina %rupul de distane oc/i$roi.

9/5/2013

Bb. n ca!ul #n care este posibil, trebuie asi%urate distanele de si%uran la roi dorite artate #n coloana (2). Bc. 5istanele de si%uran la roi din coloana (2) pot fi reduse cel mult p1n la alorile din coloana (2), dac un studiu aeronautic arat c distanele de si%uran la roi astfel reduse sunt acceptabile. Bd. n ca!ul #n care o distan de si%uran la roi redus pre !ut pentru un pra% decalat, trebuie s asi%ure c distana de si%uran la roi, specificat #n coloana (2), trebuie s fie disponibil atunci c1nd un a ion, a 1nd distana ertical oc/i$roi la limita superioar a %rupului ales, sur olea! captul pistei. Be. )ceast distan de si%uran la roi poate fi redus la .,5 m pe pistele folosite preponderent de a ioane u"oare, altele dec1t a ioanele turboreactoare. $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Aabelul 5$2 5imensiunile "i panta suprafeei de protecie fa de obstacole.

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Aipul pisteiD-ifra de cod $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ (ist instrumental (ist neinstrumental -ifra de cod -ifra de cod 5imensiunile suprafeei . 2 2 = . 2 2 = $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Lun%imea mar%inii interioare ?: m ,: mBa .5: m .5: m .5: m .5: m 2:: m 2:: m 5istana fa de pra% 2: m ?: m ?: m ?: m ?: m ?: m ?: m ?: m 5i er%ena (de fiecare parte) .:P .:P .:P .:P .5P .5P .5P .5P Lun%imea total ; 5:: m ; 5:: mBb .5 ::: m .5 ::: m ; 5:: m ; 5:: mBb .5 ::: m .5 ::: m (anta a) A$+)&6& "i )A$+)&6& $Bc .,<G .,<G .,<G $ .,<G .,<G .,<G b) ()(6Bd $ ) $ :,5;G ) $ :,5;G ) $ :,5;G ) $ :,5;G ) $ :,5;G ) $ :,5;G ) $ :,5;G c) )()(6Bd ) $ :,<G ) $ :,<G $ $ ) $ :,<G ) $ :,<G $ $ Ba. )ceast lun%ime trebuie mrit la .5: m pentru un A$+)&6& sau un )A$+)&6&. Bb. )ceast lun%ime trebuie mrit la .5 ::: m pentru un A$+)&6& sau un )A$+)&6& Bc. *u a fost specificat nici o pant, deoarece este puin probabil ca pe o pist de tipul "i cu numr de cod indicate s fie folosit un sistem. Bd. 3n%/iuri potri it celor indicate #n 4i%ura 5$.<. $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Figura 5-20 &uprafaa de protecie #mpotri a obstacolelor pentru indicatoarele i!uale ale pantei de apropiere

5.3.6. Lumini de %/idare pentru turul de pist )plicare 5.3.6.1. &e recomand ca luminile de %/idare pentru turul de pist s fie asi%urate #n ca!urile #n care sistemele luminoase de apropiere "i sistemele luminoase existente nu permit identificarea satisfctoare a pistei "iDsau a suprafeei de apropiere de ctre o aerona care execut o apropiere cu tur de pist. )mplasare 5.3.6.2. )mplasarea "i numrul luminilor de %/idare pentru turul de pist ar trebui s permit unui pilot fie' a) s aborde!e latura cu 1nt de coad, sau s alinie!e "i s oriente!e traiectoria a ionului spre pist, la o distan specificat fa de aceasta "i s distin%, #n trecere, pra%ulC fie b) s pstre!e la edere pra%ul pistei "iDsau alte repere, care #i permit s controle!e irajul spre latura de ba! "i apropierea final, in1nd cont de %/idarea asi%urat de alte mijloace i!uale. 5.3.6.3. &e recomand ca luminile de %/idare pentru turul de pist s cuprind' a) lumini indic1nd prelun%irea axului pistei "iDsau pri ale oricrui sistem luminos de apropiereC sau b) lumini indic1nd po!iia pra%ului pisteiC sau c) lumini indic1nd direcia sau amplasarea pisteiC sau o combinaie a acestor lumini, potri it pistei luate #n considerare. -aracteristici 5.3.6.4. Luminile de %/idare pentru turul de pist se recomand s fie lumini fixe sau lumini intermitente, cu o intensitate "i desc/idere a fasciculului luminos adec ate condiiilor de i!ibilitate "i lumino!itii ambientale #n care se are #n edere s fie efectuate apropierile i!uale cu tur de pist. &e recomand ca luminile intermitente s fie albe, iar luminile fixe s fie ori lumini albe, ori lumini prin descrcare #n %a!. 5.3.6.5. &e recomand ca luminile s fie proiectate "i instalate astfel #nc1t s nu orbeasc sau s cree!e confu!ii unui pilot c1nd execut o apropiere, o decolare sau o rulare la sol.

9/5/2013

5.3.7. &isteme luminoase de %/idare spre pist )plicare 5.3.7.1. &e recomand ca un sistem luminos de %/idare spre pist s fie instalat #n ca!ul #n care este necesar %/idarea i!ual de$a lun%ul pantei de apropiere specifice, pentru e itarea unui teren cu pericole, sau pentru scopuri de reducere a !%omotului. )mplasare 5.3.7.2. &e recomand ca un sistem luminos de %/idare spre pist s fie format din %rupuri de lumini amplasate astfel #nc1t s defineasc panta de apropiere dorit "i astfel ca un %rup de lumini s poat fi !ut de la %rupul precedent. 6nter alul #ntre %rupurile alturate nu trebuie s dep"easc aproximati . ?:: m. *ot $ &istemele luminoase de %/idare spre pist pot fi curbe, rectilinii sau combinaii ale acestora. 5.3.7.3. &e recomand ca un sistem luminos de %/idare spre pist s se extind de la un punct determinat de autoritatea competent, p1n la un punct de unde se ede dispo!iti ul luminos de apropiere, dac acesta exist, sau de unde pista ori sistemul luminos al acesteia sunt la edere. -aracteristici 5.3.7.4. 4iecare din %rupurile de lumini ale sistemului luminos de %/idare spre pist se recomand s fie formate din cel puin trei lumini intermitente, #n confi%uraie liniar sau %rupate. &istemul poate fi completat cu lumini fixe, #n ca!ul #n care asemenea lumini ar ajuta la identificarea sistemului. 5.3.7.5. &e recomand ca luminile intermitente s fie albe, iar luminile fixe s fie cu descrcare #n %a!. 5.3.7.6. n ca!ul #n care este posibil, luminile intermitente din fiecare %rup ar trebui s sclipeasc #n sec ene spre pist. 5.3.8. Lumini de identificare a pra%ului pistei )plicare 5.3.8.1. Luminile de identificare a pra%ului pistei se recomand s fie instalate' a) la pra%ul unei piste cu apropiere fr preci!ie, #n ca!ul #n care este necesar o e ideniere suplimentar a pra%ului, sau #n ca!ul #n care nu este posibil s se asi%ure alte mijloace luminoase de apropiereC "i b) #n ca!ul #n care pra%ul unei piste este decalat permanent fa de capul pistei sau este decalat temporar fa de po!iia sa normal "i este necesar o e ideniere suplimentar a pra%ului. )mplasare 5.3.8.2. Luminile de identificare a pra%ului pistei trebuie s fie amplasate simetric fa de axul pistei, #n linie cu pra%ul "i la aproximati .: m #n exteriorul fiecrei linii de lumini laterale ale pistei. -aracteristici 5.3.8.3. Luminile de identificare a pra%ului pistei se recomand s fie lumini intermitente albe, cu o frec en a sclipirilor #ntre ?: "i .2: pe minut. 5.3.8.4. Luminile trebuie s fie i!ibile numai #n direcia de apropiere fa de pist. 5.3.9. Lumini laterale ale pistei )plicare 5.3.9.1. Luminile laterale ale pistei trebuie dispuse pentru o pist destinat a fi folosit noaptea, sau pentru o pist cu apropiere de preci!ie destinat a fi folosit at1t !iua, c1t "i noaptea. 5.3.9.2. Luminile laterale ale pistei se recomand s fie dispuse pentru o pist destinat decolrilor cu o minim operaional sub un 9+9 de ,:: m pe timp de !i. )mplasare 5.3.9.3. Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate pe toat lun%imea pistei "i trebuie s fie #n dou "iruri paralele, ec/idistante fa de axul pistei. 5.3.9.4. Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate de$a lun%ul mar%inilor !onei declarate pentru a fi folosit ca pist sau #n exteriorul !onei, la o distan de cel mult 2 m. 5.3.9.5. n ca!ul #n care limea !onei care ar putea fi declarat ca pist dep"e"te ?: m, se recomand ca distana dintre "irurile de lumini s fie determinat in1nd cont de natura exploatrii, de caracteristicile repartiiei intensitii luminoase ale luminilor laterale ale pistei "i de alte mijloace i!uale care deser esc pista. 5.3.9.6. Luminile trebuie distanate uniform #n "ir, la inter ale de cel mult ?: m pentru o pist instrumental "i la inter ale de cel mult .:: m pentru o pist fr preci!ie. Luminile opuse axului pistei trebuie s fie aliniate perpendicular pe ax. La interseciile pistelor, luminile pot fi distanate ine%al sau omise, cu condiia s fie disponibil piloilor o %/idare corespun!toare. -aracteristici 5.3.9.7. Luminile laterale ale pistei trebuie s fie lumini fixe art1nd alb ariabilC cu urmtoarele excepii' a) #n ca!ul unui pra% decalat, luminile dintre #nceputul pistei "i pra% trebuie s fie ro"ii #n direcia de apropiereC "i b) pe cea mai mic dintre o seciune de lumini de ?:: m sau o treime din lun%imea pistei, la captul #ndeprtat al pistei #n raport cu captul la care #ncepe decolarea, trebuie s fie %albene. 5.3.9.8. Luminile laterale ale pistei trebuie s fie i!ibile pe toate a!imuturile necesare pentru a asi%ura %/idarea unui pilot ateri!1nd sau decol1nd pe oricare din direciile pistei. n ca!ul #n care luminile laterale ale pistei se utili!ea! pentru %/idarea la turul de pist, acestea trebuie s fie i!ibile pe toate a!imuturile ( e!i para%raful 5.2.?..). 5.3.9.9. n toate un%/iurile din a!imut cerute #n para%raful 5.2.<.,, luminile laterale ale pistei trebuie s fie i!ibile la un%/iuri p1n la cel puin .5G deasupra ori!ontului, cu o intensitate adec at condiiilor de i!ibilitate "i lumino!itate ambiental pentru care pista este destinat s fie folosit la decolare sau la ateri!are. n orice ca!, intensitatea trebuie s fie de cel puin 5: cdC except1nd situaia c1nd pe un aerodrom fr lumini strine #n ecintate, intensitatea luminilor poate fi redus cel mult la 25 cd, pentru a e ita orbirea pilotului. 5.3.9.10. Luminile laterale ale pistei de pe o pist cu apropiere de preci!ie trebuie s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$< sau )2 $ .:. 5.3.10. Luminile pra%ului pistei "i ale barei de flanc ( e!i 4i%ura 5$2.) )plicarea luminilor pra%ului pistei 5.3.10.1. Luminile pra%ului pistei trebuie dispuse pe o pist ec/ipat cu lumini laterale, cu excepia ca!urilor unei piste neinstrumentale sau unei piste de apropiere fr preci!ie pentru care pra%ul este decalat "i sunt asi%urate bare de flanc. )mplasarea luminilor pra%ului pistei 5.3.10.2. n ca!ul unui pra% aflat la extremitatea unei piste, luminile pra%ului trebuie amplasate #ntr$un "ir perpendicular pe

9/5/2013

axul pistei, c1t mai aproape posibil de extremitatea pistei "i #n nici un ca! la o distan mai mare de 2 m spre exteriorul extremitii. 5.3.10.3. n ca!ul #n care pra%ul este decalat fa de extremitatea pistei, luminile pra%ului trebuie amplasate la pra%ul decalat, #ntr$un "ir perpendicular pe axul pistei. 5.3.10.4. Luminile pra%ului trebuie s fie' a) pe o pist la edere sau pe o pist cu apropiere fr preci!ie, de cel puin "ase luminiC b) pe o pist cu apropiere de preci!ie cate%oria 6, cel puin numrul de lumini care ar putea fi necesare dac luminile se distanea! uniform la inter ale de 2 m #ntre "irurile luminilor laterale ale pisteiC "i c) pe o pist cu apropiere de preci!ie cate%oria 66 sau 666, lumini distanate uniform la inter ale de cel mult 2 m #ntre "irurile luminilor laterale ale pistei. 5.3.10.5. &e recomand ca luminile pre !ute #n para%raful 5.2..:.=, a) "i b) s fie' a) distanate uniform #ntre "irurile luminilor laterale ale pisteiC sau b) dispuse simetric #n raport cu axul pistei #n dou %rupuri, cu lumini distanate uniform #n fiecare %rup "i cu o distan liber #ntre %rupuri e%al cu ecartamentul marcajului sau bali!ajului luminos ale !onei de contact, #n ca!ul #n care acestea sunt amplasate, iar #n ca! contrar cel mult cu jumtatea distanei dintre "irurile luminilor laterale ale pistei. )plicarea luminilor bar lateral 5.3.10.6. n ca!ul #n care se consider necesar, se recomand ca luminile bar de flanc s fie amplasate pe o pist cu apropiere de preci!ie. 5.3.10.7. Luminile bar de flanc trebuie asi%urate pe o pist neinstrumental sau cu apropiere fr preci!ie, #n ca!ul #n care pra%ul este decalat "i sunt necesare lumini ale pra%ului, #ns acestea nu sunt asi%urate. )mplasarea luminilor barei laterale 5.3.10.8. Luminile barei laterale trebuie dispuse simetric #n raport cu axul pistei, la pra%, #n dou %rupuri, adic bare de flanc. 4iecare bar lateral trebuie s fie format din cel puin cinci lumini, extin!1ndu$se la cel puin .: m spre exteriorul liniei luminilor laterale ale pistei "i perpendicular pe aceasta, cu lumina cea mai apropiat de axul pistei a fiecrei bare laterale #n linie cu luminile laterale ale pistei.

Figura 5-21 )mplasarea luminilor pra%ului pistei "i a luminilor extremitii pistei *ot $ *umrul minim de lumini este indicat pentru o pist cu limea de =5 m, dotat cu lumini mar%inale ale pistei, dispuse pe mar%inea pistei

9/5/2013

Figura 5-22 0xemplu de bali!aj luminos de apropiere "i de pist #n ca!ul unei piste cu pra%urile decalate -aracteristicile luminilor pra%ului "i ale barelor laterale 5.3.10.9. Luminile pra%ului "i ale barei de flanc trebuie s fie fixe unidirecionale, lumin1nd erde #n direcia de apropiere. 6ntensitatea "i desc/iderea fasciculului luminilor trebuie s fie adec ate condiiilor de i!ibilitate "i de lumino!itate ambiental #n care este destinat folosirea pistei. 5.3.10.10. Luminile pra%ului pistei pe o pist cu apropiere de preci!ie trebuie s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$2. 5.2.10.11. Luminile barei laterale a pra%ului unei piste cu apropiere de preci!ie trebuie s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$=. 5.3.11. Luminile sf1r"itului de pist ( e!i 4i%ura 5$2.) )plicare 5.3.11.1. Luminile sf1r"itului de pist sunt obli%atorii pentru o pist ec/ipat cu lumini laterale de pist. *ot $ n ca!ul #n care pra%ul este la extremitatea pistei, luminile pra%ului pot fi folosite ca lumini ale sf1r"itului de pist.

)mplasare 5.3.11.2. Luminile sf1r"itului de pist trebuie amplasate pe o linie perpendicular pe axul pistei, c1t mai aproape posibil de sf1r"itul pistei "i #n nici un ca! la o distan mai mare de 2 m #n exteriorul sf1r"itului pistei. 5.3.11.3. &e recomand ca luminile sf1r"itului de pist s fie formate din cel puin ? lumini. Luminile ar trebui fie' a) distanate uniform #ntre "irurile luminilor laterale ale pisteiC sau b) dispuse simetric #n raport cu axul pistei #n dou %rupuri, cu lumini distanate uniform #n fiecare %rup "i cu un spaiu #ntre %rupuri e%al cu ecartamentul marcajului sau bali!ajului luminos ale !onei de contact, #n ca!ul #n care acestea sunt dispuse, iar #n ca! contrar cel mult cu jumtatea distanei dintre "irurile luminilor laterale ale pistei. (entru o pist cu apropiere de preci!ie cate%oria 666, distana dintre luminile sf1r"itului de pist (cu excepia celor mai interioare dou lumini #n ca!ul #n care e folosit un spaiu), s nu dep"easc ? m. -aracteristici 5.3.11.4. Luminile sf1r"itului de pist trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, ro"ii #n direcia pistei. 6ntensitatea "i desc/iderea fasciculului luminilor trebuie s fie adec ate condiiilor de i!ibilitate "i lumino!itate ambiental crora le este destinat pista. 5.3.11.5. Luminile sf1r"itului de pist pe o pist cu apropiere de preci!ie trebuie s fie conforme cu )pendicele 2, 4i%ura )2$,. 5.3.12. Luminile axului pistei )plicare 5.3.12.1. Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist cu apropiere de preci!ie cate%oria 66 sau 666. 5.3.12.2. &e recomand instalarea luminilor axului pistei pe o pist cu apropiere de preci!ie cate%oria 6, #n special #n ca!ul #n care pista este folosit de aerona e cu ite!e de ateri!are mari sau #n care distana dintre luminile laterale ale pistei este mai mare de 5: m. 5.3.12.3. Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist destinat pentru decolri cu o minim operaional sub un 9+9 de ordinul a =:: m. 5.3.12.4. Luminile axului pistei se recomand s fie dispuse pe o pist folosit pentru decolri cu o minim operaional a 1nd 9+9 de ordinul a =:: m sau mai mare, c1nd sunt folosite de a ioane cu ite!e de decolare foarte mari, #n special unde distana dintre luminile laterale ale pistei este mai mare de 5: m. )mplasare 5.3.12.5. Luminile axului pistei trebuie amplasate #n lun%ul axului pisteiC #n ca!ul #n care nu este posibil amplasarea lor de$a lun%ul axului, luminile pot fi deplasate uniform de aceea i parte a axului pistei cu cel mult ?: cm. Luminile trebuie

9/5/2013

amplasate #ncep1nd de la pra% p1n la sf1r"itul pistei la distane lon%itudinale de aproximati .5 m. n ca!ul #n care funcionarea luminilor axului pistei corespunde specificaiilor de #ntreinere din para%rafele .:.=.; sau, dup ca!, .:.=... "i pista este destinat folosirii #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei de 25: m sau mai mare, atunci distanarea lon%itudinal poate fi de aproximati 2: m. *ot $ 5ac luminile sunt distanate la ;,5 m atunci nu trebuie #nlocuit iluminarea existent a axului. 5.3.12.6. &e recomand ca %/idarea axial pentru decolare de la #nceputul unei piste "i p1n la un pra% decalat s fie asi%urat prin' a) un sistem luminos de apropiere, #n ca!ul #n care caracteristicile "i re%lajul intensitii acestuia permit %/idarea necesar pe timpul decolrii "i nu orbesc pilotul unei aerona e #n decolareC sau b) lumini axiale de pist, sau c) barete de cel puin 2 m lun%ime "i distanate uniform la inter ale de 2: m, a"a cum se arat #n 4i%ura 5$22, proiectate astfel, #nc1t caracteristicile fotometrice "i re%lajul intensitii lor s permit %/idarea cerut pe timpul decolrii, fr a orbi pilotul unei aerona e #n decolare. n ca!ul c1nd este necesar, ar trebui asi%urate posibiliti de stin%ere a luminilor axiale de pist menionate la punctul b) sau de re%lare diferit a intensitii sistemului luminos de apropiere ori a baretelor #n ca!ul #n care pista este utili!at pentru ateri!are. n nici un ca! nu ar trebui ca luminile axului s apar ca sin%ura sursa de lumini de la #nceputul pistei p1n la un pra% decalat pe timpul c1t pista este folosit pentru ateri!are. -aracteristici 5.3.12.7. Luminile axului pistei trebuie s fie lumini fixe albe ariabil de la pra% p1n la un punct situat la <:: m #nainte de sf1r"itul pisteiC ro"u altern1nd cu alb ariabil #ntre <:: m "i 2:: m #nainte de sf1r"itul pisteiC "i ro"u de la 2:: m p1n la sf1r"itul pistei, except1nd situaia c1nd, pentru piste cu lun%imea sub .,:: m, luminile alternati e ro"u "i alb ariabil trebuie s se extind de la mijlocul pistei utili!abile pentru ateri!are p1n la 2:: m de sf1r"itul pistei. *ot $ La proiectarea sistemului electric este necesar atenie pentru a asi%ura c #n ca!ul defectrii unei pri a sistemului electric, aceasta nu a determina o indicaie fals cu pri ire la lun%imea de pist rmas. 5.3.12.8. Luminile axului pistei trebuie s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$? sau )2$;. 5.3.13. Luminile !onei de contact )plicare 5.3.13.1. Luminile !onei de contact trebuie amplasate #n !ona de contact a unei piste cu apropiere de preci!ie de cate%oria 66 sau 666. )mplasare 5.3.13.2. Luminile !onei de contact trebuie s se extind de la pra% pe o distan de <:: m, except1nd ca!ul pistelor a 1nd lun%imea sub . ,:: m, unde sistemul trebuie scurtat astfel #nc1t acesta s nu se extind dincolo de mijlocul pistei. Modelul trebuie s fie format din perec/i de barete amplasate simetric #n raport cu axul pistei. 5istanarea lateral dintre cele mai interioare lumini ale unei perec/i de barete trebuie s fie e%al cu distanarea lateral aleas pentru marcarea !onei de contact. 5istanarea lon%itudinal #ntre perec/ile de barete trebuie s fie sau de 2: m, sau de ?: m. *ot $ (entru a permite exploatarea la minime reduse de i!ibilitate, poate fi potri it o distanare lon%itudinale de 2: m #ntre barete. -aracteristici 5.3.13.3. @ baret trebuie s fie compus din cel puin trei lumini, distanate #ntre ele cu cel mult .,5 m. 5.3.13.4. &e recomand ca o baret s nu fie mai mic de 2 m "i nici mai mare de =,5 m. 5.3.13.5. Luminile !onei de contact trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, art1nd alb ariabil. 5.3.13.6. Luminile !onei de contact trebuie s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$5. 5.3.14. Lumini de indicare a cii de de%ajare rapid *ot $ &copul luminilor indicatoare pentru cile de de%ajare rapid (90A6L) este de a furni!a piloilor informaii pri ind distana pe care o mai au de parcurs p1n la cea mai apropiat cale de rulare pentru ie"ire de pe pist, prin recunoa"terea situaiei #n condiii de operare cu i!ibilitate redus, permi1nd piloilor s fr1ne!e #n ederea unor ite!e de rulare "i ie"ire de pe pist optime. 0ste foarte important ca piloii care operea! pe aerodromuri cu piste pre !ute cu lumini indicatoare pentru cile de de%ajare rapid s fie familiari!ai cu scopul acestor lumini. )plicare 5.3.14.1. Lumini indicatoare pentru cile de de%ajare rapid trebuie pre !ute pe pistele destinate a fi folosite #n condiii de i!ibilitate de$a lun%ul pistei de 25: m sau mai redus, acolo unde exist o densitate mare de trafic. *ot $ +e!i &uplimentul ), &eciunea .=. 5.3.14.2. Luminile indicatoare pentru cile de de%ajare rapid nu trebuie s fie i!ibile #n ca!ul oricrei defeciuni a unei lmpi sau a altei defeciuni care #mpiedic i!ibilitatea inte%ral a "ablonului luminos pre!entat #n 4i%ura 5$22. )mplasare 5.3.14.3. 3n set de lumini indicatoare pentru cile de de%ajare rapid a fi amplasat pe aceea"i parte a axului pistei cu calea de de%ajare rapid asociat, #n confi%uraia pre!entat #n 4i%ura 5$22. n cadrul fiecrui set luminile trebuie s fie amplasate la 2 m distan, iar lampa cea mai apropiat de axul pistei a fi amplasat la 2 m de axul pistei. 5.3.14.4. )colo unde sunt amplasate pe aceea"i pist mai multe seturi de lmpi indicatoare pentru cile de de%ajare rapid, luminile fiecrui set nu trebuie s se suprapun peste luminile altui set. -aracteristici 5.3.14.5. Luminile indicatoare pentru cile de de%ajare rapid trebuie s fie lumini %albene fixe unidirecionale, aliniate astfel #nc1t s fie i!ibile piloilor unui a ion care ateri!ea! pe direcia de apropiere. 5.3.14.6. Luminile indicatoare pentru cile de de%ajare rapid trebuie s corespund specificaiilor din )pendicele 2, 4i%urile )2$? sau )2$;, dup ca!. 5.3.14.7. Luminile indicatoare pentru cile de de%ajare rapid trebuie alimentate cu ener%ie printr$un circuit separat fa de oricare bali!aj luminos al pistei, astfel #nc1t s fie utili!abile "i c1nd alte lumini de bali!aj sunt stinse.

9/5/2013

Figura 5-23 Luminile indicatoare ale cilor de de%ajare rapid (90A6L) 5.3.15. Luminile prelun%irii de oprire )plicare 5.3.15.1. Luminile prelun%irii de oprire trebuie s fie asi%urate pentru o prelun%ire de oprire destinat s fie folosit pe timp de noapte. )mplasare 5.3.15.2. Luminile prelun%irii de oprire trebuie s fie dispuse de$a lun%ul #ntre%ii lun%imi a prelun%irii de oprire "i trebuie s fie dou "iruri paralele, ec/idistante fa de ax "i corespun!tor cu "irurile luminilor laterale ale pistei. Luminile prelun%irii de oprire trebuie s fie dispuse trans ersal pe sf1r"itul unei prelun%iri de oprire, c1t mai aproape posibil de sf1r"itul prelun%irii de oprire "i, #n nici un ca!, la mai mult de 2 m dincolo de acesta, #n exterior. -aracteristici 5.3.15.3. Luminile prelun%irii de oprire trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, ro"ii #n direcia pistei. 5.3.16. Luminile axului cilor de rulare )plicare 5.3.16.1. Luminile axului cilor de rulare trebuie amplasate pe cile de ie"ire din pist, cile de rulare, punctul de de%i rareDanti%i rare "i pe platformele destinate folosirii #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei mai mic de 25: m, astfel #nc1t s asi%ure o %/idare continu #ntre axul pistei "i punctul de staionare pentru aerona , except1nd ca!ul #n care densitatea traficului este mic, iar luminile laterale ale cii de rulare "i marcajul axului cii de rulare asi%ur o %/idare adec at. 5.3.16.2. Luminile axului cilor de rulare ar trebui amplasate pe o cale de rulare destinat s fie folosit pe timp de noapte #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei la 25: m sau mai mult, #n special pe interseciile complexe de ci de rulare "i pe cile de rulare de ie"ire, excepie fc1nd ca!ul #n care densitatea traficului este mic c1nd luminile nu trebuie asi%urate, iar luminile laterale ale cii de rulare "i marcajul axului cii de rulare asi%ur o %/idare adec at, c1nd nu trebuie instalate aceste lumini. *ot $ n ca!ul #n care ar putea fi necesar s se delimite!e mar%inile laterale ale unei ci de rulare, cum ar fi pe o cale de ie"ire rapid, pe o cale de rulare #n%ust sau #n condiii de !pad, aceasta a fi fcut cu lumini laterale de cale de rulare sau cu bali!e. 5.3.16.3. &e recomand instalarea luminilor axului cilor de rulare pe o cale de rulare de ie"ire, o cale de rulare, un post de de%i rareDanti%i rare "i pe o platform, #n orice condiii de i!ibilitate, #n ca!ul #n care este menionat ca o component a unui sistem a ansat de %/idare "i de control al circulaiei pe suprafaa de mi"care, #ntr$o astfel de manier, #nc1t s asi%ure o %/idare continu #ntre axul pistei "i postul de staionare pentru aerona . 5.3.16.4. Luminile axului cilor de rulare trebuie amplasate pe o pist care face parte dintr$un traseu standard de circulaie pe suprafaa de mi"care "i este destinat rulrii la sol #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei mai mic de 25: mC except1nd ca!ul #n care densitatea traficului este mic "i aceste lumini nu trebuie asi%urate, iar luminile laterale ale cii de rulare "i marcajul axului cii de rulare asi%ur o %/idare adec at. *ot $ +e!i para%raful ,.2.2 pentru pre ederi referitoare la interblocarea sistemelor luminoase ale pistei "i ale cilor de rulare. 5.3.16.5. &e recomand ca luminile axului cilor de rulare s fie asi%urate #n orice condiii de i!ibilitate pe o pist ce face parte dintr$un traseu standard de circulaie pe suprafaa de mi"care, #n ca!ul #n care este pre!ent ca o component a unui sistem a ansat de %/idare "i de control al circulaiei pe suprafaa de mi"care.

9/5/2013

Figura 5-24 >ali!area luminoas a cilor de rulare -aracteristici 5.3.16.6. Luminile axului cilor de rulare pe o cale de rulare care nu este cale de ie"ire din pist, precum "i pe o pist care face parte dintr$un traseu standard de rulare la sol trebuie s fie lumini fixe er!i, cu o desc/idere a fasciculului astfel #nc1t lumina s fie i!ibil numai din a ioanele aflate pe calea de rulare respecti , sau #n imediata apropiere a acesteia. 5.3.16.7. Luminile axului cilor de rulare pe o cale de ie"ire din pist trebuie s fie lumini fixe. Luminile axului cii de rulare trebuie s emit alternati erde "i %alben de la #nceperea acestora #n imediata apropiere a axului pistei "i p1n la perimetrul !onei criticeDsensibile 6L&DML&, sau p1n la mar%inea lateral cea mai joas a suprafeei interioare de tran!iie $cea mai #ndeprtat de pist dintre cele dou $, iar dup aceea toate luminile trebuie s fie er!i ( e!i 4i%ura 5$2=). Lumina cea mai apropiat de perimetru trebuie s fie #ntotdeauna %alben. n ca!ul #n care aerona a ar urma aceea"i linie de ax #n ambele direcii, atunci toate luminile axului trebuie s fie er!i ctre aerona ele care se apropie de pist. *ota .. $ Arebuie a ut %rij ca s se limite!e repartiia luminilor er!i pe o pist sau #n imediata apropiere a acesteia,

astfel #nc1t s se e ite posibila confu!ie cu luminile pra%ului. *ota 2. $ (entru caracteristicile filtrelor %albene, e!i )pendicele ., &eciunea 2.2. *ota 2. $ Mrimea !onei criticeDsensibile 6L&DML& depinde de caracteristicile instalaiilor 6L&DML& aferente, precum "i de ali factori. *ota =. $ 9e%lementrile pri ind panourile indicatoare de de%ajare a pistei sunt date #n para%raful 5.=.2. 5.3.16.8. Luminile axului cilor de rulare trebuie s fie conforme cu' a) specificaiile din )pendicele 2, 4i%urile )2$.2, )2$.2 sau )2$.=, pentru cile de rulare destinate s fie folosite #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei sub 25: mC b) specificaiile din )pendicele 2, 4i%urile )2 $ .5 sau )2$.?, pentru alte de ci de rulare. 5.3.16.9. )colo unde sunt necesare intensiti luminoase sporite din moti e operaionale, luminile axului cilor de rulare de ie"ire rapid utili!ate #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei sub 25: m trebuie s respecte cerinele )pendicelui 2,

9/5/2013

4i%ura )2$.2. *umrul ni elelor de luminan pentru aceste lumini a fi similar cu cel al bali!ajului axului pistei. 5.3.16.10. n ca!ul #n care luminile axului cii de rulare sunt componente ale unui sistem a ansat de %/idare "i control al circulaiei pe suprafaa de mi"care "i #n care, dintr$un punct de edere al exploatrii, sunt necesare intensiti mai mari, pentru a menine rularea la ite!e mai mari c/iar cu i!ibilitate foarte redus, sau #n condiii de lumin strlucitoare !iua, luminile axului cii de rulare se recomand ca acestea s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%urile )2$.;, )2$ ., sau )2$.<. *ot $ Luminile axului cii de rulare, de mare intensitate, trebuie folosite numai #n ca! de absolut ne oie "i ca urmare a unui studiu specific. )mplasare 5.3.16.11. &e recomand ca luminile axului cii de rulare s fie amplasate #n mod normal pe marcajul axului cii de rulare, iar #n ca!ul #n care nu este posibil s fie amplasate pe marcaj, ele ar putea fi de iate cu cel mult 2: cm fa de acesta. Luminile axului cii de rulare pe cile de rulare )mplasare 5.3.16.12. Luminile axului cii de rulare, pe o poriune rectilinie a unei ci de rulare se recomand s fie distanate la inter ale lon%itudinale de cel mult 2: m, cu excepia ca!urilor' a) inter ale mai mari, de cel mult ?: m pot fi folosite, #n ca!ul #n care, datorit condiiilor meteorolo%ice predominante, se asi%ur astfel o %/idare suficientC b) inter ale mai mici de 2: m ar trebui asi%urate pe seciunile rectilinii scurteC "i c) pe o cale de rulare destinat s fie folosit #n condiii de 9+9 mai mic de 25: m, distanarea lon%itudinal ar trebui s fie de cel mult .5 m. 5.3.16.13. Luminile axului cii de rulare pe o poriune curb a acesteia se recomand s continue de la partea rectilinie a curbei la o distan constant fa de mar%inea exterioar a curbei. Luminile ar trebui s fie distanate astfel, #nc1t s asi%ure o informaie clar despre curb. 5.3.16.14. (e o cale de rulare destinat folosirii #n condiii de 9+9 sub 25: m se recomand ca luminile pe curb s nu fie distanate la mai mult de .5 m "i, pe o curb cu ra!a sub =:: m, luminile nu ar trebui distanate la mai mult de ;,5 m. )ceast distanare ar trebui s se extind pe ?: m #nainte de curb, precum "i dup curb. *ota .. $ 5istanrile pe curbe, corespun!toare unei ci de rulare folosit #n condiii de 9+9 de 25: m sau mai mare sunt'
9a!a irajului p1n la =:: m de la =:. la ,<< m <:: m "i peste 6nter alul dintre lumini ;,5 m .5 m 2: m

*ota 2. $ +e!i para%raful 2.<.5. "i 4i%ura 2$2. Luminile axului cii de rulare pe cile de ie"ire rapid )mplasare 5.3.16.15. Luminile axului cii de rulare pe o cale de ie"ire rapid ar trebui s #nceap dintr$un punct la cel puin ?: m #naintea #nceputului curbei cii de rulare "i s continue dincolo de sf1r"itul curbei p1n la un punct de pe ax #n care se poate estima c un a ion ajun%e la ite!a normal de rulare la sol. Luminile de pe poriunea paralel cu axul pistei trebuie s fie #ntotdeauna la cel puin ?: cm distan fa de oricare "ir al luminilor axului pistei, a"a cum se arat #n 4i%ura 5$25. 5.3.16.16. &e recomand ca luminile s fie distanate la inter ale lon%itudinale de cel mult .5 m, iar #n ca!ul #n care nu sunt dispuse lumini ale axului pistei, ar putea fi folosit un inter al mai mare, dar care s nu dep"easc 2: m.

Figura 5-25 Luminile decalate ale axului pistei "i cii de rulare Luminile axului cii de rulare pe alte ci de ie"ire de pe pist )mplasare 5.3.16.17. Luminile axului cii de rulare pe cile de ie"ire, altele dec1t cile de ie"ire rapid, se recomand s #nceap din punctul #n care marcajul axului cii de rulare #ncepe s se curbe!e fa de axul pistei, "i s urmreasc marcajul axului curb al cii de rulare cel puin p1n la punctul unde marcajul prse"te pista. (rima lumin ar trebui s fie la cel puin ?: cm fa de orice "ir al luminilor axului pistei, a"a cum se arat #n 4i%ura 5$25.

9/5/2013

5.3.16.18. Luminile se recomand s fie distanate la inter ale de cel mult ;,5 m. Luminile axului cii de rulare pe piste )mplasare 5.3.16.19. Luminile axului cilor de rulare pe o pist, parte dintr$un traseu standard de ci rulare destinat deplasrii aerona elor pe sol #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei mai mic de 25: m, se recomand s fie distanate lon%itudinal la cel mult .5 m. 5.3.17. Lumini laterale ale cii de rulare )plicare 5.3.17.1. Luminile laterale ale cii de rulare trebuie instalate pe prile laterale ale unei platforme de #ntoarcere pe pist ale unei platforme de a"teptare, platforme de de%i rareDanti%i rare, platforme, etc., destinate s fie folosite pe timpul nopii, precum "i pe o cale de rulare care nu este pre !ut cu lumini ale axului folosite noapteaC excepie face situaia #n care poate fi reali!at o %/idare adec at prin iluminarea suprafeei, sau prin alte mijloace "i c1nd luminile laterale de cale de rulare nu trebuie instalate. *ot $ +e!i para%raful 5.5.5 pentru bali!ele laturilor cii de rulare. 5.3.17.2. Luminile laterale pe o cale de rulare trebuie s fie instalate pe pista care face parte dintr$un traseu standard de rulare la sol folosit pentru rularea pe timp de noapte, #n ca!ul #n care pista nu are lumini de ax ale cii de rulare. *ot $ +e!i para%raful ,.2.2 pentru pre ederi cu pri ire la interblocarea sistemelor luminoase ale pistei "i ale cilor de rulare. )mplasare 5.3.17.3. Luminile laterale de cale de rulare, pe o poriune rectilinie a unei ci de rulare "i pe o pist care face parte dintr$ un traseu standard de rulare la sol, ar trebui s fie distanate la inter ale lon%itudinale uniforme de cel mult ?: m. Luminile pe o curb ar trebui distanate la inter ale mai mici de ?: m, astfel #nc1t s fie asi%urat o indicaie clar despre curb. 5.3.17.4. &e recomand ca luminile laterale de cale de rulare pe o platform de a"teptare, o po!iie de de%i rareDanti%i rare, o platform, etc., s fie distanate la inter ale lon%itudinale uniforme de cel mult ?: m. 5.3.17.5. Luminile laterale de cale de rulare de pe o platform de #ntoarcere la pist trebuie distanate la inter ale lon%itudinale uniforme nu mai mari de 2: m. 5.3.17.6. &e recomand ca luminile s fie amplasate c1t mai aproape posibil de mar%inile laterale ale cii de rulare, platformei de a"teptare, po!iiei de de%i rareDanti%i rare, platformei, pistei, etc., sau #n afara acestora, la o distan de cel mult 2 m. -aracteristici 5.3.17.7. Luminile laterale de cale de rulare trebuie s fie lumini fixe de culoare albastr. Luminile trebuie s se ad p1n la cel puin ;5G deasupra ori!ontului "i la toate a!imuturile necesare pentru a asi%ura %/idarea unui pilot care rulea! #n orice direcie. La o intersecie, o ie"ire sau o curb, luminile trebuie mascate, pe c1t posibil, astfel #nc1t s nu fie i!ibile de pe direciile #n care ele pot fi confundate cu alte lumini.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2..;.; a fost modificat prin art. 6, pct. .< din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.3.17.8. 6ntensitatea bali!ajului luminos mar%inal al cii de rulare trebuie s fie de cel puin 2 cd de la :G la ?G ertical "i de :,2 cd la orice un%/i ertical #ntre ?G "i ;5G.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2..;., a fost introdus prin art. 6, pct. 2: din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.3.18. Luminile platformei de #ntoarcere pe pist )plicare 5.3.18.1. Luminile platformei de #ntoarcere pe pist trebuie amplasate pentru a asi%ura dirijarea continu pe platforma pre !ut pentru #ntoarcere pe pist #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei mai mic de 25: m, pentru a permite a ionului s efectue!e o #ntoarcere complet de .,:G "i s se alinie!e din nou cu axa pistei. 5.3.18.2. @ platform de #ntoarcere pe pist pre !ut pentru folosire pe timp de noapte a fi pre !ut cu bali!aj luminos. )mplasare 5.3.18.3. n mod obi"nuit se recomand amplasarea luminilor platformei de #ntoarcere pe pist pe marcajul de platform de #ntoarcere, cu excepia faptului c pot fi decalate cu cel mult 2: cm, acolo unde nu pot fi instalate pe marcaj. 5.3.18.4. Luminile platformei de #ntoarcere pe pist situate de$a lun%ul poriunii rectilinii a marcajului platformei trebuie s fie distanate lon%itudinal la inter ale de cel mult .5 m. 5.3.18.5. Luminile platformei de #ntoarcere pe pist amplasate pe poriunea curbilinie a marcajului platformei nu or fi distanate la inter ale mai mari de ;,5 m. -aracteristici 5.3.18.6. Luminile platformei de #ntoarcere pe pist trebuie s fie lmpi unidirecionale fixe, de culoare erde, cu asemenea fascicule #nc1t acestea s fie i!ibile numai pentru a ioanele aflate pe platform sau care se apropie de platform. 5.3.18.7. Luminile platformei de #ntoarcere pe pist trebuie s #ndeplineasc cerinele din )pendicele 2, 4i%urile )2$.2, )2$.= sau )2$.5, dup ca!. 5.3.19. >are de oprire )plicare *ota .. $ &er iciile de trafic aerian comand manual sau automat iluminarea barele de oprire. *ota 2. $ 6ncursiunile pe pist se pot produce #n orice condiii de i!ibilitate sau meteorolo%ice. )mplasarea barelor de oprire la po!iiile de a"teptare la pist "i folosirea acestor bare noaptea sau #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei mai mare de 55: m repre!int un mod eficient de pre enire a incursiunilor pe pist. 5.3.19.1. @ bar de oprire trebuie amplasat la fiecare po!iie de a"teptare care deser e"te o pist, #n ca!ul #n care pista este destinat a fi folosit #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei sub aloarea de 25: m, cu excepia ca!urilor #n care exist' a) mijloace "i proceduri corespun!toare pentru a ajuta la pre enirea ptrunderii din %re"eal a aerona elor sau e/iculelor pe pistC sau

9/5/2013

b) proceduri operaionale pentru a limita, #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei sub aloarea de 25: m, numrul' 1) aerona elor pe suprafaa de mane r, la una sin%ur aerona a #n orice momentC "i 2) e/iculelor pe suprafaa de mane r, la strictul necesar. 5.3.19.2. &e recomand s se asi%ure o bar de oprire la fiecare po!iie de a"teptare la pist care deser e"te o pist, #n ca!ul #n care pista este folosit #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei #ntre 25: m "i 55: m, cu excepia ca!urilor #n care' a) sunt asi%urate mijloace "i proceduri corespun!toare pentru a ajuta la pre enirea ptrunderii din %re"eal a aerona elor sau e/iculelor pe pistC sau b) exist proceduri operaionale pentru a limita, #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei sub aloarea de 25: m, numrul' 1) aerona elor pe suprafaa de mane r, la una sin%ur #n orice momentC "i 2) e/iculelor pe suprafaa de mane r, la strictul necesar. 5.3.19.3. @ bar de oprire ar trebui s fie amplasat la o po!iie intermediar de a"teptare #n ca!ul #n care se dore"te s se suplimente!e marcajele cu lumini "i s se asi%ure prin mijloace i!uale un control al traficului. 5.3.19.4. n ca!ul #n care luminile normale ale unei bare de oprire ar putea fi ascunse (pentru ederea piloilor), $ de exemplu, din cau!a !pe!ii sau ploii, sau c1nd un pilot este ne oit s opreasc aerona a at1t de aproape de lumini #nc1t structura a ionului bloc/ea! ederea acestora, $ la fiecare extremitate a barei de oprire ar trebui adu%at o perec/e de lumini supraterane. )mplasare 5.3.19.5. >arele de oprire trebuie amplasate trans ersal pe calea de rulare la punctul #n care se dore"te oprirea traficului. n ca!ul #n care sunt instalate luminile suplimentare specificate #n para%raful 5.2..<.=, aceste lumini trebuie amplasate la o distan de cel puin 2 m fa de mar%inea cii de rulare. -aracteristici 5.3.19.6. >arele de oprire sunt formate din lumini distanate la inter ale de 2 m trans ersal pe calea de rulare, emi1nd lumin ro"ie #n direcia (direciile) destinate pentru apropierea ctre intersecie sau ctre po!iia de a"teptare la pist. 5.3.19.7. >arele de oprire instalate la o po!iie de a"teptare la pist trebuie s fie unidirecionale "i trebuie s emit lumin ro"ie #n direcia de apropiere ctre pist. 5.3.19.8. n ca!ul #n care sunt instalate luminile suplimentare specificate #n para%raful 5.2..<.=, aceste lumini trebuie s aib acelea"i caracteristici ca "i luminile de l bara de oprire, dar trebuie s fie i!ibile piloilor aerona elor care se apropie doar p1n c1nd acestea ajun% la po!iia barei de oprire. 5.3.19.9. >arele de oprire cu comutaie selecti trebuie instalate #mpreun cu cel puin trei lumini axiale ale cii de rulare (extin!1ndu$se pe o distan de cel puin <: m #ncep1nd de la bara de oprire) #n direcia care este destinat pentru un a ion ca s continue mane ra dincolo de bara de stop. *ot $ +e!i para%raful 5.2..?..2 pentru pre ederi referitoare la distanarea luminilor axului cii de rulare. 5.3.19.10. 6ntensitatea luminii ro"ii, precum "i desc/iderile fasciculelor luminilor barelor de oprire trebuie s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%urile )2$.2 la )2$.?, dup ca!. 5.3.19.11. n ca!ul #n care barele de stop sunt menionate drept componente ale unui sistem a ansat de dirijare "i control al rulrii la sol "i #n care, dintr$un punct de edere al exploatrii, sunt necesare intensiti mai mari, pentru a menine rularea pe sol la ite!e mai mari #n condiii de i!ibilitate redus, sau #n condiii de lumin strlucitoare !iua, intensitatea #n lumin ro"ie, precum "i desc/iderile fasciculelor luminilor barelor de oprire se recomand s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%urile )2$.;, )2$., sau )2$.<. *ot $ >arele de stop de mare intensitate pot fi folosite numai #n ca! de absolut ne oie "i ca urmare a unui studiu specific. 5.3.19.12. n ca!ul #n care este necesar un dispo!iti cu fascicul lar%, intensitatea #n lumin ro"ie, precum "i desc/iderile fasciculelor luminilor barelor de oprire ar trebui s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%urile )2$.; sau )2$.<. 5.2..<..2 -ircuitul electric al luminilor trebuie proiectat astfel #nc1t' a) barele de oprire amplasate trans ersal pe cile de rulare de intrare s fie comandate independentC b) barele de oprire amplasate trans ersal pe cile de rulare destinate s fie folosite numai drept ci de ie"ire, s fie comandate independent sau #n %rupuriC c) #n ca!ul #n care o bar de oprire este iluminat, toate luminile axului cii de rulare instalate dincolo de bar trebuie s fie stinse pe o distan de cel puin <: mC d) barele de oprire trebuie s fie interblocate cu luminile axului cii de rulare, astfel #nc1t, #n ca!ul #n care luminile axiale instalate dincolo de bar sunt iluminate, bara de oprire este stins, "i in ers. *ota .. $ @ bar de oprire este iluminat pentru a indica oprirea traficului "i este stins pentru a indica continuarea mane rei. *ota 2. $ La proiectarea sistemului electric trebuie a ut %rij s se asi%ure c nu se pot defecta #n acela"i timp toate luminile unei bare de oprire. 5.3.20. Luminile po!iiei intermediare de a"teptare *ot $ +e!i para%raful 5.2... pentru specificaii pri ind marcajele po!iiei intermediare de a"teptare. )plicare 5.3.20.1. -u excepia ca!ului #n care a fost instalat o bar de oprire, luminile po!iiei intermediare de a"teptare trebuie instalate la o po!iie folosit #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei mai mic dec1t aloarea de 25: m. 5.3.20.2. &e recomand ca luminile po!iiei intermediare de a"teptare s fie dispuse la un punct intermediar de a"teptare, atunci c1nd nu este ne oie de semnale Hopre"te $ mer%i,H cum sunt cele ale unei bare de oprire. )mplasare 5.3.20.3. Luminile po!iiei intermediare de a"teptare trebuie instalate de$a lun%ul marcajului punctului intermediar de a"teptare, la o distan de :,2 m #naintea marcajelor. -aracteristici 5.3.20.4. Luminile po!iiei intermediare de a"teptare sunt compuse din trei lumini fixe unidirecionale art1nd %alben #n direcia de apropiere ctre po!iia de a"teptare intermediar, cu o repartiie a luminii similar celei a luminilor axului cii de rulare, #n ca!ul #n care acestea exist. Luminile trebuie instalate simetric fa de axul cii de rulare "i perpendicular pe acesta, cu luminile indi iduale distanate la .,5 m una de cealalt. 5.3.21. Lumini de ie"ire ale platformei de de%i rareDanti%i rare

9/5/2013

)plicare 5.3.21.1. &e recomand instalarea de lumini de ie"ire la limita de ie"ire de pe o platform de de%i rareDanti%i rare #ndeprtat, situat l1n% o cale de rulare. )mplasare 5.3.21.2. Luminile de ie"ire de pe o platform de de%i rareDanti%i rare trebuie s fie amplasate cu :,2 m spre interiorul marcajului po!iiei intermediare de a"teptare, dispus la limita de ie"ire de pe o platform de de%i rareDanti%i rare #ndeprtat. -aracteristici 5.3.21.3. Luminile de ie"ire de pe o platform de de%i rareDanti%i rare constau din lumini #ncastrate fixe, unidirecionale, de culoare %alben, distanate la inter ale de ? m "i i!ibile numai pentru a ioanele care se apropie de limita de ie"ire, a 1nd o dispunere similar celei a luminilor axului cii de rulare ( e!i 4i%ura 5$2?). 5.3.22. Lumini de protecie a pistei *ot $ &copul luminilor de protecie a pistei este de a atra%e atenia piloilor "i conductorilor de auto e/icule, care operea! pe cile de rulare, c ptrund pe o pist acti . 0xist dou confi%uraii standard ale luminilor de protecie a pistei, a"a cum este artat #n 4i%ura 5$2;. )plicare 5.3.22.1. Luminile de protecie a pistei cu -onfi%uraia ) trebuie s fie dispuse la fiecare intersecie pistDcale de rulare, asociat unei piste destinate s fie utili!at' a) #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei mai mic dec1t aloarea de 55: m, #n ca!ul #n care nu exist o bar de oprireC "i b) #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei cu alori #ntre 55: m "i . 2:: m, #n ca!ul #n care densitatea traficului este mare. 5.3.22.2. &e recomand ca luminile de protecie a piste cu -onfi%uraia ), s fie dispuse la fiecare intersecie pistDcale de rulare, asociat unei piste destinate s fie utili!at' a) #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei cu alori mai mici dec1t aloarea de 55: m, #n ca!ul #n care este instalat o bar de oprireC "i b) #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei cu alori #ntre 55: m "i . 2:: m, #n ca!ul #n care densitatea traficului este medie sau mic.

Figura 5-26 -aracteristica tipic a ie"irii de pe platformele de de%i rareDanti%i rare 5.3.22.3. &e recomand ca luminile de protecie a pistei, -onfi%uraia ) sau -onfi%uraia >, sau ambele, s fie dispuse la fiecare intersecie pistDcale de rulare, #n ca!ul #n care este necesar #mbuntirea e idenierii interseciei pistDcale de rulare $ cum ar fi pe o cale de rulare cu desc/idere mareC totodat, luminile din -onfi%uraia > nu or fi amplasate #mpreun cu o bar de oprire. )mplasare 5.3.22.4. Luminile de protecie a pistei, -onfi%uraia ), trebuie amplasate de fiecare parte a cii de rulare, la o distan fa de axul pistei cel puin e%al cu cea specificat, pentru o pist de decolare, #n Aabelul 2$2. 5.3.22.5. Luminile de protecie a pistei, -onfi%uraia >, trebuie amplasate trans ersal pe calea de rulare, la o distan fa de axul pistei cel puin e%al cu cea specificat, pentru o pist de decolare, #n Aabelul 2$2. -aracteristici 5.3.22.6. Luminile de protecie a pistei, -onfi%uraia ), trebuie s fie formate din c1te dou perec/i de lumini %albene. 5.3.22.7. n ca!ul #n care este ne oie s se #mbunteasc contrastul dintre starea stins "i aprins a luminilor de protecie a pistei, -onfi%uraia ), destinate a fi folosite pe timp de !i, deasupra fiecrei lmpi se recomand s fie amplasat un ecran de mrime suficient, pentru a pre eni lumina solar s intre la lentile, ecran care s nu afecte!e dispo!iti ul de recomandat deasupra fiecrei lmpi. *ot $ n loc de i!or, pot fi folosite alte dispo!iti e sau procedee $ cum ar fi, de exemplu, corpuri optice proiectate special. 5.3.22.8. Luminile de protecie a pistei, -onfi%uraia >, sunt formate din lumini %albene, amplasate la inter ale de 2 m,

trans ersal pe calea de rulare. 5.3.22.9. 4asciculul luminos trebuie s fie unidirecional "i astfel aliniat, #nc1t s fie i!ibil pilotului unui a ion #n rulare spre po!iia de a"teptare. 5.3.22.10. 6ntensitatea #n lumin %alben "i desc/iderile fasciculelor luminilor din -onfi%uraia ) ar trebui s fie conform cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$2=. 5.3.22.11. n ca!ul #n care luminile de protecie a pistei sunt destinate a fi folosite pe timp de !i, intensitatea #n lumin %alben "i desc/iderile fasciculelor luminilor din -onfi%uraia ) se recomand s fie conform cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$25. 5.3.22.12. n ca!ul #n care luminile de protecie a pistei sunt men ionate drept componente ale unui sistem a ansat pentru

9/5/2013

%/idarea "i controlul mi"crilor pe suprafa, #n care sunt necesare intensiti mai mari ale luminilor, intensitatea #n lumin %alben, precum "i desc/iderile fasciculelor luminilor -onfi%uraiei ) se recomand s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$25. *ot $ 6ntensitile mai mari ale luminilor pot fi necesare pentru a menine rularea la sol la o anumit ite!, #n condiii de i!ibilitate redus. 5.3.22.13. &e recomand ca intensitatea #n lumin %alben "i desc/iderile fasciculelor luminilor din -onfi%uraia > s fie conform cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$.2. 5.3.22.14. n ca!ul #n care luminile de protecie a pistei sunt destinate s fie folosite pe timp de !i, intensitatea #n lumin %alben "i desc/iderile fasciculelor luminilor din -onfi%uraia > se recomand s corespund specificaiilor din )pendicele 2, 4i%ura )2$2:. 5.3.22.15. n ca!ul #n care luminile de protecie a pistei sunt componente ale unui sistem a ansat pentru %/idarea "i controlul mi"crilor pe suprafa, #n care sunt necesare intensiti mai mari ale luminilor, intensitatea #n lumin %alben precum "i desc/iderile fasciculelor luminilor -onfi%uraiei > ar trebui s fie conforme cu specificaiile din )pendicele 2, 4i%ura )2$2:. 5.3.22.16. Luminile din fiecare dispo!iti din -onfi%uraia ) trebuie s se aprind alternati . 5.3.22.17. (entru -onfi%uraia >, luminile alturate trebuie s se aprind alternati , iar luminile alternante trebuie s se aprind simultan. 5.3.22.18. Luminile trebuie s se aprind cu o frec en cuprins #ntre 2: "i ?: cicluri pe minut, iar perioadele de stin%ere "i aprindere trebuie s fie e%ale "i in erse la fiecare lumin. *ot $ 6nter alul de intermiten este dependent de timpii de aprindere "i de stin%ere ai becurilor folosite. &$a constatat c luminile de protecie a pistei, -onfi%uraia ), instalate #n circuite serie la ?,? amperi sunt cel mai i!ibile #n ca!ul #n care funcionea! la =5 p1n la 5: #ntreruperi pe minut pe lamp. Luminile de protecie a pistei, -onfi%uraia >, instalate #n circuite serie la ?,? amperi sunt cel mai i!ibile #n ca!ul #n care funcionea! la 2: p1n la 22 #ntreruperi pe minut, pe lamp.

Figura 5-27 Luminile de protecie ale pistei 5.3.23. 6luminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru aerona e ( e!i "i para%rafele 5.2..?.. "i 5.2..;..) )plicare 5.3.23.1. &e recomand ca iluminarea cu proiectoare s fie asi%urat pe o platform de staionare, pe o po!iie de de%i rareDanti%i rare sau pe o po!iie i!olat de staionare aerona stabilit, destinate s fie folosite pe timpul nopii. *ota .. $ n ca!ul #n care o po!iie de de%i rareDanti%i rare se afl #n imediata apropiere a unei piste "i iluminarea permanent cu proiectoare ar putea deruta piloii, or fi necesare alte mijloace de iluminare a po!iiei. *ota 2. $ &tabilirea unei !one i!olate de parcare este pre !ut #n para%raful 2..=. )mplasare 5.3.23.2. &e recomand ca iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare aerona e s fie instalat astfel, #nc1t s asi%ure o iluminare adec at pe toate !onele de deser ire de pe platform, cu un efect minim de orbire asupra piloilor din aerona ele #n !bor "i la sol, a controlorilor de trafic de aerodrom "i de platform, precum "i a personalului de pe platform )ranjarea "i orientarea se recomand s fie fcut astfel #nc1t o po!iie de staionare aerona s primeasc lumin din dou sau mai multe direci, pentru a reduce umbrele la minimum. -aracteristici 5.3.23.3. 9epartiia spectral a proiectoarelor pe platform trebuie s fie fcut astfel #nc1t culorile folosite pentru marcajele de pe aerona e #n le%tur cu operaiunile normale de deser ire te/nic la sol, cele ale marcajelor de pe suprafa "i cele pentru marcarea obstacolelor, s poat fi identificate corect. 5.3.23.4. &e recomand urmtoarea iluminare medie' (o!iie de parcare aerona '

- iluminare ori!ontal $ 2: lx, cu un factor de uniformitate (iluminare medieDiluminare minim) de cel mult =D.C - iluminare ertical $ 2: lx, la o #nlime de 2 m deasupra platformei, #n direciile utile. )lte !one ale platformei' - iluminare ori!ontal $ 5:P din ni elul mediu al iluminrii pe po!iiile de staionare a aerona elor, cu un factor de uniformitate (iluminare medieDiluminare minim) de cel mult =D.. 5.3.24. &istemul de %/idare i!ual pentru andocare )plicare 5.3.24.1. 3n sistem de %/idare i!ual pentru andocare trebuie asi%urat #n ca!ul #n care trebuie s se indice i!ual po!iionarea precis a unei aerona e pe o po!iie de staionare aerona "i unde nu este posibil s se utili!e!e alte mijloace, cum ar fi dispecerii de platform. *ot $ 4actorii care trebuie lua i #n considerare la e aluarea necesitii unui sistem de %/idare i!ual sunt, #n primul

9/5/2013

r1nd' numrul "i tipul (tipurile) aerona elor care utili!ea! po!iia de staionare, condiiile meteorolo%ice, spaiul disponibil pe platform "i preci!ia necesar pentru mane re #n po!iia de parcare datorit instalaiilor de deser ire a aerona elor, punilor mobile de #mbarcare, etc. 5.3.24.2. (re ederile para%rafelor 5.2.2=.2 la 5.2.2=.;, 5.2.2=.<, 5.2.2=..:, 5.2.2=..2 la 5.2.2=..5, 5.2.2=..;, 5.2.2=.., "i 5.2.2=.2: nu impun #nlocuirea instalaiilor existente. -aracteristici 5.3.24.3. &istemul trebuie s asi%ure %/idarea at1t #n a!imut, c1t "i pentru oprire. 5.3.24.4. 5ispo!iti ul de %/idare #n a!imut "i indicatorul po!iiei de oprire trebuie s fie adec ate folosirii #n toate condiiile de reme, de i!ibilitate, de iluminare a fundalului "i de stare a pa ajelor pentru care sistemul este destinat s funcione!e pe timp de !i "i de noapte, dar nu trebuie s orbeasc pilotul datorit strlucirii. *ot $ )t1t la proiectarea, c1t "i la instalarea #n amplasament a sistemului, trebuie a ut %rij, ca reflexia luminii solare, ori a altor lumini din ecintate, s nu de%rade!e claritatea "i i!ibilitatea indicaiilor i!uale furni!ate de sistem. 5.3.24.5. 5ispo!iti ul de %/idare #n a!imut "i indicatorul po!iiei de oprire trebuie s fie astfel proiectate, #nc1t' a) s fie dat pilotului o indicaie clar a funcionrii defectuoase unuia dintre sisteme, sau a ambelorC "i b) s poat fi decuplate. 5.3.22.6. 5ispo!iti ul de dirijare #n a!imut "i indicatorul po!iiei de oprire trebuie amplasate astfel, #nc1t #ntre marcajele po!iiei de staionare aerona , luminile de %/idare pentru mane re din po!iia de staionare $ #n ca!ul #n care acestea sunt pre!ente $ "i sistemul de dirijare i!ual pentru acostare s existe continuitatea de %/idare. 5.3.24.7. )curateea sistemului trebuie s fie adec at pentru tipul punii mobile de #mbarcare "i pentru instalaiile fixe de deser ire aerona e cu care trebuie s fie folosit aceasta. 5.3.24.8. &istemul ar trebui s poat fi utili!at de toate tipurile de aerona e pentru care este destinat po!iia de staionare, de preferin fr o mane rare selecti . 5.3.24.9. n ca!ul #n care este necesar mane rarea selecti pentru a pre%ti sistemul #n ederea folosirii sale de ctre un anumit tip de aerona , sistemul trebuie s asi%ure identificarea tipului de aerona selectat, at1t pentru pilot, c1t "i pentru operatorul dispo!iti ului $ ca un mijloc de asi%urare c sistemul a fost fixat corect. 5ispo!iti ul de %/idare #n a!imut )mplasare 5.3.24.10. 5ispo!iti ul de %/idare #n a!imut trebuie amplasat pe prelun%irea direciei de #naintare a aerona ei de pe po!iia de staionare, sau aproape de aceasta #n a"a fel, #nc1t semnalele sale s fie i!ibile din cabina de pilotaj a unei aerona e pe toat durata mane rei "i s fie aliniat pentru folosirea cel puin de ctre pilotul care ocup scaunul din st1n%a. 5.3.24.11. 5ispo!iti ul de %/idare #n a!imut ar trebui s fie aliniat astfel #nc1t s fie utili!abil pentru piloii care ocup at1t scaunul din st1n%a, c1t "i cel din dreapta. -aracteristici 5.3.24.12. 5ispo!iti ul de %/idare #n a!imut trebuie s asi%ure o %/idare st1n%aDdreapta fr ambi%uitate, care s permit pilotului s se #nscrie "i s se menin pe linia de intrare fr mane re excesi e. 5.3.24.13. n ca!ul #n care %/idarea #n a!imut este indicat printr$o sc/imbare a culorii, erdele trebuie folosit pentru identificarea axului iar ro"ul pentru indicarea de ierilor fa de ax. 6ndicatorul po!iiei de oprire )mplasare 5.3.24.14. 6ndicatorul po!iiei de oprire trebuie amplasat alturi de dispo!iti ul de %/idare #n a!imut, sau suficient de aproape de acesta $ astfel #nc1t pilotul s poat obser a, fr a #ntoarce capul, at1t semnalele de %/idare #n a!imut, c1t "i semnalele de oprire. 5.3.24.15. 6ndicatorul po!iiei de oprire trebuie s fie utili!abil cel puin pentru pilotul care ocup scaunul din st1n%a. 5.3.24.16. 6ndicatorul po!iiei de oprire ar trebui s poat fi utili!at indiferent dac pilotul ocup scaunul din st1n%a sau cel din dreapta. -aracteristici 5.3.24.17. 6nformaia furni!at de indicatorul po!iiei de oprire pentru un anumit tip de aerona trebuie s in cont de %ama anticipat a ariaiilor de #nlime a oc/ilor pilotului "iDsau de un%/iuri de i!ibilitate. 5.3.24.18. 6ndicatorul po!iiei de oprire trebuie s indice po!iia de oprire pentru aerona a creia #i este asi%urat %/idarea "i trebuie s asi%ure informaii pri ind %radul de apropiere, pentru a permite pilotului s reduc treptat ite!a aerona ei p1n la oprirea complet a aerona ei pe po!iia de oprire destinat. 5.3.24.19. &e recomand ca indicatorul po!iiei de oprire s asi%ure indicaii pri ind ite!a de apropiere pe o distan de cel puin .: m. 5.3.24.20. n ca!ul #n care %/idarea de oprire este asi%urat printr$o sc/imbare a culorii, erdele trebuie folosit pentru a arta c aerona a poate continua mane ra iar ro"ul pentru a arta c s$a ajuns #n punctul de oprire $ except1nd situaia c1nd, pe o distan scurt dinaintea punctului de oprire poate fi folosit o a treia culoare, pentru a ateniona c punctul de oprire este aproape. 5.3.241. &istem a ansat de %/idare i!ual pentru andocare )plicare *ota .. $ &istemele a ansate de %/idare i!ual pentru andocare ()d anced isual docSin% %uidance sTstemsD)$+5G&) includ acele sisteme care, #n plus fa de informaii le%ate de a!imutul de ba! "i pasi "i po!iia de oprire, ofer piloilor informaii de %/idare acti (de obicei ba!at pe sen!ori), cum ar fi' indicaii pri ind tipul de aerona (conform 5ocumentului 6-)@ ,?=2), informaii le%ate de distana rmas "i ite!a de apropiere. 6nformaiile de %/idare la andocare sunt asi%urate de obicei pe o sin%ur unitate de afi"are. *ota 2. $ 3n )$+5G& poate furni!a informaii de %/idare la andocare #n 2 etape' captarea aerona ei de ctre sistem, aliniamentul aerona ei #n a!imut "i informaii despre po!iia de oprire. 5.3.241.1. &e recomand ca un )$+5G& s fie asi%urat acolo unde este de dorit a se confirma tipul corect de aerona pentru care este asi%urat %/idarea "iDsau pentru a indica linia central a po!iiei de staionare #n folosin, acolo unde este asi%urat mai mult de una. 5.3.241.2. 3n )$+5G& trebuie s fie potri it pentru toate tipurile de aerona pentru care este destinat po!iia de staionare. 5.3.241.3. 3n )$+5G& trebuie utili!at numai #n condiiile #n care sunt specificate performanele operaionale. *ota .. $ 3tili!area unui )$+5G& #n condiii de i!ibilitate, reme "i iluminarea fundalului, at1t !iua, c1t "i noaptea, a

9/5/2013

trebui s fie specificat. *ota 2. $ &e solicit atenie pentru proiectarea "i instalarea sistemului la faa locului pentru a se asi%ura de faptul c orbirea, reflexia luminii soarelui sau alt lumin din apropiere nu de%radea! claritatea "i i!ibilitatea reperelor i!uale furni!ate de sistem. 5.3.241.4. 6nformaiile de %/idare la andocare furni!ate de un )$+5G& nu trebuie s intre #n conflict cu cele furni!ate de sistemul de %/idare la andocare con enional la o po!iie de staionare aerona , dac ambele tipuri sunt asi%urate "i sunt #n u! operaional. Arebuie asi%urat o metod care s indice faptul c un )$+5G& nu este #n u! operaional sau nu este utili!abil. )mplasare 5.3.241.5. 3n )$+5G& trebuie po!iionat astfel #nc1t s asi%ure o %/idare neobstrucionat "i lipsit de ambi%uitate pentru persoanele responsabile "i pentru persoanele care asist andocarea aerona ei prin mane ra de andocare. *ot. $ n mod normal, pilotul comandant este responsabil pentru andocarea aerona ei. Aotu"i, #n anumite circumstane, o alt persoan poate fi responsabil "i aceast persoan poate fi conductorul e/iculului ce tractea! aerona a. -aracteristici 5.3.241.6. )$+5G& trebuie s asi%ure cel puin urmtoarele informaii pentru %/idare #n etapa corespun!toare a mane rei de andocare' a) o indicaie de oprire #n ca! de ur%enC b) tipul "i modelul aerona ei pentru care este asi%urat %/idareaC c) o indicaie pri ind decalarea lateral a aerona ei comparati cu linia central a po!iiei de staionareC d) direcia de corectare a a!imutului necesar pentru a corecta decalarea fa de linia central a po!iiei de staionareC e) o indicaie a distanei p1n la po!iia de oprireC f) o indicaie a momentului #n care aerona a a atins po!iia corect de oprireC "i g) un a ertisment #n ca!ul #n care aerona a dep"e"te po!iia corespun!toare de oprire. 5.3.241.7. )$+5G& trebuie s fie capabil s furni!e!e informaii de %/idare la andocare pentru toate ite!ele de rulare adoptate #n timpul mane relor de andocare. 5.3.241.8. Aimpul scurs de la determinarea decalrii laterale p1n la afi"area acesteia nu trebuie s duc la de ierea aerona ei de la linia central cu mai mult de . m, atunci c1nd se operea! #n condiii normale. 5.3.241.9. &e recomand ca informaia referitoare la decalarea aerona ei fa de linia central a po!iiei de staionare "i distana p1n la po!iia de oprire s fie asi%urate cu acurateea din tabelul 5.U, atunci c1nd sunt afi"ate.
V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V W W de ierea max. W W W W W6nformaii de %/idareWla po!iia de oprireW de ierea max. W de ierea max. W de ierea max. W W W (!ona de oprire) Wla < m de po!iia de oprireWla .5 m de po!iia de oprireWla 25 m de po!iia de oprireW V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V W)!imut W Q 25: mm W Q 2=: mm W Q =:: mm W Q 5:: mm W V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V W5istana W Q 5:: mm W Q ..::: mm W Q ..2:: mm W *u se specific. W V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$V

Aabelul 5.U. )curateea recomandat pentru decalare 5.3.241.10. &imbolurile "i %rafica utili!ate pentru a descrie informaiile de %/idare trebuie s fie intuiti repre!entati e pentru tipul de informaii furni!ate. *ot. $ 3tili!area culorii trebuie s fie adec at "i trebuie s urme!e con enia semnalelor, de exemplu, ro"u, %alben "i erde #nseamn, respecti ' pericol, atenie "i condiii normaleDcorecte. Arebuie luat #n considerare "i efectul culorilor contrastante. 5.3.241.11. 6nformaii referitoare la decalarea lateral a aerona ei fa de linia central a po!iiei de staionare trebuie furni!ate cu cel puin 25 m #nainte de po!iia de oprire. *ot. $ 6ndicarea distanei de la aerona p1n la po!iia de oprire poate fi codificat #n culori "i pre!entat la o rat "i o distan proporionale cu rata actual de apropiere "i cu distana de apropiere a aerona ei de punctul de oprire. 5.3.241.12. 5istana continu de apropiere "i rata de apropiere trebuie furni!ate de la cel puin .5 m #nainte de po!iia de oprire. 5.3.241.13. &e recomand ca, acolo unde este asi%urat, distana de apropiere afi"at numeric s fie furni!at #n metri, numere #ntre%i, p1n la po!iia de oprire "i afi"at la o !ecimal cu cel puin 2 m #nainte de po!iia de oprire. 5.3.241.14. (e parcursul mane rei de andocare, trebuie asi%urate mijloace adec ate pe )$+5G& pentru a indica necesitatea opririi imediate a aerona ei. ntr$o astfel de situaie, care include o defeciune a )$+5G&, nicio alt informaie nu trebuie s fie afi"at. 5.3.241.15. (re ederi pentru iniierea unei opriri imediate #n cadrul procedurii de andocare trebuie puse la dispo!iia personalului responsabil cu si%urana operaional a po!iiei de staionare. 5.3.241.16. &e recomand afi"area cu 1ntului 7&A@(8 cu caractere ro"ii atunci c1nd este necesar #ncetarea imediat a mane rei de andocare.E FFFFFFFFFFF E(ct. 5.2.2=. a fost introdus prin art. 6, pct. 2. din @rdinul nr. 222D2:.:. 5.3.25. Lumini de %/idare pentru mane re pe po!iia de staionare aerona )plicare 5.3.25.1. Luminile de %/idare pentru mane re pe po!iia de staionare aerona ar trebui dispuse pentru a u"ura po!iionarea unei aerona e pe o po!iie de staionare aerona de pe o platform pa at, sau de pe o po!iie de de%i rareDanti%i rare, destinate folosirii #n condiii de i!ibilitate sc!ut $ cu excepia ca!urilor #n care, prin alte mijloace, este asi%urat o %/idare adec at. )mplasare 5.3.25.2. Luminile de %/idare pentru mane re pe po!iia de staionare aerona trebuie s fie instalate #n acela"i loc cu marcajele po!i iei de sta ionare aerona .

9/5/2013

-aracteristici 5.3.25.3. Lumini de %/idare pentru mane re pe po!iia de staionare aerona , altele dec1t cele indic1nd o po!iie de oprire, trebuie s fie lumini %albene fixe, i!ibile pe toate se%mentele pe lun%imea crora sunt destinate s asi%ure %/idarea. 5.3.25.4. Luminile folosite pentru a defini liniile de intrare, de iraj "i liniile de ie"ire se recomand s fie distanate la inter ale de cel mult ;,5 m #n curbe "i .5 m pe seciunile rectilinii. 5.3.25.5. Luminile indic1nd o po!iie de oprire trebuie s fie lumini fixe, unidirecionale, art1nd ro"u. 5.3.25.6. 6ntensitatea se recomand s fie corespun!toare condiiilor de i!ibilitate "i luminilor ambientale #n care po!iia de staionare aerona este folosit. 5.3.25.7. &e recomand ca circuitul electric al luminilor s fie astfel proiectat, #nc1t luminile s poat fi aprinse, pentru a indica faptul c trebuie folosit acea po!iie de staionare aerona , "i stinse, pentru a indica faptul c po!iia de staionare nu trebuie folosit. 5.3.26. Lumina po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu )plicare 5.3.26.1. @ lumin a fi dispus la fiecare po!iie de a"teptare pe drumul de ser iciu care deser e"te o pist, #n ca!ul #n care se intenionea! ca pista s fie folosit #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei sub aloarea de 25: m. 5.3.26.2. &e recomand ca o lumin a po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu s fie amplasat la fiecare po!iie de a"teptare de pe drumul de ser iciu care deser e"te o pist, #n ca!ul #n care se intenionea! ca pista s fie folosit #n condiii de distan i!ual #n lun%ul pistei #ntre 25: m "i 55: m. )mplasare 5.3.26.3. @ lumin a po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu trebuie amplasat alturat marcajului po!iiei de a"teptare, la .,5 m (Q :,5 m) #n afara drumului de ser iciu, respecti #n st1n%a sau dreapta acestuia, potri it re%lementrilor #n domeniul circulaiei rutiere. *ot $ +e!i para%raful <.<, pentru limitrile de mas "i de #nlime, precum "i cerinele de fran%ibilitate ale mijloacelor de na i%aie amplasate pe ben!ile pistei. -aracteristici 5.3.26.4. Lumina po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu trebuie s fie' a) un semafor, lumin ro"ie (opre"te)D erde (trece)C sau b) o lumin intermitent, ro"ie. *ot $ Luminile menionate #n alineatul a) trebuie s fie comandate de ctre ser iciile de trafic aerian. 5.3.26.5. 4asciculul luminos al luminii po!iiei de a"teptare pe drumul de ser iciu trebuie s fie unidirecional "i astfel aliniat, #nc1t s fie i!ibil conductorului unui e/icul care se apropie de po!iia de a"teptare. 5.3.26.6. 6ntensitatea luminoas trebuie s fie adec at pentru condiiile de i!ibilitate "i de lumin ambiental #n care po!iia de a"teptare este destinat s fie folosit, dar aceasta nu trebuie s orbeasc prin strlucire pe conductorul de e/icul. *ot $ Luminile semafor pentru circulaia e/iculelor corespund de cele mai multe ori specificaiilor cuprinse #n para%rafele 5.2.2?.5 "i 5.2.2?.?. 5.3.26.7. 4rec ena sclipirilor luminii ro"ii trebuie s fie #ntre 2: "i ?: pe minut.