Universitatea Politehnica Bucureti

Departamentul Autovehicule Rutiere

Diagnosticarea Sistemelor de Propulsie

L.6. Diagnosticarea sistemului de alimentare la MAS
-Injecie Multipunct-











Cadru didactic: Student:
As. Drd. Ing. Dan Alexandru Micu Andrei U 8405B


Andrei U

1. Fundamentare teoretic
O bun parte a secolului XX, autovehiculele alimentate cu benzina au folosit
sisteme de alimentare construite n jurul carburatorului. ncepnd cu anii `70,
datorit preocuprilor pentru a scdea consumul de combustibil s-a nceput
echiparea motoarelor de tip MAS cu sisteme de injecie de benzin.
Sistemele de injecie de benzin sunt de trei tipuri: injecie monopunct
(Fig.1.a), injecie multipunct (Fig.1.b), injecie direct (Fig.1.c), aa cum se poate
observa n figura urmtoare:


Fig.1 Principalele tipuri de sisteme de injecie de benzin
Andrei U

n cadrul lucrrii de laborator, am studiat motorul BMW M40, care a fost
montat pe modelul 318i, generaia E30 i E36. Acest motor este echipat cu sistem
de injecie de benzin Bosch Motronic, prezentat n figura urmtoare:
Legend
1- Canistr carbon activ
2- Supap oprire alimentare
3- Supap purjare canistr
4- Regulator de presiune
5- Injector
6- Actuator presiune
7- Bobin inducie
8- Traductor faz injecie
9- Pomp aer secundar?
10- Supap aer secundar?
11- Debitmetru aer
12- Unitate electronic de control
(ECU)
13- Traductor poziie clapet
14- Actuator mers ncet n gol
15- Traductor temperatur aer
16- Supap EGR
17- Filtru benzin
18- Traductor detonaie
19- Traductor turaie motor
20- Traductpr temperatur motor
21- Traductor oxigen (sonda
Lambda)
22- Interfa diagnosticare
23- MIL (Malfunction Indicator
Light)
24- Traductor diferen presiune
25- Pomp de alimentare

Fig.2 Sistem de alimentare cu injecie de benzin Bosch Motronic
Andrei U

Sistemul de alimentare al acestui este de tip injecie multipunct, n poarta
supapei, aa cum se poate observa n figura cu numrul trei.

2. Desfurarea lucrrii.
n cadrul acestei lucrri, pentru diagnosticarea funcionrii corecte a
sistemului de injecie, am msurat debitul de benzin pe circuitul de retur. Pentru
aceasta, am realizat trei msurtori, pentru trei regimuri de turaie diferite:
a. 900 [rpm] mers ncet n gol;
b. 3000 [rpm]
c. 3500 [rpm]
Pentru fiecare din cele trei regimuri, am ncercat s msurm debitul
benzinei, pe circuitul de retur, nainte de intrarea n rezervor i am obinut
urmtoarele valori ale debitului, msurate n litri pe or [L/h]:
a. 114,92 [L/h]
b. 130,24 [L/h]
c. 110,67 [L/h]
Totodat, am msurat i presiunea la ieirea din
pompa de alimentare prin conectarea unui manometru
la circuit, aceasta, n regim staionar, avnd valoarea de
2.5 bari.

Fig.3 Injectie multipunct, n poarta supapei
Andrei U


Am putut observa variaii ale presiunii de pn la 3.5 bari, numai la variaii
scurte i intense ale poziiei clapetei de acceleraie. n cazul n care se accelera la
turaie mare i se meninea constant poziia, presiunea revenea la valoarea de 2.5
bari, datorit regulatorului de presiune.