L.6. Diagnosticarea sistemului de alimentare la MAS -Injecie Multipunct-
Cadru didactic: Student: As. Drd. Ing. Dan Alexandru Micu Andrei U 8405B
Andrei U
1. Fundamentare teoretic O bun parte a secolului XX, autovehiculele alimentate cu benzina au folosit sisteme de alimentare construite n jurul carburatorului. ncepnd cu anii `70, datorit preocuprilor pentru a scdea consumul de combustibil s-a nceput echiparea motoarelor de tip MAS cu sisteme de injecie de benzin. Sistemele de injecie de benzin sunt de trei tipuri: injecie monopunct (Fig.1.a), injecie multipunct (Fig.1.b), injecie direct (Fig.1.c), aa cum se poate observa n figura urmtoare:
Fig.1 Principalele tipuri de sisteme de injecie de benzin Andrei U
n cadrul lucrrii de laborator, am studiat motorul BMW M40, care a fost montat pe modelul 318i, generaia E30 i E36. Acest motor este echipat cu sistem de injecie de benzin Bosch Motronic, prezentat n figura urmtoare: Legend 1- Canistr carbon activ 2- Supap oprire alimentare 3- Supap purjare canistr 4- Regulator de presiune 5- Injector 6- Actuator presiune 7- Bobin inducie 8- Traductor faz injecie 9- Pomp aer secundar? 10- Supap aer secundar? 11- Debitmetru aer 12- Unitate electronic de control (ECU) 13- Traductor poziie clapet 14- Actuator mers ncet n gol 15- Traductor temperatur aer 16- Supap EGR 17- Filtru benzin 18- Traductor detonaie 19- Traductor turaie motor 20- Traductpr temperatur motor 21- Traductor oxigen (sonda Lambda) 22- Interfa diagnosticare 23- MIL (Malfunction Indicator Light) 24- Traductor diferen presiune 25- Pomp de alimentare
Fig.2 Sistem de alimentare cu injecie de benzin Bosch Motronic Andrei U
Sistemul de alimentare al acestui este de tip injecie multipunct, n poarta supapei, aa cum se poate observa n figura cu numrul trei.
2. Desfurarea lucrrii. n cadrul acestei lucrri, pentru diagnosticarea funcionrii corecte a sistemului de injecie, am msurat debitul de benzin pe circuitul de retur. Pentru aceasta, am realizat trei msurtori, pentru trei regimuri de turaie diferite: a. 900 [rpm] mers ncet n gol; b. 3000 [rpm] c. 3500 [rpm] Pentru fiecare din cele trei regimuri, am ncercat s msurm debitul benzinei, pe circuitul de retur, nainte de intrarea n rezervor i am obinut urmtoarele valori ale debitului, msurate n litri pe or [L/h]: a. 114,92 [L/h] b. 130,24 [L/h] c. 110,67 [L/h] Totodat, am msurat i presiunea la ieirea din pompa de alimentare prin conectarea unui manometru la circuit, aceasta, n regim staionar, avnd valoarea de 2.5 bari.
Fig.3 Injectie multipunct, n poarta supapei Andrei U
Am putut observa variaii ale presiunii de pn la 3.5 bari, numai la variaii scurte i intense ale poziiei clapetei de acceleraie. n cazul n care se accelera la turaie mare i se meninea constant poziia, presiunea revenea la valoarea de 2.5 bari, datorit regulatorului de presiune.