2.

Prile fixe ale mecanismului motor

2.1. Blocul motorului
2.1.1. Condiii funcionale
Blocul motorului constituie elementul structural al motorului, determinnd construcia
general a acestuia. Conine cilindrii n care se desfoar ciclul motor, prin pereii si
exteriori nchide cmaa de rcire la motoarele rcite cu ap, pe acesta se prinde chiulasa i
susine n lagrele sale arborele cotit i arborele cu came. Prin pereii blocului se transmit
forele de presiune a gazelor de la chiulas la corpul lagrelor, reaciunea momentului motor
la asiul autoehiculelor, iar la unele tractoare acesta constituie chiar o parte a asiului. Pe
bloc se monteaz toate agregatele i instalaiile auxiliare ale motorului! instalaia de ungere,
instalaia de rcire, instalaia de alimentare.
"n timpul funcionrii, blocul motorului este supus solicitrilor forelor de presiune a
gazelor, forelor de inerie i momentelor acestora care au un caracter ariabil. #otodat, apar
solicitri suplimentare datorit ncrcrii termice i strngerii la monta$ a diferitelor organe.
%atorit rolului funcional i condiiilor de exploatare, pentru blocul motorului se
impun anumite cerine! rigiditate i stabilitate dimensional& uurina monta$ului i ntreinerii
diferitelor pri componente ale motorului& mas mic& form constructi simpl i simplitate
de fabricaie.
Fig. 2.1. 'otor cu cilindrii n linie.
2.1.2. Construcia blocului motorului
2.1.2.1. Particulariti constructive.
"n construcia automobilelor i tractoarelor cea mai larg utilizare o au motoarele cu
cilindri n linie (fig. ).*+, cu cilindri dispui n , (fig. ).)+ sau cu cilindri opui (fig. ).-+.
%in punctul de edere al montrii cilindrilor, motoarele sunt cu cilindri ntr.o pies
comun cu carterul, monobloc (fig. ).* i ).)+ sau cu cilindri separai, demontabili (fig. ).-+.
Construcia monobloc este mai rspndit la motoarele cu lichid, pe cnd cea cu cilindri
separai se utilizeaz la motoarele rcite cu aer. "n cazul construciei monobloc, se deosebesc
mai multe soluii, i anume! cu cmi uscate (fig. ).*+, cu cmi umede (fig. ).)+, cu planul
de separaie a bii de ulei sub axa arborelui cotit (fig. ).*+ sau cu acest plan n planul arborelui
cotit (fig. ).)+.
"ntruct construcia motoarelor rcite cu lichid i a celor rcite cu aer prezint deosebiri
importante, n cele ce urmeaz se a analiza separat construcia blocurilor acestor motoare.
Blocul motoarelor rcite cu lichid
Principial, o astfel de construcie este constituit dintr.o plac superioar, *, (fig. )./+
pe care se aaz chiulasa, o plac intermediar ) n care se fixeaz partea inferioar a
cilindrilor i care nchide cmaa de ap pentru rcire. 0ceste plci sunt legate ntre ele prin
pereii exteriori longitudinali - i pereii interiori transersali / unii apoi cu pereii carterului
1, care se leag cu corpul lagrelor arborelui cotit 2. 3e obser c blocul este un cadru de
rezisten rigid, puternic nerurat, care asigur cerinele impuse de condiiile de funcionare.
Construcia blocului motorului ncepe de la seciunea transersal a unui cilindru i se
dezolt n direcie longitudinal. Pentru aceasta, se stabilete mai nti dimensiunea
cilindrului (funcie de cursa i aleza$ul adoptat+, se dimensioneaz apoi biela i arborele cotit,
Fig. 2.2. 'otor cu cilindrii n ,.
and n felul acesta principalele elemente pentru determinarea distanei de la axa arborelui
cotit la faa de aezare a chiulasei. Pentru stabilirea spaiului necesar mecanismului biel.
maniel se deseneaz traiectoria descris de punetele exterioare ale bielei n micarea sa,
dup care se poate stabili forma carterului i poziia celorlalte organe principale.
Cunoscnd posibilitatea de amplasare a uruburilor chiulasei precum i caracterul
solicitrilor (ca urmare a executrii calculului termic i de rezisten+, se deseneaz placa
superioar, bosa$ele uruburilor chiulasei i pereii de legtur ntre placa superioar,
respecti bosa$ele uruburilor chiulasei i carpul lagrelor arborelui cotit. 0nd dimensiunile
capacelar de lagr palier i a uruburilor acestora, trebuie s se urmreasc ca uruburile s fie
ct se poate de aproape de aleza$ul cuzineilor. Pentru a asigura o rezisten mai mare a
filetului pentru uruburile capacelor palier, acesta se execut de la *1.)4 mm mai sus de axa
palierului (fig. )./+.
3e a urmri, de asemenea, ca bosa$ele uruburilor chiulasei s se gseasc ct mai
aproape de prelungirea axei uruburilor capacelor palier i s fie legate ntre ele (fig. )./ i
).1+. Pereii camerei de lichid or trece prin centrul bosa$elar uruburilor chiulasei, iar la
motoarele cu cmi umede se a executa un perete de legtur transersal, care a lega
pereii camerei de lichid n dreptul bosa$elor uruburilor chiulasei. Pentru mrirea rigiditii
blocului, acest perete se a continua pn la corpul lagrului i a aea o seciune n form de
5 (fig. ).1+. "n acelai mod se construiete i blocul motoarelor cu cilindri dispui n ,, plcile
superioare ale celor dou ramuri fiind legate prin perei transersali i neruri longitudinale de
corpul lagrelor i bosa$ele capacelor paliere (fig. ).2+.
6erurile se or racorda cu raze mari la perei, iar grosimea acestora a fi cu *.) mm
mai mare dect la pereilor exteriori ai blocului. Pentru orientare se dau n tabelul ).*
grosimile de perei pentru blocuri turnate din font cenuie, funcie de diametrul cilindrului.
7a blocurile din alia$e uoare, pereii se or face n general cu ) mm mai groi.
Tabelul 2.1. 8rosimea pereilor pentru blocul motor turnat din font cenuie
%iametrul cilindrului, n mm 8rosimea pereilor exteriori
sau ai camerei de ap, n mm
8rosimea pereilor
lagrelor, n mm
94.*44 /.1 1.2
*44.*-4 1.2 :.9
*-4.*14 2.: 9.*4
Fig. 2.3. 'otor cu cilindrii opui.
%e mare importan este fixarea sigur a capacelor de lagr. 0cestea se centreaz
lateral n bloc, nlimea prii de centrare fiind de *4.*1 mm pentru font i *1.-4 mm pentru
alia$e uoare, a$usta$ul ;:<=2 pentru font, respecti ;:<m2 pentru alia$e uoare. "ntre
suprafaa de aezare a capacului de lagr i suprafaa de centrare lateral se face o racordare
de -.2 mm sau un anfren de aceeai lime. Pentru centrarea axial a capacului de lagr care
conine inelele de centrare axial a arborelui cotit se utilizeaz un tift de centrare sau un guler
de centrare la unul din uruburile capacului palier. "n unele cazuri este suficient centrarea
axial a arborelui cotit numai pe o $umtate de cerc (cu un singur semiinel+, n acest caz
nemaifiind necesar o fixare axial precis a capacului palier.
>ixarea axial a cuzineilor se face prin pinteni realizai din tanare, care intr n
frezri ale blocului, respecti ale capacelor de lagr. 0ceti pinteni impiedic n acelai timp
Fig. 2.. Bloc cu cilindrii n linie.
rotirea semicuzineilor n aleza$ul lagrelor. ?nele execuii de pinteni i frezri n bloc,
respecti n capacul lagrelor, sunt prezentate n tabelul ).).
Pe feele laterale ale blocului motorului se pred bosa$e pentru prinderea organelor
anex, ca! filtre de ulei i combustibil, rcitorul de ulei, pompa de combustibil etc. "n partea
inferioar se realizeaz o flan pe care se fixeaz baia de ulei& pe prile frontale se realizeaz
bosa$ele fixrii carterului olantului i capacului roilor de distribuie& de asemenea, tot pe
bloc se fixeaz pompa de ulei i pompa de ap. "ntruct mecanismul motor, mecanismul de
distribuie, i eentualele mecanisme de echilibrare suplimentar trebuie unse, blocul asigur
o parte din canalizaia de ungere. "n bloc este plasat rampa principal de ungere, cu un
diametru de *).*/ mm, din care se distribuie uleiul n toate prile prin canale cu diametrul de
2.9 mm executate direct n acesta, sau prin conducte exterioare. Pentru eitarea pericolului
unor pori de turnare, la unele motoare rampa principal de ulei se execut sub forma unei ei
de oel, presat n bosa$e ale blocului motorului.
@cirea motorului se realizeaz prin circulaia forat a lichidului de rcire n spaiul
dintre pereii blocului i cilindri (formnd cmaa de rcire+, de grosime /.: mm, precum i n
interiorul chiulasei. Circulaia apei este asigurat de pompa de ap prin canale care, n parte,
sunt coninute tot n blocul matorului. Pentru a asigura posibilitatea curirii perfecte de orice
urm de nisip de turnare, camera de ap sau celelalte caiti trebuie s fie deschise spre
exterior prin ferestre de izitare ct mai mari, care ns s nu scad rigiditatea piesei.
>erestrele acestea pot seri i pentru spri$inirea miezurilor la formare i se nchid cu capace,
demontabile sau nedemontabile.
Blocul motoarelor rcite cu aer
Particularitatea constructi const n faptul c cilindrii sunt separai i se monteaz
unul cte unul n locaurile din carter (fig. ).-+. %atorit acestui fapt, carterul are o construcie
mai simpl dect blocul motorului, rcit cu lichid. Pentru mrirea rigiditii, unele motoare
sunt prezute cu carter tip tunel.
7a motoarele rcite cu aer, de obicei, cilindrul i chiulasa se prind pe bloc cu aceleai
prezoane lungi (fig. ).2+, iar uleiul este trimis spre organele montate pe chiulas prin conducte
exterioare sau prin ti$ele mpingtoare (fig. ).2+.
%etaliile constructie priind capacele lagrelor, fixarea cuzineilor i a altor organe
etc. sunt cele amintite la subcapitolul priind blocul motoarelor rcite cu lichid.
Fig. 2.!. Bloc cu cilindrii n ,.
Tabelul 2.2. Axemplu de execuii ale pintenilor cuzineilor (dimensiuni n mm+.
%iametrul
arborelui d
8rosimea
cuzinetului
7imea
pintenului
b
7imea
locaului
B
0dncimea
pintenului t
0dncimea
de frezare #
"nlimea
pintenului
h
"nlimea
de frezare
;
)4./4 B *,2 /,2 /,: *,4 *,2 / 1,2
/4.21 *,2 /,2 /,: *,4 *,2 1,2 :
21.C4 D *,2 2,* 2,- *,/ ),4 1,2 :
Peste C4 D *,2 C,- C,1 *,2 ),/ 9,: *4,-
"s#ecte s#ecifice ale blocului motorului turnat din alia$e u%oare
"ntruct blocul motorului este piesa cu masa cea mai mare ()1.-1E din masa
motorului+, s.a cutat reducerea masei acestuia prin turnare din alia$e uoare. 3oluia se aplic
la unele motoarele mici i mi$locii rcite cu lichid sau cu aer, pentru automobile. Construcia
Fig. 2.&. %etaliu constructi pentru un motor rcit cu aer.
Fig. 2.'. %etalii constructie pentru un bloc din alia$e uoare.
blocului motor turnat din alia$e uoare are unele particulariti determinate n principal, de
rezistena mecanic mai mic a alia$elor uoare. Pentru mrirea rezistenei, pereii exteriori
sau interiori se nerureaz mai des, formndu.se o aderat reea de neruri.
"n fig. ).: se prezint ctea detalii constructie ale bosa$elor, nerurilor i aripioarelor
carterelor turnate din alia$ uor.
2.1.2.2. Condiii tehnice
0nd n edere c blocul motorului este organul structural de baz care trebuie s
asigure montarea tuturor subansamblurilor, dei este o pies cu gabarit i cu mas mare,
trebuie prelucrat n conformitate cu condiiile tehnice, deoarece numai astfel se asigur
condiii egale de funcionare a tuturor seciunilor motorului. Pentru aceasta, n documentaia
de execuie a blocului se prescriu condiii tehnice care se refer la semifabricat, precizie
dimensional i de form, poziie reciproc a suprafeelor i rugozitate. Condiiile priind
forma geometric se indic pe desenul de execuie al piesei ca n figura ).9, unde orientati, s.
au dat i unele alori admisibile ale abaterilor.
F mare atenie la blocul motor trebuie acordat curirii interioare de orice urm de
nisip de turnare, mai ales din caitile ce nu se mai prelucreaz mecanic i prin care circul
uleiul de ungere al motorului, pentru acestea prescriindu.se operaii de curire speciale,
grunduire i opsire cu opsea rezistent la produse petroliere. %e asemenea, la fiecare bloc
se preede proba hidraulic! pentru cmaa de lichid, la ) bar, cu meninere ) min& pentru
canalizaia de ulei, la 1 bar, meninere * min.
Fig. 2.(. Condiii tehnice pentru blocul motorului.
2.1.3. )ateriale %i semifabricate
2.1.3.1. Caracteristicile materialelor
'a$oritatea blocurilor se execut din font cenuie, iar la unele motoare mai mici m.a.s.
sau m.a.c. se execut din alia$e uoare pe baz de aluminiu. "n tabelul ).- se prezint ctea
materiale tipice.
Tabelul 2.3. Caracteristicile materialelor pentru blocul motorului i chiulas.
>onte cenuii 0lia$e pe baz de aluminiu
C
o
m
p
o
z
i

i
a

c
h
i
m
i
c

,

E
5 55 555
C
o
m
p
o
z
i

i
a

c
h
i
m
i
c

,

E
5
C -,44.-,14 -,).-,1 -,4.-,- 3i 2,1.:,1
3i ),)4.),14 *,C.),) *,C.),) 'g 4,).4,1
'n 4,14.4,:4 4,2.4,C 4,2.,4,C 'n 4,).4,2
P max. 4,)4 4,)1 4,)1 #i 4,*.4,)
3 max. 4,*4 4,*) 4,*) 0l @estul
Cr 4,)1.4,14 4,)1.4,/4 4,)1.4,/4 >e max. 4,1
Cu . . . Gn max. 4,-
'o 4,:4.4,94 . . Cu max. 4,)
, . . . 6i max. 4,41
6i 4,-1.4,/1 . . Pb max. 4,41
3n max. 4,41
@ezistena la traciune,
'Pa
)94 )94 -)4 @ezistena la
traciune, 'Pa
)44
%uritatea Brinell, 'Pa
)*:4.
)/**
*:44.
)244
*:44.
)244
%uritatea Brinell,
'Pa
:14
2.1.3.2. *emifabricate #entru blocul motorului
3e obin n exclusiitate prin turname n form din amestec de formare, iar pentru
blocuri de gabarit mai mic din alia$e uoare H prin turnare n cochil. Procesul tehnologic de
turnare trebuie astfel conoeput nct s se obin un material compact, fr poroziti sau
sufluri, cu suprafee netede i curate. 0mestecul de formare i de miez trebuie preparat n
condiii de acurate ridicat i cu doza$e precise, dat fiind faptul c blocul prin construcia sa
necesit multe miezuri destul de mari care trebuie s aib o rezisten suficienrt i care s se
poat fixa precis n formele repectie. Proiectantul blocului trebuie s aib n edere
dificultatea deosebit a turnrii unei piese att de complicate i trebuie s urmreasc
realizarea unei construcii ct mai tehnologice, cu miezuri ct mai puine, cu posibilitate bun
de fixare a acestora, cu grosimi de perei ct mai uniforme i eitarea trecerilor brute de
seciuni care dein noduri termice, cu posibilitatea scoaterii miezurilor de turnare din caiti
dup turnare etc. "n form se pred guri de aerisire i, n cazul n care constructi au
rezultat zone care dein noduri termice, se amplaseaz rcitori speciali. >ormele i miezurile
se pregtesc prin a$ustare, chituire i opsire pentru obinerea unor suprafee ct mai netede la
piesa turnat. %up asamblare, se erific poziia corect a acestora cu dipozitie speciale de
control. 7a forma asamblat se ataeaz bazinul de turnare i se asigur forma pentru turnare.
%up turnarea i dezbaterea piesei se impun operaiile de curire, tierea maselotelor,
sablare cu alice, a$ustare i pregtirea suprafeelor de referin, control dimensional. F mare
atenie trebuie acordat scoaterii resturilor de amestec de formare din caitile care nu se mai
prelucreaz i n care a$unge uleiul de ungere (de ex. camera tacheilor+.
"n cazul blocurilor din font se face un tratament de recoacere de detensioare (3#03
)144.22+, care const n nclzire lent (94.*24IC<or+ pn la 144.114IC, meninere la
aceast temperatur timp de ).9 ore i rcire lent ()4.14IC<or+ pn la )44.)14IC.
7a blocurile din alia$e pe baz de aluminiu, n scopul obinerii unei structuri
corespunztoare, se face o mbtrnire artificial. ?rmeaz o splare (decapare+, uscare cu aer
cald, grunduime i opsire cu opsea rezistent la produse petroliere, dup care piesa poate
intra la uzinare.
2.2. Cma%a cilindrului
2.2.1. Condiii funcionale
Cmaa cilindrului, sau cilindrul, este organul motorului n interiorul, cruia se
realizeaz ciclul motor fiind supus forei de presiune a gazelor i tensiunilor termice, suprafaa
de lucru a acestuia fiind supus i la un intens proces de uzur. 0ceste condiii de funcionare
impun cmii cilindrului urmtoarele cerine!
rezisten la aciunea (presiunea i temperatura+ fluidului motor&
rezisten la uzur&
rezisten la coroziune a suprafeei de lucru i a aceleia n contact cu mediul de rcire&
etaneitate fa de gazele din interior i de mediul de rcire din exterior.
2.2.2. Construcia cm%ii cilindrului
2.2.2.1. Cma%a cilindrului #entru motoare rcite cu lichid
%up modul de asamblare cu blocul motorului se disting trei soluii constructie!
. cma integral (face corp comun cu blocul cilindrilor+&
. cma uscat&
. cma umed.
7a proiectarea motorului, constructorul are de ales una din soluii, cu aanta$ele i
dezaanta$ele specifice (tabelul )./+, alegere care hotrte construcia motorului n ansamblu.
Tabelul 2.. 0anta$ale i dezaanta$ele diferitelor construcii ale cmii cilindrului.
,ariante
constructie
0anta$e %ezaanta$e
Cmasa
integral
Bloc de cilindri foarte rigid.
Presiune uniform ntre chiulas i bloc.
Posibilitatea realizrii de nlimi mici a
cilindrilor.
Pretenii mari la turnarea blocului,
tehnologii foarte bine puse la punct.
6ecesitatea turnrii blocului dintr.un
material mai scump pentru asigurarea
calitilor de frecare ale cmilor.
Cmaa uscat Bloc de cilindri foarte rigid, datorit unei
bune legturi intre placa superioar i
pereii lagrelor.
Posibilitatea realizrii celor mai mici
nlimi a cilindrilor prin decupri n
partea inferioar a cmii pentru
trecerea bielei n cazul ieirii pistonului.
Posibilitatea reparrii prin nlocuirea
unei cmi. 7ibertate mare la alegerea
materialului cmii i a blocului
(excluderea execuiei blocului din
material scump+.
#ransfer mai slab de cldur ctre
mediul de rcire.
Prelucrare pretenioas a blocului i a
exteriorului cmii, deci cost ridicat.
@ealizarea unui bloc cu miezuri
complicate, greu de fixat n forme, de
unde posibilitatea unui rebut sporit la
turnare.
Cmasa umed 0sigur cel mai bun schimb de cldur
ctre mediul de rcire. 7ibertate mare la
alegerea materialului cmii.
Condiii de reparaii uoare a motorului
prin schimbarea unei cmi chiar pe
autoehicul.
Prelucrare n olum redus.
@ealizarea unui bloc cu miezuri simple
i solide, bine fixate n forme, cu
posibiliti minime de rebut la turnare.
Bloc mai puin rigid.
8rosimea pereilor cmii mai mare
pentru asigurarea rezistenei necesare.
Cmaa integral se utilizeaz la m.a.s. i rar la m.a.c. mici i puin solicitate.
Cmaa uscat se utilizeaz la m.a.s. i la m.a.c. and diametrul cilindrului max. *)1
mm. Cmaa uscat se execut ca o buc simpl, presat n bloc i prelucrat ulterior (fig.
).C, a+ cu spri$in n partea superioar (fig. ).C, b+, construcie mai frecent ntlnit, sau n
partea inferioar (fig. ).C, c+.
Pn nu demult, cmile uscate, indiferent de execuie, se presau n bloc i dup aceea
se prelucrau final (execuia este i astzi obligatorie pentru cazul n care blocul este din alia$e
uoare+. Pentru orientare, n fig. ).C, d sunt prezentate toleranele de execuie ale locaurilor
din bloc i a cmilor uscate presate (dimensiunile sunt n milimetri+.
"n ultimul timp, pentru a uura reparaia motoarelor, chiar fr demontarea acestora de
pe autoehicul, s.a realizat cmaa uscat liber, aa.numita Jslip.fitK (fig. ).*4+, care se
uzineaz definiti, att la interior, ct i la exterior, apoi se introduce uor cu mna n aleza$ul
precis prelucrat (honuit+ din bloc.
%eoarece cmaa uscat liber, n principiu, nu trebuie s transmit fora gazelor,
grosimea acesteia n stare final este de ).-,1 mm. >oarte important este modul de prelucrare
a blocului n partea de aezare a umrului cmii, precum i prelucrarea acestui umr pentru
eitarea deformrii cmii la strngerea cu chiulasa. "n detaliul din fig. ).*4 se pot obsera
cotele i toleranele de prelucrare a umrului, precum i modul corect de montare a cmii n
bloc.
Camera de rcire trebuie astfel plasat nct s depeasc n partea de sus zona
primului segment cnd pistonul se afl la p.m.i., iar n partea de $os s depseasc zona
ultimului segment de ungere cnd pistonul se afl la p.m.e. (fig. ).*4+.
Luruburile de prindere a chiulasei nu se fixeaz n pereii exteriori ai blocului, n felul
acesta asigurndu.se o rcire mai bun a cmii n partea superioar.
Cmaa umed se utilizeaz att la m.a.s. ct i la m.a.c. Particularitatea constructi
de baz a cmii umede este aceea c, fiind n legtur direct cu mediul de rcire, pe lng
faptul c trebuie s reziste la fora gazelor, trebuie s realizeze i etanarea fa de mediul de
rcire n prile superioar i inferioar. >uncie de modul de fixare n bloc i de felul n care
se face etanarea, se deosebesc trei soluii constructie, (fig. ).**+.
Fig. 2.+. >orme constructie ale cmii uscate.
Cmaa cu umr n partea de sus (fig. ).**, a+ realizeaz prin acesta i etanarea fa de
mediul de rcire. "n partea inferioar, cmaa este numai ghidat, iar etanarea se realizeaz
cu inele F de cauciuc.
Cmaa cu spri$in n partea de $os (fig. ).**, b+ prezint aanta$ul celei mai bune rciri
a acesteia la partea superioar ns, datorit faptului c fora de apsare se transmite pe toat
lungimea, poate aprea deformarea cmii, fapt pentru. care se utilieaz mai ales la m.a.s.
mici, unde presiunile maxime de ardere sunt mai reduse. Construcia mai are aanta$ul, unui
bloc foarte simplu, cu un singur miez, pretndu.se chiar la turnare n cochil. "n partea
inferioar, aceste cmi se etaneaz cu un inel de cupru sau hrtie, iar la partea superioar
etanarea se face prin garnitura de chiulas,
blocul fiind fr plac superioar.
3oluia intermediar ntre ariantele
prezentate este cea din fig. ).**, c, unde
spri$inirea se face pe un umr plasat
aproximati la un sfert din cursa
pistonului, asigurndu.se astfel o rcire
bun a prii superioare a cmii. "n
acelai timp, se scurteaz partea care
transmite apsarea, de unde rezult un
pericol mai mic de deformare a cmii.
"ntruct cmaa umed trebuie s
reziste la fora de presiune a gazelor,
grosimea acesteia este mai mare ca la
cmaa uscat, la proiectare putndu.se
adopt o grosime de 4,41.4,42 din
diametrul cilindrului. #recerea de la umr
la partea cilindric se face cu o poriune
Fig. 2.1,. Axecuia cmii uscate libere.
Fig. 2.11. %iferite solutii constructie de
cmi umede.
a b c
conic, cu o nclinare de ).1I, pe lungimea de )4.-4 mm, iar racordarea la umr cu o raz de
*.) mm. 3uprafaa de aezare a gulerului, att la cma, ct i n locaul din bloc, trebuie s
fie plan i perpendicular pe axa cmii, rugozitatea admis pentru aceast suprafaa fiind
@
a
M4,9 Nm. 7a proiectare, trebuie aut n edere ca umrul de spri$in i ghidare a cmii s
dea o ncooiere minim a cmii, ca urmare a strngerii chiulasei.
Cmaa trebuie s deapeasc faa de sus a blocului cu 4,42.4,*1 mm, funcie de
materialul garniturii de chiulas. Pentru prote$area garniturii de chiulas, la aciunea gazelor
fierbini, unele cmi se execut cu o supranlare, dimensionat funcie de grosimea i
elasticitatea garniturii de chiulas.
Ca i la cmile uscate, camera de rcire trebuie s se ntind peste zona primului
segment, cnd pistonul se afl la p.m.i. i sub zona ultimului segment de ungere cnd pistonul
se afl la p.m.e.
2.2.2.2. Cma%a cilindrului #entru motoare rcite cu aer
Particularitatea constructi a acestor cmi const n aceea c sunt prezute la
exterior cu aripioare de rcire. %imensionarea acestora se face n aa fel nct temperatura
cmii s nu depeasc )44IC. "nlimea i numrul aripioarelor sunt impuse de debitul
entilatorului i posibilitile tehnologice de realizare a acestora. %e obicei, aripioarele se
toarn n forme din amestec de formare sau n cochil, putndu.se obine un pas de 2.9 mm i
grosimi la rf de *,1 mm, pentru diametre ale cilindrului sub *44 mm i de ).),1 mm, pentru
diametre mai mari. >lancurile aripioarelor se fac nclinate cu ).-I, iar *a baz se racordeaz
bine.
Cmile de cilindru (fig. ).*)+, se toarn de obicei din font dar pentru mbuntirea
schimbului de cldur se execut i cmi din materiale cu conductibilitate mai mare (alia$e
de aluminiu+. 0cestea ns au dezaanta$ul c necesit n mod obligatoriu durificarea
suprafeei de lucru. 7a m.a.s. mai mici se poate realiza cromarea interioar. 3oluia cu cea mai
mare aplicabilitate pe scar industrial const n realizarea unei cmi din font sau oel,
and o manta exterioar cu aripioare din alia$e uoare. "n fig. ).*), b se prezint o cma
din font and presat o manta cu aripioare din alia$e uoare, iar n fig ).*), c cmaa din
font nglobat la turnare n mantaua cu aripioare din alia$e uoare.
"n principiu, indiferent de procedeul de realizare al cmii, se recomand anumite
prescripii constructie!
peretele cmii trebuie s aib grosimeOa de (4,42.4,4:+ %, dat fiind deformarea
mai mare a acestei cmi, fa de cea a motoarelor rcite cu ap&
este necesar s se asigure aripioare pn deasupra primului segment cnd pistonul se
afl la p.m.i. i pn sub ultimul segment de ungere cnd pistonul se afl la p.m.e.&
Fig. 2.12. ,ariante constructie ale cmii de cilindru
rcite cu aer.
a b c
la partea de fixare n bloc, diametrul trebuie s fie pe ct posibil egal cu al cmii,
realizndu.se un a$usta$ ;:<f:. "n aceast zon, cmaa se preede cu un guler de
lime (4,41.4,42+ %, iar sub guler un diametru cu 4,1.* mm mai mic&
la partea de asamblare cu chiulasa, grosimea cmii trebuie s rmn cel puin
(4,4-.4,4/+ %, iar nlimea prii de centrare s fie de *4.*1 mm. Pentru o uoar
demontare a chiulasei, a$usta$ului umrului se preede ;9<eC sau se execut puin
conic. "n orice caz, trebuie s se asigure o lime de etanare de (4,4/.4,42+ %.
2.2.2.3. -lemente de etan%are a cilindrilor
Cilindrul, ca spaiu n care se desfoar ciclul motor, trebuie etanat fa de gaze n
zona de contact cu chiulasa i fa de lichidul de rcire n zona de fixare n bloc.
-tan%area fa de ga.e. 7a asamblarea cu chiulasa se realizeaz etanarea prin
garnitura de chiulas, care poate fi sub forma unei plci (fig. ).*-, a i b+, sau sub forma unei
garnituri inelare (fig. ).*-, c i d+. 'aterialul pentru garnitura de chiulas este, n general, pe
baz de azbest. Pentru a.i mri rezistena acesta este armat cu o plac intermediar de cupru
sau oel. %ecuprile corespunztoare cilindrilor sunt armate cu un inel metalic din tabl de
cupru sau oel (fig. ).*-, a+. 8rosimea peste aceste armturi n stare nemontat a garniturii
trebuie s fie mai mare dect a materialului de baz cu 4,*.4,*1 mm. Pentru m.a.c. mai mult
ncrcate, se execut garnituri care n interiorul armturii din tabl mai au un inel de protecie
de oel (fig. ).*-, b+, care trebuie s rmn sub cota garniturii montate cu 4,41.4,*1 mm.
Pentru orificiile de circulaie a uleiului i lichidului de rcire ntre bloc i chiulas, decuprile
se execut cu *.*,1 mm mai mari pe raz, n scopul eitrii efectului de diafragm la
scurgerea acestor fluide. 7a neoie i aceste decupri se pot arma cu inele de tabl ca i la
decuprile pentru cilindri. %e asemenea, pentru ca strngerea s fie mai uniform, filetarea
gurilor din bloc pentru uruburile de fixare a chiulasei se face de la 1.*) mm mai $os dect
faa de aezare a garniturii, iar decuprile din garnitur se fac cu un diametru mai mare cu *.)
mm dect diametrul urubului. Pentru a realiza o presiune medie de strngere a garniturii de
*1.-4 'Pa, n garnitur se fac decupri suplimentare (fig. ).*-, a+. %etalii priind monta$ul
garniturii se pot obsera i n fig. ).*4 i ).*1.
Fig. 2.13. Atanarea cmii cilindrului fa de gaze.
Atanarea cu garnituri inelare (fig. ).*-, c+ se face mai ales la motoarele rcite cu aer,
inelele executndu.se din cupru sau aluminiu. 7a motoarele cu chiulase pentru cte un cilindru
se poate realiza, cu rezultate bune, etanarea din fig. ).*-, d, cu un inel profilat din cauciuc
siliconic aezat ntr.un canal frontal executat n cmaa cilindrului. 7a aceast soluie
constructi, strngerea chiulasei se face direct pe cmaa cilindrului, excluzndu.se
posibilitatea arderii garniturii. 7a soluiile din fig. ).*-, c i ).*-, d, etanarea orificiilor
pentru circulaia fluidelor de la bloc spre chiulas se face prin inele F din cauciuc siliconic.
Pentru orientare, n tabelul ).1 se dau ctea caracteristici ale unor materiale folosite la
construcia garniturilor de chiulas.
Tabelul 2.!. Caracteristicile unor materiale pentru garnituri de chiulas
%enumirea
@ezistena la temperatur, IC Presiunea de
strngere
minim, 'Pa
%eformarea util, E
>r bordur Cu bordur Plastic Alastic
'etal masi D144 . D*44 4,) .
Fel stratificat . 144 D*44 4,1 4,)
#abl de oel -14 . D *44 4,1 4,)
0zbest armat cu oel . -14 14 *,1 4,9
0zbest armat cu cupru . -44 -4 ) 4,9
%idur )14 -44 )1 1 )
>errolastic . -44 *1 *4 -
-tan%area fa de lichidul de rcire. 7a cmile cu umr de spri$in n partea de sus,
etanarea la partea inferioar se face prin inele de cauciuc plasate n canale executate n
cma (fig. ).*/, a+ sau n canale plasate n bloc (fig. *.)/, b+. 7a cmile cu spri$in n
partea de $os, etanarea se face cu garnituri din hrtie prin care se regleaz i nlimea
cmilor fa de suprafaa blocului motor, care trebuie s fie egal la toate cmile unui
motor (fig. ).*/, c+.
Tabelul 2.&. %imensiunile canalelor pentru
inele de etanare.
Dm, mm
%imensiuni
d, mm d dup 30A
P *)4 - ),2)
*44.*14 / -,1-
*14 P /.1,: -,1-.1,--
5nel F
7imea
canalului
0dncimea
d,
mm
#ole.
rane
b,
mm
#ole.
rane
t,
mm
#ole.
rane
),2) Q4,4: -,2 Q4,* ),- Q4,41
- Q4,* /,) Q4,* ),1 Q4,41
-,1- Q4,* /,9 Q4,* -,* Q4,41
/ Q4,* 1,/ Q4,* -,1 Q4,41
1,1- Q4,*) :,) Q4,) /,9 Q4,*
1,: Q4,*) :,: Q4,) 1 Q4,*
Presiunea, bar %uritatea, I3h
pn la *4 11
*4.)4 21.:4
peste )4 94.91
Pentru orientare, n tabelul ).2 se dau ctea dimensiuni uzuale de canale i inele.
Pentru o uoar montare i eitarea distrugerii inelelor la monta$, diametrul poriunii care
cuprinde inelele trebuie s fie mai mic cu 4,1.* mm dect diametrul de sub umrul cmii.
Pentru eitarea coroziunii de interstiiu, se execut un canal ntre inele, care adun scprile
de ap i le eacueaz prin orificii spre exteriorul blocului. %e asemenea, pentru eitarea
coroziunii prin caitaie, n zona inelelor se monteaz un al treilea inel de cauciuc la nceputul
zonei inelelor (fig. ).*/, a+.
7a cmile umede apare frecent fenomenul de corodare datorit caitaiei. Pentru
eitarea acestui fenomen, se poate aciona astfel!
utilizarea unei grosimi de perete de (4,421.4,4:+ % i un material cu un modul de
elasticitate ct mai mare, n felul acesta reducndu.se amplitudinea ibraiei pereilor
cmii&
realizarea de suprafee n contact cu apa ct mai deschise, fr strangulri i spaii
moarte&
cromarea suprafeelor exterioare ale cmii cu strat de crom dur i fr pori de 4,)1
mm grosime.
2.2.2.. Condiii tehnice
Pentru semifabricat se prescriu condiii priind respectarea compoziiei chimice, iar
pentru piesa finit condiii referitoare la precizia dimensional, forma geometric, rugozitatea
Fig. 2.1. Atanarea cmii
cilindrului la partea inferioar.
Fig. 2.1!. %esenul de execuie al unei cmi umede.
a b c
suprafeei cilindrice interioare i a gulerelor de centrare. 3e mai prescriu condiii de duritate i
alte caracteristici ale straturilor superficiale obinute prin tratamente termochimice (nitrurare,
fosfatare. cromare+, precum i condiii de erificare la etaneitate prin probe de presiune (de
obicei la 1.*4 bar+.
"n fig ).*1 este prezentat desenul de execuie al unei cmi umede, cu diametrul de
**1 mm, precum i detaliul de prelucrare a dega$rii din bloc, din care rezult condiiile
deosebite ce se impun pentru corecta montare a acesteia (. i tabelul ).:+.
Tabelul 2.'. Condiii tehnice pentru cmaa umed.
0baterea
,alori
Cma cu spri$in
la partea superioar
Cma cu spri$in
la partea inferioar
0 4,4- H 4,42 H
B 4,4*4 H 4,4*1 H
C 4,4*4 H 4,4*1 H
% 4,4*4 H
A 4,4*4 H 4,4-4 H
> H 4,) H 4,-
8 H 4,4/<*4 mm
; H 4,4/ H 4,42
5 H 4,4*4 H 4,4*1
R H 4,4*4 H 4,4*1
S 4,4*4 4,4*4
7 4,4*1 H 4,4)4 4,4*4
2.2.3. )ateriale %i semifabricate
2.2.3.1. Caracteristicile materialelor
'aterialul cmii trebuie s asigure rezisten la solicitri dinamice i mai ales la
uzur, innd seama c funcioneaz n condiii de frecare deosebit de nefaorabile. 3e impune
utilizarea unor materiale speciale, fapt ngreunat n cazul soluiilor constructie la care
cmaa face corp comun cu blocul motorului. 'aterialul cel mai folosit este fonta cenuie
aliat, de obicei, cu crom, care asigur o rezisten sporit la uzur.
"n tabelul ).9 se prezint unele materiale pentru cmi uscate sau umede, grupate dup
proprietile determinate de elementele de aliere.
Tabelul 2.(. >onte apeciale pentru cmi turnate centrifugal
0liat cu Cr
standard
0liat cu Cr
cu rezisten
mare la
frecare
0liat cu Cr.
6i cu
rezisten
sporit la
frecare i
rezisten la
solicitri
mecanice
0liat cu Cr.
'o cu
rezisten
sporit la
frecare i
rezisten la
solicitri
termice
0liat cu Cr.
'o cu
coninut mare
de carbon i
foarte bune
proprieti de
alunecare
Compoziia chimic, E
C -,)4.-,14 -,)4.-,14 -,)4.-,14 -,)4.-,14 -,94./,-4
3i *,94.),)4 *,94.),)4 *,94.),)4 *,94.),)4 *,44.*,/4
'n 4,24.*,44 4,24.*,44 4,24.*,44 4,24.*,44 4,*4.4,-1
P 4,-4.4,14 4,14.4,C4 4,-4.4,14 4,-4.4,14 4,*4.4,/4
3 max. 4,4: max. 4,4: max. 4,4: max. 4,4: max. 4,4/
Cr 4,)4.4,14 4,)4.4,14 4,)4.4,14 4,)4.4,14 4,)4.4,/4
6i . . 4,14.4,94 . .
'o . . . 4,-4.4,24 4,)4.4,24
Cu . . . . 4,/4.4,94
3n . . . . 4,/4.4,24
Caracteristicile mecanice
%uritatea, ;B )44.)24 ))4.)94 ))4.)94 )-4.)C4 *94.)/4
@ezist. la nco.
oiere, 'Pa
min. //4 min. /)4 min. /94 min. /24 min. /44
@ezistena la
ntindere, 'Pa
min. )/4 min. ))4 min. )24 min. )94 min. )44
2.2.3.2. *emifabricate #entru cm%ile de cilindru
Procedeul modern cel mai des ntlnit de realizare a cmilor de cilindru din font
special este turnarea centrifugal. Prin acest procedeu, se realizeaz cmi lipsite de pori i
cu adaosuri de prelucrare minime. %e obicei, turnarea se face pe maini de turnat cu mai
multe posturi, tip carusel, grosimea peretelui asigurndu.se prin cantitatea de metal introdus
n form. 6u se exclud nici alte procedee de turnare static n forme metalice O sau amestec
de formare. "n acest caz, turnarea se face n poziie ertical.
"ntruct rcirea cmilor se face rapid, trebuie mrit coninutul de siliciu (*,9.),)E+,
care are rol de grafitizare i coninutu* de fosfor (4,-.4,CE+ pentru mrirea fluiditii. Pentru
eitarea apariiei fontei albe, ca urmare a rcirii prea rapide a cmilor la exterior, formele
metalice se cptuesc cu un strat termoizolator. 0daosurile de prelucrare sunt n funcie de
mrimea cmii i procedeul de turnare i au alori ncepnd cu -.1 mm.
%uritatea cmilor la ma$oritatea fontelor speciale, ariaz n limitele )44.)94 ;B
(tabelul ).9+.
2.2.3.3. Tratamente de su#rafa %i aco#eriri de #rotecie
Pentru mrirea durabilitii cmilor de cilindru, unele firme execut o nitrurare n bi
de sruri (de ex. nitrurarea dup procedeul #enifer! temperatura 1:4Q*4IC i durata *94 min+,
operaie ce se introduce dup honuirea de degroare.
"n ederea mbuntirii rodrii cmilor dup honuirea final, se execut fosfatare a
suprafeei de lucru. %up aceast operaie nu se mai admite dect decaparea cu soluie de acid
sulfuric *1E timp de * min. Pentru mrirea durabilitii i pstrrii formei, cmile din alia$e
uoare se cromeaz sau se metalizeaz. Cromul se depune electrolitic, iar metalizarea se face
cu oel. 0mbele straturi au pe suprarfa pori care rein uleiul, util n perioada de roda$. 3tratul
de crom depus electrolitic direct pe suprafaa cilindrului din alia$e uoare trebuie s aib
grosimea de 14.24 Nm. 7a metalizare, se depune mai nti un strat intermediar de molibden de
)4.-4 Nm, care asigur o legtur bun ntre oel i alia$ul uor, iar apoi pn la grosimea de
14.C4 Nm se depune un strat de oel special.
#otui, cel mai utilizat procedeu este nglobarea la turnarea cilindrilor din alia$e uoare
a unor buce din font special. Cmaa cilindrului, care este din font, se execut n partea
exterioar cu o rugozitate foarte mare i se introduce n forma de turnare a cilindrului, astfel
nct n timpul turnrii se produce o nglobare a acesteia de ctre masa de alia$ uor.
Pentru realizarea unei mbinri intime ntre oel (font+ i alia$ul uor, care se oxideaz
foarte repede, s.a elaborat procedeul 07>56, care const n realizarea unui strat nemetalic
intermediar din >e
x
0l
T
oare interacioneaz att cu aluminiul, ct i cu oelul. 3tratul
intermetalic este de obicei de grosime 4,4).4,4- mm, and o rezisten la traciune de 94.*)4
'Pa, iar la forfecare o rezisten de /4.24 'Pa. Procedeul se poate aplica i la alte cupluri de
metale, n afar de oel i aluminiu, ca de ex.! titan i nichel n loc de oel i magneziu sau
alia$ de magneziu n loc de aluminiu, dar nu se preteaz la turnarea n cochil.
2.3. Chiulasa
2.3.1. Condiii funcionale
Chiulasa, mpreun cu cilindrul i pistonul, formeaz spaiul nchis n care eolueaz
fluidul motor. "n chiulas se amplaseaz, dup caz, camera de ardere, se afl orificiile pentru
bu$ii sau in$ectare i canalele de distribuie a gazelor. %e asemenea, chiulasa este locul de
montare a unor piese din mecanismul de distribuie. %atorit acestor particulariti, chiulasa
este o pies de dimensiuni mari, cu o pondere nsemnat (*).*1E+ asupra masei motorului.
"n timpul funcionrii, chiulasa este supus sarcinilor mecanice, datorit forei de presi.
une a gazelor i forei de strngere a uruburilor. #otodat, din cauza nclzirii inegale a diferi.
telor zone (diferena de temperatur a$unge pn la *44.)44IC+, chiulasa este supus unor im.
portante tensiuni termice, care pot prooca deformri i fisurri ale acesteia. #ensiuni supli.
mentare sunt determinate de prezena unor pri constructie care se monteaz pe chiulas.
Pentru a asigura condiii normale de funcionare, chiulasei i se impun anumite cerine!
rigiditate, pentru a asigura etaneitatea fa de gaze&
rezisten mecanic i termic ridicat la o mas ct mai mic&
realizarea unei distribuii ct mai uniforme a temperaturii, asigurnd la punctele de
solicitare termic transmiterea cldurii prin diri$area ct mai eficient a agentului de
rcire&
posibilitatea realizrii formei optime a camerei de ardere i diri$area conenabil a
canalelor pentru distribuia gazelor&
amplasarea uruburilor s poat asigura o presiune de etanare uniform, forele de
strngere s nu deformeze cmaa cilindrului, iar amplasarea bosa$elor uruburilor s
nu mpiedice rcirea uniform a cilindrilor.
2.3.2. Construcia chiulasei
Construcia chiulasei depinde de tipul motorului, de forma camerei de ardere, de
amplasarea supapelor i traseul canalelor de distribuie a gazelor, i de sistemul de rcire. Pe
lng aceste deosebiri, exist i unele elemente comune tuturor tipurilor constructie.
2.3.2.1. Chiulase #entru motoare rcite cu lichid
%iferitele particulariti constructie sunt determinate de tipul motorului i forma
camerei de ardere.
Camera de ardere. 7a m.a.s., datorit aleza$elor relati mici ale cilindrilor, se
utilizeaz chiulasa monobloc (fig. ).*2+. Camerele de ardere se amena$eaz n corelaie cu
canalele de admisie i eacuare, asigurnd, n acest fel, indici energetici nali i condiii
optime de schimbare a gazelor. 3.au dezoltat mai mult camerele de ardere tip pan (fig.
).*2+ i tip acoperi (fig. ).*:+, care sunt mai compacte.
7a m.a.c., n cazul aleza$elor mici, se utilizeaz chiulase comune pentru toi cilindrii
(fig. ).*9+ sau pentru un grup de cilindri. 7a aleza$e peste *-4 mm, chiulasa indiidual este
mai indicat deoarece se reduc tensiunile termice.
7a m.a.c. cu in$ecie direct, chiulasa are a construcie relati simpl (fig. ).*9+,
deoarece camerele de ardere sunt amplasate n piston. "n cazul camerelor separate, construcia
camerei se complic.
Camerele de preardere (fig. ).*C+ se monteaz din partea exterioar a chiulasei.
Canalele #entru distribuia ga.elor. 8eometria i traseul acestor canale trebuie s
asigure eficiena maxim a proceselor de schimbare a gazelor. %in aceast condiie, diametrul
Fig. 2.1&. Chiulasa m.a.s. 0@F.7)1.
Fig. 2.1'. Chiulasa motorului Peugeot R:.
d al suprafeei tronconice controlate de supap (fig. ).)4+, care este egal cu diametrul mare al
capului supapei se stabilete la aloarea
D d + 14 , 4 ... /) , 4 ( =
, rezultnd pentru diametrul
canalului
c
d , care este egal cu diametrul mic al capului supapei, aloarea d d
c
921 , 4 = .
%iametrul canalului de admisie se face cu *4.)4E mai mare dect diametrul canalului de
eacuare, pentru mbuntirea coeficientului de umplere.
%imensiunile determinate pentru canalele de trecere a gazelor se erific din condiia
itezei medii conenionale admise. "n seciunea controlat de supap, n ipoteza c supapa
rmne complet deschis n decursul admisiei sau eacurii,
sa
v M:4...C4 m<s la admisie i
se
v M94... **4 m<s la eacuare. "ntr.o seciune oarecare a canalului,
ca
v M M/4...94 m<s la
admisie i
ce
v M:4...*44 m<s la eacuare.
Canalele se execut cu seciune ariabil descresctoare spre orificiul supapei (fig.
).)*+ pentru a reduce pierderile gazodinamice. Axperiena arat c raza de curbur a canalului
la ieirea de la scaunul supapei nu trebuie s fie prea mic, ci trebuie s aib aloarea de
aproximati 4,1.4,2 din diametrul scaunului supapei.
"n cazul m.a.c. cu in$ecie direct, mbuntirea formrii amestecului pe seama
organizrii micrii aerului se obine prin diri$area adecat a canalelor (. fig. ).*9+. Afectul
se amplific n cazul canalelor de admisie n form de spiral (fig. ).))+.
Principial, n cazul m.a.s. canalele de admisie i de eacuare se diri$eaz de aceeai
parte a chiulasei (fig. ).*2+ pentru a faoriza prenclzirea ncrcturii proaspete. 7a m.a.c.,
cele dou tipuri de canale se diri$eaz spre ambele pri ale chiulasei pentru a eita nclzirea
aerului admis, care ar micora umplerea.
Fig. 2.1(. Chiulas monobloc pentru un m.a.c. cu in$ecie direct.
Fig. 2.1+. Chiulas cu camer de preardere.
Fig. 2.2,. 3chem pentru determinarea
seciunii canalelor.
Plasarea su#a#elor. 3eciunile maxime controlate de supape se obin cnd acestea sunt
plasate la mi$locul cilindrilor. %in cauza prezenei camerei de ardere i a locaului pentru
bu$ie sau in$ector, supapele se deplaseaz fa de aceast poziie. Pentru a eita micorarea
coeficientului de umplere, distana dintre supapa de admisie i peretele cilindrului trebuie s
fie de cel puin (4,4*1...4,4)+ %. Afecte faorabile priind umplerea i arhitectura camerei de
ardere se obin cnd supapele sunt nclinate.
Plasarea %uruburilor. Frificiile pentru trecerea uruburilor de chiulas (fig. ).*9+
trebuie repartizate ct mai uniform i ct mai apropiat n $urul aleza$ului cilindrului. "n acelai
timp, acestea trebuie puse n concordan cu pereii din carterul motorului pentru ca fluxul de
fore s aib o aciune ct mai direct spre uruburile lagrelor. %e aici rezult c uruburile
chiulasei trebuie aezate aproape de planul pereilor lagrelor. Pe de alt parte, trebuie aut
gri$ ca bosa$ele uruburilor s fie suficient de deprtate de cilindru pentru a nu mpiedica
rcirea uniform a cilindrului. Chiulasa se a monta pe bloc prin cel puin patru uruburi
repartizate uniform, care s asigure o presiune mult superioar presiunii maxime a gazelor.
Cma%a de a#. Pentru ca rcirea s fie eficient, este necesar ca circuitul apei s fie
ct mai simplu i ct mai puin ramificat. 5eirea apei din chiulas trebuie condus spre
punctul cel mai de sus pentru a permite eacuarea total a aerului sau a aporilor formai. 0pa
trebuie s circule cu o itez de cel puin *1 m<s n lungul tuturor pereilor& aceast itez
asigur o bun rcire prin conecie i eacuarea imediat a bulelor de apori.
Camera de ardere trebuie rcit pe o suprafa ct mai mare. Canalul de eacuare
trebuie ncon$urat de camera de ap pe ntreaga lungime. Bosa$ul ghidului supapei de
eacuare trebuie s fie ct mai bine udat pe contur i ct mai $os posibil (fig. ).)/ i ).)1+,
asigurnd o rcire ct mai bun a zonei cuprinse ntre supape i de asemenea a zonei dintre
supapa de eacuare i in$ector.
Bosa$ul bu$iei se ncon$oar din toate prile de lichidul de rcire (fig. ).*:+. Cnd
splarea este parial, pentru mbuntirea eacurii cldurii, bosa$ele trebuie fcute masie.
Pentru a eita apariia arderii cu detonaie, bosa$ul bu$iei se amplaseaz ntre supape, mai
aproape de supapa de eacuare.
Fig. 2.21. ,ariaia seciunii pentru un canal de
admisie.
Fig. 2.22. Canal de admisie n
spiral.
7a m.a.c., in$ectoarele se monteaz n locauri turnate i prelucrate n chiulas (fig.
).*9, fig. ).*C+ sau n cmi de cupru cu perei subiri, ceea ce faorizeaz n mod simitor
condiiile de rcire. Pentru a se mbunti posibilitile de amplasare a supapelor, in$ectorul
se monteaz nclinat i excentric fa de axa cilindrului.
Parametrii constructivi. Chiulasa trebuie s se caracterizeze printr.o mare rigiditate,
care se obine att prin grosimea pereilor, ct i prin pereii interiori ai diferitelor caiti. Pe
baza datelor statistice dup construcii existente, se pot face anumite recomandri.
8rosimea peretelui suprafeei de aezare pe blocul cilindrilor trebuie s fie de
(4,49...4,*4+ %, n medie 9.*4 mm. 8rosimea celorlali perei este de 1.: mm, funcie i de
aleza$ul cilindrului. Pentru chiulasele din aluminiu, pereii sunt cu *.) mm mai groi. %in
cauza rezistenei miezurilor, distana ntre pereii curbi nu trebuie s fie mai mic de 9 mm.
8rosimea spaiilor pentru ap ntre pereii chiulasei i a diferitelor canale este de *).*/ mm.
Pentru a asigura rigiditatea necesar, nlimea chiulasei, fr a exagera, trebuie s fie
suficient de mare& se apreciaz normal nlimea de (4,C1.*,*4+ %. 7imea chiulasei rar
depete limea blocului cilindrilor.
'asa chiulasei reprezint *).*-E din masa motorului n cazul fontei i C.*4E n cazul
aluminiului. @aportat la unitatea de lungime este de 4,/4.4,14 =g<cm.
*caunul su#a#ei. 3e prelucreaz direct n chiulas sau ntr.o pies separat sub form
de inel, presat n locauri amena$ate corespunztor (fg. ).)1+. "n cazul general, grosimea
peretelui inelului este de (4,49.4,*4+d
c
, iar nlimea este de (4,)).4,)1+d
c
. 5nelele se monteaz
cu o strngere mic (4,4*1.4,4-1 din diametrul exterior+, n limitele 4,4/1.4,**1 mm,
deoarece n timpul lucrului datorit nclzirii, strngerea se mrete.
"n cazul chiulasei din font, inelele separate se folosesc mai ales pentru supapele de
eacuare (fig. ).)/+ i mai rar pentru supapele de admisie (ndeosebi la m.a.c.+. 7a chiulasele
de aluminiu, inelele separate se pred pentru ambele supape. 5nelele se execut din font
refractar, bronz de aluminiu sau oel refractar. "n cazul cnd este necesar s se obin o
stabilitate nalt la coroziune, suprafaa scaunului se acoper cu un strat de stelit sau alt
material dur.
/hidul su#a#ei. 0re rolul de a diri$a supapele n micarea lor i totodat de a uura
rcirea acesteia. 0re forma unei buce (fig. ).)/+ i se preseaz n loca.
7ungimea ghidului trebuie s fie de aproximati apte ori diametrul ti$ei supapei, astfel
reducndu.se la minim presiunea lateral care proine din aciunea de frecare a culbutorului
pe captul supapei.
0$usta$ul la presare este de 4,44-.4,441 din diamtrul su exterior. 8rosimea peretelui
este de ),1./ mm. Rocul dintre ti$a supapei i ghid, pentru a uura eacuarea cldurii, trebuie
redus la minim& n schimb crete pericolul de gripa$. %up date experimentale, se accept
mrimea $ocului (4,441.4,4*4+ pentru supapa de admisie i (4,4494,4*)+ pentru supapa
Fig. 2.23. %imensiuni i tolerane pentru scaune de
supape.
de eacuare, fiind diametrul ti$ei supapei. "n general, $ocul este cuprins n limitele 14.*44
Nm.
?n exemplu priind cotele i condiiile tehnice pentru ghidul supapei este artat n fig.
).)1.
8hidul supapei, datorit condiiilor de lucru, trebuie s se execute din materiale cu
proprieti antifriciune, rezistente la temperaturi nalte.
0stfel de materiale sunt fonta refractar i bronzul refractar. %intre calitile de bronz
se folosesc bronzul cu aluminiu (C.*1E 0l+, bronzul silicios (-.1E 3i+ i bronzul fosforos.
2.3.2.2. "s#ecte s#ecifice ale chiulaselor rcite cu aer.
7a motoarele rcite cu aer chiulasele se execut indiidual. "n unele cazuri, la m.a.s., se
folosesc chiulase pentru doi cilindri, sau trei cilindri. 7a m.a.c., n cazuri cu totul rare, se
utilizeaz chiulase pentru doi cilindri.
Camera de ardere exercit o influen esenial asupra construciei chiulasei. Problema
principal const n dificultatea de a diri$a aerul de rcire spre camera de ardere. %in acest
punct de edere, camerele de ardere compacte de tip semisferic la m.a.s., precum i cele cu
Fig. 2.2. 8hidurile supapelor motorului 3@.)**.
Fig. 2.2!. 8hidul supapei motorului 3=oda 3.*44.
in$ecie direct la m.a.c. sunt cele mai raionale. "n cazul camerelor diizate trebuie aut n
edere olumul, forma i amplasarea acestora.
Canalele de distribuie a gazelor pot fi dispuse dup diferite scheme (fig. ).)2+. "n
principiu, pentru a asigura condiii bune de lucru pentru in$ector, respecti, pentru bu$ie,
acestea se plaseaz la intrarea aerului. 3chema din fig. ).)2, a este faorabil pentru m.a.s.
deoarece asigur o anumit nclzire a canalului de admisie fa de cel de eacuare. 3chema
din fig. ).)2, b este raional pentru m.a.c., unde rcirea efecti a canalului de admisie este
faorabil totdeauna. 3chema din fig. ).)2, c, cu canalul de admisie ertical, asigur o
umplere bun. Canalele plasate perpendicular pe direcia aerului (fig. ).)2, d+, ngreuneaz
eacuarea cldurii. Pentru a mri eficiena rcirii n zona central, planul supapelor se
plaseaz sub un anumit unghi fa de direcia aerului (fig. ).)2, e+. Cnd canalele de admisie
i eacuare sunt paralele cu direcia curentului de aer (fig. ).)2, f +, rcirea se asigur numai
pe prile laterale, care trebuie s fie bine nerurate. Cnd chiulasa este comun pentru doi
cilindri, canalele de distribuie a gazelor pot fi conduse aa cum se arat n schema din fig.
).)2, g.
?nele detalii constructie pentru o chiulas rcit cu aer, cu canalele amplasate dup
schema din fig. ).)2, a se arat n fig. ).):.
7a stabilirea distribuirii i formei nerurilor pentru rcire trebuie aut n edere
asigurarea unui cmp uniform de temperatur i a unei temperaturi medii ct mai sczute a
ntregii chiulase, pentru a eita deformrile sau eentualele fisurri datorit tensiunilor
termice. "n zonele cele mai fierbini, cu deosebire n spaiul dintre supape, temperatura nu
trebuie s depeasc )-4.)24IC. @epartizarea nerurilor de rcire poate fi realizat dup una
din schemele artate n fig. ).)9. Cea mai bun se consider dispunerea nerurilor
perpendicular pe suprafeele de la care acestea trebuie s conduc energia termic. 0ceast
condiie este satisfcut ntr.o mare msur de repartizarea combinat a nerurilor. Pentru a
mri eficacitatea rcirii, este bine ca nerurile cu dimensiuni sporite s fie amplasate n zonele
de maxim solicitare! zona camerei de ardere, a supapei de eacuare i a canalului
corespunztor i zona bu$iei, respecti, a in$ectorului.
Fig. 2.2'. Chiulasa motorului %eutz 2*/.
Fig. 2.2&. 3cheme priind dispunerea canalelor de distribuie a gazelor!
0.admisie& A.eacuare& U.poziia in$ectorului, respecti a bu$iei.
Chiulasele pentru m.a.c., de obicei, se relizeaz cu supapele amplasate paralel una fa
de alta. 7a m.a.s., cea mai raional este dispunerea supapelor n ,, cu un unghi de 24I, :1I
sau C4I. 7a aceast form, se creeaz cele mai bune posibiliti n priina dezoltrii
seciunilor de trecere a canalelor i a suprafeei de rcire, precum i de realizare a camerei de
ardere semisferice, cu parametrii energetici cei mai buni. Pentru conducerea cldurii din zona
central seresc nerurile erticale, iar pentru rcirea canalelor de distribuie a gazelor i alte
regiuni calde, seresc nerurile orizontale perpendiculare pe pereii canalelor.
3uprafaa de aezare a chiulasei pe cilindru se realizeaz suficient de groas (mai mare
de *1 mm n cazul fontei i mai mare de )1 mm n cazul aluminiului+, pentru a asigura
etanarea i o bun eliminare a cldurii din zona central ctre periferie.
Pentru scaunul supapei se folosesc inele din materiale speciale (. V).-.).*+, care se
monteaz prin presare dup unul din urmtoarele procedee! rcirea inelului& nclzirea
chiulasei& combinarea acestora. 'ai simplu este nclzirea chiulasei pn la temperatura de
*14.)44IC, n funcie de calitatea materialului i apoi introducerea inelului. 3e realizeaz o
strngere de cca 4,4:1 mm.
Atanarea mbinrii, cnd cilindrul i chiulasa se fac din font, se realizeaz cu inele de
cupru (fig. ).)C, a+. 7a cilindri din font cu chiulase de aluminiu, etanarea se poate asigura
fr garnituri, prin strun$irea unor canale inelare pe prile frontale de reazem ale chiulasei
(fig. ).)C, b i c+. "n cazul cilindrilor cu diametre mari i presiuni de ardere ridicate, etanarea
se poate obine prin nurubare (fig. ).-4, d+.
Fig. 2.2(. 3cheme de amplasare a nerurilor de rcire.
Fig. 2.2+. Atanarea mbinrii
chiulasei cu cilindrul.
Chiulasele, mpreun cu cilindrii, se strng de obicei cu patru prezoane nurubate n
carter (fig. ).-4, a i b+. 'rirea numrului de uruburi peste patru, pentru ridicarea siguranei
etanrii, duce la mrirea lungimii motorului. "n unele cazuri, fixarea se face prin uruburi
montate n cilindri (fig. ).-4, c+.
2.3.2.3. Condiii tehnice
7a prelucrarea chiulaselor se impun prescripii riguroase priind precizia dimensional,
de form, de poziie i de rugozitate.
"n ceea ce priete planeitatea suprafeelor, tolerane riguroase se impun pentru
suprafaa de aezare pe blocul cilindrilor, prin care s se realizeze sigurana etanrii&
neplaneitatea admis (adncime i bomba$+ maximum 4,41.4,49 mm, pe toat lungimea.
Pentru suprafaa opus se admite tolerana pn la 4,* mm. 7a suprafeele laterale, tolerana
admis este de 4,49.4,*) mm pe toat lungimea.
#olerana de perpendicularitate a suprafeelor laterale i frontale n raport cu suprafaa
de aezare pe bloc se limiteaz la 4,*E. 6eparalelismul dintre suprafaele plane nu trebuie s
depeasc 4,4) mm. @eferitor la gurile tehnologice, perpendicularitatea& trebuie s fie de
4,*E, iar antraxul are tolerana de Q4,4).4,41 mm. 0lte prescripii! btaia maxim a
suprafeelor conice a scaunului supapei n raport cu suprafaa cilindric a ghidului de supap,
max. 4,4- mm& ariaia nclinrii supapelor n raport cu suprafaa de referin Q4,*E& poziia
axei locaului pentru in$ector, respecti, orificiul pentru bu$ie .a.
"n ceea ce priete calitatea, este necesar ca! pentru suprafeele plane, rugozitatea s fie
@
a
M2,- Nm& pentru suprafeele de monta$ a scaunului de supap, @
a
M*,2 Nm& pentru canalele
de admisie i eacuare, @
a
M *),1 Nm.
Fig. 2.3,. >ixarea chiulasei i a cilindrilor de carter.
2.3.3. )ateriale %i semifabricate
2.3.3.1. Caracteristicile materialelor
'aterialul pentru chiulas trebuie s fie impermeabi* fa de gaze i ap, s aib
proprieti mecanice ridicate, care s se menin i la temperaturi mari de funcionare i s
aib proprieti bune de turnare. 'aterialele care satisfac cel mai bine aceste condiii i
condiiile corespunztoare particularitilor constructie sunt fonta i alia$ele de aluminiu.
Fonta, ca material pentru chiulas, are cea mai larg ntrebuinare datorit calitilor
sale bine cunoscute& n acelai timp, chiulasele din font sunt foarte rigide. 3e utilizeaz fonta
cenuie >c l14, >c )44 3#03 129.:1, sau fonta special aliat cu crom, nichel, molibden,
cupru (tabelul ).-+.
Aliajele de aluminiu au o tot mai mare utilizare, mai ales la m.a.s. (%acia, @enault etc.+,
pentru c se micoreaz masa motorului i se mbuntesc calitile antidetonante ale
camerelor de ardere, datorit nielului termic mai sczut.
>uncional, utilizarea alia$elor de aluminiu este necesar n cazul motoarelor rcite cu
aer datorit conductibilitii termice ridicate i fluiditii mai mari, care permite obinerea
chiulaselor cu aripioare de rcire de forme deosebit de pretenioase.
Pentru motoare rcite cu aer, n tabelul ).C se prezint compoziia chimic a unor alia$e
de alumirnu folosite pentru chiulase.
Tabelul 2.+. Compoziia chimic a unor alia$e de aluminiu pentru chiulase rcite cu aer
0lia$ul Gn 'n 6i 'g 3i Cu >e
* 4,)4 4,*44 4,*/ ),42 *,)4 *,49 4,12
) . 4,-4) . *),:4 *,4- 4,24 4,)4
- *,14 4,144 4,/4 4,14 :,44.*),44 ),44 *,44