1

VOLANTUL CU MAS DUBL / AMBREIAJUL

AUTOREGLABIL


Volantul simplu

Volantul este un acumulator mecanic de energie cinetic reprezentat de un disc cu mas i
inerie foarte mare, care are principala sa sarcin s uniformizeze micarea de rotaie a arborelui
cotit.
n ceea ce privete motivele pentru care este necesar uniformizarea micrii de rotaie,
trebuie avute n vedere cel puin dou aspecte. n primul rnd, lucrul mecanic generat de piston nu
este unul continuu, dat fiind faptul c fora de apsare acioneaz asupra arborelui cotit doar pe
cursa de destindere a pistonului. De asemenea, al doilea aspect important este acela c mecanismul
biela-manivel are o micare alternativ, cu vitez variabil, ceea ce face ca micarea arborelui cotit
s nu fie una complet uniform.
Uniformizarea micrii de rotaie a arborelui cotit, respectiv transformarea ei ntr-o micare
continu, are loc datorit faptului c volantul dispune de o mas foarte mare i o inerie pe msur.
Volantul acioneaz astfel ca un acumulator de energie cinetic, nmagazinnd energie mecanic pe
cursa de destindere a fiecrui piston.
Volantul mai are i rolul de a transmite cuplul motor cutiei de viteze, prin intermediul
ambreiajului. De asemenea, o alt funcie pe care o ndeplinete este aceea c, prin intermediul
coroanei dinate i cu ajutorul demarorului, ajut la pornirea motorului.
Evoluia continu a motoarelor, n special n ceea ce privete creterea performanelor
dinamice, are ns i efecte nedorite. Astfel, o consecina imediat a creterii cuplului motor o
constituie intensificarea vibraiilor din grupul moto-propulsor. Aceste efecte negative pot fi ns
atenuate utiliznd un volant cu mas dubl. LuK i SACHS au fost primii productori de ambreiaje
din Europa care au reuit sa dezvolte i s furnizeze un ambreiaj cu volant cu mas dubl. Masa
volantului convenional a fost divizat.
Volantul cu mas dubl
Rolul primar al volantului cu mas dubl este de a decupla motorul de transmisie, din
punctul de vedere al vibraiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei
volantului simplu n dou componente, conectate ntre ele prin intermediul unui sistem de
amortizare. Masa volantului este separat ntr-o parte primar, conectat cu motorul, pe care se afl
coroana dinat i o parte secundar care conine un element de amortizare a oscilaiilor torsionale.
Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantei este filtrat de
elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de comprimare a pistonului masa secundar
cedeaz energia nmagazinat transmisiei. Cu toate c un volant cu masa dubl este mult mai
complex i mai scump dect un volant simplu, utilizarea acestuia este necesar datorit avantajelor
evidente n ceea ce privete amortizarea vibraiilor torsionale. Pentru a izola ct mai efficient
vibraiile motorului, momentul de inerie al transmisiei trebuie majorat n stare cuplat, fr ns a
crete ineria elementelor de cuplat. Astfel vibraiile torsionale ale motorului sunt atenuate i se
obine confortul dorit. n plus, solicitarea transmisiei se reduce. Efectul secundar este c transmisia
2

se poate cupla mai uor din cauza masei reduse care trebuie sincronizat, iar uzura
sincronizatoarelor se reduce i ea.


Transmisie Transmisie
3





4


1. Masa primar a volantului i carcasa ambreiajului; 2. Masa secundar a volantului cu suprafaa de frecare; 3. Capac al
masei primare; 4. Arc elicoidal; 5,10. Garnitur elastic; 6. Ghidul arcului elicoidal; 7. Inelul i flana carcasei; 8,13,26.
Ferestre de ventilare; 9. Coroana de pornire; 11. Placa suport; 12. Greuti de echilibrare; 14. Rulment cu bile; 15.
urub de prindere pe arborele cotit; 16,19,27,35. Arcuri diafragm; 17. Placa de frecare; 18. Placa de reinere; 20. tift
de centrare; 21. tift elastic; 22. Cavitate cu unsoare; 23. Sudur cu laser; 24, 32. Ferestre pentru montare / demontare;
25. Disc de presiune al ambreiajului; 28. Inele de reazem; 29. Bol; 30. Arcuri lamelare; 31, 36, 38, 40, 43. Nituri; 33.
Butuc; 37. Segment al discului condus; 39. Garnituri de frecare; 42. Inel (mas) de inerie.



5



Ambreiaje autoreglabile - SAC (Self Adjusting Clutch)

n centrul dezvoltrii ambreiajului pentru vehicule de persoane st, n primul rnd,
reducerea continu a forelor de acionare. Bazele pentru ndeplinirea acestei cerine au fost puse
prin dezvoltarea i lansarea pe pia a ambreiajului cu auto-ajustare de tip SAC (Self Adjusting
Clutch) al firmei LuK. Acest SAC s-a impus ntre timp pe pia i face posibil ambreierea
cu fore de pedal de ambreiaj justificabile chiar i la motoare cu motorizare nalt, fr a fi
necesare sisteme servo foarte complexe i foarte scumpe. Sistemul prezint un potenial de
dezvoltare considerabil chiar i pentru cerinele de viitor.
Deoarece ambreiajele sunt supuse unei uzuri normale continue, LUK, primul productor de
ambreiaje din lume, a investit enorm n dezvoltarea unei soluii de control al uzurii, care a fost
lansat cu succes n producia de mas nc din anul 1995. Tehnologia SAC (Self Adjusting
Clutch), s-a afirmat de atunci ntr-o larg varietate de autovehicule, ndeosebi la modelele cu
motoare mari, unde ambreiajul poate fi acionat mult mai confortabil n cazul n care se folosete un
ambreiaj SAC. Tehnologia SAC folosete un senzor de sarcin (arc diafragm) pentru a-i activa
funcia de control al uzurii, prin rotirea unui inel nclinat. Acest mecanism de reglare (control) al
uzurii reduce forele necesare de acionare a ambreiajului, sporind totodat durata de via a
acestuia.
6



1 carcasa ambreiajului, 2 inel de reglare, 3 arc de presiune, 4 arcul diafragm, 5 senzor arc
diafragm, 6, 7 nit, 8 brid elastic, 9 placa de presiune, 10 opritor, 11 butucul discului
Inelul de ajustare formeaz pe de o parte punctul de sprijin pentru arcul-disc i, pe de alt
parte el se sprijin de carcasa ambreiajului pe nite rampe tangeniale. n direcie circumfereniar,
inelul de ajustare este torsionat prin 2-3 arcuri elicoidale. Arcul-disc senzor servete ca senzor
mecanic pentru detectarea uzurii i se auto-ajusteaz n aa fel nct n cazul unei creteri a forelor
7

de acionare, condiionate de uzur, arcul-disc s se deplaseze la acionare nspre direcia motorului.
Astfel, inelul de ajustare este descrcat de fora axial i se poate roti relativ fa de carcasa
ambreiajului. Prin acest proces, arcul-disc se translateaz corespunztor uzurii discului de ambreiaj,
iar punctul de lucru al ambreiajului rmne constant.

Prin compensarea uzurii discului, a devenit posibil i prelungirea duratei de via a
ambreiajului de aproximativ 1,5 ori, fr o modificare semnificativ a forelor de pedal pe timpul
duratei de via. La ambreiaje, fora de acionare este principial proporional cu fora de presiune
asupra discului, respectiv cu momentul de torsiune transmisibil. Momentele de torsiune mai nalte
ale motoarelor necesit o for de acionare corespunztoare. n cazul ambreiajelor convenionale,
fora de presiune asupra discului este de 4 ori mai mare dect fora maxim de acionare a pedalei i
aceasta se majoreaz cu pn la 40 % datorit uzurii discului pe durata de via.

8