TRANSPORTUL MARITIM

Tehnica transportului maritim

Transporturile maritime se realizeaz n dou
forme:
cu nave de linie (liners! adic acele nave care au
curse re"ulate! pentru un itinerar #i cu un
pro"ram presta$ilite%
cu nave tramp! adic pentru curse nere"ulate! cel
care nc&iriaz nava sta$ilind #i ruta de transport%
acestea sunt! de o$icei! 'olosite pentru
transportul de mr'uri n cantit(i mari! iar
itinerarul este sta$ilit n cadrul 'iecrui contract)
Navele maritime interna(ionale
prezint c*teva atribute:
pavilionul navei reprezint (ara n care a 'ost nmatriculat
nava respectiv% condi(iile de nmatriculare di'er de la (ar
la (ar! o situa(ie aparte 'iind reprezentat de +pavilioanele
de complezen(,%
clasa navei reprezint o atestare o'icial (din partea unei
institu(ii specializate! ca de e-emplu Llo.ds Re"ister o'
S&ippin"! din Londra a condi(iei te&nice a navei (certi'icat
de clasi'icare vala$il! de re"ul! pe patru ani! perioad n
care nava este veri'icat anual%
tonajul navei! care arat capacitatea de transport a
acesteia% e-primat n tone deadweight! tona/ul cuprinde!
pe l*n" "reutatea mr'urilor de transportat! #i tona/ul
com$usti$ililor! al rezervelor de alimente #i ap pentru
ec&ipa/! al materialelor de ntre(inere! al ec&ipa/ului #i
eventualilor pasa"eri! "reutatea apei de $alast etc)%
pescajul navei arat ad*ncimea de cu'undare n ap a unei
nave! msurat p*n la linia de plutire)
0in punctul de vedere al te&nicilor de
transport se pot distin"e1
transport n vrac1 mar'a este ncrcat pe nave de tip
car"o cu a/utorul macaralelor #i este arimat n vrac pe
vas%
transport cu containere1 este o te&nic mai rapid! care
permite livrarea direct de la 'urnizor la client!
evit*ndu2se trans$ordrile%
transport roll on- roll off (ro2ro1 se pot ncrca direct
camioane pe nav! evit*ndu2se trans$ordrile%
transport cu vase specializate! care ncarc un sin"ur tip
de produs (e-) petroliere%
transport pe nave mi-te! care sunt ec&ipate at*t pentru
ro2ro! c*t #i pentru mr'uri n vrac)
3ONTRA3TUL 04 TRANSPORT
5n cazul navelor de linie! se nc&eie ntre
e-peditorul mr'ii #i cru# un contract de
transport maritim% acest contract este constatat
n scris printr2un conosament) 5n cazul navelor
tramp! ntre cel care an"a/eaz spa(iul pe nav
(navlositor #i proprietarul navei (armator se
nc&eie un contract de navlosire! numit charter
party% n $aza acestui contract se nc&eie separat
un contract de transport! constatat printr2un
conosament (bill of lading)
Contractul de navlosire
(charter party
4ste nc&eiat ntre navlosant! care poate 'i armatorul (shipowner
sau operatorul navei (ship operator! #i navlositor (charterer)
Contractul pe cltorie (en"l) voyage charter party) este conven(ia
nc&eiat ntre armator #i navlositor prin care primul se o$li" s
pun la dispozi(ia celui de2al doilea! o nav ec&ipat #i armat de el!
pentru a transporta o cantitate determinat de mar'! de la portul
de ncrcare #i p*n la portul de descrcare! n sc&im$ul unui pre(
numit navlu)
Contractul pe timp (en"l) time charter) este un contract prin care
proprietarul navei pune la dispozi(ia navlositorului2c&iria# nava!
mpreun cu tot ec&ipa/ul #i comandantul su! pentru a e'ectua
transporturi pe mare n sc&im$ul unei sume determinate! numit
c&irie (en"l) hire)
Contractul pe nav goal (en"l) bareboat) este conven(ia prin care
navlositorul o$(ine din partea armatorului! pe o perioad
determinat de timp! posesia #i controlul complet al navei
nc&iriate! n sc&im$ul pl(ii unei anumite sume de $ani! cunoscut
su$ numele de c&irie
Conosamentul ( bill of lading, B/L
este un document scris prin care o persoan
(armatorul! carrer! sau un mputernicit al
acesteia (de re"ul! comandantul vasului!
ships master! certi'ic su$ semntur
preluarea mr'ii de la ncrctor (shipper n
vederea transportului #i a predrii acesteia
ctre destinatar (consignee! la locul #i n
condi(iile sta$ilite prin contractul de transport
#i precizeaz starea aparent a mr'ii n
momentul ncrcrii la $ord)
3onosamentul funcii
5n primul r*nd! el reprezint o dovad a existenei i coninutului
contractului de transport. 3onosamentul nu este n sine un contract de
transport% contractul de transport se nc&eie! de re"ul! nainte de
eli$erarea conosamentului! ns constituie o dovad deplin a termenilor
#i condi(iilor contractului de transport
5n al doilea r*nd! el este o adeverin semnat de armator (sau n numele
acestuia! de un mputernicit al su #i eli$erat ncrctorului pentru a
'ace dovada c mr'urile pe care acesta le descrie au 'ost ncrcate pe un
anumit vas! cu o anumit destina(ie! ori au 'ost ncredin(ate armatorului n
vederea transportului) 5n comer(ul interna(ional! conosamentul semnat de
cru# indic 'aptul c e-portatorul a pus la dispozi(ia acestuia (en"l)
consigned, 'r) consign) o mar' (o ncrctur pentru a 'i transportat
pe o pia( strin! unui destinatar precizat sau care urmeaz s 'ie
precizat)
5n al treilea r*nd! este un titlu care permite transferul mrfii speci'icate n
conosament ctre destinatarul transportului) Ast'el se sus(ine c este
vor$a de un titlu de proprietate! ceea ce nseamn c transmiterea lui
ec&ivaleaz cu trans'erul propriet(ii! deci #i a riscurilor privitoare la $unul
respectiv)
Deosebirea dintre charter party i
conosament
!harter party este un contract de transport (navlosire
#i se deose$e#te de conosament! care este totodat o
dovad a primirii mr'urilor (receipt #i 2ntr2o anumit
acceptiune 2 un titlu de proprietate) 3&arter part. nu
poate 'i andosat #i ne"ociat a#a cum este cazul cu
conosamentul) 5n multe (ri! contractul de navlosire
permite pr(ilor o mai mare li$ertate contractual! n
timp ce conosamentul este "uvernat de conven(iile
interna(ionale) Ast'el! armatorul poate s sta$ileasc
cu navlositorul condi(ii de rspundere mai reduse dec*t
este posi$il n cazul conosamentului)
Preul transportului
5n cazul navelor tramp pre(ul transportului
(navlul este datorat armatorului de ctre
navlositor pentru serviciul prestat1 deplasarea
mr'urilor la destina(ie! prin nc&irierea navei)
Navlul se 'ormeaz pe pia(a mondial a
navlurilor! n condi(ii de concuren(! prin
con'runtarea cererii de tona/ cu o'erta)
Pia(a caracteristic pentru nc&irierea de tona/
maritim este Londra
5n cazul navelor de linie pre(ul transportului
maritim (tari'ele de linie se determin (in*nd
seama de trei elemente1 navlul de $az!
a/ustrile de pre(! condi(iile de linie)
avlul de ba! este pre(ul propriu2zis al
transportului! care se sta$ile#te n 'unc(ie de
dou elemente1 natura mr'ii! dup clasa
tari'ar de care aceasta apar(ine! pentru un
traseu determinat! aceast clas determin*nd
navlul pe unitate de plat! aplica$il la
e-pedi(ie% masa ori volumul mr'ii care
determin unitatea de plata
O serie de 'actori con/uncturali pot impune a"ustarea
preului! ca de e-emplu1
a a/ustarea n 'unc(ie de pre(ul com$usti$ilului sau
6A7 (bun"er adjustement factor! care permite
inte"rarea varia(iilor pre(ului com$usti$ililor n
perioada dintre dou edi(ii ale tari'ului% 6A7 este un
procent de ma/orare sau reducere aplicat la navlul de
$az! care se nscrie pe conosament%
$ a/ustarea n 'unc(ie de cursul valutar! sau 3A7
(currency adjustement factor! care permite inte"rarea
varia(iilor cursului de sc&im$ al valutei navlului% 3A7
este un procent de ma/orare 8 reducere aplicat la navlul
a/ustat 6A7%
c ma/orarea datorit a"lomera(iei portuare1 navlul de
$az este ma/orat pentru anumite destina(ii unde este
previzi$il o imo$ilizare anormal a navei n port)
Navlul de $az a'i#at de compania maritim
incude #i condiiile de linie (liner terms! adic
modul n care compania maritim preia
mr'urile n portul de e-pedi(ie #i condi(iile de
predare n portul de destina(ie) 4le se re'er la
un anumit numr de opera(iuni de manipulare
n port! acestea 'iind +n sarcina navei,! n timp
ce opera(iunile necuprinse n liner-terms, sunt
+n sarcina mr'ii,! 'iind 'acturate
e-peditorului (ncrctor 8 destinatar separat)
Transportul terestru
transportul rutier! 'eroviar! precum #i pe cel pe
cale 'luvial
Transportul interna(ional rutier este re"lementat de
3onven(ia de la 9eneva din :;<= (intrat n vi"oare
n :;=:! numit #i convenia C#$ (!onvention
relative au contrat de transport interna#ional des
marchandises par route) Aceast conven(ie este! n
prezent! aplicat n toate (rile europene! cu
e-cep(ia Irlandei
O alt conven(ie interna(ional! semnat la 9eneva
n :;<; #i revizuit n :;><! instituie transportul
interna(ional rutier n condi(ii de tranzit prin mai
multe (ri 'r veri'icare vamal n (rile de tranzit
(TIR)
Contractul de transport auto interna(ional
este acel contract prin care un cru# auto
pro'esionist se o$li" s transporte unei
persoane (e-portator sau importator o
cantitate determinat de mr'uri de la locul
de e-pediere p*n la locul de destina(ie n
sc&im$ul unei sume de $ani (ta-a de
transport)
3aracteristicile scrisorii de trsur 3MR sunt
urmtoarele
constituie o dovad a contractului de transport #i a
instruc(iunilor date cru#ului%
semnat de ctre cru#! scrisoarea de trsur atest luarea n
sarcin a mr'urilor n stare aparent $un! n caz c nu
poart men(iuni contrare)
e-peditorul este responsa$il de men(iunile 'cute pe scrisoare
#i de'inesc rspunderea cru#ului n caz de liti"iu)
nu este ne"ocia$il%
nu este o$li"atorie #i deci! nu este solicitat la destina(ie)
Scrisoarea de trsur tip 3)M)R) pentru transportul
rutier cuprinde urmtoarele men(iuni1 locul #i data
ntocmirii% numele #i adresa e-peditorului% numele
#i adresa transportatorului% locul #i data primirii
mr'ii #i locul prevzut pentru predarea ei% numele
#i adresa destinatarului% denumirea curent a mr'ii
#i 'elul am$ala/ului% numrul coletelor! marca/e
speciale #i numerele lor% "reutatea $rut sau
cantitatea ast'el e-primat a mr'ii% c&eltuieli
a'erente transportului% instruc(iuni necesare pentru
'ormalit(ile de vam% men(iunea c transportul
este supus re"ulilor sta$ilite prin 3MR #i nici unei
alte re"lementri contrare)
Aplicarea regimului T%$ presupune ndeplinirea a patru
condi(ii 1
&ehiculele sau containerele destinate transportului sub acest regim
trebuie s fie astfel construite 'nc(t s se dea posibilitatea accesului 'n
interiorul compartimentelor de mrfuri ) dup ce aceste compartimente
au fost sigilate de ctre organele vamale*
&ehiculele T%$ trebuie s fie 'n prealabil certificate de o comisie special*
certificatul respectiv este valabil pentru doi ani*
Transportul trebuie s se reali!e!e pe ba!a unui document numit carnet
T%$ ) valabil pentru ansamblul cltoriei i eliberat de o asociaie
acreditat a cruilor*
&ehiculele trebuie s fie sigilate) cu excepia ca!urilor c(nd transport
mrfuri foarte grele sau voluminoase.
Pre(ul transportului are la $az elementele de
cost 1 costul lu$ri'ian(ilor% costurile de
ntre(inere a autove&iculului% costul
anvelopelor% costul amortizrii% salariul
conductorului auto #i c&eltuielile de
deplasare ale acestuia% cota2parte a
c&eltuielilor "enerale ale ntreprinderii% alte
c&eltuieli)
3a #i n transportul aerian! n sta$ilirea pre(ului se
are n vedere #i ta-area volumetric1 atunci c*nd
mar'a dep#e#te un anumit volum! cru#ul
calculeaz "reutatea teoretic (volumetric! prin
mpr(irea "reut(ii reale! n tone! la ci'ra ? ('a(
de ci'ra =! n transporturile aeriene) At*ta timp
c*t mar'a nu are un volum mai mare dec*t de ? ori
"reutatea sa! se aplic tari'ul% dincolo de acest
nivel! se aplic tari'ul volumetric1 ast'el! de
e-emplu! o ncrctur de : ton #i = m)c) va 'i
pltit ca @ tone)
Transporturile 'eroviare interna(ionale
Transporturile 'eroviare interna(ionale sunt re"lementate de
dou conven(ii1
3onven(ia de la 6erna! din :A;B! revizuit periodic% ea se mai
nume#te 3onven(ia 3IM (!onvention internationale des
marchandises)
3onven(ia 3OTI7 (!onvention relative au$ transports
internationau$ feroviaires rezultat n urma ultimei revizuiri a
3IM #i intrat n vi"oare n :;A< (care include! de atunci! 3IM)
La acestea tre$uie adu"at 3onven(ia SM9S ! reminiscen( a
rela(iilor dintre (rile 'ostului +la"r socialist,)
3aracteristicile scrisorii de trsur
interna(ional sunt1
constituie o dovad a contractului de
transport #i a instruc(iunilor date cru#ului%
e-peditorul este responsa$il de men(iunile pe
care le 'ace pe 'ra&t)
nu este ne"ocia$il%
Principiile construciei tarifare 'n
transporturile feroviare1
%re#ul de transport cre&te 'n func#ie de distan#() Pentru destina(ii di'erite!
principiul de construc(ie tari'ar aplicat la toate tari'ele 'eroviare! n cazul
tuturor modalit(ilor de e-pediere a mr'urilor! prevede descre#terea
pre(ului pe C" de mar' transportat! n 'unc(ie de cre#terea cantit(ii de
mar' e-pediat)
%re#ul de transport scade cu c*t se 'ncarc( mai mult( marf( 'n vagon)
(pre(ul variaz n 'unc(ie de ncrctura va"onului
%re#ul de transport difer( 'n func#ie de valoarea m(rfii transportate + cile
'erate aplic principiul potrivit cruia pre(ul de transport perceput va 'i cu
at*t mai mare! cu c*t valoarea mr'ii transportate este mai mare)
,ariful varia-( 'n func#ie de tipul de vagon folosit, at*t din punct de vedere
al numrului de osii #i al dotrilor te&nice! c*t #i al proprietarului acestuia)
,ariful varia-( 'n func#ie de modul &i felul e$pedi#iei)
Transportul aerian
Avanta/e
rapiditatea1 orice destina(ie este accesi$il ntr2un interval de
timp care poate 'i de ordinul orelor! dar nu dep#e#te :2@ zile%
ca atare! pentru unele mr'uri ! cum sunt produsele
perisa$ile! este calea prioritar sau unic
securitate a! at*t prin 'aptul c durata mai redus a
transportului limiteaz riscurile ( 'urt! avarii ! c*t #i prin
msurile de si"uran( #i control speci'ice m$arcrii pe nava
aerian
este nevoie de mai pu(ine c&eltuieli cu am$ala/ul! iar
costurile cu asi"urarea sunt mai reduse
transportul aerian este re"ulat #i 'ia$il! iar zonele "eo"ra'ice
deservite sunt 'oarte numeroase)
Transportul aerian
De!avanta"e
nivelul ridicat al costului de transport! care tre$uie
s se re'ere nu numai la tari'ul a'i#at ! ci #i la costul
com$usti$ilului ! primele de securitate! costul
manipulrii si depozitrii! ta-elor de aeroport )
capacitatea de transport mai limitat de transport
'aptul c anumite produse nu pot 'ace o$iectul
acestui tip de transport)
3ostul ridicat 'ace acest mod de transport adecvat
pentru livrrile ur"ente sau pentru mr'urile de
valoare ridicat)
Transportul aerian
Re"lementarea transportului aerian este realizat prin
3onven(ia de la Dar#ovia din :;@; #i Protocolul de la Ea"a! din
:;<<% acestea sta$ilesc condi(iile de e-ploatare a companiilor
aeriene #i de'inesc responsa$ilit(ile cru#ului)
Acordurile IATA (.nternational /ir ,ransport /ssociation!
semnate de ma/oritatea marilor companii de transport! au ca
menire 2 la 'el ca n cazul con'erin(elor maritime 2 asi"urarea
respectrii normelor de operare a navelor aeriene #i
adaptarea acestor norme n 'unc(ie de evolu(ia condi(iilor de
operare)
3irca AB2;BF din transporturile aeriene sunt e'ectuate de
mem$ri IATA) 4-ist! totodat! companii independente
(outsiders care! ac(ioneaz n zone neacoperite de marile
companii #i uneori o'er 'acilit(i clien(ilor lor)
3ontractul de transport interna(ional aerian de
mr'uri este concretizat n scrisoarea de
transport aerian sau frahtul aerian (en"l)
/irway Bill, /0B ce dovede#te nc&eierea
contractului! primirea mr'ii la transport de
ctre compania de transport aerian! precum #i
condi(iile transportului)
Modalit(i de transport
:) 4-pediere cu AG6! eli$erat direct a"entului
de e-pedi(ie aerian) 5n acest caz! e-peditorul
particip n calitate de a"ent de tip $roCer!
ceea ce nseamn c el nu 'ace dec*t s pun
n le"tur cele dou pr(i! ncrctorul #i
cru#ul! 'r s 'ie ns parte la contractul de
transport)
Modalit(i de transport
@) 4-pedi(ia cu AG6 e-clusiv) 5n acest caz!
a"entul este cel care ale"e compania de
transport! are n rspundere livrarea mr'ii la
$ene'iciar ca #i opera(iunile de vmuire)
A"entul ac(ioneaz ca un comisionar #i
rspunderea sa este mai mare dec*t n cazul
precedent)
Modalit(i de transport
?) 4-pedierea prin intermediul unei 'irme de "rupa/
(consolidator, groupeur! care pre"te#te unit(ile de
ncrcare (UL0 #i le remite companiei de transport)
5ncrctorii primesc de la e-peditorul de "rupa/ o
adeverin( de preluare a mr'ii 73R! apoi dup
livrarea ctre cru# eli$ereaz un EAG6 (1ouse /ir
0ay Bill)! care este e-presia contractul dintre
e-peditorul de "rupa/ #i clientul su) EAG6 este emis
n $aza MAG6 (2aster /ir 0ay Bill care reprezint
contractul dintre compania aerian #i a"ent)
Scrisoarea de trsur reprezint
un document care cuprinde instruc(iunile date cru#ului1
natura mr'ii! aeroportul de destina(ie! destinatarul%
un document de nso(ire a mr'ii care permite identi'icarea n
orice moment a acesteia%
un titlu care d dreptul de(intorului de a dispune de mar'a
(art) :@ din 3onven(ia de la Dar#ovia%
o 'actur cuprinz*nd pre(ul transportului! precum #i costurile
suplimentare (cone-e #i accesorii%
un document care con(ine elemente de apreciere! de ctre
asi"urtor a riscurilor le"ate de transport)
+crisoarea de transport aerian se ntocme#te de
predtor n trei e-emplare ori"inale #i se remite
companiei de transport aerian odat cu mr'urile%
primul e-emplar poart men(iunea +pentru
transportatorul emitent, (en"l) for issuing carrier! al
doilea e-emplar poart men(iunea +pentru
destinatar, (en"l) for consignee! iar al treilea
e-emplar poart men(iunea +pentru ncrctor,
(en"l) for shipper! care este semnat de compania de
transport #i restituit predtorului mr'ii)
,fretarea H adic nc&irierea de spa(iu pe nava
aerian H se practic pentru destina(ii care sunt mai
pu(in acoperite de transportul aerian de linie) 5n $aza
contractului de a'retare ! compania aerian se
an"a/eaz s pun la dispozi(ia unui ter( ! inte"ral sau
par(ial! spa(iul de transport de mar' al navei! pentru
una sau mai multe destina(ii! contra pl(ii unui pre(
convenit) Ter(ul co2contractant poate 'i o persoan
'izic sau /uridic! un client! un a"ent de "rupa/ sau
c&iar o alt companie aerian)
Tarifele aeriene pentru transportul de mr'uri
se calculeaz n 'unc(ie de "reutatea e'ectiv
($rut a mr'ii sau ec&ivalentul n unit(i de
volum ("reutatea teoretic! respectiv cea mai
mare din cele dou mrimi) Tari'ul este cotat
pe Cilo"ram ("reutate $rut sau ec&ivalent
volum #i se n(ele"e de la aeroportul de
e-pedi(ie p*n la cel de destina(ie)
Tarifele generale sunt tari'e de $az pu$licate de
companiile aeriene n moned local) 4le de'inesc un
pre( pe Cilo"ram indi'erent de natura mr'ii! pentru o
rela(ie "eo"ra'ic dat) Se sta$ile#te un tari' minimal
pentru e-pedi(iile mici)
Mrimea 'ra&tului se determin n 'unc(ie de dou
elemente1 numrul de Cilo"rame ta-a$ile! care
depinde de raportul "reutate8volum (re"ula de
ec&ivalen(1 : tonI = metri cu$i% caracterul
de"resiv al tari'ului)
) Unitatea de mar' de plat este ci'ra cea mai
mare dintre "reutatea teoretic a mr'ii #i
"reutatea real (tari' Jn avanta/ul avionului,)
9reutatea teoretic a mr'ii este cea care
rezult din mpr(irea volumului mr'ii la ci'ra
=)
Pe de alt parte! la sta$ilirea tari'ului
companiile aeriene aplic re"ula +plat
pentru,! care nseamn calculul tari'ului pe
$aza masei minime din tran#a imediat
superioar! la pre(ul pe Cilo"ram
corespunztor)
Tarifele ULD (3nit Load 4evice sunt aplicate pentru
punerea la dispozi(ie a unei unit(i de ncrcare
complete (palet! container) 7iecare UL0 are un tari'
minim) Apoi! sunt sta$ilite tari'e 'or'etare pentru
'iecare destina(ie #i 'iecare tip de UL0! acestea
corespunz*nd unei + "reut(i pivot,) 0ac "reutatea
real dep#e#te aceast "reutate 'or'etar!
Cilo"ramele suplimentare sunt ta-ate la tari'e 'oarte
avanta/oase )
Tarifele speciale (5pecific !ommodity 6ates au un
nivel mai redus #i se aplic la anumite produse! strict
determinate! iar pentru a $ene'icia de ele!
ncrctorul tre$uie s respecte speci'ica(iile mr'ii!
precizate n tari') Aceste tari'e au ca scop stimularea
transportului aerian cu produse cu valoare adu"at
ridicat! $unuri promovate la e-port 8import% $unuri
perisa$ile sau care nu pot comercializate dec*t prin
transporturi aeriene)
Tarifele de clas 7!lass 6ates) sunt tari'e
nepu$licate! aplica$ile pe o mare parte din
rela(iile aeroport2 aeroport! dintr2o IATA
determinat) 4le se aplic pe mr'uri
determinate #i pot 'i! n raport cu tari'ul
"eneral mai mici (pentru ziare! $a"a/e
nenso(ite sau mai mari! pentru $unuri de
valoare ridicat (tari'ul "eneral minimal! plus
:BBF suprata-! animale vii (tari'ul minim!
plus <BF suprata- #)a)
Tarifele expres se aplic pentru tra'icul #i
manipularea mr'urilor n re"im de ur"en()
0e e-emplu! 5peedbird 8$press este un
serviciu al companiei 6ritis& AirKa.s care
asi"ur deplasarea mr'urilor n re"im de
ur"en( Jdin poart n poart,)