UNIUNEA EUROPEAN I

SECURITATEA TRANSPORTURILOR

GEORGE ANGLIOIU
TRINOMUL DE SECURITATE
TRANSPORTURI ENERGIE MEDIU (I)
Ex. Automobilul electric necesarul
de energie electric nu va putea fi
asigurat doar din energii non-fosile
non-nucleare (diferena de viziune
post-Fukushima ntre Frana i
Germania n dosarul nuclear civil)
TRINOMUL DE SECURITATE TRANSPORTURI
ENERGIE MEDIU (II)
Aviaia experimentul KLM pe cursa
Amsterdam-Paris (combustibil: ulei de prjit
refolosit) > perspectiva utilizrii
biocarburanilor, dar nu ofer neaprat
garania securitii de mediu (v. Jungla
amazonian; creterea preurilor produselor
agricole / diminuarea suprafeelor agricole
cu destinaie alimentar) sau a
independenei energetice (principalii
productori non UE)
TRINOMUL DE SECURITATE TRANSPORTURI
ENERGIE MEDIU (III)
Necesitatea concertrii poziiilor /
aciunilor decidenilor sectoriali
comunitari i naionali
La nivelul Romniei imperativul nu doar
al realizrii de strategii naionale
integrate, ci i al asumrii / implementrii
lor pe termen lung (transpartinic)
TRINOMUL DE SECURITATE TRANSPORTURI
ENERGIE MEDIU (IV)
Crearea unui spaiu unic al
transporturilor implic scenarii similare
efective i n ariile energetice i de mediu
! Propunere crearea unei Agenii
Europene dedicate securitii
transporturilor, energetice i de mediu pe
modelul Ageniei Europene a Aprrii;
sediu posibil n Romnia
Rolul Securitii transporturilor n UE
Cele 4 liberti fundamentale (circulaia
persoanelor, bunurilor, capitalurilor i
serviciilor) presupun existana
transporturilor, deci i securizarea lor
Necesitatea specializrii sau a adncirii
acesteia multidisciplinare n domeniul
Securitii transporturilor > ex.: Ordinul
Cavalerilor Templieri securiznd rutele
pelerinilor din Palestina

Riscurile i ameninrile teroriste (I)
Cazurile Achille Lauro (1985
deturnare i luare de ostatici),
Lockerbie (1988 atentat cu bomb
asupra cursei PanAm 103) ar fi trebuit
s fie suficiente pt. se acorda atenie
riscurilor i ameninrilor teroriste
asupra Securitii transporturilor n
spaiul UE
Riscurile i ameninrile teroriste (II)
Din pcate Carta Alb a transporturilor
(2001, dat publicitii ironia sorii- a
doua zi dup 9/11, nu fcea referire la
terorism i crim organizat
A fost nevoie de atentatele teroriste de la
Madrid (2004) i Londra (2005) pt. ca UE
s acorde importan nu numai siguranei
utilizrii mijloacelor de transport, ci i
Securitii transporturilor n genere
Riscurile i ameninrile teroriste (III)
Noua Carta (2011) face referire la riscurile i
ameninrile asimetrice, dar de o manier
insuficient > ex. Din pcate Securitatea
transporturilor n UE nseamn i la acest
moment grade difereniate de securizare ntre
categoriile de transporturi: aviaie naval
metrou / feroviar auto
Nu ntmpltor cel de-al patrulea terorist de la
Londra s-a repliat spre un mijloc de transport
auto urban odat cu nchiderea staiilor de
metru
Riscurile i ameninrile teroriste (IV)
Iniiativa crerii Spaiului unic de
transport va constitui un facilitator i un
facilitator i al riscurilor i al
ameninrilor asimetrice
Spaiul unic nu implic doar securizarea
n sine a vectorilor de transport, ci i a
infrastructurii critice i a celei periferice
(conexe)
Riscurile i ameninrile teroriste (V)
STUE nu nseamn doar securizarea
transporturilor interne, ci i a celor externe
ale operatorilor UE, dar nu numai (v. ELAL
sau companii americane)
Patologia aciunilor teroriste s-a radicalizat
> perioada romantic a sfritului anilor
60 nceputul anilor 80 a fost urmat de
cea a atentatelor nediscriminatorii cu
bomb (sf. anilor 80 )
Crima organizat (I)
Creterea n importan a relaiei dintre
terorism i crim organizat
Importana acordat de structurile de
crim organizat insecurizrii frontierelor,
respectiv securizrii transporturilor ce
servesc diferitelor forme de trafic ilicit
(persoane, bani i bunuri de valoare,
arme, marf de contraband)
Crima organizat (II) - Pirateria
Riscul escaladrii ameninrii de crim
organizat tip piraterie pe model somalez
< operaiunea Atalanta = un succes
n imaginarul gruprilor, piratereti
transporturile UE = miz important dat
fiind originea lor n ri bogate
Localizarea probabil a pirateriei: state
euate i / sau state aflate n rzboi civil
Activitatea informativ n UE
Scenariul crerii SSUE arie obligatorie
de competen STUE
Extinderea rolului actual al SitCen
RO (I)
Presupunerea fals c sntem
neimportani pe harta planificrii teroriste
> sntem membrii UE i NATO cu prezene
n misiuni problematice gen Afghanistan
i Libia + prezena bazelor americane
(Koglniceanu i Deveselu); v. Atentatul
recent de pe aeroportul din Frankfurt
(martie 2011) soldat cu moartea a doi
aviatori americani
RO (II)
Reducerea general bugetar a
nsemnat i diminuarea / eliminarea
costurilor ST (v. Paza din garniturile de
metro)
Nivelul precar / zero de securitate din
transporturile RO (v. Aglomerata linie de
metrou uor nr. 41 Bucureti)

RO (III)
Suprapunerea competenelor (v. Centrul
de situaii al Guvernului IGSU) sau
deficienele cooperrii inter-instituionale
(structuri guvernamentale servicii
secrete)
Necesitatea creterii proactivitii i a
avertizrii timpurii, iar nu numai a
reactivitii (punct forte Brigada antitero
a SRI)
RO (IV)
Amnarea privatizrilor i corupia
transpartinic a avut rezultate cu
potenial catastrofal n materia
infrastructurii critice (v. Sistemul
feroviar)
RO (V) - Extern
Litigiile de frontier v. Construirea
canalului Bstroe sau naufragiul
premeditat al navei Rostov pe canalul
Sulina
Incapacitatea diplomatic a RO de a
valorifica prghiile UE / NATO n relaia
cu terii (ex. UKR)