Universitatea Alexandru Ioan Cuza Iai

Facultatea de Istorie
Drumul i negoul: marile drumuri ale continentului,
starea drumurilor, vmi, mrfuri, principalele zone de comer
Borto Andreea
Anul I
Grupa A
Anul universitar 2011- 2012
Semestrul II
Drumul i negoul: marile drumuri ale continentului, starea drumurilor,
vmi, mrfuri, principalele zone de comer
n Europa de Apus, ntre secolul al-XI-lea i al- XIII-lea, au avut loc mai multe
schimbri fundamentale, care au dus la nflorirea comerului! "intre acestea, cele mai
importante au fost# ncetarea mi$raiilor, creterea demo$rafic i de%voltarea oraelor! Astfel,
dup ncheierea mi$raiilor, ntre Europa Apusean i lumea nordica i rsritean au nceput
s apar schimburi comerciale! Av&ntul demo$rafic se va transforma ntr-o surs de
consumatori, de productori, de for de lucru, de unde comerul i va ale$e oamenii!
'enaterea oraelor a stat la ba%a pro$reselor ne$oului, ntruc&t av&ntul ne$ustorului
medieval este situat n cadrul urban
(
!
I. Negustorul n epoca medival
ntruc&t societatea de la nceputul Evului )ediu era una predominant a$rar,
ne$ustorul repre%enta un element marcant, dar secundar! *u timpul, el va deveni o
personalitate de prim importan a societii medievale, cu un rol esenial# el aducea din
locuri ndeprtate bunuri i mrfuri diverse, imposibil de produs pe plan local, suveranilor,
demnitarilor ecle%iastici, aristocraiei i altor pturi ale populaiei
+
!
,ocietatea medieval avea o atitudine contradictorie fa de ne$ustor! -e de o parte
ocupaia ne$ustorului era admirat, ntruc&t el i punea viaa n pericol n numeroase situaii,
cunoatea limbi strine, iar ne$ustorul navi$ator trebuia s cunoasc po%iia astrelor, s
determine alternana %i-noapte i s locali%e%e punctele cardinale! -e de alta parte, ne$ustorii
nu se bucurau de un presti$iu social ridicat! *ei care se ocupau cu comerul erau oameni
nstrii i din aceast cau%, ntruc&t cel bo$at st&rnete mereu invidia i dumnia, e.istau
ndoieli cu privire la responsabilitatea i cinstea lor! n plus, comerul fi$ura n listele de
ocupaii calificate drept ,, necinstite/, ntocmite de teolo$ii vremii! *lerul condamna comerul
deorecea el avea drept scop ncasarea unui profit! "e asemeni, ne$ustorii erau cei care
mprumutau bani cu doband, pentru a-si mari capitalul, trensform&ndu-se n adevrati
cmtari! Iar cmtria a fost mereu apri$ criticat de autorii cretini, care le promiteu celor
care o precticau chinurile iadului pe lumea cealalt
0
!
1
1ac2ue 3e Goff, Negustorii i bancherii n Evul Mediu, Bucureti, (440, pp! ((-(+!
2
Aron 1! Gurevici, Negustorul, n Omul medieval, coord! 1ac2ue 3e Goff, Iai, (444, p! ++5!
3
Ibidem, pp! ++6-++4!
2
II. Marile drumuri ale continentului
n ceea ce privete activitatea comercial european, cei doi poli ai comerului
internaional au fost )editerana i 7ordul 8 domeniul musulman i cel slavo-scandinav9!
Astfel, s-au constituit dou ben%i de orae comerciale puternice# n Italia i n Germania de
7ord, ne$ustorii italieni i hanseatici fiind predominani
:
!
;raseul comercial care le$a 7ordul flamand 8 cu oraele 3ille, "ouai, ;ournai,
<pres, Gand, Bru$es, Arras i ,t! =mer, ultimele dou din provincial Artois 9 de ,udul
mediteranean 8 ndeosebi de Italia nordic i central9 repre%enta unul dintre cele mai
importante treseea comerciale ale epocii, prin t&r$urile si b&lciurile periodice din *hampa$ne,
prin str&mtoarea Gibraltar i calea maritim a Atlanticuui! Aceti poli comerciali fceau
le$tura i cu %one mai ndeprtate, cum ar fi =rientul, An$lia, re$iunile baltice i Islanda,
contribuind la mrirea frontierelor cretintii apusene i la stabilirea primelor contacte
dintre civili%aia apusean i civili%aiile sino-mon$ol din Asia, respective, =rientul
Apropiat
5
!
3e$turile comerciale cu =rientul au fost reali%ate, ntro-o prim etap, pe o cale
maritim, care le$a Italia de =ceanul Indian 8 India, *e>lon, 1ava9, prin )area )editeran,
portul Ale.andria i )area 'oie! "rumurile de uscat, transcontinentale, adu$ate ulterior,
arau fie o prelun$ire a traseelor maritime din Golful -ersic, fie stbteau steeple din Asia
*entra, ;ur?estanul i platoul Iranian, trec&nd prin Ba$dad, iar de aici, mai departe, spre
,, schelele @ 3evantului 8 1affa, Accra, Beirut, ;ripoli si Antiohia9! 7oi trasee ntre Europa i
=ccident au fost inau$urate, n urma cuceririi Asiei de ctre mon$oli i a pcii care i-a urmat
A
!

III. Starea drumurilor
n epoca medieval, starea drumurilor era destul de precar! 7e$ustorul nt&lnea
numeroase obstacole pe drumurile de uscat i ap pe care i trensporta mrfurile! 'eferitor la
drumurile de uscat, ne$ustorii foloseau drept artere comerciale unele cai terestre deteriorate,
motenite din epoca roman! n primul r&nd, piedicile naturale erau numeroase! -e uscat,
munii erau $reu de strabatut, mai ales av&nd n vedere volumul de mrfuri transportat!

1ac2ue 3e Goff, op.cit., p! (+!

!
Ale.andru-Blorin -laton, 3aureniu 'dvan, Bo$dan--etru )aleon, O istorie a Europei de Apus n Evul
Mediu. De la Imperiul Roman tr!iu la marile descoperiri geogra"ice #secolel $%&$I', Iai, +C(C, pp!(0A-(06!
"
Ibidem, p!(06!
3
)arile drumuri ale ne$oului de la 7ord la ,ud trebuiau s strbat munii -irinei i
Alpi, i astfel riscurile i eforturile implicate erau foarte ridicate! n al doilea r&nd, e.istau
numeroase lipsuri le$ate de transport! )iDloacele de transport e.istente erau carele, aretele,
la care se adu$au animalele de povar! "rept urmarel, volumul de mrfuri transportat nu
putea fi prea mare, iar pretul produselor aDunse la destinaei era unul ridicat! 3a toate aceste se
adau$a nesi$urana, bandiii i nobilii care doreau s se mbo$easc prin furt sau prin
confiscarea ile$al a mrfurilor i cheltuielile obli$atorii pentru transportul pe uscat! n aceste
condii, ne$ustorul medieval prefera trensportul pe ap
6
!
ile fluviale! Ende r&urile erau navi$abile, mrfurile se transportau cu aDutorul
brcilor cu fundul plat! "in punc de vedere al importanei traficului, trei retele erau
considerate fr e$al# Italia de 7ord, unde -adul si afluenii si repre%entau cea mai mare cale
de navi$aie intern a lumii mediteraneene, ba%inul 'onului, prelun$it ctre )osela i )euse
i str&nsa reea de r&uri din %ona flamand! Acestor trei ci trebuie adu$at calea 'in-
"unre, str&ns le$at de de%volatrea economica a Germaniei central i meridionale, cu o mare
importan la sfaritul Evului )ediu
F
!
ile maritime! ;ransportul maritim a fost cel mai folosit miDloc de transport n
epoca medieval! ns i pe mare dificultile i riscurile erau numeroase! *ele mai nt&lnite
erau pirateria i riscurile de naufra$iu! -irateria era aciunea unor marinaia particulari, care o
practicau mpreun cu comerul! Acetia ncheiau contracte cu ne$ustorii, crora, drept
rsplat, le asi$urau unele beneficii! )ai e.ista i rscul unor aciuni ntreprinse de orae i
state n virtutea dreptului de ra%boi sau al dreptului asupra epavei interpretat intr-un sens mai
lar$! "ac acest ,, Dus naufra$ii/ a fost desfiinat destul de cur&nd n )editerana, el s-a
meninut mai mult timp n %ona nordic, nde l practicau n special en$le%ii i bretonii!
*apacitatea redus a vaselor repre%enta un mare neaDuns al transportului maritim!
Gasele,, ?o$$en/ hanseatice, adaptate pentru un transport de mrfuri voluminoase i $rele sau
mariel $alere comerciale italiene, nu repre%entau dec&t un tonaD redus, iar maDritatea celorlalte
vase aveau o capacitate i mai mic! 'apiditatea navi$aiei repre%enta un alt obstacol pentru
trensportul maritim! Abia ncep&nd din secolul al-XIII-lea, odat cu rspandirea unor invenii
precum# c&rma cu etambreu, busola, anumite pro$rese ale carto$rafiei, se reduc dificultile
comunicaiilor pe mare, considerate sub raportul vite%ei! Aceste dificultai erau# manevrele
nocturne de ancorare, staionarea forat pe vreme rea, cabotaDul n lun$ul coastei si altele!
*u toate aceste dificulti, ne$ustorul medieval prefera transportul pe mare, iar costul unui
asemenea transport era mult mai ieftin dec&t al unui trensport pe uscat
4
!
#
1ac2ue 3e Goff, op.cit., pp! (0-(:!
$
Ibidem, p!(5!
%
1ac2ue 3e Goff, op.cit., pp!(A-(6!

I!. !mile
Gmile de trecere repre%entau ta.ele percepute de seniori, de orae i de entitile
obteti, la traversarea unui pod, a unui vad, sauu pentru trecerea pe respectiv moie a
seniorului! Aceste ta.e preau le$ale n ochii ne$ustorului, daca erau percepute ca pre al
ntreinerii drumului respectiv! "e aceea, ncep&nd cu secolul al-XIII-lea, seniorii, mnstirile
i mai ales t&r$oveii vor construi poduri, nu doar pentrua uura traficul, ci si pentru obinerea
unui profit! Abia la sf&ritul perioadei medievale, aceste cheltuieli se vor reduce printr-o
plitic a lucrrilor publice, ncepute de principi sau re$i, n cadrul or$ani%rii statelor
centrali%ate i prin rscumprarea sistematica a vmilor de trecere
(C
!
!. Mrfurile
)rfurile transportate pe mare sau pe uscat de ne$ustori n perioada medieval erau
variate i erau cumprate de diferite persoane, de la suverani, aristocrai, demnitari
ecle%iastici i p&n la diverse paturi ale populaiei care avea nevoie de bunuri
((
! Astfel,
mrfurile se puteau mpri n dou mari cate$orii# produse rare i scumpe, precum veminte
i stofe de lu., pietre preioase, aur, untdelemn, filde, articole necesare n cometic,
farmacie, buctrie si produse de u% current# $r&ne, vin, sare!
"e e.mplu, vasele hanseatice transportau l&n en$le%easc i vinuri france%e i
$ermane pe )area 7ordului sau )area Baltic, vasele $enove%e i spaniole transportau
mirdenii, iar vasele veneiene plecau n portueile siriene i cipriote pentru a ncrca acolo
bumbac
(+
!
!I. "rincipalele zone de comer
-rincipalele %one de comer ale Europei Apusene n secolele XI-XG au fost centru
i nordul Italiei, Blandra i nordul Branei, vestul, sudul Germaniei i litoralul $erman sl )arii
Baltice, i sudul An$liei
(0
!
-rincipalele centre comerciale din Italia erau oraele lombarde i oraele portuare
Amalfi, -isa, Genova i Geneia, care era si unul dintre principalele centre de contact ale
comerului ntre nordul Italiei i sudul Germaniei! nre oraele italiene au aprut rivalii
comerciale, urmate uneori de conflicte armate!
10
Ibidem, p!(:&
11
Aron 1! Gurevici, op.cit., p! ++5!
12
1ac2ue 3e Goff, op.cit., p! (6!
13
'adu (anolescu, Istoria Evului Mediu, vol. I( Europa Apusean), partea I( *ecolele $%&$, Bucureti,
(440, p!4+!
!
=raele din nordul Branei i din Blandra ntreineau relaii comerciale cu celelalte
provincii din Hrile de 1os i din Brana, cu vestul Germaniei, cu An$lia, iar cele mai
importnte centre comerciale erau Bru$es, Gand i Anvers!
*ele mai importante centre comerciale din Germania erau le$ate de princialele
direcii ale comerului e.tern $erman# oraele din re$iunea renan, ca ,pe>er, Iorms, )ain%,
Bran?furt-am-)ain, JKln, de comerul cu Hrile de 1os, de t&r$urile din *hampa$ne, de
An$lia, de oraele sudice, ca 7Lrnber$, 'o$ensbur$, Au$sbur$, de ne$oul cu Italia nordic i
cu Europa central! =raele rsritene i cele nordice preferau treaficul din %ona )rii
7ordului i a )rii Baltice! Mi ntre oraele $ermane au e.istat rivalitalitati i confruntri
comerciale! n a doua Dumtatea a secolului al- XII-lea orae?e $ermane s-au $rupat n
asociatii comerciale locale, care s-au unit ntr-o lar$ ascciaie omercial numi ,, Nansa
$erman/
(:
!
#I#$I%&'()I*
Ale.andru-Blorin -laton, 3aureniu 'dvan, Bo$dan--etru )aleon, O istorie a
Europei de Apus n Evul Mediu. De la Imperiul Roman tr!iu la marile descoperiri
geogra"ice #secolel $%&$I', Editura -olirom, Iai, +C(C!
1ac2ue 3e Goff, Negustorii i bancherii n Evul Mediu, traducere de 7icolae
Ghimpeeanu, Editura )eridiane, Bucuresti, (44:!
Idem, Omul medival, traducere de In$rid Ilinca i "ra$os *oDocaru, Editura -olirom,
Iai, (444!
)anolescu 'adu, Istoria Evului Mediu, vol. I( Europa Apusean), partea I( *ecolele
$%&$, Bucureti, (440!
1
Ibidem, )&%3&
"
#
$