SPRIJINIREA ACTIVITII DE PLANIFICARE DIN REGIUNEA

VEST PRIN ELABORAREA DE ANALIZE SECTORIALESTUDIU REGIONAL DE TRANSPORT I MOBILITATE

PLAN DE ACIUNE PENTRU MOBILITATE

PLAN DE ACIUNE PENTRU MOBILITATE

1. Introducere .............................................................................................................. 3
2. Planul de aciuni...................................................................................................... 4
2.1. Dezvoltarea i modernizarea infrastructurii de interes european, naional
i regional, cu prioritate pe axele TEN-T............................................................ 8
2.2. mbuntirea sistemelor de transport ...................................................... 20
2.3. mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul
prin susinerea unui transport nepoluant ......................................................... 26

1. Introducere
Politica transporturilor se numr printre primele domenii politice incluse n
Tratatul de la Roma. Pe lng deschiderea pieelor transporturilor i crearea condiiilor de
concuren echitabil, modelul unei mobiliti durabile a dobndit n ultimii ani o
semnificaie din ce n ce mai important.
Dei extrem de eficient i dinamic din punct de vedere economic, sectorul transporturilor
se confrunt cu costuri complementare sociale i ecologice din ce n ce mai mari. Drept
urmare, modelul mobilitii durabile a dobndit o semnificaie crescnd.
Acest model se situeaz n zona de confruntare a dou categorii de obiective cu caracter
diferit. Pe de o parte, se urmrete asigurarea unei mobiliti eficiente i avantajoase sub
aspectul costurilor, pentru persoane i mrfuri, ca element central al unei piee
competitive i care constituie baza liberei circulaii a persoanelor. Pe de alt parte, se
contureaz necesitatea de a controla traficul n cretere i de a minimiza costurile
asociate, generate sub forma accidentelor, afeciunilor de sntate, zgomotului, efectelor
nocive asupra mediului sau ambuteiajelor.
Aplicarea acestui model ncorporeaz o abordare integrat pentru optimizarea eficienei
sistemului de transport, organizrii i siguranei transportului, ct i pentru reducerea
consumului de energie i a efectelor negative asupra mediului i sntii umane.
Ca elemente fundamentale se definesc, printre altele, consolidarea capacitii
concureniale a modalitilor de transport ecologice, constituirea unor reele integrate de
transport care s utilizeze dou sau mai multe modaliti de transport (transport
multimodal), precum i instituirea condiiilor de concuren echitabil ntre modalitile
de transport, prin impunerea just a costurilor generate de acestea.
Sistemul integrat de transport regional va integra, ntr-o viziune unitar, toate elementele
care pot contribui, prin intermediul unei mobiliti eficiente, la creterea calitii vieii i
la dezvoltarea economic i social a ntregului teritoriu regional.
n vederea realizrii unui sistem integrat de transport durabil n Regiunea Vest, se au n
vedere obiectivele, direciile i programele sintetizate n strategia de transport durabil i
care constituie punte de pornire n elaborarea planului de aciune pentru mobilitate n
Regiunea Vest.
Din scenariile prezentate a rezultat c cel mai bun scenariu este cel al dezvoltrii
sustenabile a mobilitii care include avantajele celorlalte dou scenarii alternative cel
bazat pe trend i cel ce urmrete reducerea costurilor.
Implementarea scenariului dezvoltrii sustenabile a mobilitii este necesar a se
realiza printr-o serie de msuri ce pot fi grupate pe trei mari direcii de aciune ce vor
contribui la realizarea unui sistem de transport durabil n Regiunea Vest i anume :
dezvoltarea i modernizarea infrastructurii de interes european, naional i
regional, cu prioritate pe axele TEN-T ;
mbuntirea sistemelor de transport ;
mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul prin
transport nepoluant.
n continuare vom detalia fiecare direcie de aciune major pn la nivel de msur, cu
evidenierea efectelor previzibile i, nu n ultimul rnd, a eventualelor costuri, n msura
n care acestea pot fi estimate n aceast faz, avnd n vedere complexitatea demersului.

2. Planul de aciuni
Principalele direcii de aciune sunt grupate pe trei direcii principale i vor fi detaliate n
continuare.
1.
Dezvoltarea i modernizarea infrastructurii de interes european, naional i
regional, cu prioritate pe axele TEN-T, cu urmtoarele linii de aciune:
a. Dezvoltarea echilibrat a infrastructurii convenionale pe ntreg teritoriul
regiunii;
b. Coordonarea cu planificarea teritorial i urban naional i local;
c. mbuntirea conectivitii la nivelurile regional i local;
d. Creterea gradului de accesibilitate la centrele de afaceri i la ceilali poli
principali de generare a fluxurilor de transport
Proiectele prioritare aflate in desfurare, care vor fi continuate in etapa urmtoare i care
asigur integrarea infrastructurii regionale n infrastructura naional i european, sunt
sintetic prezentate n harta de mai jos.

2. mbuntirea sistemelor de transport

a.Msuri de cretere a transporturilor prietenoase cu mediul ferovir i fluvial n
detrimentul celui rutier;
b. Creterea condiiilor de siguran;
c. Creterea competitivitii companiilor de transport;
d. Sprijinirea/stimularea cooperrii ntre operatori;
e. Crearea unor centre logistice de coordonare a fluxurilor de transport.
Accesibilitatea la infrastructura de transport n Regiunea Vest este redat n harta de mai
jos. Ea permite evidenierea msurii n care diferite judee i localiti sunt interconectate
i zonele cu accesibilitate sczut. Pe baza acestor informaii se pot evidenia ariile
specifice sistemelor de transport susceptibile de mbuntire prin proiecte regionale.

3.
mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul prin susinerea
unui transport nepoluant.
a. Internalizarea costurilor externe;
b. mbuntirea eficienei energetice a sistemului de transport ceea ce va
conduce la consumuri mai reduse pe km;
c. mbuntiri tehnologice ale vehiculelor prin trecerea la tehnologii noi,
nepoluante;
d. Modernizarea sistemelor locale de transport prin susinerea celor
nepoluante sau mai puin poluante.

Aa cum a rezultat din analizele privind transportul i mobilitatea n Regiunea Vest

mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul este extrem de
important i este un element determinant n realizarea unei mobiliti sustenabile i a
unui sistem de transport durabil.
n mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediu se pleac de
la faptul c anumite sisteme de transport ce polueaz mediul mai mult dect altele s-au
dezvoltat rapid n ultimii ani datorit faptului c o serie de costuri generate de aceste
sisteme nu sunt incluse n pre: este vorba de costuri legate de accidente, de costuri de
degradare a mediului nconjurtor, de costuri pentru refacerea sntii, costuri legate de
distrugerea biotopurilor etc. Toate aceste costuri suportate de societate sunt dificil de
cuantificat la nivel de activitate ns pot fi determinate la nivel de fenomen i
monitorizate n vederea reducerii lor i limitate efectele prin instrumente economice i
administrative n condiiile n care exist voin la nivelul comunitilor locale. De aceea,
prima linie de aciune vizaz msurile ce susin internalizarea costurilor externe
trebuie s fie etapizate n cadrul unui plan regional agreat deopotriv de autoritile
locale, de agenii economici i de populaie. Primele msuri sunt cele viznd evaluarea
calitii mediului prin monitorizarea permanent cu ajutorul sistemului regional de
monitorizare a crui eficien este redus n prezent datorit vechimii unor echipamente,
identificarea zonelor cu probleme generate de trafic i adoptarea unor msuri pro-active
sintetizate n tabelele de mai jos.
Tipurile de energie utilizat de sistemele de transport au un impact diferit asupra
mediului, unele fiind mai poluantele, altele mai puin poluante. Din aceast perspectiv,
reducerea impactului negativ a sistemului de transport asupra mediului se poate face
urmnd trei linii de aciune i anume:
mbuntirea eficienei energetice a sistemului de transport ceea ce va
conduce la consumuri mai reduse pe km;
mbuntiri tehnologice ale vehiculelor prin trecerea la tehnologii noi,
nepoluante;
modernizarea sistemelor locale de transport prin susinerea celor
nepoluante sau mai puin poluante.
Cteva condiii sunt necesare pentru implementarea acestor linii de aciune.
n ceea ce privete fabricaia de autoturisme trebuie elaborat un nou concept referitor
la vehiculul viitorului care s includ, printre altele:
existena unor convertoare catalitice cu trei ci i cu strat de catalizator auxiliar
nclzit electric i cu dispozitiv tip Lambda Sond;
promovarea motorului tip FFV (Flexibile Fuel Vehicle);
nlocuirea clorofluorcarbonilor cu ali componeni nepoluani;
excluderea solvenilor din sistemul de fabricaie;
minimizarea cantitii de funingine evacuat mpreun cu gazele de eapament,
prin introducerea de filtre i sensori speciali;
excluderea materialelor poluante (azbest, crom etc.) din subansamblele
autovehiculelor;
nlocuirea sistemelor de propulsie poluante cu unele nepoluante.

De menionat este faptul c realizarea unei reele integrate i eficiente de transport

public solicit cteva condiii:
accesibilitatea sistemului, cu referire la:
nevoile colectivitii i mai ales a persoanelor cu grad redus de
mobilitate;
concepia tehnic a mijloacelor de transport;
concepia de amplasare a staiilor, incluznd i schemele intermodale;
legturile ntre zonele generatoare de cereri de deplasare precum i ntre
periferii, aezrile limitrofe i centrul urban.
accesibilitatea tarifelor:
adoptarea unor tarife al cror nivel s nu depeasc posibilitile reale
de plat ale societii;
introducerea unor servicii sociale (gratuiti, reduceri);
realizarea unui sistem unic de tarife.
sigurana serviciilor:
adoptarea normelor de siguran;
verificarea permanent a sistemelor de transport;
calificarea i pregtirea personalului.
comoditatea deplasrilor:
fiabilitate;
frecven;
confort;
informare;
flexibilitate.
limitarea daunelor ecologice, referitoare la:
nivelul emisiilor chimice;
nivelul zgomotelor;
deteriorarea infrastructurilor.
Liniile principale de aciune, msurile prevzute i efectele estimate sunt prezentate n
tabelele de mai jos.

2.1. Dezvoltarea i modernizarea infrastructurii de interes european, naional i regional, cu prioritate pe axele TEN-T
Linii de aciune
a. Dezvoltarea echilibrat a
infrastructurii convenionale
pe ntreg teritoriul regiunii

Msuri
Finalizarea construciei infrastructurilor de pe
reelele TEN-T, cu prioritate:
o DevaOrtie cu o lungime de 32,5 km (cu
termen de finalizare nceputul anului 2013);
o Timioara-Lugoj cu o lungime de 35,1 km
i termen 2012, pentru centura Timioara,
respectiv 2014 pentru al doilea tronson,
o LugojDeva cu o lungime de 39,5 km i
termene aprilie 2013 i sfritul anului 2014,
i Ortie-Sibiu, 82,1 km i termen de
finalizare aprilie 2013;
o Arad- Ndlac cu o lungime de 38,9 km cu
finalizare n aprilie 2013;
o Frontier-Curtici-Arad, pe traseul axei
feroviare 22

Efecte estimate
Investiiile n infrastructura de transport
pot facilita mobilitatea populaiei i a
bunurilor, reducerea costurilor de
transport, mbuntirea accesului pe
pieele regionale, creterea eficienei
activitilor economice, economisirea de
energie i timp, crend condiii pentru
extinderea schimburilor comerciale i
implicit a investiiilor productive.
De
asemenea,
modernizarea
i
mbuntirea
infrastructurilor
de
transport, cu precdere a celor care susin
transporturile mai puin poluante, pot
contribui i la:
- asigurarea unor ci de comunicaie
moderne ntre localiti;
- fluidizarea traficului ce tranziteaz
anumite zone;
- reducerea numrului de accidente prin
crearea unui sistem de transport rutier mai
sigur, comparativ cu situaia infrastructurii
rutiere existente
- reducerea timpului de cltorie
- reducerea costurilor de transport
- reducerea consumurilor specifice
- creterea vitezelor de deplasare
- reducerea impactului asupra mediului, n

special prin reducerea polurii n

localitile care sunt n prezent traversate
de infrastructura rutier existent
Modernizarea culoarelor feroviare actuale i
construcia de noi relaii, n special n zonele
deficitare dar cu potenial n generarea fluxurilor de
transport (centre economice n dezvoltare, zone
turistice etc). Astfel, se va avea n vedere:
- Modernizarea i dezvoltarea reelelor cu
viteze comerciale ridicate
- dezvoltarea infrastructurii feroviare simultan i n
concordan cu cea rutier, n conformitate cu
cerinele europene
- Dezvoltarea unei reele secundare care s
asigure legtura comunitii locale cu localitile din
vestul rii, celelalte Regiuni ale Romniei i
Europa
- Identificarea potenialului real al liniilor
feroviare secundare i evitarea abandonrii acestora

Efectele majore sunt:

- reducerea efectelor negative produse de
activitile din transporturi asupra
mediului i sntii umane
- creterea cererii de transport feroviar
pentru mrfuri i pasageri
- creterea gradului de accesibilitate la
servicii de transport mai puin poluante,
pentru zonele deficitare, din aceast
perspectiv

Construcia centurilor rutiere ocolitoare pentru

toate oraele de pe axa TEN-T 7 i a municipiilor,
reedinelor de jude, cu acces la drumuri europene
sau de interes judeean.
Concret, se va urmri:
Definitivarea centurilor din jurul localitilor:
-Timioara, Lugoj
Construcia centurilor rutiere ocolitoare pentru
localitile:

- descongestionarea traficului din

localiti
- sporirea considerabil a capacitii de
circulaie
- reducerea degradrii i a uzurii arterelor
existente, datorit suprasolicitrilor
cauzate de traficul greu
- reducerea semnificativ a polurii
mediului prin reducerea noxelor i a

Deva, Ortie, Caransebe, Reia, Simeria, zgomotului

Moldova Nou.
- realizarea legturilor ntre reelele de
transport care atrag fluxuri importante de
mrfuri i pasageri
Dezvoltarea i modernizarea, prin creterea
capacitii portante, a drumurilor de inters regional
(drumuri naionale, drumuri europene, drumuri
judeene), prin:
rencadrarea drumurilor n concordan cu
funciunea ndeplinit: tranzit, local i de
acces i modificarea n consecin a
standardelor,
normelor
tehnice
de
construcie a drumurilor i organizare a
traficului;
continuarea reabilitrii drumurilor judeene
i comunale, i mbuntirea semnalizrii
orizontale i verticale;
generalizarea introducerii sectoarelor de
drum de 2+1 benzi de circulaie, una din
benzi fiind band pendulant cu separator
de sens;
separarea traficului lent de cel de tranzit
prin construirea de drumuri dedicate
vehiculelor lente, cum ar fi: utilaje agricole,
crue, biciclete;
Refacerea enalului navigabil de pe traseul BaziaOrova i a canalului Bega, prin:
- decolmatarea enalului navigabil i dragarea lui,
n zonele cu adncimi reduse

Se creaz premisele creterii gradului de

accesibilitate
pentru
serviciile
de
transport, mai ales n zonele n care
acestea sunt, actualmente deficitare sau
inexistente. Totodat, se realizeaz
interconectarea
i
interoperabilitatea
reelei de drumuri din Regiunea Vest cu
reeaua de drumuri european i naional.

Efectul principal l constituie alinierea

sistemului regional de transport naval la
cerinele naionale i europene, conform
Strategiei Dunrii. n plan secundar se

b. Coordonarea cu planificarea
teritorial i urban naional i
local

- introducerea unui sistem performant de

monitorizare a parametrilor de navigaie, de-a
lungul Dunrii i de informare asupra situaiilor
speciale

creaz premisele dezvoltrii zonelor

riverane Dunrii, att din punct de vedere
economic ct i social (scderea
omajului)

mbuntirea sistemelor de semnalizare, siguran

i informare pe reelele prioritare ale Regiunii Vest,
prin:

introducerea platformelor aeriene robotizate

(Unmanned Aerial Vehicles sau UAVuri) pentru
coordonarea n cadrul reelelor moderne de
drumuri i autostrzi, informaii despre cltorii,
dirijarea de urgen a vehiculelor n situaii
speciale i diverse msurtori specifice utilizrii
infrastructurii rutiere.

intensificarea inspeciilor periodice de

siguran ale reelei de drumuri;

punerea n aplicare a procedurilor

referitoare la evaluarea de impact i la operaiunile
de audit n domeniul siguranei rutiere;

identificarea i clasificarea tronsoanelor cu

o concentrare mare de accidente;

creterea siguranei rutiere n localitile

liniare de-a lungul drumurilor judeene prin
implementarea unor msuri specifice;

descurajarea furtului elementelor de

semnalizare rutier prin introducerea de elemente
construite cu noile tehnologii, din materiale
nevalorificabile;

introducerea de noi elemente de siguran,

eliminarea punctelor negre i reabilitarea

Integrarea
diferitelor
sisteme
moderne de supraveghere i control
reprezint o contribuie major n vederea
creterii beneficiilor i a competitivitii
activitii de transport, dar i a satisfacerii
cerinelor beneficiarilor. Concomitent,
conduce la creterea gradului de siguran
n trafic.

traseelor din localitile liniare;

realizarea parcrilor n conformitate cu

normele europene pentru efectuarea controalelor
i pentru respectarea timpilor de odihn n cazul
transporturilor rutiere comerciale;

introducerea de prevederi legale privitoare

la proiectarea infrastructurii de transport rutier
astfel
nct
s
se asigure adaptarea la
fenomenele meteorologice extreme;

eliminarea potenialelor pericole de pe

marginea suprafeei carosabile - perdele de copaci,
rigole adnci, capete de podee etc.;

creterea capacitii de eliberare a

suprafeei carosabile n urma evenimentelor
rutiere;

implementarea sistemelor de cntrire n

mers pe infrastructura rutier;

implementarea sistemelor de supraveghere

a traficului i asigurarea funcionalitilor acestor
sisteme pentru a permite folosirea lor de ctre
administratorul drumurilor judeene n scopul
managementului traficului rutier;

implementarea panourilor cu mesaje

variabile pentru informarea participanilor la
trafic.

Implementarea unui sistem de management

regional al transportului feroviar, complementar
celui naional, susinut de actuala Regional CF
Timioara, prin:
- Dezvoltarea unor platforme de informare a
publicului cltor cu privire la toate ofertele de
transport feroviar dintr-o gar sau/i de pe o
anumit rut
- Realizarea unui mers de tren regional care
s integreze i s ierarhizeze trenurile de lung
parcurs i cele locale n scopul unei mai bune
corelri ntre oferta de lung parcurs i scurt
parcurs
Modernizarea
i dezvoltarea sistemelor de
supraveghere a spaiului aerian i a sistemelor de
dirijare, informare aeronautic i informare
meteorologic, prin:

Dezvoltarea de aciuni suport pentru

introducerea sistemului de control aerian
Sesar bazat pe sisteme de navigaie prin satelit

introducerea unui sistem de asigurarea

securitii pasagerilor i a aeronavelor n timpul
zborurilor i la escalele de scurt durat
impunerea de msuri menite s ncurajeze
introducerea combustibililor bio i creterea
performanelor aerodinamice ale aeronavelor

Un sistem de coordonare i monitorizare

a traficului feroviar, la nivel regional,
conduce la optimizarea acestei activiti
prin relaionarea diferitelor tipuri de
operatori (public i privai). Deasemenea,
se mrete gradul de atractivitate pentru
transportul pe calea ferat (att pentru
mrfuri ct i pentru persoane), i se
scurteaz timpii mori ntre diferitele
segmente de transport (la schimbarea
vehiculelor i a rutelor)
Se are n vedere optimizarea traficului
aerian simultan cu:

Creterea
siguranei
prin
mbuntirea controlului traficului
aerian pentru a garanta, n toate
situaiile n care se desfoar zborul,
comportamentul
aeronavelor
la
oboseal, precum i ntreinerea
acestora;

Reducerea nivelului de poluare

chimic a activitilor de transport
aerian;

Scderea nivelurilor de poluare

fonic din raza aeroporturilor prin
realizarea de perdele antifonice i
adoptarea de msuri de ncurajare a
operatorilor de transport n achiziia de
aeronave silenioase;

c. mbuntirea conectivitii
la nivelurile regional i local

Creterea conectivitii ntre toate localitile

Regiunii Vest i n special ntre zonele rurale i
cele urbane, prin:
- Crearea condiiilor-cadru pentru a promova
dezvoltarea i utilizarea de sisteme inteligente de
programare, furnizare de informaii, rezervare
online i ticketing, care s fie interoperabile i
multimodale.

Dezvoltarea echilibrat a reelelor de

transport poate facilita cooperarea
interregional
i
poate
contribui
semnificativ la creterea competitivitii
ntreprinderilor/firmelor i a mobilitii
forei de munc, i, prin urmare, la o
dezvoltare mai rapid a Regiunii Vest.

- Reducerea discrepanelor infrastructurale, prin

promovarea de proiecte locale i judeene (rutier,
feroviar, combinat)
- Asigurarea elaborrii unor planuri de mobilitate,
n vederea garantrii continuit ii serviciilor n
caz de perturbri grave care s abordeze
chestiuni legate de prioritatea accesului la
instalaiile de lucru, de cooperarea ntre
administratorii de infrastructur, operatori,
autoriti etc.
Dezvoltarea de relaii de transport, pentru zonele
deficitare, n parteneriat public-privat.
Refacerea canalului Bega pentru navigaia n scop
turistic i de mrfuri (aprovizionare ora i zonele
limitrofe), prin:
- Refacerea
i
modernizarea
enalului
navigabil (decolmatare, taluzare margini,
lrgire brae etc)
-

Construcia de porturi prevzute cu sisteme

Se
creaz
premisele
dezvoltrii
activitilor turistice i comerciale conexe.
Totodat, se creaz o alternativ pentru
aprovizionarea cu mrfuri a oraului prin
crearea unor porturi locale n care s fie
ncrcate/descrcate mrfuri en-gros. La
aceste destinaii pot fi dezvoltate reele

de depozitare, ncrcare/descrcare etc

-

specializate de depozite pentru mrfuri.

Crearea unor spaii de agrement i campare

pentru nave turistice i pontoane cu destinaii
comerciale
(mini
restaurante,
minibungalowuri etc)

Racordarea aeroporturilor din Timioara i Arad la

noile reele rutiere (autostrada Arad-Timioara) i
la transportul public de suprafa, prin linii speciale
de metrou de suprafa, prin:
- mbuntirea legturilor intermodale, pentru o
mai rapid i eficient legtur cu alte destinaii. n
mod particular, n cazul aeroportului din Timioara
trebuie realizate conexiunile rutiere cu autostrada
de pe axa 7 (Ndlac-Arad-Timioara-LugojBucureti), create i dezvoltate ci de acces
feroviar i modernizarea infrastructurii de transport
urban (inclusiv un metrou de suprafa care s fac
legtura ntre aeroport i reeau de tramvaie din
municipiul Timioara).
Modernizarea i dezvoltarea infrastructurilor de
transport alternativ, prin:
- Dezvoltarea unor infrastructuri specifice
transportului turistic (pe cablu, n zona montanPetroani) sau pe calea ferat ngust (tip
mocni)
- Crearea unei reele regionale de piste de biciclete
(acele drumuri verzi) i racordarea lor la traseele
europene
- Reconfigurarea reelelor pentru transportul public

Se creaz premisele creterii intensitii

i volumelor de trafic, marf i cltori,
nspre/dinspre aceste aerogri. Va fi
ncurajat transportul multimodal pe
trasee medii i lungi. Totodat, vor scade
costurile de transport i timpii de
deplasare ntre diferite locaii i aceste
aerogri.

Mobilitatea urban nu reprezint doar un

sistem competitiv de transport public. Ea
are ca efect att reducerea efectelor
negative cauzate de transporturi asupra
mediului i sntii umane dar creaz i
premisele scderii costurilor de transport
i
a
consumurilor
energetice.
Deasemenea, poate mbunti accesul
unor categorii sporite de pasageri, la
servicii multiple de transport i creterea

de pasageri, prin crearea unor spaii de transport gradului de satisfacere a cerinelor fa de

speciale (benzi proprii, staii, parcri etc) i astfel de servicii.
adoptarea sistemelor Park & Ride la periferiile
oraelor, n comun cu staiile de transport public.
- Dezvoltarea unei reele modernizate de trotuare
pietonale i a pistelor de biciclete, n interiorul
localitilor (nu pe suprafaa trotuarelor).
- reconfigurarea infrastructurii pentru utilizarea
vehiculelor electrice (de la biciclete electrice pn
la autovehicule) i creterea siguranei pentru toi
participanii la trafic.
- dezvoltarea unor sisteme de informare n timp
real, utilizarea la maximum a tehnologiei
informaiilor i comunicaiilor n facilitarea
utilizrii sistemelor de transport public
d. Creterea gradului de
accesibilitate la centrele de
afaceri i la ceilali poli
principali de generare a
fluxurilor de transport

Modernizarea i dezvoltarea nodurilor de cale

ferat de la Curtici-Arad i Simeria-Deva, n regim
de centre multimodale, prin:
- modificarea grupelor de linii din terminal prin
sporirea numrului i lungimii liniilor de cale
ferat;
- mbuntirea accesului trenurilor n
terminal, prin reconfigurarea zonei diagonalelor
astfel nct s creasc numrul de parcursuri
simultane i s se reduc duratele de intrare i
ieire din terminal;
- extinderea zonei n care se realizeaz
transferul rutier feroviar al unitilor de
ncrctur;
- mbuntirea accesului rutier n terminal

Sprijinirea transportului multimodal i al

transportului cu vagoane izolate, i
promovarea eco-inovrii n sectorul
transportului de marf; sprijinirea
introducerii n serviciu a vehiculelor noi i
retehnologizarea celor vechi.

i creterea numrului spaiilor de parcare;

- dotarea cu utilaje de transfer performante
i cu productivitate ridicat;
- dotarea cu mijloace de identificare
automat a mijloacelor de transport (vagoane,
tractoare i remorci), dar i a unitilor de
ncrctur (containere, cutii mobile).
Construcia terminalului multimodal de la Remetea
Mare, prin:
- Realizarea infrastructurii i suprastructurii
terminalului (reelele de cale ferat i triaj,
inclusiv racordurile la magistrala de cale ferat,
reelele rutiere, platforma si parcrile necesare
pentru operatorii economici ct i pentru
administraia
centrului,
cldirile
pentru
administraie i vam, cldiri pentru instalaii
utiliti, reelele de utiliti necesare, dotarea cu
echipamente de ncrcare / descrcare /
deplasare a containerelor i paleilor, spaii
pentru servicii conexe)

Existena unui centru intermodal

regional de transport ar conduce la
reducerea timpilor i a cheltuielilor de
transport, cu implicaii benefice asupra
cheltuielilor beneficiarilor locali, i ar
crete competivitatea zonei Timioara n
raport cu regiunile Uniunii Europene.
Crearea acestui centru intermodal
regional de transporturi, ar putea susine
dezvoltarea infrastructurilor de transport
rutier, feroviar, aerian, implicnd alinierea
acestora la standardele europene (din
punct de vedere al parametrilor tehnici si
operaionali) i care va avea, totodat,
- realizarea
terminalelor
RO-LA
pentru efecte
benefice
privind
corelarea
transportul de TIR-uri
proiectelor de dezvoltare ale Regiunii de
Vest cu cele din regiunile vecine.
- dotarea cu utilaje de transfer performante i cu
productivitate ridicat;
- dotarea cu mijloace de identificare automat a
mijloacelor de transport (vagoane, tractoare i
remorci), dar i a unitilor de ncrctur
(containere, cutii mobile).

- organizarea superioar a activitilor prin

simultaneizarea operaiilor din terminal;
dimensionarea proceselor tehnologice i a
echipelor de lucru.
Modernizarea i dezvoltarea portului Moldova
Nou ca nod de transport multimodal de pasageri i
marf, prin:
- Dezvoltarea unei centuri de transport care s
ocoleasc zona oraului i care s creasc
capacitatea portant a drumului
- Modernizarea i dezvoltarea unui sistem de
depozitare specific transportului de marf
containerizat
- Crearea, n perspectiv, a unei reele interne de
cale ferat i conectarea acesteia la reeaua actual
a Regiunii
Modernizarea aeroportului Traian Vuia din
Timioara n regim de nod multimodal pentru
pasageri i marf, prin:
reabilitarea i modernizarea infrastructurii
aeroportuare prin lucrri de
ntreinere/reparaii ale pistelor de
decolare/aterizare, cilor de rulare,
platformelor de mbarcare/debarcare i
aerogrilor;
modernizarea i dezvoltarea sistemelor de
supraveghere a spaiului aerian i a sistemelor
de dirijare, informare aeronautic i informare
meteorologic pentru compatibilitate cu
standardele Eurocontrol;

Favorizarea integrrii cilor navigabile

interioare n sistemul de transport i
sprijinirea introducerii n serviciu a
navelor noi i retehnologizarea celor
vechi.
Sprijinirea
transportului
multimodal i creterea activitii
economice din raza portului.

Creterea
activitii
de
transport
multimodal i a efectelor pozitive, n
lan, produse asupra activitilor socioeconomice i asupra mediului prin
crearea unicului nod multimodal din
Regiunea Vest cu acces la infrastructuri
specifice aeriene, rutiere, feroviare i de
transport public.
Creterea relaiilor de transport, pe
distane lungi, att pe rute interne dar mai
ales pe cele externe
Dezvoltarea
economico-social
accentuat
a
zonelor
limitrofe
aeroportului.

 implementarea unui sistem de liceniere i

reglementare a certificrii operatorilor aerieni
pentru eficientizare i ecologizare;

2.2. mbuntirea sistemelor de transport

Linii de aciune
a.Msuri de cretere a
transporturilor
prietenoase cu mediul
ferovir i fluvial n
detrimentul celui rutier

Msuri
a.1. Modernizarea i dezvoltarea centrului logistic
multimodal de mrfuri n zona Curtici-Arad
a.2. Construirea unui centru multimodal, de pasageri, n
jurul portului Moldova Nou
a.3. Construirea unui centru multimodal de marf i
pasageri n jurul polului de dezvoltare Timioara (la
Remetea Mare)
a.4. Creterea i mbuntirea condiiilor de depozitare i
siguran a mrfurilor n terminalele multimodale
a.5. Modernizarea i dotarea principalelor noduri
feroviare pentru transportul combinat, containerizat, de
mrfuri
a.6. Adoptarea de msuri fiscale regionale pentru
facilitarea transporturilor multimodale de mrfuri i
persoane
a.7. Organizarea de centre regionale de informare i
consultan pentru eficientizarea transportului
multimodal n Regiunea Vest
a.8. Modernizarea i dotarea principalelor noduri
feroviare pentru transportul combinat, containerizat, de
mrfuri
a.9. Dezvoltarea i modernizarea cilor feroviare
nspre/dinspre centrele economice importante ale
Regiunii Vest i nodurile multimodale
a.10. Dezvoltarea de mini-centre de transport multimodal
(ci de rulare multimodale, depozite, parcri, centre
economice) n zonele de grani cu trafic intens i n jurul

Efecte estimate
Msuri suport pentru reducerea costurilor
economice i celor de durat ale
transportului feroviar i fluvial
Creterea flexibilitii transportului
feroviar i fluvial.
ncurajarea transportului intermodal

centrelor economice de medii i mari dimensiuni

a.11. Impunerea unor taxe suplimentare pentru
transportatorii rutieri de marf, n cazul deplasrii
bunurilor doar pe cile rutiere, pe distane mai mari de
100 km
b. Creterea condiiilor b.1. Echilibrarea nivelului de modernitate al
de siguran
infrastructurilor de transport, pe ntregul Regiunii.
b.2. Creterea capacitii portante a reelelor rutiere acolo
unde aceasta este la limita superioar a valorilor de trafic
sau chiar depit
b.3. Adoptarea de msuri pentru diminuarea/prevenirea
accidentelor rutiere (introducerea de separatori de-a
lungul axelor de drum, realizarea unor pasaje la
intersecia drumurilor cu cile ferate etc)
b.4. mbuntirea i modernizarea sistemelor de
semnalizare i indicatoare
b.5. Monitorizarea permanent a traficului
b.6. Modernizarea flotelor de autovehicule destinate
transportului de pasageri i n special al navetitilor i al
curselor din mediul rural
b.7. Crearea unor centre judeene de nchiriere a
vehiculelor destinate deplasrilor speciale de bunuri i
persoane, cu vehicule specializate
b.8. Modernizarea flotelor de autovehicule destinate
transportului de pasageri i n special al navetitilor i al
curselor din mediul rural
c.Creterea
c.1. Finalizarea construciei infrastructurilor de pe
competitivitii
reelele TEN-T
companiilor de transport c.2. Dezvoltarea i modernizarea, prin creterea
capacitii portante, a drumurilor de inters regional

Asigurarea unei infrastructuri omogene din

persectiva condiiilor de siguran
mbuntirea traficului
Micorarea numrului de accidente
Fluidizarea traficului
Controlul calitii mijloacelor de transport

Reducerea costurilor i duratei de transport

Creterea gradului de interconectivitate
ntre localiti
Stimularea
adoptrii
transportului

(drumuri naionale, drumuri europene)

intermodal
c.3. Construcia centurilor rutiere ocolitoare pentru toate Creterea gradului
oraele de pe axa TEN-T 7 i a municipiilor, reedinelor transportului
de jude, cu acces la drumuri europene sau de interes
judeean
c.4. mbuntirea sistemelor de semnalizare, siguran i
informare pe reelele prioritare ale Regiunii Vest
c.5. Modernizarea i mbuntirea calitii reelelor de
pe principalele axe feroviare cu trafic internaional (reele
electrice, dublare linii, prioritizare trafic etc)
c.6. Modernizarea i dezvoltarea staiilor de cale ferat de
la Curtici i Simeria, n regim de nod multimodal
c.7. Implementarea unui sistem de management regional
al transportului feroviar, complementar celui naional,
susinut de actuala Regional CF Timioara
c.8. Refacerea enalului navigabil din zona BaziaOrova i a canalului Bega
c.9. Modernizarea i dezvoltarea portului Moldova Nou
ca nod de transport multimodal de pasageri i marf
c.10. Reproiectarea canalului Bega pentru navigaia n
scop turistic i de mrfuri (aprovizionare ora i zone
limitrofe)
c.11. Modernizarea aeroportului Traian Vuia din
Timioara n regim de nod multimodal pentru pasageri
c.12. Racordarea aeroporturilor din Timioara i Arad la
noile reele rutiere (autostrada Arad-Timioara) i la
transportul public de suprafa, prin linii speciale de
metrou de suprafa
c.13. Modernizarea i dotarea principalelor noduri
feroviare pentru transportul combinat, containerizat, de

de

flexibilitate

al

mrfuri
c.14. Adoptarea de msuri fiscale regionale pentru
facilitarea transporturilor multimodale de mrfuri i
persoane
c.15. Dezvoltarea i modernizarea cilor feroviare
nspre/dinspre centrele economice importante ale
Regiunii Vest i nodurile multimodale
c.16. Modernizarea cilor rutiere secundare, n zonele cu
polulaie cu grad ridicat de mobilitate (navetiti, elevi,
studeni etc), de acces rapid ctre grile feroviare i
sincronizarea transporturilor feroviare cu orarul curselor
auto
c.17. Creterea conectivitii ntre toate localitile
Regiunii Vest i n special ntre zonele rurale i cele
urbane
c.18. Adpotarea unor soluii flexibile de transport pentru
susinerea unor activiti sezoniere (perioade ale
lucrrilor agricole, de construcii, pe antiere bine
definite, ale anilor de nvmnt etc)
c.19.Finalizarea construciei infrastructurilor de pe
reelele TEN-T ctre drumurile de interes judeean
c.20.Dezvoltarea i modernizarea, prin creterea
capacitii portante a drumurilor de inters judeean
c.21.Modernizarea i mbuntirea calitii reelelor
feroviare secundare, cu impact asupra dezvoltrii
activitilor socio-economice ale judeelor
c.22.Modernizarea i dezvoltarea staiilor de cale ferat
de la nivel judeean, n special al celor care nu sunt pe
traseele regionale importante (axa TEN-T 22)
c.23. Refacerea i modernizarea portului Bazia

d. Sprijinirea/stimularea
cooperrii ntre
operatori

e. Crearea unor centre

logistice de coordonare a

c.24.Modernizarea i redarea n folosin a aeroporturilor

de la Deva i Caransebe
c.25.Dezvoltarea unor infrastructri specifice transportului
turistic (pe cablu, n zona montan-Petroani) sau pe
calea ferat ngust (tip mocani)
c.26.Racordarea aeroporturilor din Timioara i Arad la
noile reele rutiere (autostrada Arad-Timioara) i la
transportul public de suprafa, prin linii speciale de
metrou de suprafa
d.1. Implementarea unui sistem de management regional
al transportului feroviar, complementar celui naional,
susinut de actuala Regional CF Timioara
d.2. Racordarea aeroporturilor din Timioara i Arad la
noile reele rutiere (autostrada Arad-Timioara) i la
transportul public de suprafa, prin linii speciale de
metrou de suprafa
d.3. Modernizarea i dezvoltarea centrului logistic
multimodal de mrfuri n zona Curtici-Arad
d.4. Construirea unui centru multimodal, de pasageri, n
jurul portului Moldova Nou
d.5. Construirea unui centru multimodal de marf i
pasageri n jurul polului de dezvoltare Timioara (la
Remetea Mare)
d.6. Creterea i mbuntirea condiiilor de depozitare
i siguran a mrfurilor n terminalele multimodale
d.7. Adoptarea de msuri fiscale regionale pentru
facilitarea transporturilor multimodale de mrfuri i
persoane
e.1. Optimizarea fluxurilor de transport i creterea
siguranei de deplasare n judeul Timi, prin nfiinarea

Creterea coordonrii activitilor de

transport
Creterea gradului de coordonare ntre
mijloacele de transport
Stimularea coordonrii si cooperrii ntre
operatori pe mijloace de transport diferite

mbuntirea coordonrii i fluxurilor de

transport

fluxurilor de transport

unui centru judeean de management al traficului la Creterea capacitii de coordonare i de

Timioara
optimizare a fluxurilor n condiii de
e.2. Optimizarea fluxurilor de transport i creterea cretere a traficului
siguranei de deplasare n judeul Arad, prin nfiinarea
unui centru judeean de management al traficului la Arad
e.3. Optimizarea fluxurilor de transport i creterea
siguranei de deplasare n judeul Cara Severin, prin
nfiinarea unui centru judeean de management al
traficului la Reia
e.4. Optimizarea fluxurilor de transport i creterea
siguranei de deplasare n judeul Hunedoara, prin
nfiinarea unui centru judeean de management al
traficului la Deva
e.5. Modernizarea infrastructurilor judeene prin
amplasarea unor elemente de comand i control
moderne
e.6. Crearea unor sisteme informatice specializate pentru
gestionarea eficient a traficului intra i interjudeean
e.7. Creterea gradului de ncredere i atractivitate a
transporturilor prin crearea unui sistem de informare online asupra strii sistemului de transport judeean

2.3. mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul prin susinerea unui transport nepoluant
Linii de aciune
a.Internalizarea
costurilor externe

Msuri
1. Conturarea
unui
plan
regional
de
internalizare a costurilor externe
a.Modernizarea sistemului de management al
calitii aerului
- monitorizarea permanent a emisiilor generate
de sistemele de transport i transmiterea, n timp
real, a informaiilor unui centru de monitorizare
a calitii aerului;
-actualizarea locaiilor de monitorizare pentru a
surprinde efectele generate de traficul n noile
amplasamente a parcurilor industriale;
-nlocuirea instalaiilor de recoltare a poluanilor
gazoi i aerosoli cu durate de funcionare
depit;
-implementarea unor programe de reacie n
timp real pentru situaii de urgen n cazul
depirii accentuate a nivelurilor maxime
admisibile ale diferiilor poluani.
- calculul emisiilor poluante pentru fiecare
categorie de vehicul.
b. Evaluarea nivelului costurilor externe cauzate
de transporturile din Regiunea Vest
- analiza emisiilor i a costurilor externe cauzate
de poluarea chimic;
-analiza factorilor de zgomot i calculul costurilor
externe cauzate de zgomot;
-cartografierea emisiilor sonore provocate de
transporturi n localiti i pe reelele de transport

Efecte estimate
Cunoaterea impactului asupra mediului a
sistemelor de transport
Evidenierea progreselor realizate pe
msura modificrii comportamentului de
transport

Intervenie rapid n cazul unor incidente

Modificarea comportamentului fa de
mediu prin alegerea unor autovehicule mai
puin poluante
Evaluarea corect a preurilor pe diferite
sisteme de transport; Crearea condiiilor
pentru o competiie real ntre sistemele de
transport

cu trafic intens n vederea stabilirii modalitilor Crearea unui nou comportament al

optime de protejare a populaiei i a mediului;
agenilor economici, al conductorilor auto
-analiza congestiei i a costurilro cauzate de i al populaiei fa de mediu
accidente;
-evaluarea
costurilor
externe
datorate
transporturilor
c.
Crearea cadrului fiscal suport pentru
adoptarea msurilor viznd internalizarea
costurilor externe
- corelarea nivelul taxelor locale pe autovehicule
cu costul extern pe tipuri de autovehicule;
d. Crearea unui mecanism de informare i
educarea a agenilor economici, a populaiei cu
privire la costurile externe ale sistemelor de
transport i modalitile de reducere
b.mbuntirea
eficienei energetice a
sistemului de transport

a. Msuri economice
Taxe pe carburani;
Taxe pe emisii;
Subvenii i alte faciliti financiare pentru
achiziionarea de autovehicule eficiente
energetic;
Subvenionarea CD n domeniul eficienei
energetice auto;
Acordarea de credite avantajoase pentru
utilizarea unor tehnologii de eficien
energetic;
b. Msuri administrative
Adoptarea unor limite minime de eficien;
Stabilirea de standarde maxim ad-mise pentru

Reducerea noxelor generate de traficul

rutier;
Reducerea consumurilor energetice;
Scderea costurilor de expolatare
Reducerea dependenei de energia din
import

c. mbuntiri
tehnologice ale
vehiculelor prin trecerea
la tehnologii noi,
nepoluante

emisii;
Maximizarea raportului putere/ sarcin;
Penalizri de neconformitate cu standardele n
vigoare;
Optimizarea traficului rutier, n special n zona
localitilor, a centrelor cu activitate economic
intens, a parcurilor naturale i a ariilor protejate;
Utilizarea combunstibililor superiori n parcul
propriu de autovehicule deinute de autoritile
locale;
Dotarea mijloacelor de transport cu sisteme de
monitorizare a consumurilor i emisiilor de
poluani
Adoptarea cerinelor referitoare la creterea
eficienei energetice i scderea nivelurilor de
poluare n licitaiile viznd achiziia de vehicule
destinate transporturilor publice locale.
c. Msuri informative
Sprijinirea aciunilor de promovare a noilor
tehnologii de eficientizare a consumurilor
energetice la autovehicule.
-Adoptarea unor msuri de susinere a achiziiei de
vehicule ecologice, la nivelul instituiilor regionale i
judeene;
Stimulente pentru dezvoltarea unor reele de
distribuire a combustibililor alternativi;

Subvenionarea
CD
pentru
descoperirea
combustibililor alternativi;
Reduceri de taxe n cazul aplicrii unui sistem dual de
combustibil (de exemplu benzin-gaz);
Rate sczute pentru nchirierea echipamentelor ce

Reducerea noxelor generate de traficul

rutier;
Reducerea consumurilor energetice;
Scderea costurilor de expolatare
Reducerea dependenei de energia din
import

utilizeaz combustibili alternativi;

-ncurajarea introducerii combustibililor bio i creterii
performanelor aerodinamice ale aeronavelor
d. Modernizarea
sistemelor locale de
transport prin
susinerea celor
nepoluante sau mai
puin poluante

- Crearea unui sistem regional de piste de biciclete, ntre

localiti, de-a lungul axelor rutiere (separate de acestea
i cu sistem propriu de semnalizare i indicatoare;
- Crearea unui sistem de parcri pentru bicilete n jurul
supermarketurilor, al bibliotecilor, al locurilor de
agrement, la instituiilor publice;
- Asigurarea posibilitii transportului bicicletelor n
mijloacele de transport n comun;
- Adoptarea de msuri administrativ-fiscale pentru
ncurajarea mersului cu bicicleta;
- Implementarea unor sisteme adecvate de semnalizare i
indicatoare pentru pistele de biciclete;
-Modernizarea i mbuntirea calitii cilor pietonale;
- Realizarea de pasaje sub i supraterane, la nivel cu
traficul motorizat pentru pietoni;
- Dezvoltarea transporturilor publice electrice n toate
localitile cu populaie numeroas, cu centre universitare
i cu activitate economic semnificativ;
- Adoptarea unor culoare special amenajate i rezervate
pentru sistemele locale de transport, care pot conduce la
evitarea unor accidente datorate traficului intens din
anumite aglomerri urbane;
- Introducerea unui flux preferenial pentru sistemele de
transport public tip und verde, ce poate crea condiii
propice pentru utilizarea acestor servicii de ctre un
numr sporit de pasageri;
-Limitarea accesului, n anumite zone, pentru

Reducerea noxelor generate de traficul

rutier;
Reducerea consumurilor energetice
Relizarea unei mobiliti
sustenabile

transportul particular, meninndu-se cel public;

-Subvenionarea transportului public;
- Raionalizarea schemei de planificare urban;
- ncurajarea achiziiei de vehicule electrice pentru
deplasarea n interiorul localitilor;
- Realizarea de staii de alimentare speciale pentru
vehiculele electrice, n apropierea centrelor comerciale
i a parcrilor;
-mbuntirea siguranei staiilor transportului public
de persoane;
-mbuntirea gradului de securitate al pasagerilor prin
sisteme de camere de supraveghere amplasate n
vehiculele transportului public;
-Asigurarea unui management de exploatare prin
coordonarea unitar a tuturor reelelor de transport
public la nivelul localitilor, prin realizarea unor
parteneriate ale autoritilor locale cu furnizorii de
servicii de transport;
-Accesarea fondurilor europene i subvenionarea
investiiilor, din fonduri guvernamentale sau locale,
pentru achiziionarea de vehicule, sisteme de ticketing,
sisteme de informare n timp real.