6.

TRANSPORTUL FLUIDELOR BIFAZICE GAZ-SOLID

6.1. Instalaii de transport pneumatic
Transportul pneumatic al granulelor i materialului pulverulent este larg utilizat n industrie
datorit multiplelor avantaje tehnico-economice pe care le prezint n raport cu sistemele clasice
mecanizate. Ca domenii de aplicare a metodei se pot meniona:
a. transportul containerizat al materialelor pulverulente (ciment, sod calcinat, negru de fum etc.);
b. transportul materialelor granulate (cereale, lemn tocat, materiale de construcii etc.);
c. transportul n macroamestec (pota pneumatic, transportul probelor de laborator, materiale
transportate n capsul etc.).
6.1.1. Clasificarea instalaiilor de transport pneumatic
Instalaiile de transport pneumatic se pot clasifica dup o multitudine de criterii care iau n
considerare modul de lucru sau cel de formare al amestecului.
Dup criteriul modului n care se face antrenarea particulelor solide, instalaiile de transport
pneumatic se clasific n:
a) instalaii la care transportul se face prin antrenarea separat a particulelor solide n curentul de gaz,
chiar dac micarea unei granule solide este influenat de ciocnirile cu celelalte;
b) instalaii de transport la care materialul este adus n stare de fluidizare prin difuzia unui curent de
gaze n spaiul dintre particule (gazul nu antreneaz fiecare particul individual ci are rolul de a
elimina frecarea dintre granule).
Dup criteriul presiunii din conducta de pneumotransport, instalaiile de transport pneumatic se
clasific n:
a) instalaii cu depresiune, racordate la un exhaustor;
b) instalaii cu suprapresiune, racordate la un compresor sau o suflant.
n tabelul 6.1 este prezentat clasificarea instalaiilor de transport pneumatic cu indicarea
modului de alimentare i a destinaiei fiecrui tip de instalaie. Criteriul modului de alimentare cu
material solid a conductei de pneumotransport conduce la cea mai raional clasificare a instalaiilor.
Tabel 6.1 Clasificarea instalaiilor de transport pneumatic
Diferene de presiune
Vacuum 0,010,60 bar

Sistem de alimentare
Cu plnie

Suprapresiune 0,010,60 bar Cu ejector

Vacuum 0,010,60 bar

Cu sorb

Suprapresiune 0,101,10 bar Cu dozator tip tambur

Domeniul de utilizare
Instalaii fixe pentru materiale
uoare i cereale
Instalaii fixe pentru evacuarea
cenuii de la cazane
Pentru descrcarea din vagoane,
vase, depozite
Instalaii fixe pentru materiale
pulverulente
Instalaii fixe pentru materiale
prfoase

Pomp fix cu urubmelc

Pomp mobil cu urub- Instalaii mobile pentru
Suprapresiune 1,003,00 bar
descrcarea din vagoane, vase
melc
Suprapresiune 1,003,00 bar

Avantaje
Construcie simpl
Construcie simpl
Construcie simpl, debite
mari
Construcie simpl
Dimensiuni mici, debite
pn la 300 t/h
Singurul sistem perfect
pentru descrcare

Cu camere i sistem de
Suprapresiune 1,005,00 bar
fluidizare

Descrcarea silozurilor, transport

Consum redus de energie
pe distane scurte, pe orizontal
Instalaii fixe pentru materiale
Consum redus de energie
prfoase transportate pe vertical

Suprapresiune 0,152,00 bar Discontinuu

Pot pneumatic

Suprapresiune 0,010,50 bar Cu plnie

Consum redus de energie

Dezavantaje
Dispozitiv de separare la
descrcarea complicat
Consum mare de energie
(randament redus ejector)
Pentru materiale prfoase
Pierderi de aer, distane
scurte de transport
Consum mare de energie,
uzur mare
Construcie complicat
Necesit pant de curgere
Necesit automatizare
Necesit automatizare

6.1.2. Scheme de principiu ale instalaiilor de transport pneumatic

Principalele tipuri de instalaii de transport pneumatic, prezentate schematic n continuare, sunt:

Instalaia cu depresiune, la care ncrcarea conductei se face cu ajutorul unei plnii simple (figura
6.1) este una dintre puinele care dau rezultate bune la transportul materialelor fibroase, celulozei,
bumbacului i lemnului tocat.

Figura 6.1 Instalaie de transport pneumatic cu depresiune:

1 moar; 2 plnie de alimentare; 3 conduct de transport; 4 ciclon; 5 exhaustor

Instalaia cu suprapresiune (figura 6.2) are la baz ncrcarea materialului pe principiul absorbiei
de ctre un ejector (2) alimentat n circuitul primar cu aer refulat de un ventilator (1), suflant sau
compresor. Pierderile de energie n ejector variaz ntre 60% i 90% i, din aceast cauz, sistemul
se folosete numai dac nu se pot utiliza alte sisteme de transport (ex. evacuarea cenuii fierbini
de la focarele cazanelor de abur).

Figura 6.2 Instalaie de transport pneumatic cu suprapresiune:

1 ventilator; 2 ejector; 3 ciclon de separare

Instalaia de transport pneumatic cu sorb (figura 6.3) se poate utiliza la transportul de material din
mai multe locuri de ncrcare la un singur loc de descrcare. n cazul utilizrii unei astfel de
instalaii, se obin concentraii mai mari ale amestecului de material cu aer i se evit formarea
prafului. Datorit faptului c ciclonul nu produce o separare total a materialului transportat de
aer, acesta, nainte de a fi aspirat de un generator pneumatic, trece printr-un filtru la nivelul cruia
se colecteaz materialul rezidual.

Figura 6.3 Instalaie de transport pneumatic cu sorb:

1 sorb; 2 instalaie de transport; 3 ciclon; 4 filtru; 5 pomp de vacuum;
6 co de evacuare a aerului purificat n atmosfer

Instalaia de transport pneumatic prin refulare alimentat de pomp cu urub melc (figura 6.4)
care este folosit exclusiv la transportul materialelor sub form de praf (ciment, crbune mcinat,
apatit etc.). Materialul pulverulent cade n plnia pompei cu urub melc i este comprimat de
spiralele urubului cu pas variabil, formnd astfel un dop care nu permite aerului din conduct s
ias prin plnia de alimentare. Pentru antrenarea materialului, dopul este frmiat din nou de
jeturi de aer sub presiune.
Pompele mobile cu urub melc se fac cu urubul nclinat i discuri de raclare pentru descrcarea
vagoanelor sau cu urub vertical pentru descrcarea vaselor.

Figura 6.4 Instalaie de transport pneumatic cu suprapresiune alimentat prin pomp cu urub melc:
1 compresor; 2 rezervor tampon; 3 conduct pentru alimentarea ajutajelor care genereaz jeturile de aer;
4 pomp cu urub melc; 5 conduct de aer pentru suflarea instalaiei de transport;
6 conduct de transport; 7 ciclon de separare; 8 filtru

Rigola pneumatic (figura 6.5) realizeaz transportul prin curgerea pe pant a materialului
fluidizat. Aerul, introdus n spaiul dintre placa poroas (3) i rigola metalic (4), trece prin placa
poroas i difuzeaz n masa de material care ncepe s curg astfel pe panta ntocmai unui fluid.
Debitul de transport, pentru materiale mcinate fin i uscate, poate atinge 150 t/h la o pant a
plcii poroase de 24% n sensul curgerii.

Figura 6.5 Instalaie de fluidizare pe orizontal:

1 rigol pneumatic; 2 admisie aer comprimat; 3 plac poroas; 4 admisie material pulverulent;
5 evacuare aer (pnz de sac); 6 evacuare material transportat

Instalaia pentru transportul materialului fluidizat pe vertical (figura 6.6) permite transportul a
circa 100 t/h material pulverulent la o nlime de 60 m, constituind un sistem deosebit de
economic.

Figura 6.6 Instalaie de fluidizare pe vertical:

1 compresor; 2 zon de aer comprimat; 3 plac poroas; 4 reductor presiune; 5 material pulverulent;
6 carcas; 7 capac etan pentru alimentare; 8 conduct de transport; 9 ciclon; 10 filtru

Vasul cilindric se umple cu material sub form de praf prin gaura de ncrcare (7) dup care aceasta se
nchide. Aerul introdus prin partea inferioar difuzeaz prin placa poroas (3) i produce fenomenul de
fluidizare a materialului care urc pe conducta (6), datorit diferenei de presiune existente, pn la

locul de destinaie. Dup golirea recipientului se reia ciclul. Pentru o funcionare continu a instalaiei,
se cupleaz dou recipiente care au ciclurile decalate n timp, conectate la un dispozitiv de comand
automat.
Instalaie pentru transportul pneumatic cu capsule cilindrice (pota pneumatic) asigur
deplasarea pe conduct a unui singur container care nu depete 1,5 kg. Conductele au de regul
diametre de 50 sau 75 mm i o lungime de la 30 m la 3000 m. Capsulele sunt de form sferic sau
cilindric i au diametrul exterior de 8590% din cote interioar a conductei de transport. Sistemul
este economic i se utilizeaz n cadrul aceleiai ntreprinderi sau pe plan local la distribuirea
corespondenei.
6.2. Generatoare pneumatice
6.2.1. Clasificare. Parametri funcionali
Generatoarele pneumatice se clasific n funcie de principiul lor de funcionare i de raportul
dintre presiunea gazelor de la evacuare p2 i de la admisie p1.
Dup modul de lucru al organului activ (principiu de funcionare) se deosebesc:
a) Compresoare volumice cu piston organul activ este un piston care are micare rectilinie,
alternativ i care comprim forat gazul datorit micorrii camerei de lucru;
b) Compresoare volumice rotative organul activ este sub form de rotor, cu palete sau loburi, care
se nvrtete n mod continuu i provoac o comprimare forat a gazului prin reducerea camerei
de lucru;
c) Turbocompresoare organul activ este un rotor paletat care se nvrtete continuu i provoac
comprimarea gazului datorit transferului de moment;
d) Compresoare cu jet caracterizat prin scurgerea gazului prin ajutaje conice i comprimarea
acestuia datorit variaiei energiei cinetice.
n funcie de valorile raportului de comprimare p2/p1, generatoarele pneumatice se clasific n:
a) Compresoare la care p2 p1 31000 , iar presiunea absolut la refulare ajunge pn la 1000 bar;
b) Suflante pentru gaze la care p2 p1 1,13,0 ;
c) Ventilatoare la care p2 p1 1,01,1 .
Ventilatoarele i suflantele pentru gaze utilizate pentru crearea de depresiuni se numesc
exhaustoare. Acestea pot produce depresiuni de pn la 0,1 bar. Pentru crearea unui vid mai naintat se
folosesc pompe rotative cu inel de lichid, pompe de vacuum cu piston i pompe cu jet de lichid. n
general, vidul realizat este de 9598%, iar pompele cu jet de lichid pot ajunge pn la 99,96%.
Generatoarele pneumatice acoper un domeniu vast din diagrama p f Qa (figura 6.7).

Figura 6.7 Generatoare pneumatice:

Liniile ntrerupte se refer la sacra din dreapta, iar cele continue la scara din stnga

Pentru alegerea generatorului pneumatic adecvat cerinelor instalaiei de pneumotransport, este

necesar cunoaterea urmtorilor parametri:
debitul de aer sau gaze Qa [m3/h] care se determin pe baza vitezei medii a aerului i aria
seciunii conductei de transport; la viteza medie de transport se adaug un spor de 1020% pentru
a lua n considerare pierderile de gaz pe la neetaneitile tronsoanelor de conduct;

sarcina generatorului H [mH2O] sau variaia de presiune p gH , care se calculeaz cu

expresia:

p p2 p1 v22 v12

g
g
2g

(171)

n care v2 i v1 reprezint vitezele absolute ale gazului la refularea, respectiv aspiraia aerului.
puterea consumat de generatorul pneumatic care se determin, n cazul ventilatoarelor, cu
relaia:
N 9,8 Qa H 1 [kW]
(172)
unde 0,55 0,85 este randamentul echipamentului.
n ipoteza transformrii izoterme a volumului de gaz corespunztor debitului Qa, puterea
generatorului pneumatic se calculeaz cu relaia:
N K Liz Qa 1 [kW]
(173)
unde K 1,101,15 este un coeficient de majorare a puterii care ia n considerare pierderile de putere
din echipament (rezerva de putere a motorului electric), iar Liz este lucrul mecanic unitar (pentru un m3
de gaz) izoterm, care se poate determina cu relaia:

p
Liz 100 p1 ln 2
p1

(174)

n care p1 i p2 sunt presiunile gazului la aspiraie, respectiv refulare.

Relaia (173) rmne valabil i pentru cazul evoluiei adiabate a unui m3 de gaz dac se
nlocuiete Liz cu Lad, lucrul mecanic unitar adiabat. Acesta se poate determina cu relaia:
k 1

100k p2 k
Lad
p1 1

k 1 p1

(175)

n care k c p cv este indicele adiabatei.

6.2.2. Ventilatoare

n funcie de tipul constructiv, ventilatoarele pot fi centrifuge sau axiale. n instalaiile de

transport pneumatic se utilizeaz numai ventilatoarele centrifuge deoarece cele axiale nu acoper zona
de presiune necesar reelei de conducte.
Ventilatoarele centrifuge se clasific n ventilatoare de joas presiune ( H 100 mm H2O),
medie presiune ( H 100 250 mm H2O) i de nalt presiune ( H 250 mm H2O).
Instalaia de transport pneumatic se poate racorda la conducta de refulare a ventilatorului sau la
aspiraia acestuia. n zona de racord dintre ventilator i instalaie se monteaz o clapet sau un sertar
care izoleaz echipamentul, n perioada pornirii, de restul instalaiei. Dup pornire, cnd ncepe
alimentarea cu material, se deschide clapeta corespunztor debitului impus.
n situaia n care prin ventilator trece un amestec de material solid i aer, se recomand
utilizarea soluiei de montaj din figura 6.8, n special dac particulele solide transportate sunt abrazive.

Figura 6.8 Montajul generatorului pneumatic n conducta de transport a materialelor solide abrazive

Datorit forelor de inerie care acioneaz asupra particulelor solide n curba superioar,
granulele se separ de aer i reintr n circuitul amestecului dup ce fluidul a cptat un surplus de
energie de la paletele rotorului ventilatorului. n aceast situaie, paletele rotorice se execut dintr-un
oel mai rezistent la aciunea abraziv a materialului transportat.

6.2.3. Compresoare volumice rotative

Compresoarele volumice rotative prezint avantajul unei funcionri continue, realiznd la

refulare un debit constant, fr pulsaii. Aceste compresoare nu au supape i nu necesit msuri
speciale pentru realizarea echilibrrii echipamentului n vederea eliminrii vibraiilor.
Principiul de funcionare este bazat pe variaia volumului datorit rotaiei organului activ.
Volumul de gaz se micoreaz continuu la micarea din zona de aspiraie spre cea de refulare. Astfel,
aerul este comprimat i este introdus sub presiune n conducta de transport.
Compresoarele volumice rotative pot avea diverse forme ale organului activ:
rotor cu palete culisante, cu ax fix;
piston rotitor excentric, cu palete fixate ntr-o carcas (stator);
cu urub;
cu lobi (figura 6.9).

Figura 6.9 Suflant cu lobi: 1 carcas; 2 rotor; 3 roi dinate;

a aspiraie; r - refulare

Compresorul volumic rotativ cu lobi (suflanta ROOTS figura 6.9) are dou rotoare de
distribuie cu lobi care asigur etaneitatea ntre aspiraie i refulare. Pentru sincronizarea micrii de
rotaie a celor dou rotoare, acestea sunt cuplate printr-o transmisie cu roi dinate amplasate n
exteriorul spaiului de lucru.
6.2.4. Turbosuflante i turbocompresoare

Construite, n principal, din mai multe ventilatoare centrifuge nseriate ntr-un singur agregat,
turbosuflantele sunt capabile s dea diferene mari de presiune, de pn la 2 bar, fr a fi necesar
rcirea aerului ntre trepte. Pentru presiuni mai mari se folosesc turbocompresoare care sunt dotate cu
sisteme de rcire ntre treptele de comprimare. Din punct de vedere energetic, randamentul
turbocompresoarelor este apropiat de cel al compresoarelor cu piston. Datorit turaiilor mari i
dispozitivelor de ntoarcere a curentului de fluid ctre aspiraia treptei urmtoare, aceste echipamente
trebuie protejate de materialele solide care se transport prin instalaie.
6.2.5. Compresoare i pompe de vid cu piston

Compresoarele cu piston se folosesc n instalaiile de transport pneumatic cu presiuni de pn la

10 bar dotate cu alimentatoare de tip pomp cu urub melc sau cu camere. Pentru debite de pn la
5000 m3/h se pot folosi compresoare cu piston cu o singur treapt.
Pompele de vid cu piston sunt utilizate n instalaiile de transport pneumatic cu o capacitate de
pn la 300 kN material/or. Pentru instalaiile dotate cu pomp de vid se impune ca praful s nu
ptrund n cilindrul pompei. Pentru aceasta se utilizeaz filtre de pnz plasate nainte de gura de
aspiraie a pompei de vid. n mod curent se folosesc pompe de vid cu piston care s asigure o
depresiune de 46 mH2O.

6.2.7. Echipamente pentru deshidratarea i purificarea aerului

Pentru realizarea procesului de transport pneumatic este necesar ca aerul comprimat s fie uscat
i purificat de praf i picturi de ulei ce ar putea proveni de la generatoare.
Reinerea vaporilor de ap se poate face fie prin procedee de adsorbie, fie prin procedee
criogenice.
Adsorbia vaporilor de ap se face prin rcirea gazului comprimat, dup vasul tampon, pn la
2030C i trecerea acestuia printr-un separator de picturi grosiere. Ulterior aerul este trecut printrun dispozitiv de deshidratare dotat cu filtru cu dou straturi: primul strat este destinat reinerii
picturilor fine de ap i ulei n suspensie, iar al doilea strat reinerii vaporilor de ap.
Reinerea vaporilor de ap prin procedee criogenice se realizeaz reducnd temperatura gazului
sub valoarea prag de ngheare a apei. Trebuie asigurate condiii aerodinamice pentru depunerea
picturilor ngheate de ap ntr-un buncr. Procedeul este mai costisitor deoarece necesit un agregat
frigorific. De asemenea, consumul de energie electric este mai ridicat.
Instalaia de purificare a aerului este necesar pentru protecia dispozitivelor de dispersie a
aerului i face parte integrant din reeaua de transport. Pentru reinerea impuritilor din aer se
folosesc mai multe tipuri de filtre (uscate, umede, electrofiltre etc.).
Filtrele uscate au elementul filtrant confecionat din hrtie, psl, bumbac, ln, fibre de sticl
sau carbon, materiale sintetice etc. Ele se dimensioneaz pentru o vitez de trecere a aerului de
0,150,35 m/s i o pierdere de presiune de 2315 mmH2O. Datorit vitezelor mici de trecere a
aerului, aceste filtre pot reine particule de praf foarte fine. nlocuirea acestor filtre se face n
momentul n care pierderea de presiune este de 23 ori mai mare dect cea prevzut iniial.
Filtrele umede (vscoase) sunt executate sub forma unui labirint cu site din materiale metalice,
din fibr de sticl sau carbon, din ln, psl sau materiale sintetice. Sitele sunt mbibate cu ulei sau un
alt material vscos adeziv. Aceste filtre se dimensioneaz pentru o vitez de trecere a aerului de
1,51,9 m/s i o pierdere de presiune de 110 mmH2O. Eficiena de reinere a particulelor este
cuprins ntre 8095%.
Electrofiltrele sunt bazate pe efectul Corona negativ, cu intensiti ale cmpului de 2570
kV/cm i lungimi de 34 m. Se execut n dou trepte cu ncrcare opus la o diferen de potenial
de 12 kV i respectiv 6 kV. Aerul se deplaseaz cu o vitez de 0,81,5 m/s n filtrele tubulare i
0,51,0 m/s n cele cu plci. Aceste filtre asigur un grad nalt de purificare (9099%) la o pierdere
de presiune relativ redus i sunt capabile s rein particule cu dimensiuni sub 0,5 m.