Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Si
COMPUTERUL DE BORI)
SISTEME DE SIGURANTA AUTO
Computerele de bord au evoluat in decurs de cAtiva ani de la sisteme simple, care estimeaza
fi
fi
consumata, vileza medie, cantitatea de benzina ramasa, timpul estimat pAna la destinatie, indicator
asupra duratei de viata a
in orice mod
informatii
Avantaje
Folosirea computerului de bord asigura urmatoarele avantaje:
fi folosit intr-un
economic, intruc6t conducatorul auto este informat cu precizie asupra consumului de benzina;
deoarece
cdnd temperatsra
Pe baza
are
automobilul si poate decide cu usurinta cAnd sa opreasca pentru urmatorul plin de carburant;
Informatiile furnizate usureaza sarcinile ce revin conducatorului auto si prin aceasta se creste
siguranta activa.
CONFIGURATIILE DE
Un sistem simplu "distanta pdna la plin" este prezentat in figura 1 El foloseste traductoare
ce
conveftesc distanta si cantitatea de benzina in semnale variabile de tensiune sau curent. Procesarea
electronica opereaza asupra acestor tensiuni sau curenti pentru a produce o estimare a distantei pdna
la plin si o aduce intr-o forma adecyata pentru a
fi
-1-
Figura
O configuratie debaza pentru computerul de bord, asa cum se prezinta in figura 2, calculeaza,in
plus fata de distanta pAna la plin,
r
r
.
pe
display
snmrelR de
la
srnsri
prellrcrae
l:gicH
ntErocffnpr{tts'
Frglura2
3 COMPUTER DE BORD BOSCH
Un computer de bord ce incorporeazamai multe functii, este prezentat la nivel de schema bloc in
figura 3. Conducatorul auto poate introduce informatii in computer la inceputul unei calatorii - cum
ar
fi
de exemplu distanta p6na la destinatie. Pe timpul calatoriei, conducatorul auto poate solicita
informatii specifice.
-2-
ln
cele ce umeaza se prezinta principalele caracteristici ale unui computer de bord produs de
firma Bosch.
prelucrre
semnale de
la
senssi
display
logicH
consum instafitaneu
E ll
rE prrn
alimentare cu benzini
mtcro-
camputer
tempersturi erterior
temperaturE irrterior
ora
data
+ronometfu
Figura 3
C OM PO NENTELE
SIS TE MULAI
montata pe bordul automobilului si contine patru afisoare de tip 7 segmente, cu un cimp pentru
afisarea unitatilor de masura, precum si display cu cristale lichide (LCD) care indica functia
selectata. in partea inferioara sunt prevazute butoane pentru fixarea ceasului.
b) Tastatura.
Se instaleaza
in centflil
c)
Sensorul de temperatura. E ste montat sub bara de protectie din fata, astfel inc6t sa nu fie expus
curentului de aer ce se formeazain timpul deplasarii. Este aparat impotriva caldurii radiate de
motor. Rezistorul, de tip cu coeficient negativ de temperatura, este montat intr-un locas din
material plastic.
d)
Sensorul de debit. Pentru motoarele cu carburator, acesta este montat pe racordul carburatorului
si masoara debitul de benzina.
-3-
FANCTIONARE
Computerul de bord primeste urmatoarele semnale despre marimile masurate:
1.
2.
un semnal despre benzina consumata. Tipul de semnal difera in functie de tipul sistemului de
3.
4.
tensiune de la sensorul de nivel al benzinei din rezervor (despre cantitatea de benzina din
rezervor).
Functiile de timp pentru ceas si cronometru sunt generate intern (in computer) si sunt folosite
impreuna cu alte semnale pentru a calcula consumul mediu de benzina, viteza medie si autonomia
de deplasare a vehiculului.
a)
se
- 40'C
pdna la +70"C.
b)
Ora. Ora, folosind un ceas de 24 ore, este afisata c6nd contacful de aprindere este taiat, c6nd
motorul functioneaza, dar nu s-a selectat nici o alta functie specifica sau, daca s-a selectat alta
functie, atunci c6nd se apasa butonul de selectie temporara a ceasului.
c) Cronometrul. Cronometrul poate fi pornit, oprit sau resetat, folosind butonul de pomire.
d) Consumul instantaneu de benzina la 100 /":m. Sensorul pentru debitul de benzina masoara
cantitatea de benzina consumata in unitatea de timp. Microcomputerul foloseste aceasta
informatie pentru a calcula benzina consumata la 100 km.
Observutie :
a electroinjectoarelor
Consumul mediu la 100 km.lmprilsurile pentru distanta si cele pentru carburant, contorizate de
raporteaza
Viteza medie. Aceasta marime este calculata folosind impulsurile pentru deplasare (ca masura a
-4-
1a
litri la
100 km).
la
256
masuratori, tinAnd seama de curba de etalonare a sensorului. Consumul calculat este o marime
derivata, bazata pe depalsarea din
MICROCOMPUTERUL
Electronica utllizata pentru microcomputer este miniaturizata, prin folosirea circuitelor VLSI,
ceea ce permite ca partea electronica
este
Serrrrrale de introre
m.m.m.m"
Snnsnr nivel
henzinH in
rEzEfvtr
I*
'[-l
V)
Microconrnuter
;
Aprit rtltru
Corrrerrzi
-r,"_
sps
Sensor'
vile=S {_+
Consum de
uurLlrrur rl
Eirturic
-5-
32 canale
Arhitectura si programul (hardware si software) sunt proiectate astfel incdt informatiile sunt
rcact.nlizate si in permanenta gata pentru a
fi
reapelate.
in
se
preiau valorile calculate din memoriile corespunzatoarc si conducatorul auto nu trebuie sa astepte ca
Pentru comanda afisajului cu cristale lichide sunt utilizate circuite integrate specializate..
Marimile analogice despre temperatura, continutul rezervorului si tensiunea din sistemul electric al
automobilului sunt convertite la forma digitala intr-un convertor A/D, folosind multiplexarea (in
cazul trip-computerului BOSCH seutilizeaza convertor A/D de tip ADC 0809).
Semnalele digitale de
de
intrarile
cazul
ulilizat un timp indelungat. Din acest motiv este posibila functionarea continua a ceasului.
Un avantaj suplimentar
il
De exemplu,
in
(Hitachi).
fi
A.
la
minimizarea
1.
Sistemul electronic
de
ABS (AntiJocking Brake System) -are rolul de a controla presiunea de fr6nare, pentru
-6-
2. Sistemul
- Electronic
cum ar
fi
o situalie de instabilitate,
in frac{iuni de secundS,
o
o
o
.
fi, in
autotractor/semiremorcf,, unde chiar pirderea momentand a controlului de cltre qofer poate duce la
rf,sturnare sau rotirea semiremorcii peste autotractor.
Sistemul ESP Plus (Volkswagen) transmite un impuls de virare ori de cate ori soseaua
un usor impuls
asupra volanului,
dirijat de
servodirectia
in cursul franarii de
urgenta pe sosele cu coeficienti de frecare diferiti (de exemplu, franze ude sau zapada pe partea
dreapta si suprafata uscata pe partea stanga). In astfel de cazui, contravirarea contribuie la scurtarea
distantei de oprire cu pana la zece la suta. Dar penffu a obtine acest efect, masina necesita de o
directie actionata electronic. Aici intervine sistemul de directie si impulsul de virare transmis de
sistemul ESP Plus.
Pana
frecare diferiti (cu diferente intre coeficientii de frecareladerenta pentru rotile de pe stanga si cele de
pe dreapta), s-ar
fi
incheiat -
in
cazrlJ ideal,
sistemului ESP, masina nu derapeaza necontrolat, soferul putand sa-i mentina cursul si sa evite
orice eventuale obstacole. Dar, intrucat efectul de franare trebuie sa actioneze asupra rotii cu cel
mai mic coeficient de frecare pentru a impiedica derapajul necontrolat al vehiculului, rotile nu vor
putea
fi franate la fel
Explicatia este: fara contravirare in directia corecta, vehiculul ar derapa necontrolat prin
supra-franarea unei roti, deoarece fortele de franare asimetrice rezultate ar imprima vehiculului o
tendinta de rotire
acest moment
intervine impulsul de virare transmis de sistemul ESP. Sistemul ESP determina directia corecta.
-7 -
Acesta detecteaza directia in care trebuie sa contravireze soferul pentru a decelera vehiculul in mod
optim, fara a derapa necontrolat. In acest scop, sistemul comanda senrodirectiei electromecanice
sa
trimita un impuls de virare in directia corecta. Impulsul este sesizat de sofer la nivelul volanului,
acesta urmand
fi
aderente optime.
ii revine
integral soferului, permanent. Sistemul este cel care ofera doar recomandarea de a vira, chiar daca
este abia perceptibila, avand un cuplu de doar trei newtoni-metru.
in mod automat
pentru toate autotractoarele 4x2 echipate cu frAne disc controlate electronic. Este proiectat si
func[ioneze pe drumuri ude sau alunecoase (scopul
autotractor
in condilii de subvirare
inclinirii
adverse in curbe).
peste
o limit[
centrului de greutate al
fi aplicati autotractorului
qi semiremorcii.
ansamblului cu unghiul direc{iei. Dacd acestea nu corespund, cuplul motor este anulat qi sistemul de
frdnare intrd in funcJiune pentru a stabihza autovehiculul. Depinde de natura instabilit[1ii care frAne
de greutate ridicat atunci cdnd sunt complet inc5rcate, dar foarte cobordt cAnd sunt desc[rcate.
Aceastd caracteristicd
gol. Cand sistemul ESP intr[ in funcfiune, informalia este stocat[ in memoria acestuia.
dificile, optimizand manevrabilitatea prin corijarea efectelor de supravirare sau subvirare. Sistemul
imbunatateste controlul asupra automobilului
derapaj (cand una sau mai multe
de
-8-
pentru a asigura o distan(d adecvatd fa{i de vehiculul din fa1a. Sistemul radar utilizeazd
o
.
&
Go, bazat pe un sistem radar in infraroqu, pentru distanfe mici, destinat asisten(ei
Sprijin pentru urmdrirea axului drumului (Line Keeping System), cu camerd CCD
interven{ie activd asupra sistemului de direclie; implic[
un algoritm de
gi
procesare a
imaginilor qi in cazul devierii de la axul drumului, goferul este avertizat printr-o ugoard
mi qcare a vo lanului, pistrAnd ins
o
o
momente foarte
dificile apar,in special pentru goferii mai pulin experimenta{i, in cazul pornirii
pe
Programul
in astfel de situalii:
dup6 ce
mentinerea fermd pe loc a maqinii. Pe parcursul pornirii (accelerdrii), HAS reduce presiunea de
fr6nare,
pe: presiunea de fr6nare aplicatd de gofer; informa(ii privind motorul qi transmisia; inclinarea pantei
-9-
o
o
o
o
o
o
centuri de siguran{i,
sisteme de tensionare,
mecanisme de blocare,
o
o
senzori pentru sesizarea qi analiza impactului (direcfie, intensitate, tip, posibilitatea rlsturndrii),
senzori pentru detectarea gi clasificarea pasagerilor
Actuatori
o
o
o
qi locul de impact,
fo(a
-10-