LUCRARE DE LABORATOR N-7

SISTEMELE DE DIRECIE
Scopul lucrarii: De studiat destinaia, construciile, principiul de funcionare i reglarile
principale a sistemului de direcie.
Utilajul: Manuale, ndrumari metodice, mechete, standuri, placarde, rigla pentru reglarea jocului
liber a volantului, trusa cu instrumente a lacatuului-auto.
7.1 Construcia generala i principiul de funcionare a sistemelor de direcie
2 Trapezul de directie,constructia,principiul de virare a automobilului,rolul trapezului de
directie in asigurarea virajului automobilului fara deraparea rotilor de directie.Unghiurile
de inclinare a pivotilor rotilor de directie,momentul de stabilizare.Metode de instalare a
momentului de stabilizare la autocamioane si autoturisme.Unghiurile de convergenta si
divirgenta a rotilor de directie si metode se asigurare a unghiului si regarea lor.
STABILIZAREA ROILOR DE DIRECIE
In scopul asigurrii unei bune inute de drum a automobilului, roile de direcie se stabilizeaz.
Prin stabilizarea roilor de direcie se nelege capacitatea lor de a-i menine direcia la mersul n
linie dreapt i de a reveni n aceast poziie, dup ce au fost brocate sau deviate sub
influena unor fore perturbatoare. Dintre msurile constructive, care dau natere la momentele
de stabilizare,unghiurile de aezare a roilor i pivoilor au rolul cel mai important. In
acestscop, roile de raport cu planul longitudinal i transversal al automobilului fig.3
La pivoii fuzetelor se deosebesc dou unghiuri:

unghiul de nclinare longitudinal ()

unghiul de nclinare transversal .

Roile de direcie, ca i pivoii, prezint dou unghiuri:

unghiul de cdere sau de carosaj a
i unghiul de convergen .
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (sau unghiul de fug),
(fig. 3. a) reprezint nclinarea longitudinal a pivotului i se obine prin nclinarea pivotului n
aa fel nct prelungirea axei Iui s ntlneasc calea ntr-un punct A, situai naintea punctului B
de contact al roii:
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului face ca, dup bracare,
roile de direcie s aib tendina de revenire Ia poziia de mers n linie
dreapt

a)

b)

Fig.3 .Unghiul de asezare a rotilor si pivotilor

In timpul virajului automobilului (fig.4), fora centrifug Fc, aplicat n centrul de mas,
provoac apariia ntre roi i cale a reaciunilor Y1 i Y2. care se consider c acioneaz n
centrul suprafeei de contact a pneului. Datorit faptului c pivotul pneului este nclinat cu
unghiul , reaciunea Y l a unei roi d natere la un moment stabilizator
Acest moment caut s readuc roata n poziia corespunztoare mersului n lini e dreapt i
se numete moment stabilizator. Prezena unghiului face ca manevrarea automobilului s fie
mai grea, deoarece, la bracarea roilor, trebuie s se nving momentul stabilizator.
Reaciunile laterale dintre pneu i cale apar mai frecvent n urma aciunii asupra
automobilului a unor fore centrifuge; de aceea momentul de stabilizare realizat prin
nclinarea longitudinal a pivotului este proporional cu ptratul vitezei i poart denumirea
de moment stabilizator de vitez.
Momentul stabilizator crete cu ct pneurile sunt mai elastice, deoarece reaciunea lateral
se deplaseaz mai mult, n spate, fa de centrul suprafeei de contact. In general, mrirea
elasticitii pneurilor, se realizeaz prin scderea, presiunii lor interioare. De aceea, la un
automobil cu pneuri cu mare elasticitate, pentru a nu ngreuna prea mult manevrarea,
unghiul de nclinare longitudinal a pivotului se micoreaz, iar. n unele cazuri, se
adopt pentru acest unghi valori nule sau chiar negative (ajungnd pn l a I-30').
La automobilele cu puntea rigid, valoarea unghiului este 3-9. iar la cele cu roi cu
suspensie independent de 1330'.

Unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului (. fig. 3., b) d natere Ia un

moment stabilizator care acioneaz asupra roilor bracate.
La bracare datorit unghiului de nclinare transversal, roile tind s se deplaseze n jos (n
cazul unei bracri de 180. aceast deplasare ar avea valoarea egal cu h max (fig. 5, a), dar
deoarece acest lucru nu este posibil, ntruct roata se sprijin pe drum. rezult o ridicare
a pivotului, respectiv a punii din fa i a cadrului (caroseriei) (fig. 5. b). Sub aciunea
greutii preluate de puntea d i n fa. roile tind s revin la poziia corespunztoare mersului
n l i n i e dreapt, care corespunde energiei poteniale minime, dnd natere Ia un moment
destabilizare Bracarea roilor de direcie necesit un lucru mecanic egal cu produsul
dintre greutatea ce revine roilor de direcie i mrimea ridicrii punii din fa

Fig. 4.. Schema viraju|ului unui auto- mobil i forele care dau nateri, momentelor stabilizatoare ale rotilor datorit unghiului de nclinare longitudinal
a pivotului.

F i g . 5. Schema bracri rotii la care pivotul fuzetei arc eunghiul de inclinare transversala

Rezult, deci. c la bracarea roilor de direcie trebuie n v i n s momentul de stabilizare ce apare

datorit unghiului . necesitnd pentru aceasta o creterea efortului la volan, i respectiv, o
nrutire a manevrabilitii automobilului.

Momentul se stabilizare depinde de greutatea care revine roilor de direcie i de aceea se

ntlnete i sub denumirea de moment de stabilizare a greuttii.
.Unghiul de nclinare transversal a p i v o t u l u i conduce la micorarea direciei c ntre
punctul de contact al roii cu solul i punctul de intersecie a axei 1 pivotului cu suprafaa de
rulare (distana denumit deport). Aceasta conduce la reducerea efortului necesar manevrrii
volanului, deoarece momentul rezistenei la rulare R fa de axa pivotului, se reduce n
raportul ba ( f i g . 3 . b ). Valorile uzuale a l e deportului sunt cuprinse ntre 40 i 60 mm.
existnd ns i multe cazuri cnd se. ntlnesc valori mai mici sau mai mari. Trebuie insa
menionat c. la o reducere exagerata a deportuliii, se reduc momentul stabili-zator al roilor de
direcie i stabilitatea automobilului.
La automobilele actuale, unghiul de nclinare transversal a p i v o t u l u i are valori de 4 -10.

Unghiul de cdere sau de carosaj

. Reprezint nclinarea roi i fal de planul vertical ( v. fig, 3. b). Acest unghi contribuie la
stabilizarea direciei. mpiedicnd tendina roilor de a oscila datorit jocului rulmenilor.
Prin nclinarea roii cu unghiul . greutatea ce revine asupra ei (G v a d o component (G..i
o component orizontal H. care va mpinge tot timpul rulmenii ctre centru, tcnd s
dispar jocul lor i reducnd solicitrile piuliii fuzetei.
Unghiul ( va micora totodat i el deportul c al roii, ceea ce face ca momentul necesar
bracrii roilor s fie mai mic. deci o manevrare mai uoar a volanului.
La automobilele cu puni rigide, unghiul de cdere variaz la trecerea roilor peste
denivelrile cii de rulare, iar la unele automobile cu puni articulate, unghiul de cdere
variaz cu sarcina.
De aceea, la unele automobile, unghiul de cdere trebuie msurat cu automobilul ncrcat cu
anumit sarcin, precizat de cartea tehnic a acestuia.
Valoarea unghiului de cdere este de 0-1. Mai rar. se adopt i valori negative.
In timpul exploatrii automobilului, bucele fuzetei se uzeaz, iar unghiul de cdere se
micoreaz, putnd ajunge, uneori, la valori negative, chiar dac i n i i a l el a avut o
valoare pozitiv. Unghiul de cdere conduce la o uzare mai pronunat a pneurilor.
Unghiul de convergen sau de nchidere a roilor din fa (P)
(fig 6 a) este unghiul de nclinare in plan orizontal a rotii fa de planul longitudinal al
automobilului. Unghiul de convergen este cuprins ntre 010' i 030'. In practic,
convergena roilor este exprimat prin diferena (C= A -B, n care A i B reprezint
distanele dintre anvelopele sau jantele celor dou roi. msurate n faa sau n spatele
roilor, la nivelul fuzetelor sau la cel indicat n cartea tehnic.
Convergena roilor este necesar pentru a compensa tendina de rulare divergenta a lor,
cauzat de unghiul de cdere. Convergena se alege astfel nct, n condiiile normale de
deplasare, roile s aib tendina s ruleze paralel. Dac convergena nu este corespunztoare,
se produce o uzare excesiv a pneurilor i. n acelai timp. cresc rezistenele la naintarea
automobilelor, fcnd s creasc i consumul de combustibil.
Tendina de rulare divergent, cauzat de unghiul de cdere, se explic prin deformarea
pneurilor n contact cu calea. n aees caz. ele au tendina de a r u l a la fel ca dou trunchiuri
de con (fig.6.b) cu vrfurile n 0] i 02.
Prin nchiderea roilor spre fa. vrfurile trunchiurilor de con imaginare se deplaseaz n
punctele O1 i 02. anulnd tendina de rulare divergent a roilor.

Convergena este de 05 mm la autoturisme, ajungnd la autocamioane i

autobuze pn la 8-10 mm.
b) . Fig.6. Convergena roilor de direcie i tendina de rulare divergent a lor.

3.Mecanismele de directie de tipmelc globoidal-rola,constructia,principiul de functionare

si metode de reglare a angrenajului rolei i melc.
Mecanismul de acionare cu melc globoidal i rol se compune dintr-o rol
sinlpi. dubl sau tripl (n funcie de efortul ce trebuie transmis) i un melc
globoidal.
Datorit faptului c ntre melc i rol exist o frecare de rostogolire, mecanismul are un
randament ridicat.
Melcul globoidal 4 (fig. 7) este montat la captul axului volanului 3 i se sprijin n caseta
8, prin intermediul a doi rulmeni 9 i 12. Riola 6 este montat pe bolul 5 ntre braele
furcii 14. prin intermediul a doi rulmeni, furca 14 este executat dintr-o bucat cu axul 7
al levierului de direcie 23. fixat pe piulia 24. A.xul levierului de direcie este montat n
caseta de direcie avnd un capt sprijinit pe rulmentul 19. Garnitura de etansare 22 si
simeringul 15 impiedica intrarea inpuritatilor in interiorul casetei

i simerin-

Fig 7.Mecanism de actionare de tipul melc

globoidal-rola

Capacul 10 cu suruburi acioneaz asupra bucei 11 ce conine inelul exterior al

rulmentului 9. Garniturile de reglaj 2. de sub capac, servesc la reglarea jocului axial al
melcului. In capacul lateral al casetei 20 se gsete urubul 18. care este legat de axul
levierului de direcie. Reglarea jocului angrenajului dintre melcul globoidal i rol. care
sunt montate excentric, se face prin urubul de reglare 18'(protejat de p i u l i a 17"). care
deplaseaz axial rola mpreun cu axul 7. Fixarea piuliei dup reglare se face cu tiftul 16.
Buonul 21 servete pentru introducerea lubrefiantului n caset. Cuplaiul elastic din cau ciuc 1 face legtura intre partea inferioar a axului volanului 3 i partea central (axul
volanului este divizat n trei pri). Garnitura 13 asigur.etanarea axului volanului la
intrarea n caset.
Mecanismul de la autocamioanele Roman se compune din caseta de d i recie propriu-zis
4 (fig..8). caseta 13 cu angrenajul n unghi i trompa 14 n interiorul creia se afl axul de
transmisie dintre angrenajul de direcie. Caseta de direcie propriu-zis are angrenajul
format dintr-un melc globoidal i o rol tripl. Melcul globoidal 8 (fig. .9. ) este montat n
caset pe doi rulmeni eu. Rolele 7 i 9. Prin capacul 4 trece eava 5 pentru meninerea
nivelului u l e i u l u i d i n caset. ntre capac i caset se monteaz garnitura 6. care
servete la reglarea jocului axial al melcului globoidal. In angrenare cu melcul globoidal
se afl rola 13. montat pe bolul 19. ntre braele'furcii 20. prin intermediul a doi rulmeni
cu ace. Axul 12 face corp comun cu furca i este fixat la un capt n capacul 16. pe
rulmentul cu ace 15. iar la cellalt capt n caset pe bucele 2 i 3. n zona cu caneluri
a axului 12. se monteaz levierul de direcie, fixat cu piulia 1. Jocul ntre melc i rol se
regleaz cu ajutorul urubului de reglaj 14. montat n capacul 16.

Fig..8. Sistemul de direcie

10-osia
propriu zisa:
11-pivoti:
12-fuzete13angrenaj
conic:
14-trompa

1 - volan; 2- ax volan: 3
-ax intermediar: 4 - caseta de
directie
direcie
5-levier
de (mecanismul
direcie
(comand): 6 -bara longitudinala de direcie: 7 bra fuzeta:
8 leviere fuzete. 9 bara
transversal de direcie:
1asipropriu zisaosia

Fig.9 Mecanismul de actionare cu melc globoidal si rola

7. Pompa hidraulica. Construcia, principiul de funcionare.
I. Pompe cu piston
1. Construcia i principiul de funcionare
Sunt maini hidraulice n care fluidul de lucru este pus n micare prin deplasarea rectilinie
alternativ, n corpul pompei, a unui piston. Sensul micrii pistonului se schimb periodic, astfel
nct la capetele cursei (n punctele moarte) viteza devine nul, micarea fluidului fiind deci
pulsatorie. Fa de mainile cu principiu dinamic, pompele volumice cu piston au urmtoarele
avantaje: a) pot asigura presiuni de refulare foarte mari; b) presiunea de refulare nu depinde de
viteza pistonului, ea putnd fi pstrat constant la diverse debite; c) funcioneaz cu randamente
bune; d) sunt autoamorsabile. Dezavantajele acestor maini sunt urmtoarele: a) debit relativ
redus datorit seciunilor mici de trecere, vitezelor mici de circulaie i trecerilor multiple prin
punctele de vitez nul; b) construcie complicat datorit organelor de nchidere i micrii

alternative a pistonului; d) debit pulsatoriu. Pompele cu piston se pot clasifica dup:

- tipul constructiv:
- cu un singur cilindru (maini simplex);
- cu doi cilindri n paralel (maini duplex);
- cu trei cilindri n paralel (maini triplex).
- dup numrul de fee active:
- cu simplu efect (au o singur fa activ);
- cu dublu efect (au dou fee active);
- difereniale (cu simplu efect pe aspiraie i cu dublu efect pe refulare, sau
invers).
- dup felul acionrii:
-

pompe acionate de motoare prin intermediul unui mecanism biel-manivel;

-

pompe acionate direct, antrenate de o main cu abur sau aer comprimat.

Funcionarea pompei cu piston se bazeaz pe modificarea ciclic a volumului de lucru.

Un ciclu de funcionare este format din dou faze: prima, n care, prin deplasarea pistonului n
sensul de cretere a volumului de lucru, n cavitatea de lucru apare o depresiune care determin
aspiraia prin supapa de aspiraie; a doua, n care, prin deplasarea pistonului n sensul n care
volumul de lucru scade, presiunea crete i fluidul este evacuat prin supapa de refulare.
n fig. 1 este prezentat o main cu piston cu o singur fa activ, de tip duplex. Pompa
are dou pistoane calate la 900. Acest tip de main hidraulic are o larg utilizare la bordul navei
deoarece debitarea este mai uniform dect n varianta simplex, iar realizarea ei n varianta
constructiv vertical reduce spaiul necesar amplasrii. n figur s-au fcut notaiile: 1 elemente de distribuie; 2, 3 - reductor melc-roat melcat, 4 - sistem biel-manivel; 5 - piston.
Principiul funcional al unei pompe simplex cu piston cu dou fee active, de tipul celei
din fig. 2, este urmtorul: la deplasarea pistonului n sensul indicat n figur, n cavitatea I
presiunea crete, se nchide supapa i1, se deschide supapa s1 i are loc refularea. La aceeai
deplasare a pistonului, n cavitatea II presiunea scade, supapa s2 se nchide, supapa i2 se deschide
i se produce aspiraia. La cealalt curs a pistonului au loc, de asemenea, o aspiraie i o
refulare, numai c rolul celor dou caviti de lucru se schimb.

Fig. 1 Pomp cu piston de tip duplex

Fig. 2 Pomp cu piston simplex

Fig. 3 Pomp cu piston diferenial

Pompa cu aciune diferenial reprezint o combinaie ntre pompa cu simplu efect i

pompa cu dublu efect. Acest tip de pomp, a crei schema este prezentat n fig. 3, este destul de
rar ntlnit n practic. La deplasarea pistonului spre dreapta, n spaiul I se produce o scdere a
presiunii care deschide supapa de aspiraie A, lsnd s ptrund n cilindru o cantitate de lichid
egal cu volumul dizlocuit. Concomitent, lichidul aflat n spaiul II este refulat de supapa RII n
conducta de refulare. Acest volum de lichid este mai mic dect volumul din spaiul I cu valoarea
volumului dizlocuit de tija pistonului d. La cursa pistonului spre stnga, lichidul din spaiul I este
refulat n spaiul II de volum mai redus, astfel c surplusul este refulat prin supapa RII, n
conducta de refulare. n acest fel, n spaiul I, pistonul are simplu efect, iar n spaiul II are dublu
efect. Prin urmare, pompa debiteaz lichid n ambele curse, ceea ce reduce ntr-o oarecare
msur neuniformitatea debitrii.
Neuniformitatea debitrii are un efect negativ asupra funcionrii instalaiei pentru c
introduce vibraii n aceasta. Pentru diminuarea acestui neajuns, se recurge la folosirea unor vase
tampon (acumulatoare), montate ndeosebi pe refularea pompelor cu o fa de lucru. Cnd
pistonul pompei coboar, pompa debiteaz n acumulator, unde nivelul crete la valoarea v1.
Volumul de aer comprimat din acumulator este v1 iar presiunea p1. Cnd pistonul se ridic, se
nchide supapa SR i se deschide supapa SA (are loc aspiraia). n acest moment, o cantitate de

lichid este evacuat din acumulator, ajungndu-se la presiunea p2 i volumul v2. Din cele artate
mai sus se vede c, prin intermediul acumulatorului, pompa cu o singur fa de lucru poate
determina refulri pe instalaie att pe cursa ascendent, ct i pe cea descendent.

2. Performane. Domenii de utilizare

Pompele cu piston prezint avantajul c realizeaz valori mari ale presiunilor de lucru,
peste 200 bari, fapt care compenseaz neajunsurile debitrii neuniforme. Sunt ntlnite la bordul
navelor ndeosebi la instalaiile la care condiiile de funcionare pe aspiraie sunt grele sau foarte
grele (instalaia de santin, instalaia de transfer combustibil i ulei, etc.). Realizeaz debite
specifice relativ mici, ns au i unele avantaje nete fa de alte maini hidraulice:
- asigur o aspiraie uscat;
- pot manipula lichide calde i reci;
- vscozitatea fluidului de lucru poate fi orict de mare;
- fluidul de lucru poate avea n componena sa chiar i suspensii mecanice.
Gabaritele i greutile mainilor cu piston sunt mari fa de celelalte pompe, deoarece, neputnd
fi antrenate la turaii mari, au prevzut un reductor ntre motorul de antrenare i axul manivelelor.
Antrenarea cu viteze periferice mari a axului manivelelor duce la acceleraii mari ale pistoanelor
la capetele de curs, ceea ce provoac desprinderea lichidului de piston ca urmare a scderii
presiunii, deci apariia cavitaiei. Din acest motiv turaiile de antrenare sunt adeseori limitate la
valori cuprinse ntre 40 i 180 rot. /min. Utilizarea reductoarelor pe lanul de antrenare a pompei
are consecine directe nu numai asupra gabaritului i greutii mainii, ci i asupra preului de
cost.

II. Pompe cu pistonase axiale

1. Construcia i principiul de funcionare

Pompa se compune dintr-un bloc al cilindrilor n care sunt amplasate pistonaele axiale, dintr-un
disc pe care sunt la unul din capete tijele pistonaelor (prin intermediul unor articulaii sferice) i

dintr-o plac de distribuie.

Poziia relativ a acestor elemente i sistemul lor de antrenare definesc trei tipuri mari de
maini: pompe cu pistonae axiale cu bloc fix nclinat, pompe cu disc nclinat, i pompe cu disc
fulant. Din punctul de vedere al posibilitilor de debitare, mainile cu pistonae axiale sunt de
dou tipuri cu debit constant i cu debit variabil.
Blocul cilindrilor este nclinat fa de arborele motor la un unghi <300, fiind antrenat n
micarea de rotaie de arborele motor prin intermediul discului i a articulaiilor sferice .
Datorit faptului c blocul cilindrilor este nclinat, la o rotaie complet a arborelui , volumele de
lucru delimitate de pistoanele i de cavitile din blocul cilindrilor variaz. La cursa ascendent
a pistonului, de la poziia inferioar din figur la cea superioar, volumul variaz cresctor. Creterea volumului de lucru este nsoit de scderea presiunii, fapt care determin generarea
aspiraiei. Aspiraia se produce printr-unul din orificiile distribuitorului 6 care este parial
conectat la tubulatura de aspiraie, parial la cea de refulare. La cursa descendent a pistonului ,
volumele de lucru variaz descresctor. Micorarea volumelor de lucru produce creterea
presiunii, determinnd refularea. Fluidul este refulat tot prin canalele distribuitorului ctre
exterior. Maina prezentat n fig. 4 este una cu debit constant, pentru c valoarea cursei maxime
a pistonaelor este constant. Ea este funcie de unghiul de nclinare al blocului cilindrilor fa de
arborele motor, unghi care, la acest tip de pomp este fix.

Fig. 4 Seciune longitudinal printr-o pomp cu debit constant

n cazul n care exist posibilitatea modificrii unghiului de nclinare, pompa se numete cu debit
variabil.
2. Performane. Domenii de utilizare
Pompele cu pistonae axiale obin debite pn la 800 l/min i au o putere specific ce poate
ajunge pn la 4-5 KW/kg , la turaii cuprinse ntre 1000-4500 rot/min. Sunt pompe de presiuni
mari i foarte mari, cu o debitare suficient de uniform i care au o larg rspndire la acionrile
hidrostatice ale armturilor de nchidere din sistemele centralizate, la acionarea vinciurilor i a
cabestanelor, a mainilor de crm, capacelor mecanice, uilor etane, etc.

III. Pompe cu pistonase radiale

1. Construcia i principiul de funcionare
La pompele cu pistonae radiale, poziia pistonaelor n blocul cilindrilor este pe raz, variaia
ciclic a volumelor de lucru realizndu-se datorit dispunerii excentrice a blocului cilindrilor fa
de statorul pompei. Pompele cu pistonae radiale sunt n principal de dou tipuri:
- cu alimentare interioar;
- cu alimentare exterioar.
La mainile cu alimentare interioar, distribuia se face central, prin axul rotorului ca n fig. 5.
Cursa liniar a pistonaelor n blocul cilindrilor 4, generat ca urmare a montrii excentrice a
blocului cilindrilor fa de carcasa 6, se poate modifica dac valoarea excentricitii e poate fi
reglat.
Pompele la care mrimea "e" poate fi modificat se numesc cu debit variabil. Din figur rezult
c mrimea cursei pistonaelor are valoarea:

s 2e
Distribuia fluidului ntre camerele de lucru se face prin intermediul distribuitorului 3, care este
fix, dispus pe direcia punctelor moarte ale pistonaelor. Limea distribuitorului 3 este mai mare
dect limea canalelor de legtur ale pistonaelor cu galeriile de aspiraie, respectiv refulare. La
deplasarea pistonaelor de la PMI Ia PME, volumele de lucru sunt n cretere i se produce
aspiraia. Invers, la deplasarea pistonaelor de la PME la PMI volumele de lucru scad i se
produce refularea.

Fig. 5 Schema pompei cu pistonae radiale cu

alimentare interioar.

1 - orificiu de aspiraie; 2 - orificiu de refulare; 3 - distribuitor;

4 - blocul cilindrilor; 5 - piston plunjer; 6 - stator.

2. Performane. Domenii de utilizare

Pompele cu pistonae radiale au n general puteri mari (uneori pn la 3000 KW), debite de pn
la 8000 l /min i presiuni de 250-300 bar. Turaiile de antrenare variaz ntre 100 i 1500 rot/min.
Aceste pompe sunt folosite la nav n majoritatea cazurilor la acionrile hidrostatice.

IV. Pompe cu roti dinate

1. Construcia i principiul de funcionare
Pompele cu roi dinate sunt ansambluri simple din punct de vedere constructiv la care
elementele de baz sunt cele dou pinioane, unul conductor, cellalt condus. Micarea de rotaie
a pinioanelor se realizeaz prin antrenarea de la o surs de putere exterioar pompei a unuia
dintre arborii pe care acestea sunt montate, prin angrenare transmindu-se micarea la arborele
condus. Aceste pompe sunt maini hidraulice care admit turaii nalte. Se pot clasifica dup
urmtoarele criterii:
- dup modul de angrenare:
- cu angrenare exterioar;
- cu angrenare interioar.
- dup numrul de roi angrenate simultan:
- cu dou rotoare;
- cu mai multe rotoare.
- dup presiunea de refulare:
- de joas presiune (p< 30 bar);
- de medie presiune (30< p< 100 bar);
- de nalt presiune (p= 100...300 bar).
- dup posibilitatea reglrii debitului:

- cu debit reglabil;
- cu debit constant.
- dup forma dinilor:
- cu dini drepi;
- cu dini nclinai sau n V.
- dup forma profilului dinilor:
- cu profil evolventic;
- cu profil epicicloidal;
- cu profil hipocicloidal.
Pompa cu roi dinate cu angrenare exterioar reprezint cel mai des ntlnit tip de pomp
cu angrenaje. Din punct de vedere constructiv este compact, cu o fiabilitate ridicat, are un domeniu larg de utilizare pentru presiunile i debitele realizate. Constructiv, o asemenea main
arat ca n fig. 6. Cele dou roi dinate angreneaz n partea central a pompei, vrfurile
danturilor fcnd contact perfect la periferie cu pereii carcasei. ntotdeauna aspiraia are loc n
zona n care dinii ies din angrenare, iar refularea n zona n care dantura intr n angrenare.

Fig. 6 Pomp cu roi dinate cu angrenare

exterioar, cu debit constant.

1 - roi dinate; 2 - supap de by-pass;

Fig. 7 Pomp cu roi dinate cu

angrenare interioar

1 - roat dinat motoare (rotorul pompei);

3 - resortul supapei; 4 - arbore; 5 - carcasa

pompei; 6 - postament; 7 - flan de refulare;

2 - element de separare(stator); 3- coroan

dinat; 4 - galerie de aspiraie; 5 - galerie

8 - flan de aspiraie; 9 - urub de strngere.

de refulare.

n zona n care dinii ies din angrenare, spaiul dintre dini variaz cresctor, se creeaz o
depresiune n zona racordului de aspiraie i lichidul intr n corpul pompei umplnd spaiul
dintre dini. Fluidul este transportat de la aspiraie ctre refulare pe la periferie n spaiul nchis
dintre dini i pereii interiori ai carcasei. n zona n care dantura intr n angrenare, spaiul dintre
flancuri variaz descresctor, presiunea la interior crete, producndu-se refularea. n scopul
limitrii presiunii din pomp, la partea superioar se afl montat o supap de by-pass (de
siguran), care pune n legtur cavitatea de refulare cu cea de aspiraie atunci cnd presiunea de
la refulare depete valoarea prescris.
n practic se ntlnesc i pompe cu roi dinate cu angrenare interioar. Schematic, acest tip de
pomp este prezentat n fig. 7. Danturile rotorului i coroanei dinate se afl n permanen n
angrenare pe o anumit zon. n zona n care danturile nu se afl n contact, pompa are prevzut
un element de separare. Acesta asigur etanarea cavitilor de volume variabile ce apar ntre
dini.
2. Performante. Domenii de utilizare

Pompele cu roi dinate se construiesc pentru presiuni ntre 5-300 bar i realizeaz debite
pna la 4000 l/min, la turaii cuprinse ntre 1000-3000 rot/min.
Au urmtoarele avantaje:
- au cilindree mare la greuti i gabarite mici;
- au o construcie simpl;
- lucreaz la presiuni mari;
dar au i dezavantaje ca:
- au o debitare pulsatorie;
- forele radiale care se manifest pe dantur provoac o ncrcare pulsatorie a lagrelor
care conduce la zgomote mari n funcionare.
Din punct de vedere funcional sunt reversibile, ns se utilizeaz practic doar pe un
singur sens de debitare. Sunt folosite ndeosebi la pomparea lichidelor vscoase ca pompe de
ungere i la acionri hidraulice. Sunt puin sensibile la variaia vscozitii lichidului, ns sunt
afectate de prezena impuritilor mecanice n lichidul pompat. Deoarece prin construcie asigur
o legtur permanent ntre galeria de aspiraie i cea de refulare, la aceste maini tendina de
strivire a lichidului cuprins ntre dini este nlturat. Din aceast cauz se folosesc destul de des
la transferul lichidelor cu coninut mare de gaze sau de aer dizolvat.

Concluzii: In lucrarea data am studiat constructia, destinaia sistemului de

dirie i in partea practica am studiat controlul jocului liber a volantului in
sistemul de direcie si deasemenea reglarea angrenarii in mecanismele de
direcie.