Sunteți pe pagina 1din 11

ECHIPAMENTUL ELECTRIC GENERALITI Echipamentul electric are rolul de a asigura energia electric pentru alimentarea aparatelor electrice, att

staionar ct i la deplasarea automobilului. Componena echipamentul electric este urmtoarea: Instalaia dealimentare este format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent continuu-(sau alternativ) cu releu regulator, sau de tensiune, releu de indicare a ncrcrii bateriei, releu de echilibrare a ncrcrii bateriei i divizorul de tensiune (ROMAN). Consumatorii sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i semnalizare (optic i acustic), aparate auxiliare pentru mrirea gradului de confort (tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i nclzire, aprinztorul de igri, radio, ceas), aparatele de msurat i control la tabloul de bord, indicatoarele de curent (ampermetru) sau tensiune (voltmetru). indicatorul de temperatur al apei de rcire a motorului, indicatorul de presiune a uleiului - cu manometru sau bec de control, indicator de presiune a aerului pentru instalaiile de frnare, turometrul indicatorul de vitez i kilometraj, indicatorul de combustibil, electrovalvele de comand a blocri diferenialului, a cuplrii reductorului sau cutiei de distribuie (ROMAN), a cuplrii punii fa. Instalaia de distribuie si anexele sunt formate -din: conductori, contactul cu cheie. ntreruptoare i comutatoare, cutii i piese de legtur, prize, sigurane fuzibile i automate, antiparazitoare radio, antene radio i TV. Autovehiculele moderne utilizeaz ca tensiune de lucru 12 V. datorit avantajelor: majorarea timpului de utilizare a bujiilor. uurarea pornirii motorului, conductoare cu seciuni mai mici (deci economie de cupru). Aparatele electrice sunt conectate n paralel la sursele de curent monofilar. de obicei pozitivul (+), masa metalic constituind conductorul al doilea de nchidere a circuitului (-). Aceasta prezint avantaje, ca: diminuarea posibilitilor de ivire a defeciunilor i economie de materiale (numrul conductoarelor se reduc la jumtate). In timpul exploatrii, IUI se inverseaz polaritatea masei, deoarece unele aparate nu vor mai funciona sau se vor defecta. 11.2. CONSTRUCTIA ELEMENTELOR COMPONENTE ALE ECHIPAMENTULUI ELECTRIC 1.2.1. INSTALATIA DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRIC Bateria de acumulatoare constituie sursa de energie pentru pornirea motorului i alimentarea consumatorilor electrici ai automobilului cnd motorul este oprit sau cnd generatorul nu debiteaz suficient energie electric, la consum de vrf.

Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale sunt acide, cu plci de plumb. Se mai folosesc i baterii de acumulatoare alcaline: fero-nichel. cadmiu-nichel, argint-zinc i alte combinaii de elemente chimice unele dintre ele cu un randament destul de ridicat, fiind utilizate pentru antrenarea electromobilelor innd cont de tendinele moderne actuale. Elementele unei astfel de baterii au plcile pozitive din oxizi ai metalelor respective (Ni. Cd, Ag), iar pe cele negative sub form de past de metal spongios (Fe, Cd. Zn) i sunt montate alternativ ntr-un vas de oel nichelat, perforat: electrolitul este un hidroxid de potasiu diluat cu ap, avnd densitatea medie de 1,20 g/cm '. Elementul se ncarc n anumite condiii la o surs de curent continuu. Reaciile electrochimice reversibile furnizeaz energie electric la o tensiune de circa 1,5 V/element. Pentru o baterie de 6 V. se nseriaz o baterie de patru sau cinci elemente. Datorit avantajelor de meninere a capacitii de descrcare la intensiti mari i concentraia electrolitului constant impune folosirea acestor baterii;

Fig. 11.1. Bateria de acumulatoare. ns variaia capacitii cu temperatura (scderea ei la temperaturi joase; cele cu Ni-Fe devin inutilizabile), oxidarea n ap a zincului la bateriile AG-Zn. cu degajare de hidrogen i deci pericol de explozie, precum i costul foarte ridicat nu permite folosirea lor pe scar larg n condiiile actuale. Bateria de acumulatoare cu plci de plumb (fig. I 1.1) este format din bacul (monoblocul) / i elemenii //, legai n serie: n interiorul bacului se gsete electrolitul (o soluie de acid sulfuric n ap distilat). Bacul 1 este un vas din ebonit sau material plastic rezistent la aciunea acidului sulfuric, compartimentat prin perei interiori, dup numrul elemenilor (de obicei. 3 sau 6). Elemenii 11 sunt formai dintr-o serie de plci pozitive i negative izolate ntre ele prin separatoare. Compoziia plcilor este presat pe grtare din aliaj de Pb + Sb (plumb + stibiu).

Plcile pozitive 3 au materia activ din peroxid de plumb (PbO,). iar cele negative 2, din plumb spongios, i se monteaz alternativ: cele negative la margine (deci cu una mai mult) fiind izolate ntre ele prin separatoarele 4 din plci de material plastic perforate i ondulate, sau compacte dar cu nervuri de distanare. Plcile pozitive i negative se grupeaz ntre ele prin barete ale cror borne ies la suprafa prin orificiile capacelor elementelor 5 (tot din ebonit sau material plastic) formnd un element. Etanarea ntre capace i bac se face cu mas- ticul 7. Buoanele 6 folosesc cu alimentarea cu electrolit. De suprafeele acetor plci i numrul lor depinde capacitatea elementului i. deci, a bateriei de acumulatoare. Bornele elementelor se leag n serie cu punile de legtur H, deasupra sau sub capacul bateriei 5. iar bornele finale (+ i -) se vor racorda la instalaia electric: borna pozitiv (+) 10 are diametrul mai mare. fa de cea negativ (-) 9. Tensiunea nominal a unui element este de 2 V, aa c pentru o baterie de 12 V sunt necesare 6 elemente (respectiv 3 pentru bateria de 6 V). Electrolitul este o soluie de acid sulfuric n ap distilat, avnd densitatea de 1.16-1.30 g/cm . Acesta se prepar n condiii speciale. n vas din material plastic, turnnd acid n ap. amestecnd continuu cu o baghet, pentru omogenizare. datorit reaciilor puternice cu pericol de accidentare, iar ncperea va fi puternic ventilat. Se folosete dup omogenizare i rcire. n baterie se toarn electrolit de densitate corespunztoare pe la gura de umplere astupat cu buonul 6. Densitatea normal este indicat de societatea comercial, dar n mod obinuit trebuie s aib 1,24 g/cm3 vara i 1,28 g/cm3 iarna. Dup umplerea cu electrolit i mbibarea plcilor, bateria se ,.formeaz" conectnd bornele cu polii de acelai semn ai unei surse de curent continuu, la o intensitate de 10% din valoarea capacitii ei. Prin procesul de disociere, bateria se ncarc cu energie electric. n condiii bine stabilite de timp de circa 30-50 h (prin ncrcare-descrcare-ncrcare). Dup ncrcare tensiunea pe element trebuie s fie 2.52.7 V. iar densitatea electrolitului va fi proporional cu starea ei de ncrcare (la nevoie se corecteaz n final la 1,28 g/cm3). Prin conectarea bateriei la un consumator extern, aceasta furnizeaz curent continuu, care circul de la plus la minus (n exterior) i invers n interior. Procesele electrochimice de ncrcare-descrcare sunt reversibile: 2 PbSO4 + 2 H2 0 2 H,S04 + PbO, + Pb. Caracteristicile bateriilor de acumulatoare sunt: tensiunea (V). capacitatea ( Ah) amperi ore i randamentul.

Automobilele romneti utilizeaz bateriile: 12 V x 45 Ah (Dacia 1310). 12 V x 56 Ah (ARO-240): dou baterii de 12 V x 105 Ah la motoarele D 797-05 legate n serie, deci tensiunea de 24 V: i dou baterii de 12 V 150 Ah (180 All) fa motoarele D 21 56 HMN 8. legate n serie, deci tensiunea de 24 V. Bateriile pot fi livrate uscate (pentru formare) sau ncrcate uscat sau umede cu electrolit. Cele ncrcate uscat, se pot utiliza, dup umplerea cu electrolit i o pauz de circa o or dup mbibarea plcilor (dup care se reface nivelul electrolitului). Unele baterii au capacele cu perei dubli, pentru a menine nivelul electrolitului constant, evitnd evaporarea, ceea ce reduce procesul de ntreinere, inclusiv completarea cu ap distilat. Au aprut i baterii cu capacitatea reglabil, pi in ncorporarea unei alte baterii auxiliare n acelai bac. care va fi conectat n paralel cu bateria principal. la nevoie (pornirea pe timp rece), prin intermediul unui buton. O astfel de baterie uzual (fig. 1 1.2) are capacitatea de 70 Ah. iar prin conectarea bateriei auxiliare de 35 Ah se obin 105 Ah. De menionat c legturile, prin barete. ntre borne sunt tcute sub capacul bateriei (bornele minus permanent, iar bornele plus se conecu-az prin butonul 3 n poziia h). Generatorul de curent este sursa de energie pentru consumatori n timpul funcionrii motorului i de ncrcare a bateriei de acumulatoare. El poate fi de curent continuu (dinam) sau de curent alternativ (alternator), cu punte redre- soarc pentru a debita curent continuu. Generatoarele de curent sunt conectate fa de baterie n paralel. Datorit avantajelor multiple, la automobilele moderne, se utilizeaz alter- natoarele (excepie Fiat 850, Dacia 1100, SR-2II): la unele dintre ele adaptndu-se tot generatoare de curent alternativ ).

Generatorul de curent alternativ (alternatorul) funcioneaz ca o main electric sincron, debitnd curent alternativ, care este redresat n curent continuu printr-o punte redresoare cu siliciu. Avantajele multiple l-au impus fa de dinam prin volum i mas reduse, construcie simplificat, robustee ridicat, iar datorit punii redresoare (curentul neputnd circula dect ntr-un singur sens), nu necesit dect releu de tensiune, fiind eliminate conjunctorul-disjunctor i limitatorul de curent (reglarea intensitii efectundu-se prin saturaia electromagnetic a alternatorului). De asemenea datorit caracteristicii sale. ncarc bateria de acumulatoare la turaia de ralanti a motorului i deci este posibil utilizarea unei baterii de capacitate mai mic.

Clasificarea alternatoarelor se face dup construcia rotorului (cu poli apareni sau tip ghear - cei mai folosii) i dup tipul excitaiei (cu magnei permaneni i cu excitaie electromagnetic - cele mai utilizate), avnd sau nu perii. In momentul de fa. se folosesc. n mod curent, alternatoare cu excitaie electromagnetic, avnd rotor cu polii n form de ghear, inele colectoare, iar puntea redresoare cu diode, de tip trifazat. Automobilele Dacia 1310. ARO 240. DAC. i ROMAN folosesc astfel de generatoare de curent alternativ. - Generatorul de curent alternativ (fig. I 1.3) este format din: statorul I cu scuturile 2. portperiile 3 cu suporturi (radiatoare), diodele pozitive -/ i negative 5. rotorul 6. cu ful ia de antrenare i ventilatorul X pentru rcirea bobinajiijutr" Statorul (indusul) l este construit din tole cilindrice de oel electrotehnic asamblate. n crestturile cruia se gsete nfurarea trifazat clin srm de cupru emailat, legat n stea: capetele nfurrilor indusului /. 2 i 3 sunt legate la bornele punii de redresare - fiecare la cte o pereche de diode (+) i (-). iar capetele legturilor comune ale celor trei nfurri se leag la borna (' (fig. 11.4). Statorul se monteaz ntre cele dou scuturi 2 (v. fig. I 1.3) din aliaje de alu-miniu formnd un ansamblu de suport pentru fixarea pe motor. Puntea de redresare montat n locaul din scut este format din dou suporturi 4 i 5. prevzute cu cte trei diode presate, pozitive i. respectiv, negative. Toate diodele pozitive 5 sunt legate la o born + D. izolat de mas i de diametru mai mare. iar cele negative 6 sunt conectate la borna - D. ce constituie borna de mas (fig. 1 1.4). Puntea este protejat de un capac din material plastic, ntre bornele acestea este montat condensatorul 7 pentru mbuntirea linearitii curentului redresat. Tot pe stator este montat i suportul portperii. cu periile (+) i (-) pentru transmiterea curentului de excitaie ia inelele colectoare.

Rotorul (inductorul) 6 (v. fig. 11.3) este format din dou mase polare cu cte ase gheare, care se ntreptrund, montate pe un arbore: n interiorul lor este nchis nfurarea de excitaie, coaxial cu arborele: capetele acesteia sunt conectate la cele 2 inele, prin intermediul crora. mpreun cu periile, se face alimentarea de la bateria de acumulatoare. Peria pozitiv este legat la borna DF. izolat fa de mas. iar cea negativ la mas (tig. 11.4). Antrenarea rotorului se face prin ful ia ~ (v. fig. I 1.3). de la arborele cotit, prin intermediul unei curele trapezoidale. iar ventilatorul X realizeaz rcirea bobina- jelor. Funcionarea alternatorului: cnd se conecteaz contactul cu cheie, bateria de acumulatoare, prin borna DF. alimenteaz nfurarea rototic prin perii i inelele sale. magnetiznd cele dou mase polare (formndu-se ase magnei cu cei 12 poli. alternnd): prin antrenarea rotorului, variaz fluxul magnetic i induce n nfurarea statorului un curent alternativ trifazat, care va fi redresat n curent continuu de puntea cu diode, pe care-l debiteaz consumatorilor prin cele dou borne (+D) i (-D). La automobilele romneti se utilizeaz alternatoare cu caracteristicile: 12 V x 500 W x 30 A pentru Dacia 1310: 24 V * 590 W x 30 A pentru ROMAN: 24 V * I 500 W * 70 A pentru autobuze ROMAN: 12 V < 530 W * x 40 A pentru OLTCIT. Generatorul de curent continuu (dinamul) (fig. 1 1.5) este o main electric care funcioneaz pe principiul induciei electromagnetice. Generatorul se compune din: statorul /. rotorul 3 cu colector i periile -/. - Funcionarea: polii statorului, fiind magnei permaneni, dezvolt un cmp magnetic, care este ntretiat cu bobinajul rotorului la antrenarea lui. i datorit induciei unei tensiuni electromotoare, ia natere un curent pe care-l preiau periile de pe colector i-l conduc la borne, de unde va fi dirijat spre baterie i consumatori. iar parial, amplific fluxul magneilor. Dezavantajele multiple (ncarc bateria numai la turaie mare. ceea ce impune o capacitate mare a ei. limitarea turaiei maxime pentru a nu deteriora bobinajul rotorului sau colectorul, construcia complicat. ntreinere greoaie i defectare uoar) au determinat nlocuirea generatorului de curent continuu cu alternator la toate automobilele moderne. Releul de tensiune face parte din aparatele de reglare a tensiunii debitate de alternator la consumatori i la bateria de acumulatoare. Acesta poate fi de tip electromagnetic folosit la Dacia 1310. ARO-240 i electronic capsulat pentru ROMAN (de 24 V). iaV n ultimul timp i de 12 V, pentru automobilele Dacia 1310. ARO. OLTCIT etc. ReleuI de tensiune electromagnetic (fig. 1 1.6) este prevzut cu electro- magnetul I. montat pe un suport, contactul mobil 2 i contactele fixe 3 i -l, corespunztoare celor dou trepte de tensiune:

distana dintre contactul mobil i cele fixe se regleaz cu ajutorul unor uruburi. Contactul mobil este montat pe armtura etectromasznetului al crui ntrefier se regleaz cu arcul lamelar 5. nfurarea electromagne- tului este legat cu un capt la racordul dintre contactul tlx 4 al treptei a ll-a i rezistena de protecie Rp (un tir calibrat), iar cu cellalt capt la rezis-tena de compensaie R,, care se racordeaz ntre contactul tlx J al treptei / i al rezistenei de reglare R,.. conectat la borna (+) D a releului: n serie cu rezistena R, se leag rezis-tena pentru stingerea scnteilor dintre contacte /?, (racordat la mas). Rezistena R, este i ea legat la mas prin R,. Releul mai este prevzut cu borna DF n legtur cu contactul mobil. Protecia releului mpotriva stropirii cu ap sau ocurilor este asigurat de un capac din ebonit cu garnitur de etanate. Bornele releului (+) D i DF se conecteaz la bornele respective ale alter- natorului 6. in circuit cu bateria de acumulatoare borna de mas se leag la borna corespunztoare de la alternator. - Funcionare: iniial, intaurarea de excitaie a alternatorului este alimentat de bateria de acumulatoare prin contactele treptei / (mobil 2 i tlx .?) ale releului de tensiune conectate permanent. n stare de repaus: curentul de excitaie va avea valoarea maxim pentru c este eliminat din circuit rezistena de reglare R,. La creterea turaiei, crete i tensiunea la bornele alternatorului (+) D i (-) I). iar curentul care trece prin intaurarea electromagnetului va magnetiza miezul su din oel moale i va atrage armtura cu contactul moale pe eare-l desface de contactul tlx 3. Astfel, curentul de excitaie va trece prin rezistena de reglare Rr reducndu-i intensitatea i meninnd o tensiune constant la bornele alternatorului (12.513.5 V). Dac turaia motorului crete, se va ivi tendina de cretere a tensiunii i la generator: contactul mobil va II atras prin armtur de electromagnet i mai mult. conectndu-l cu contactul fix 4 (treapta II) i se va scurtcircuita nfurarea de excitaie a alternatorului. Tensiunea scade i arcul lamelar 5 ndeprteaz contactul mobil 2. alimentndu-se din nou excitaia generatorului. Fenomenul se repet cu o mare frecven (150-250 per/s), pentru care motiv -mai este numit i releu vibrator, meninnd la bornele generatorului o tensiune de 13.5-14.5 V. la o turaie maxim de lucru de 10 000 rot/min. iar curentul maxim 36 A. Deci asitiur n cele dou trepte. n permanent, o tensiune de 12,5-14.5 V. Releul de tensiune electric (fig. I 1.7). ca i cel electromagnetic. ntrerupe temporar curentul de excitaie de la alternator cnd tensiunea la bornele lui tinde s depeasc 27,3-28 V la 2 000 rot/min. iar curentul nominal este 60 A.

La o cretere a tensiunii peste limita menionat (28 V pentru releele cu tensiune nominal de 24 V i respectiv 14,5 V pentru cele cu tensiune nomi-nal de 12 V). dioda stabilizatoare D. face s creasc tensiunea de polarizare a tranzistorului de comand Tr care va intra n conducie. Totodat, scade n tranzistorul de putere 7", tensiunea de polarizare care se va bloca i ntrerupe curentul de excitaie. Astfel, va scdea tensiunea Ia bornele al- ternatorului i dioda D_. revine la starea iniial, inversnd situaia - tranzistorul de co-mand 7", se blocheaz, iar cel de putere 7\ intr n conducie i favorizeaz alimentarea altematorului cu un curent de excitaie. n circuitele releului sunt incluse i o serie de rezistene electrice care favorizeaz funcionarea lui. mpreun cu un termistor I'M pentru compensarea variaiilor de tensiune n funcie de temperatur, precum i un condensator i dou diode. Acest releu este de tip 1350. de fabricaie romneasc. Instalaiile cu releu de tip Bosch funcionnd la fel. Dioda D] (de descrcare) are rol de protecie mpotriva supratensiunilor prin autoinducie la ntreruperea circuitului de excitaie de dtre T:. iar dioda D, (de polarizare invers) favorizeaz blocarea tranzistorului 7, i protejeaz circuitul i tranzistorii la aplicarea unei tensiuni inverse. La automobilele moderne (n special la autoturisme) au aprut relee de tensiune ncorporate n alternator, astfel nct specific mult instalaia electric, construcia / releului i defeciunile ce s-ar ivi la astfel de conexiuni. Un astfel de releu este montat pe al- i--j, temtorul OLTCIT (fig. 11.8). simbolizat RTA2-7A. cu semipuncte redresoare 4PT,, 1 pentru a avea rol de monofuncie - ntreru- perea circuitului de excitaie la o tensiune limit de 14,5 0.5 V. curentul fiind de 4-5 A. F.l este cu circuite integrate, ceea ce-i micoreaz mult gabaritul i poate fi ncorporat n alternator. -H;Releul-regulator este un aparat complex destinat a men ine la bornele generatorului de curent continuu o tensiune constant pentru ncrcarea bateriei de acumulatoare dup starea ei i pentru alimentarea consumatorilor. independent de turaia motorului, consumului de curent sau temperaturii, evitnd suprasolicitarea (fig. I 1.9).

Releul-regulator este format din trei aparate, montate mpreun. fiecare cu rol diferit i anume: conjunctorul-disjunctor (DC) / conecteaz bateria de acumulatoare la o tensiune a ei mai mic dect cea de la bornele generatorului pentru ncrcare i o deconecteaz cnd este mai mare. protejnd-o mpotriva descrcrii. Borna conjunctorului + D este conectat la bateria de acumulatoare BA: regulatorul (releu)) de tensiune (RT) 2 limiteaz tensiunea la anumite valori. pentru a nu produce arderea consumatorilor sau supranclzirea bateriei. Tensiunea electromotoare la generator crete proporional cu turaia motorului i curentul de excitaie, care se regleaz prin micorarea lui cu ajutorul unei rezistene electrice /?,. Borna releului de tensiune B se conecteaz la borna B a generatorului Ci. Compensarea termic asupra variaiei tensiunii i regimului de lucru al bateriei de acumulatoare se face printr-o rezisten, lamel bimetalic sau unt magnetic: limitatorul de curent (LC) 3 evit suprasolicitarea bobinajultii generatorului. prin meninerea n anumite limite a valorii curentului de excitaie, tot prin conectarea-deconectarea n circuit a rezistenei /?,.. Tipurile de relee-regulatoare utilizate sunt: electromagnetice cu contacte vibratoare (fig. 11.9), electromagnetice cu contacte tranzistorizate, cu diode (variode) i cu tranzistoare. In practic, pot fi folosite relee care s cuprind numai regulatorul de tensiune i conjunctoruldisjunctor. La generatoarele de curent alternativ se folosete numai releul de tensiune pentru c limitarea curentului de excitaie evit suprasolicitarea alternatorului. asigurnd o tensiune constant indiferent de turaia motorului sau consumului de curent. In acelai timp ncrcarea bateriei este permanent, descrcarea ei

Fig. 11.10. Schema semnalizrii ncrcrii bateriei de acumulatoare prin releu cu bec de control: 1 - alternator; 2 - baterie acumulatoare; 3 - contact cu cheie; 4 - cutie cu sigurane; 5 - releu de indicarea ncrcrii bateriei; 6 - bec control; 7 - releu de tensiune. fiind imposibil datorit punii de diode care nu permite trecerea curentului n sens invers, chiar dac tensiunea la bornele generatorului este mai mic. ^ * ^ Releu I de indicare a ncrcrii bateriei de acumulatoare (fig. I 1.10) este un electromagnet conectat n circuitul de alimentare pentru indicarea ncrcrii bateriei de acumulatoare, liste utilizat la automobilele ROMAN i la unele autoturisme. Au un contact mobil care conecteaz o lamp ce se aprinde la 1 1.8 V i sc stinge la 14 V. artnd c generatorul ncarc bateriile, t ensiunea nominal este de 24 V sau 12 V. La turaia mic a alternatorului. contactele a i h ale releului de indicarea ncrcrii bateriei 5. sunt conectate, becul 6 aprins i deci alternatorul nu ncarc. iar la turaia mrit, contactul mobil ci este atras de electromagnetul E. ntrerupe circuitul i becul se stinge. ^ Kelcul de echilibrare a ncrcrii bateriei de acumulatoare, de asenu nea utilizat la ROMAN, introduce n circuit un consumator suplimentar pentru una din baterii (rezisten electric de 10 ohmi) atunci cnd unii consumatori solicit o singur baterie, deci funcioneaz la 12 V (instalaia de iLininaie. semnalizarea direciei i frnarea remorcii). Constructiv i funcional . >k tot un electromagnet, care conecteaz armtura la 18 V i o deconecteaz la 25 V (tenisul nea nominal 24 V). Divizorul de tensiune este un releu cu trei electromay alimenteaz priza de 12 V pentru remorc la acionarea frnei de senii ^ automobilului ROMAN, intrnd n funciune o singur baterie de acumul .1 n acelai timp conectndu-se i releul de echilibrarea ncrcrii bateriei.