4.

Acumulatoare cu acid
sulfuric, gel.
4.1 Principiul de rencrcare.
4.2 Conectarea acumulatoarelor.
4.3 Parametri de baz.

Parametri de baz (caracteristici)

Din punct de vedere tehnic, bateriile se caracterizeaz prin:
a) tensiune, determinat de numrul elementelor n serie;
b) capacitatea elementului (acumulatorului) (n Ah) pentru o anumit durat de
descrcare;
c) curentul de lucru maxim admisibil (care nu trebuie mult depit nici pentru un timp
foarte scurt, putnd duce prin efectele lui mecanice la distrugerea plcilor);
d) randamentul energetic w = Wdesc/Winc, care este de ordinul 70-80%, din cauza
pierderilor de energie prin reacii chimice secundare (care determin i diferen a dintre
tensiunea medie de ncrcare si tensiunea medie de descrcare) si prin efect electrocaloric
n rezistena lui interioar;
e) randamentul n cantitate de electricitate (n sarcin) Q = Qdesc/Qinc de ordinul a 8590%;
f) tipul constructiv (adecvat condiiilor de utilizare si durabilit ii necesare:
acumulatoarele de dimensiuni mici i durabilitate redus pentru autovehicule,
acumulatoare de dimensiuni mari si durabilitate mare, pentru instala ii sta ionare etc.)

Acumulatorii, sunt un mod eficient de a face electricitatea

portabil. In plus, acumulatorii furnizeaz energie n scopul de a
nlocui energia electric furnizat de reeaua electric.
Pe msur ce ntregul glob devine dependent de electricitate,
mobilitatea bateriilor joac un rol i mai important n viaa de zi cu zi.
Cel mai cunoscut acumulator este acumulatorul cu plumb( fig.1).
Electrolitul este un amestec de ap i acid sulfuric cu densitatea de
circa 1,290g n acumulatorul ncrcat
(38% H2SO4 n greutate). Plcile sub forma
de grtar sunt fcute dintr-un aliaj de plumb, porii
unei plci fiind umplute cu plumb metalic
spongios, iar cele ale celeilalte placi cu bioxid de
plumb, PbO2 .Plumbul spongios este agentul
reductor, iar bioxidul de plumb, agentul oxidant

Aceste reacii produce substana insolubil PbSO4, sulfat de plumb, care ader la plci.
Pe msur ce acumulatorul se descarc, acidul sulfuric este scos din electrolit, care scade n
densitate. Starea de ncrcare sau descrcare a pilei se poate deci determina prin folosirea
unui densimetru care msoar densitatea electrolitului. Acumulatorul poate fi rencrcat prin
aplicarea la borne a unui potenial electric de
semn contrar, ceea ce face ca reaciile de electrod s aib loc n sens contrar. Acumulatorul
ncrcat produce o for electromotoare cu ceva mai mare ca 2V. O baterie de 6V const din
trei acumulatori legai n serie, iar o baterie din 12V, din ase acumulatori.
O baterie nmagazineaz energie pentru uz ulterior. Ea produce tensiune dintr-o reacie
chimic produs ntre dou materiale diferite (placa pozitiv i cea negativ) care sunt
introduse n electrolit.
Electrozii sunt cufundai ntr-o soluie apoas de acid sulfuric. Prin aa-numita operaie
de formare (a crei reea difer de la un mod de fabricaie la altul), care const n principal
n alimentarea cu curent a acumulatorului, electrozii se transform, plcile pozitive ajung de
culoare cafenie i acoperite cu PbO2, iar plcile negative cenuii i acoperite cu plumb
negricios.
ntr-un acumulator normala acid-plumb, tensiunea aproximativ este de 2V /celul, deci
un total de 12V. Curentul este degajat de baterie cu att mai repede cu ct exist un circuit
ntre borna pozitiv i cea negativ.

Concluzie:
Cele dou plci fiind identice, acumulatorul nu mai
poate debita curent. Plcile se sulfateaz, concentra ia
acidului descrete. Cei mai muli dintre oameni nu
realizeaz c un acumulator cu plumb funcioneaz pe
baza unui proces continuu de ncrcare-descrcare. Atunci
cnd o baterie este conectat la o surs ce are nevoie de
curent, cum ar fi un autoturism, curentul iese din baterie i
bateria ncepe s se descarce. Un acumulator cu plumb
ncrcat are o t.e.m. de circa 2,2V. n funcionare, tensiunea scade destul de repede la Ud =
1,95V, apoi rmne ctva timp aproape constant, scznd apoi din nou brusc. Cnd tensiunea a
ajuns la 1,8V, descrcarea trebuie ntrerupt, deoarece sub aceast valoare reac iile chimice nu mai
sunt reversibile.
Concluzie:
Prin ncrcarea acumulatorului se restabilete situa ia iniial i concentra ia acidului cre te.
Acumulatorul devine ncrcat atunci cnd primete iar curent, reinstalnd diferen ele chimice
dintre plci. Pe msur ce acumulatorul se descarc, plcile de plumb devin din punct de vedere
chimic asemntoare, acidul devine mai slab i tensiunea scade.
Acumulatorul se poate rencarc total atunci cnd se reinstaleaz diferen ele chimice dintre plci,
iar acumulatorul poate furniza din nou curent. La ncrcare, tensiunea acumulatorului cre te rapid
pn la Ui =2,2V, apoi scade lent pn la 2,3V. La sfr itul ncrcrii, tensiunea este de 2.6-2,7V.

Cu sau fr ntreinere ?
La bateriile auto de generaie mai veche era necesar ca periodic (anual) s se completeze nivelul de
electrolit cu ap distilat. Aceast opera iune era necesar deoarece n anumite situa ii (la suprancrcare
accidental sau pur i simplu cnd era prea cald afar) apa din electrolit se evapora par ial.
Spre deosebire de acestea, n ultimii ani au aprut a a zisele baterii auto fr ntre inere (maintenance free,
VRLA Valve Regulated Acid Battery etc.). Acestea au adoptat solu ii de reducere a emanrilor de gaze sau
vapori i astfel, nemaiexistnd pierderi de substan dispare necesitatea completrii vreunui deficit de electrolit.
Cu toate acestea pot apare situa ii accidentale n care componentele bateriei auto degaj cantit i considerabile
de gaze care pot duce la explozia bateriei. Pentru a evita aceste situa ii, bateriile auto fr ntre inere sunt dotate
cu o supap de suprapresiune.
Exist dou categorii de baterii auto fr ntre inere:
AGM Absorbed Glass Mat. Acestea au separatorul format dintr-o estur din fibr de sticl care prin
suprafaa mrit de contact cu electrolitul reduce practic total tendin a de evaporare a apei. Bateriile auto de tip
AGM cost de circa dou ori mai mult dect bateriile auto clasice;
cu gel. n aceast situaie electrolitul este amestecat cu pulbere de siliciu, amestec care astfel se
transform ntr-o materie gelatinoas. Principala consecin este aceea i ca i la AGM: se reduce foarte mult
tendina de evaporare i/sau hidroliz a apei. Bateriile auto cu gel cost de circa 5 ori mai mult dect cele
clasice.

Chiar dac sunt att de scumpe, bateriile auto fr ntre inere elimin necesitatea completrii
electrolitului, pot fi montate n orice poziie, n utilizare normal au 0 emisii gazoase, pot fi
ncrcate de 2-3 ori mai repede i rezist mai bine la ocuri i vibra ii n compara ie cu bateriile auto
clasice. n ceea ce privete dezavantajele, le men ionez doar pe cele mai neplcute: sunt mai pu in