UNIVERSITTE POLITEHNIC din BUCURETI FCULTTE DE

NTREPRENORIT, INGINERI I MNGEMENTUL FCERILOR

SPECILIZRE: MARKETING INDUSTRIAL

Acumulatori auto cu Plumb

Profesor coordonator:

Conf. dr. ing. Anca Cojocaru

Student:

Iordan Marius Gabriel

 Cuprins

1. Principiul de funcionare al unei baterii auto...........................................................1

2. Componentele unei baterii auto............................................................................ 4
3. Datele tehnice ale unei baterii auto........................................................................6
4. Diagnosticarea unei baterii auto............................................................................7
5. Sfaturi privind ntreinerea i utilizarea unei baterii auto..........................................7
6. Reactivitatea bateriilor uzate...............................................................................9
7. Bibliografie.................................................................................................. 10
 1. Principiul de funcionare al unei baterii auto
Principiul care st la baza funcionrii bateriei auto a fost descoperit ntr-o zi a anului 1801
cnd un chimist francez fcea nite experimente de electroliz. Dup deconectarea electrozilor de
la sursa de alimentare, chimistul a constatat c ntre acei electrozi rmne o anumit tensiune
electric. 50 de ani mai trziu acel fenomen a fost folosit pentru lansarea pe pia a primului
acumululator cu plumb.

O baterie este construit din celule galvanice, numite i pile electrice. Bateria are la
baz principiul lui Volta, care spune c ntre dou metale diferite imersate n electrolit (lichid
care permite trecerea curentului electric) apare o tensiune electric.

n zilele noastre, n principial, o celul de acumulator cu plumb este format din:

plac din plumb poros presat ntr-un grtar din plumb (neporos). Aceasta este legat la
borna negativ a acumulatorului i de aceea este numit plac negativ;
plac din bioxid de plumb, poros, presat ntr-un grtar din plumb (neporos). Aceasta este
legat la borna pozitiv a acumulatorului i este numit plac pozitiv;
plac realizat dintr-un material izolator din punct de vedere electric. Este
numit separator i are rolul de a evita contactul electric ntre cele dou plci;
soluie de electrolit, format din 33% acid surfuric i 67% ap (ambele exprimate n
uniti de mas). Cu aceast compoziie, electrolitul are o densitate de 1,24 (adic 1 litru
de electrolit cntrete 1,24Kg);
carcas din material plastic n care sunt coninute toate elementele enumerate mai sus.

Fig. 1 - Pil electric

Cele dou piese metalice se numesc electrozi, electrodul pozitiv numindu-se catod iar cel
negativ anod. Datorit reaciilor chimice dintre electroni i electrolit apare energia electric.
Astfel, bateria din energia chimic produce curent continuu.

1
 Automobilele cu motor termic sunt echipate aproape n exclusivitate cu baterii pe baz
de plumb. Datorit preului sczut i a curentului mare generat, bateriile cu plumb sunt cele
mai utilizate pentru alimentarea circuitului electric al automobilului.
Bateria auto este format din 6 celule (pile electrice) legate n serie. Fiecare celul genereaz o
tensiune de aproximativ 2.12 V, tensiunea total a bateriei n gol fiind de 6 x 2.12 = 12.72
V (baterie complet ncrcat).
Fiecare celul a bateriei conine:
o un electrod pozitiv din bioxid de plumb (PbO2)
o un electrod negativ din plumb poros (Pb)
o electrolit din acid sulfuric (H2SO4) i ap (H2O)
Dac cei doi electrozi se leag prin intermediul unui circuit electric, n baterie se produc reacii
chimice care genereaz curent electric.

Descrcarea bateriei ncrcarea bateriei

C consumatori electrici (ex. demaror) G generator electric (alternator)
Fig. 2

Schema de ncrcare-descrcare a bateriei

Reaciile chimice care au loc n baterie n momentul descrcrii sunt urmtoarele:

La catod (+)

2
La anod (-)
General
Cnd bateria produce curent electric cei doi electrozi de plumb i acidul sulfuric se transform
n sulfat de plumb (PbSO4) i ap (H2O).

Densitatea electrolitului este imaginea clar a strii de ncrcare a bateriei. Cnd

bateria este ncrcat complet, acidul sulfuric din electrolit este n proporie de aproximativ 38%,
restul fiind ap. Deoarece acidul sulfuric are densitatea mai mare dect apa, cu ct avem mai
mult acid sulfuric, cu att densitatea electrolitului este mai mare.

Densitatea electrolitului Tensiune celul Tensiune baterie Starea de ncrcare

[g/cm3] [V] [V] [%]
1.28 2.12 12.72 100
1.24 2.08 12.48 70
1.20 2.04 12.24 50
1.15 1.99 11.94 20
1.12 1.96 11.76 0
Tabel 1 - Capacitatea de ncrcare a bateriei n functie de densitatea electolitului

Fig. 3 - Dependena strii de ncrcare a bateriei funcie de tensiunea n gol a bateriei

Aceste reacii chimice sunt reversibile. Prin aplicarea unei tensiuni la bornele bateriei mai
mare (14.2 V) dect tensiunea generat de aceasta (12.72 V), curentul electric intr n baterie iar
sulfatul de plumb i apa se transform napoi n plumb, bioxid de plumb i acid sulfuric.

3
 n cazul n care tensiunea de ncrcare pe fiecare celul este mai mare de 2.4 V, dup ce
ncrcarea este complet, apare fenomenul de fierbere a bateriei. Astfel dac tensiunea la
bornele alternatorului este mai mare de 14.4 V apa se va descompune n oxigen i hidrogen iar
densitatea acidului din electrolit va crete. Pentru a preveni creterea presiunii n baterie, acesta
este prevzut cu o supap care permite eliberarea gazelor n atmosfer.

1. Componentele unei baterii auto

O baterie auto este compus din 6 celule conectate n serie, fiecare celul producnd peste 2
V. Celulele sunt separate ntre ele, electrolitul din fiecare celul nu este n contact cu cel din
celula nvecinat.

Fig. 4 - Componentele unei baterii auto

Componentele bateriei:
1. borne
2. placi bioxid de plumb (+)
3. plci plumb (-)

4
 4. electrolit
5. carcas material plastic
Electrozii ce formeaz fiecare celul sunt formai din plci separate de un plastic poros.
Bateriile de generaie veche, cu ntreinere, conineau plci din plumb (Pb). ntreinerea unei
baterii presupune verificarea periodic a nivelului de electrolit, msurarea densitii acestuia i
completarea la nevoie cu ap distilat sau demineralizat.
Bateriile actuale utilizeaz un aliaj pe baz de calciu (PbCa). Avantajul acestui tip de
baterii, fr ntreinere, etane, este nivelul mai sczut de gaze produse cnd bateria este
complet ncrcat. Majoritatea bateriilor fr ntreinere sunt prevzute cu un indicator de stare
(ochi magic). n funcie de culoarea acestui indicator se poate determina starea de ncrcare a
bateriei:

Stare ncrcare Nivel electrolit

baterie ncrcat nivel bun

baterie descrcat nivel bun

baterie descrcat necesit completare/nlocuire

Fig. 5 Indicatorii de stare ai bateriei
Funcionarea indicatorul de stare este de natur mecanic. Acesta conine una sau mai multe
bile din plastic, care, n funcie de densitatea electrolitului, arat starea de ncrcare a bateriei.
Ochiul magic indic starea de ncrcare doar pentru o celul a bateriei, dar este reprezentativ
pentru toat bateria.

2. Datele tehnice ale unei baterii auto

Bateriile cu plumb utilizate la automobilele cu motoare termice sunt clasificate n principal n
funcie de capacitate i de curentul de descrcare la rece. Pe fiecare baterie sunt trecute
urmtoarele caracteristici tehnice:
12 V 60 Ah 680 A

5
 domeniul de tensiune a bateriei capacitatea bateriei curentul de descrcare la rece
V=Volt; Ah= Amperi ora; A=Amperi.
Tensiunea de lucru [V]. Chiar dac bateriile auto sunt cotate la 12V, n stare complet
ncrcat acestea pot avea la borne chiar i peste 12,5 V. De altfel, tensiunea de la borne (fr
consumatori) este un indicator destul de precis al strii de ncrcare a bateriei i anume:
12,65 V bateria este ncrcat 100%;
12,45 V bateria este ncrcat 75%;
12,24 V bateria este ncrcat 50%;
12,06 V bateria este ncrcat 25%;
11,9 V este valoarea sub care bateria este practic descrcat.
Pentru ca aceste msurtori s fie corecte, citirea lor trebuie s se fac dup cel puin 1-2 ore de
la ultima ncrcare a bateriei.
Capacitatea bateriei [Ah] reprezint sarcina electric stocat n baterie. Cu ct capacitatea
bateriei este mai mare cu att bateria poate furniza un curent mare timp ndelungat.
O baterie de capacitate 60 Ah poate furniza un curent de 60 A timp de 1 or pn cnd este
descrcat complet. Cu ct curentul este mai mare cu att timpul de furnizare se reduce.
Capacitatea bateriei furnizat de productor este specific pentru o anumit temperatur (de
obicei 25 C) i un anumit timp de descrcare (ex. 3 A timp de 20 ore).
Teoretic, dac demarorul ar fi alimentat un timp ndelungat de la baterie, cu un curent de 180
A, n 20 minute bateria ar fi complet descrcat. n realitate timpul este mai scurt deoarece cu ct
curentul debitat de baterie este mai mare, temperatura bateriei crete i rezistena intern de
asemenea. Astfel, o parte din curentul generat de baterie este disipat n cldur.
De asemenea, capacitatea bateriei depinde i de temperatur. Cu ct temperatura exterioar este
mai sczut, cu att capacitatea bateriei este diminuat. Pentru o temperatur exterioar de -12
C, capacitatea bateriei este aproximativ 65% din capacitatea nominal. Astfel, n loc de 60 Ah
vom avea doar 39 Ah.
Randamentul [%] este un parametru care ne arat ct din energia folosit la ncrcare se
nmagazineaz n baterie i respectiv, ct din energia din baterie poate fi extras din acesta. Acest
parametru are valori cuprinse ntre 50 i 90% i este influenat de viteza de ncrcare/descrcare
a bateriei.
Curentul de descrcare la rece (curentul de pornire )este curentul generat de baterie timp de 10
secunde, la o temperatur de -18 C, tensiunea minim a bateriei fiind de 7.5 V.

Viteza de autodescrcare. Autodescrcarea este fenomentul reducerii cantitii de energie

electric acumulat ntr-o baterie auto atunci cnd bornele acesteia nu sunt conectate la nici un
fel de consumator. Viteza de descrcare este puternic dependent de temperatur. Astfel,
considernd c avem de-a face cu o baterie complet ncrcat, aceasta se va autodescrca:
~ 6% pe lun la o temperatur de 0C;
~ 20% pe lun la o temperatur de 25C;

6
 ~ 35% pe lun la o temperatur de 60C.
Un alt parametru al bateriei, este rezerva de capacitate (ex. 125 minute). Acesta reprezint
durata de timp n minute pentru care bateria poate furniza un curent de 25 A, la o temperatur de
25 C, tensiunea minim a bateriei fiind 10.5 V.

3. Diagnosticarea unei baterii auto

Starea unei baterii se poate determina prin mai multe metode:
Inspecie vizual - se verific bateria s nu prezinte crpturi pe carcas, scurgeri i
legturi electrice oxidate.
Verificarea strii de ncrcare
La bateriile fr ntreinere acest lucru se verific cu ajutorul indicatorului de stare i cu un
multimetru. Tensiunea la bornele bateriei se msoar cu toi consumatorii electrici deconectai i
dup 30 min. de la ultima ncrcare/descrcare.
La bateriile cu ntreinere se verific nivelul electrolitului, densitatea electrolitului (cu un
densimetru) precum i tensiunea la borne cu ajutorul unui multimetru.
Atenie: n cazul unei presupuse probleme a bateriei asigurai-v c sistemul de ncrcare
(alternatorul) funcioneaz n parametrii normali. n multe cazuri bateria se defecteaz datorit
unei ncrcri insuficiente sau a unei suprancrcri.

4. Sfaturi privind ntreinerea i utilizarea unei baterii auto

Dac efectuai operaii asupra bateriilor cu ntreinere purtai echipament cu protecie,

acidul sulfuric din electrolit provoac leziuni n contact cu pielea!
Utilizai numai baterii cu caracteristicile tehnice specificate de productorul
automobilului; dac se utilizeaz baterii cu capacitatea mai mic dect cea specificat
bateria va fi mai solicitat i cu durata de via redus
Evitai stocarea bateriei n locuri cu temperatur excesiv: cldura excesiv cauzeaz
evaporarea apei din baterie i scderea nivelului electrolitului; n acest caz nu va mai
putea fi utilizat ntreaga suprafa a plcilor iar capacitatea bateriei va scdea
Completarea electrolitului se face ntotdeauna cu ap demineralizat sau distilat pentru a
preveni eventuale depuneri pe plci
Nu este recomandat s se in bateria descrcat (densitate electrolit mai mic de 1.2
g/cm3) la temperaturi sub 0 C, apa din electrolit poate nghea i duce la distrugerea
plcilor
Tensiunea de ncrcare a alternatorului trebuie s se menin n jurul valorii de 14.2 V
(0.2 V)
Dac densitatea electrolitului este sub 1.24 g/cm3 acesta se va nlocui

7
 Bateriile stocate pe o perioad mai mare de timp (peste 2 luni) necesit verificare i
ncrcare (dac este cazul)
ocuri i vibraii mecanice. Mersul cu vitez pe teren accidentat sau cu gropi sau lovirea
bornelor poate duce la desprinderea de substan activ de pe plcile bateriei, fapt care
produce reducerea capacitii bateriei. Mai mult, nivelul de substan activ depus pe
fundul bateriei poate crete pn la limita la care poate produce scurtcircuitarea plcilor
acestuia.
Ciclurile de ncrcare/descrcare. ncrcarea produce umflarea plcilor iar descrcarea
produce dezumflarea acestora. Acest regim de lucru favorizeaz mcinarea lent a
substanei active crend aceleai probleme ca i n cazul punctului discutat anterior
nu opri motorul la semafor sau ori de cte ori tii c nu vei staiona mai mult de 2-3
minute;
nainte de a porni motorul oprete toi consumatorii posibili (faruri, sistem audio, AC
etc.);
o dat sau de dou ori pe lun (sau mai des dac vrei) verific dac tensiunea bateriei este
de cel puin 12,5 voli. n caz contrar bag redresorul pe ea pentru minim 2-3 ore. Lucrul
acesta este foarte important de fcut dac circuli aproape exclusiv n ora (adic dac faci
porniri dese ale motorului). Lucrul acesta este i mai important de fcut IARNA, pentru
c vei evita nghearea bateriei. Te rog s ii minte c msurarea tensiunii pe baterie
trebuie s se fac dup minim o or de la oprirea motorului (sau a redresorului), pentru c
abia atunci tensiunea de pe baterie se stabilizeaz;
evit s foloseti consumatorii de curent de pe main atunci cnd motorul este oprit.

5. Reactivarea bateriilor auto uzate

Splarea bateriei - este procedeul cel mai eficient de reactivare. Presupune eliminarea
electrolitului vechi, nlocuirea acestuia cu ap distilat, agitarea bateriei (pentru ca apa s
desprind depunerile de pe fundul bateriei) i apoi eliminarea apei mbibate cu
sedimentele de pe fundul bateriei. Dac stratul de sedimente nu s-a eliminat complet, se
mai face nc o cltire cu ap distilat. n cele mai multe cazuri, splarea cu ap distilat
8
 este suficient pentru a recupera tot ce se mai poate din performanele bateriei. Dac
doreti ca reactivarea s fie i mai complet, poi ncerca s realizezi un ciclu de
ncrcare/descrcare complet n care o parte din acidul nepenit n plci se poate dizolva
n apa distilat. La sfrit, apa distilat din baterie se nlocuiete cu electrolit
corespunztor i cu puin noroc, te alegi cu o baterie reparat.

Aplicarea de impulsuri electrice. Aceast metod se bazeaz pe faptul c dac ntre

bornele bateriei se aplic impulsuri mari de tensiune, sulfatul de plumb ntrit pe plci i
sedimenta pe fundul bateriei se poate sparge, elibernd astfel zone importante din
suprafaa activ a plcilor. Este o metod comod (n comer sunt multe aparate care
funcioneaz pe acest principiu) ns nu are mereu rezultate la fel de bune ca i splarea
bateriei. Orict de bine ar funciona metoda impulsurilor electrice, mizeria bateriei tot n
cutia acesteia rmne.

Bibliografie

1. http://www.e-automobile.ro/ (accesat la 27.04.2017)

2. https://ro.wikipedia.org/wiki/Acumulator_cu_plumb (accesat la 27.04.2017)
3. https://www.scribd.com/doc/267921321/Baterii-Normale (accesat la 27.04.2017)

9
10