Universitatea Politehnica Bucuresti

Inginerie Aerospatial

Facultatea de

Echipamente de bord si Instalatii de Aviatie

Proiect AIEB
Bombardier CRJ-700

Titular curs:

Student:Rogojean
Razvan

Prof. dr. ing Grigore Octavian Muller

Profesor coordonator:
Prof. As. Barbelian Mihai

Grupa:
945 EIA

Tema de proiect:
Sa se dimensioneze instalatia electrica a aeronavei
BombardierCRJ-700, cu destinatia transport pasageri, in
configuratia clasa economica/ clasa business, cu 2 motoare, avand
puterea instalata de 56,4 kN, numarul de pasageri fiind de 70.

CUPRINS
1 Prezentarea generala a aeronavei
1
Scurt istoric
2
Descrierea aparatului
2 Calculul surselor electrice instalate
1
Consumatorii de energie electrica
2
Etape de zbor
3
Determinarea puterii surselor secundare de
energie
4
Determinarea puterii surselor principale de
energie
5
Determinarea puterii surselor auxiliare si de
avarie
6
Calculul invertorului static
3 Calculul electric al retelei de bord in regim
permanent de functionare
1
Ipoteze de calcul
a Ipoteza sectiunii constant
b Ipoteza sectiunii variabile

DIMENSIONAREA SISTEMULUI ELECTROENERGETIC AL

AERONAVEI BOMBARDIER CRJ 700

1 Prezentarea generala a aeronavei

1.1 Scurt istoric
Bombardier CRJ 700 este un avion regional creat si construit de Bombardier Aerospace in
Canada. Acesta a fost construit din nevoia de a avea aeronave mai mari pe rutele regionale.
CRJ 700 este o varianta imbunatatita a modelului CRJ200 si de dimensiuni mai mari, lansat
in 21 Ianuarie 1997.
Bombardier CRJ700 este un avion cu 70 de locuri, el fiind un derivat al modelului CRJ200.
Numarul de scaune poate varia de la 66 pana la 78, pentru diverse modele. Aeronava CRJ700
are in dotare un nou model de aripi cu lise de ultima generatie si un fuzelaj alungit si ingustat.
Primele avioane construite erau echipate cu doua motoare General Electric CF34-8C1 . Totusi
avioanele construite mai recent sunt echipate cu motoare standard 8C5, care sunt, in mare
parte, un model imbunatatit al lui 8C1. Majoritatea companiilor aeriene au inlocuit
motoarele mai vechi cu noile modele 8C5, in timp ce unele au pastrat modelele mai vechi de
motoare 8C1 in flota lor.
Modelul CRJ700 poate fi comandat in trei versiuni: Modelul 700 , Modelul 701 si Modelul
702. Modelul 700 este limitat la 68 de pasageri, Modelul 701- 70 de pasageri, iar Modelul
702 poate transporta pana la 78 de pasageri. De asemenea aeronava CJR700 vine in trei
variante de combustibil/greutate: varianta standard, ER si LR. Varianta ER are o capacitate
mai mare de combustibil care mareste raza de deplasare. Varianta LP impinge aceste valori si
mai mult. Aceasta din urma este comercializata sub numele de Challenger 870.
Primul zbor a avut loc pe data de 27 Mai 1999.
In 2008 aeronava CJR700 a fost inlocuita cu CJR700 NextGen, avand imbunatatiri, din punct
de vedere economic, si o cabina reconceputa, precum cabinele modelelor CRJ900 Nextgen
si CRJ1000 Nextgen.
In 2006 Avionul CJR700 a fost introdus in simulatorul de zbor Microsoft Flight Simulator ca
un avion demonstrativ, impreuna cu Lerarjet 45 si Robinson R22.

Descrierea aparatului

Dimensiuni:
ARIPA
1

Coarda la ncastrare

5.28 m

Coarda la extremitate

1.18 m

Anvergura suprafeei reduse

Unghiul de sgeat n bordul de atac

30.000

Grosimea maxim la ncastrare

0.55 m

Grosimea maxim la extremitate

0.25 m

Poziia grosimii maxime la ncastrare

1.06 m

Poziia grosimii maxime la extremitate

0.06 m

Unghiul profilului n bordul de atac

47.000

10

Unghiul profilului n bordul de fug

10.000

20.60 m

ELERON
1

Poziia axei de rotaie

0.15 m

Unghiul de sgeat n bordul de atac

15.000

Semianvergur

6.25 m

Coarda medie

0.85 m

Distana de la axul fuselajului la coarda medie

4.50 m

AMPENAJ ORIZONTAL
1

Coarda la ncastrare

2.50 m

Coarda la extremitate

1.03 m

Anvergura suprafeei reduse

8.78 m

Unghiul de sgeat n bordul de atac

30.000

Grosimea maxim la ncastrare

0.33 m

Grosimea maxim la extremitate

0.18 m

Poziia grosimii maxime la ncastrare

0.50 m

Poziia grosimii maxime la extremitate

0.22 m

Unghiul profilului n bordul de atac

15.000

10

Unghiul profilului n bordul de fug

10.000

PROFUNDOR
1

Poziia axei de rotaie

0.52 m

Unghiul de sgeat n bordul de atac

20.000

Semianvergur

4.17 m

Coarda medie

0.50 m

Distana de la axul fuselajului la coarda medie

2.18 m

AMPENAJ VERTICAL
1

Coarda la ncastrar

3.35 m

Coarda la extremitate

1.78 m

Anvergura suprafeei reduse

6.45 m

Unghiul de sgeat n bordul de atac

45,000

Grosimea maxim la ncastrare

0.49 m

Grosimea maxim la extremitate

0.36 m

Poziia grosimii maxime la ncastrare

0.64 m

Poziia grosimii maxime la extremitate

0,28 m

Unghiul profilului n bordul de atac

35,000

10

Unghiul profilului n bordul de fug

12,000

DIRECIE
1

Poziia axei de rotaie

1.27 m

Unghiul de sgeat n bordul de atac

30,000

Semianvergur

3,25 m

Coarda medie

0.85 m

Distana de la axul fuselajului la coarda medie

2.95 m

FUSELAJUL
1

Diametru fuselaj

2.70 m

Lungime fuselaj

29,85 m

Diametru fuselaj n dreptul ampenajului

Lungime vrf

2.64 m

Raza de rotunjire a vrfului

0,35 m

Lungime parte posterioar

6.16 m

0.2 m

Raza poriunii terminale

0,20 m

GEOMETRIE ANSAMBLU
1

Distana la ampenajul vertical

25.09 m

Distana pn la arip

13.21 m

Distana la ampenajul orizontal

27.53 m

Unghiul de calaj al aripii

2,000

Unghiul diedru al aripii

3.00

Unghiul de calaj al ampenajului orizontal

9,000

Poziia aripii

-0,72 m

Poziia ampenajului orizontal

2.95 m

nlime de calcul

1000

Date tehnice (Specificatii):

Performante:
Distanta maxima acoperita: 1218 NM (2255.73 Km)
Inaltimea maxima atinsa: 41000 ft (12496.8 m)
Viteza maxima de croaziera: 473 kts (875.9 Km/h)
Mach (max): 0.85
Distanta necesara decolarii: 5271 ft (1606.6 m)
Rata de urcare: 2000 ft/min (10,16 m/s)
Distanta necesara aterizarii: 5087 ft (1550.5 m)
Motorizare:
Marca/Model: 2 x General Electric CF34-8C5 Turbofan
Putere: 56,4 kN
Greutate si capacitate:
Greutate maxima de decolare: 73000 lbs (33112.2 Kg)
Greutate maxima de aterizare: 67000 lbs (30390.6 Kg)
Incarcatura maxima acceptata: 18055 lbs (8189.6 Kg)
Greutate fara combustibil: 62300 lbs (28258.8 Kg)
Capacitate combustibil utilizabil: 19592 lbs (8886.7 Kg)
Capacitate rezervor: 2902 gal (10985.26 litri)

Avionica:
Marca/Model: Rockwell Collins Pro Line 4 six-screen EFIS/EICAS
Energia electric:
Furnizat de un generator electric Hamilton Sundstrand, cu dou generatoare de antrenare
integrate ce furnizeaza 40kVA.
Unitatea auxiliar de putere Honeywell.
Aeronava este echipat cu un sistem de detectare a incendiilor Walter Kidde.

Tipul aeronavei (Destinatie): Avion de transport pasageri cu raza de actiune

medie.

Aranjament interior
Cabina CRJ700 ofer locuri confortabile pentru 70 de pasageri. Comparativ cu seria
CRJ200, ferestrele din seria CRJ700 au fost ridicate patru inci (10,16 cm), pentru a aduga
mai multa lumina naturala.

Stilul este foarte mult standardizat pentru toate companiile aeriene care opereaz
aeronava CRJ700 . Majoritatea companiilor aeriene configureaza acum interiorul CRJ700 cu
dou locuri de clas ( clasa I i Economie / clasa Regular ) .
n interiorul cabinei tipice CRJ700 , primele 2-3 rnduri / 6-9 scaune sunt configurate
ntr-o seciune de clasa I . Restul scaunelor sunt destinate pentru relaxare ntr-o configurare
de 2 pe 2 .
Exist, de asemenea, companii aeriene care opereaz aeronava cu economie cu numai
o clasa de relaxare n interiorul cabinei Bombardier CRJ700 .
Interiorul CRJ700 are o nlime de 6 ft si 2 inchi. Cele mai multe cabine CRJ700 au ,
de asemenea, un grup sanitar / toaleta la bord .

Cabina de pilotaj:

Lungime
Limea max: la linia median
la nivelul podelei de
Inaltime maxima
Suprafaa podelei, cabina de pilotaj fr
Volum
Volumul bagajelor (total)

20,78 m (68 ft 2 in)

2,57 m (8 ft 5 in)
2,13 m (7 ft 0 in)
1.89 m (6 ft 2 in)
42,8 m2 (461 sq ft)
75.95 m3 (2682 cu ft)
23,3 m3 (824 cu ft)

Cabina de pilotaj a Bombardier CRJ700 este foarte similara cu a CRJ200. Aspectul

tuturor controalelor i caracteristicile cabinei de pilotaj CRJ700, sunt aproape la fel ca si
CRJ200.
Ca i n cazul tuturor aeronavelor seriei CRJ, cabina de pilotaj conine Linia Pro
Rockwell Collins 4, sistem de avionic ce are ase ecrane. In interiorul cabinei de pilotaj
CRJ700 sunt situate locurile pilotilor i un jumpseat. Consola central gzduiete unitile de
FMS, comenzile clapetei, clapeta de control, de control radio i diverse switch-uri i butoane
pentru alte elemente. Puntea de zbor CRJ700 poate conine, de asemenea, un display head-up
sau unitate HUD / HG (un element optional).

Motorizare
Bombardier CRJ700 este echipat cu 2 motoare General Electric GE CF34 - 8C1 - GE
CF34 - 8C5B1.
De cand CRJ700 a luat primul zbor, n 1999, au existat dou motoare diferite. Motorul
CRJ700 iniial a fost General Electric ( GE ) CF34 - 8C1 . Certificat de FAA, la sfritul
anului 1999, motorul Bombardier CRJ700 a fost primul din seria CRJ controlat electronic FADEC (Full Authority Digital Engine Control - electronically controlled ) . Motorul GE
CF34 - 8C1 este capabil s produc o for maxim de 56,4 kN.
Specificatii GE CF34 - 8C1 :
Traciune maxim la decolare: 6255 Kg
Tractiune normala la decolare: 5747 Kg
Traciune maxim continu : 6022 kg
Lungime : 386.79 cm
Diametru: 154.07 cm ( diametru maxim )
Greutate : 1226 kg ( include combustibil rezidual i ulei ) .
Al doilea motor Bombardier CRJ700 - GE CF34 - 8C5B1:

n mai 2005, urmtorul motorul CRJ700 ,General Electric CF34 - 8C5B1 a fost
anunat ca fiind disponibil pentru avionul CRJ700. GE CF34 - 8C5B1 este un derivat
almotorului CRJ900 ,CF34 - 8C5 . Motivul pentru comutarea motoarelor CRJ700 a fost de a
exista o legatura mai comuna, cu motorul CRJ900 i la costuri de operare mai mici . CF34 8C5B1 are aproape aceeai forta ca si motorul CRJ700 anterior. Ambele motoare CRJ700 au
aprobare FAA si pot fi folosite alternativ) la bordul aeronavei CRJ700 ( n conformitate cu
AFM ) .
Specificatii GE CF34 - 8C5B1 :
Traciune maxim la decolare: 6255 Kg
Tractiune normala la decolare: 5747 Kg
Traciune maxim continu : 6023 kg
Lungime : 384.98 cm
Diametru: 154.07 cm ( diametru maxim )
Greutate : 1260 kg ( include combustibil rezidual i ulei ) .

Avionica
Sistemul de avionica folosit in liniile CRJ 700 sunt alimentate de catre Linia Pro
Rockwell Collins 4.
Exist dou ecrane de zbor primare i 4 afiaje multifuncionale. Cele dou afiaje
multifuncionale n faa pilotului / co-pilotului afieaz, de obicei, informaii de navigare de
la sistemul de avionic CRJ700. Unitatea FMS, Collins FMS-4200, mai face parte din
sistemul de avionic CRJ700. Din sistemul de avionica mai fac parte dou sisteme de
referin de altitudine (AHRS) si un sistem de evitare (TCAS II).

Trenul de aterizare
Trenul de aterizare pentru Bombardier CRJ700 a fost iniial dezvoltat de ctre
Aerosystems Coltec Industries / Menasco. Coltec a fuzionat cu Goodrich n 1999 i
Goodrich a devenit productorul trenului de aterizare CRJ700. Goodrich apoi a fuzionat cu
United Technologies Corporation n 2012, ceea ce face United Technologies producatorul
oficial al trenului de aterizare folosit pe CRJ700.
Acesta este un angrenaj de configurare tricilu controlat hidraulic. Trenul de aterizare
de tip nas este pe deplin manevrabil de catre o carma situata pe partea stng a cabinei de
pilotaj.

Sistemul auxiliar APU - RE220 RJ

Blocul de alimentare auxiliar este de tip Honeywell RE220 RJ APU (oficial: RE220
[RJ]). Acesta a fost cunoscut anterior ca Allied Signal RE220 RJ APU, nainte de fuziunea
dintre AlliedSignal i Honeywell.

Specificaii:
Greutate (Include Accesorii): 108.0 kg
Zona de evacuare: 613.1 cm2
Suprafata de intrare: 677.4 cm2

Este certificat pentru a porni si opera la niveluri de zbor de pn la 13106 metri.

Generator de energie electric 45kW.

Sistemul electric (scheme electrice):

Sistemul distributiei de C.A.

Puterea electrica de curent alternativ pentru sistemul electric al aeronavei este

asigurata de catre 2 motoare actionate, generatoare integrate pneumatic (Integrated Drive
Generators), ce alimenteaza tot sistemul de C.A., in timpul procedurilor normale. Un
generator auxiliar (APU) asigura sursa de putere C.A. de rezerva, in zbor, daca un IDG nu
este operabil sau cand aeronava este la sol, cu motoarele oprite. Daca toata puterea de C.A. se
pierde in zbor, se asigura de urgenta C.A. de catre un generator actionat pneumatic - ADG
(Air-Driven Generator).

Sistemul distributiei de C.C.

Aeronavei ii este furnizata putere electrica de curent continuu de catre 4 B.T.R.-uri si
2 baterii (principala si auxiliara-APU).

Sursele de curent alternativ sunt convertite in curent continuu cu ajutorul

B.T.R.-urilor, la tensiunea nominala (Un) de 28V c.c.
Bateriile sunt in numar de 2, una principala si alta auxiliara.

Cea auxiliara este situata in compartimentul de echipamente la pupa.

Tensiunea sa nominala este de 24V c.c. si capacitatea de 43 Ah.
o Cea principala este situata in compartimentul echipamentelor de bord,
in botul aeronavei. Tensiunea sa nominala este de 24V c.c. si
capacitatea de 17 Ah.
o