Constructia Aparatelor de Bord Iun 2013

C
1. O aeronava zboar la FL270 cu M=0.85 in condiii atmoserice standard. !a se
calculeze urmtoarele mrimi" #resiunea statica$ %&! si %&%.
'
2. (are este eectul com#resibilitii aerului asu#ra #ortantei #entru M=0.5 si M=) la
FL)10. *se vor com#ara #resiunile dinamice cu si r considerarea com#resibilitii
aerului+.
'
). ,valuai #uterea necesara #entru meninerea tubului -itot in limitele recomandate
de .(&O in cazul unui zbor la FL)10 si M=0.88.
'
/. %ermometrul cu 0onciune semiconductoare vs. termometrul cu rezistenta de #latina.
-e care 1l recomandai #entru msurarea tem#eraturii combustibilului in rezervoare
si de ce2
5. 3escriei cel #uin doua metode de msurare a vitezelor de rotaie.
4. 5n senzor de #resiune inte6rat are ie7ire di6itala #e 10 bii si domeniul de msura 08
2009#a. :ivelul z6omotului de ac;iziie este < bii. -oate i olosit #entru msurarea
vitezelor verticale2 3aca rs#unsul este da 8 in ce condiii$ daca este nu 8 de ce2
7. 3escriei #e scurt modul de transmisie al inormaiei #e ma6istrala &=.:( /2>.
Florin
8. ,?#licai uncionarea a#aratului din i6ura
%a;ometru ma6netoinductiv "
(u#rinde un ma6net #ermanent cu # #erec;i de #oli #us in miscare de
turatia n de masurat si un #a;ar sau disc din aluminiu sau cu#ru #lasat una ata
de alta.
Miscarea de rotatie i a #a;arului *discului+ este limitata de un arc s#uralat.
!e numeste stabilirea caracteristicii i=*n+ atat in re6im stationar cat si in
re6im dinamic.#t determinarea acestei caracteristici se desasoara su#ra6ata
cilindrica a #a;arului sub orma unei benzi continue #e care sunt re#rezentati
turbionari indusi de #olii ma6netului rotator.
-a6 125
>. 3escriei #e scurt eectul -eltier.
Efectul Peltier const 1n de6a0area sau absorb ia de cldur la 0onc iunea dintre doi conductori
dieri i *metal sau semiconductor+$ c@nd #rin aceasta circul un curent electric.
Constructia Aparatelor de Bord Iun 2013
D
10. 5n 5&A e?#erimental zboar la FL570 cu M=0.)5 in condiii atmoserice standard.
!a se calculeze urmtoarele mrimi" #resiunea statica$ %&! si %&%.
'
11. (are este eectul com#resibilitii aerului asu#ra #ortantei #entru M=0.7 si M=).5 la
FL)70. *se vor com#ara #resiunile dinamice cu si r considerarea com#resibilitii
aerului+.
'
12. ,valuai #uterea necesara #entru meninerea tubului -itot in limitele recomandate
de .(&O in cazul unui zbor la FL270 si M=0.74.
'
1). %ermometrul cu termocu#lu vs. termometrul cu rezistenta de #latina. -e care 1l
recomandai #entru msurarea tem#eraturii combustibilului in rezervoare si de ce2
Florin
1/. 3escriei cel #uin doua metode de msurare a debitului de combustibil.
. Clasificarea litrometrelor
Pentru masurarea cantitatil de combustibil se pot utiliza citeva tipurl
de traductoare de nivel.
a. Traductoarele de nivel cu plutitor (flotor) sint traductoare complexe
cu transformari succesiye de marimi, traductorul primar (mecanic)
fiind un traductor de deplasare cu .flotor de suprafata, traductorul
electric fiind de tip reostatic sau inductiv. Flotorul liber urmareste niveluI
lichidului care este 'intr-o .anumita relatie cu .volumul (functie de forma
rezervorului).
b. Traductoarele. de nivel e~ectrice directe sint traductoare de .tip capacitiv.
lacare capacitateayaria!a 0 data cu ntvelul Ilchidululcaurrnare
a schimbarii constantei dielecttice. - - .
c. Metoda hidrostatica se bazeaza pe dependenta presiunii hidrostatice
p a combustibilului pe fundul rezervorului de nivelul h al acestuia
adica p=ryh.
15. 5n senzor de #resiune inte6rat are ie7ire di6itala #e 8 bii si domeniul de msura 08
1509#a. :ivelul z6omotului de ac;iziie este < bii. -oate i olosit #entru msurarea
vitezelor verticale2 3aca rs#unsul este da 8 in ce condiii$ daca este nu 8 de ce2
14. 3escriei #e scurt modul de transmisie al inormaiei #e ma6istrala &=.:( /2>.
Florin
17. ,?#licai uncionarea a#aratului din i6ura

&n6ular momentum true mass loBmeters re#resent at t;e #resent time t;e
most accurate tC#e o loBmeter in Bides#read use or a##lications B;ere mass
measurement is reDuired. FloB transmitters ;avin6
an accuracC o better t;an 0.5E o #oint over t;e cruise loB ran6e are noB
available and Bit; t;e associated com#utin6 it is #ossible to obtain loB rate and
uel consumed indications ;avin6 an accuracC o better t;an 1E.
%;e onlC true mass loBmeters at #resent in use in anC DuantitC are based
on :eBtonFs !econd
LaB o Motion$ a##lied as t;e measurement o t;e orce reDuired to alter t;e
velocitC o t;e luid stream in a 9noBn manner. .t is usual in t;is tC#e o
instrument or t;s luid to be accelerated in a direction normal to t;e inlet loB to
a constant velocitC vC bC e?ternal means B;ic; ma9e no reerence to t;e
#revailin6 value o t;e inlet velocitC v1.
18. 3escriei #e scurt eectul %;omson.
Efectul Thomson re#rezint trecerea curentului electric #rintr8un conductor su#us
unui 6radient de tem#eratur lon6itudinal #roduce absorb ia sau de6a0area de cldur$ 1n unc ie de
sensul curentului i al 6radientului de tem#eratur. &cest enomen nu are un rol im#ortant 1n
unc ionarea %,$ iind i6norat.