Proceduri de testare

Cursul 2

Procedurile de testare a poluanilor n S.U.A.

Ciclul de testare Californian
Acest ciclu a fost iniiat n anul 1968 i const din 7 secvene identice
separate ntre ele prin intervale de mers la ralanti. Durata total a ciclului era de
16 min. i 19 s, iar viteza medie de 30 km/h. Ciclul era nceput cu o pornire la rece
dup o meninere la temperatura mediului ambiant timp de 12 ore. Acest ciclu a
fost abandonat n anul 1972.

Ciclul de ncercare californian (1968 1972)

Ciclul FTP 72
Ciclul FTP (Federal Test Procedure) este cunoscut i sub denumirea de UDDS
(Urban Dynamometer Driving Schedule) i simuleaz un circuit urban cu o lungime de
12,07 km, ntr-o zon cu stopuri frecvente. Viteza medie de parcurgere a ciclului este de
31,5 km/h, ntr-o gam de viteze de la 0 la 91,2 km/h.
Prima faz a ciclului este de 505 s (aproximativ 5,78 km) parcurs cu viteza
medie de 41,2 km/h iar faza a doua este de 867 s. Prima faz este nceput cu o pornire
la rece dup o staionare a automobilului la temperatura de 20C. Cele dou faze sunt
separate de o oprire a motorului de 10 min. n ciclu, 17,8% din timp (22 min. 52 s) este
alocat mersului n gol ce corespunde ateptrilor la stop. Factorul de greutate care se
aplic este de 0,43 pentru prima faz i 0,57 pentru faza a doua.

innd cont de media de 4,1 porniri pe zi n S.U.A., testul FTP 72 a fost

adoptat i de Australia sub denumirea de ADR 27 (Australian Design Rules). n
Suedia ciclul poart indicativul A 10, unde pentru ambele faze se aplic acelai
factor de greutate la evaluarea poluanilor.

Reprezentarea original a FTP 72 i ADR 27

Ciclul FTP 75
Ciclul FTP 75 este identic cu ciclul FTP 72, deosebirea fiind c dup
parcurgerea ciclului FTP 72, dup o oprire a motorului timp de 10 min. se mai
parcurge nc o dat prima faz de 505 s.
Distana parcurs este de 17,86 km la o vitez medie de 34,3 km/h.
Emisiile poluante corespunztoare celor trei faze sunt socotite separat i masa
poluanilor este ajustat cu factori diferii pentru cele trei faze: 0,43 pentru faza rece,
1,00 pentru faza a doua i 0,57 pentru ultima faz.
n Australia ciclul test este cunoscut sub denumirea ADR 37 (Australian
Design Rules).
n viitor se prevede ca testul FTP 75 s i se adauge i o a patra faz care
s simuleze rularea la mare vitez i accelerri.

Reprezentarea original a FTP 75 i ADR 37

Ciclul test tranzitoriu

Ciclul tranzitoriu a fost introdus n S.U.A. pentru a nlocui vechile cicluri
care nu ineau seama de varietatea de autocamioane i autobuze precum i
condiiile de trafic din oraele, strzile interurbane i strzile cu circulaie rapid.
Ciclul cuprinde patru faze. Prima faz este NYNF (New York Non
Freeway), faz ce corespunde un trafic urban uor, cu frecvente opriri i porniri de
la stop. Faza urmtoare descrie un trafic pe o poriune aglomerat de trafic urban,
LANT (Los Angeles Non Freeway). A treia faz a ciclului simuleaz un trafic
aglomerat pe o poriune de strad de mare vitez n zona Los Angeles, faz numit
LAFY (Los Angeles Freeway). Ciclul test se ncheie prin repetarea fazei NYNF.
Ciclul cuprinde pornirea la rece dup o staionare peste noapte urmat de
faza de mers n gol, accelerare, decelerare i cuprinde o larg varietate de turaii i
sarcini care s simuleze secvene ale rulrii autovehiculului la regimurile de
ncercare ale motorului.
Ciclul are i secvene de rulare n regim stabilizat, factorul de sarcin fiind
cuprins ntre 20 i 25% din maximul de putere la viteza dat.
Ciclul test se parcurge de dou ori, cel de-al doilea ciclu se ncepe cu o
pornire la cald dup o staionare de 20 min. de la ncheierea primului ciclu.
Viteza medie de parcurgere a ciclului este de aproximativ 30 km/h iar
distana echivalent parcurs este de 10,3 km, iar timpul de rulare afectat ciclului
este de 1200 s.

Ciclul test tranzitoriu

Reprezentarea original a ciclului de testare tranzitoriu

Ciclul U.S. cu 13 moduri

Acest ciclu s-a utilizat pentru msurarea nivelului de poluare a motoarelor
Diesel pe standul cu role. Acest test a fost publicat n California n 1971 ca s fie
aplicat ncepnd cu 1973.
Masa de emisii pentru fiecare mod se apreciaz prin aplicarea coeficienilor
de greutate concentraiei msurate pentru fiecare poluant.

Valorile limit ale emisiilor pentru ciclul US cu 13 moduri

Ciclul D.D.S. (Durability Driving Schedule)

Ciclul este destinat ncercrii la anduran a sistemelor de control al
polurii, n particular al convertoarelor catalitice.
Ciclul cuprinde 11 moduri
care acoper 5,95 km ntro gam de viteze cuprinse
ntre 48-112 km/h. Pe
durata primelor 9 moduri
sunt plasate patru opriri a
15 s i cinci decelerri de
la viteza modului la 32
km/h urmate de accelerri
la viteza nominal. Modul
10 const ntr-o rulare la
vitez constant la viteza
de 88,5 km/h iar cel de al
11 mod const ntr-o
accelerare la 112 km/h.

Proceduri de testare n Japonia

ntre anii 1966 i 1974 controlul concentraiei de CO emis de autovehicule cu
motoare cu aprindere prin scnteie alimentate cu benzin sau GPL, se realiza cu
ajutorul unui ciclul cu 4 moduri.

Ciclul cu 10 moduri
Acest ciclu simuleaz un parcurs n trafic urban al autoturismelor i
autovehiculelor uoare dotate cu motoare cu aprindere prin scnteie alimentate cu
benzin sau GPL. Acest ciclu s-a aplicat din anul 1986 i la autovehicule cu motoare
Diesel cu o greutate total pn la 17000 kg. Caracteristicile ciclului test sunt: pornirea
la cald a motorului, parcurgerea unei distane de 0,664 km la o vitez medie de 17,7
km/h, durata de parcurgere 135 s. Ciclul se repet de 6 ori dup ce motorul a fost
nclzit prin parcurgerea unei distane la 40km/h timp de 15 s.

Emisiile poluante se msoar la ultimele 5 cicluri, poluanii fiind exprimai

n g/km. Testul simuleaz o distan de 3,32 km parcuri n 675 s, viteza maxim
atins este de 40 km/h. Timpul afectat mersului n gol este de 26,4 s.

Reprezentarea original a ciclului de testare japonez cu 10 moduri

Ciclul cu 11 moduri
Ciclul cu 11 moduri cu pornirea
motorului la rece, a fost introdus n anul 1975
pentru a suplimenta testul cu 10 moduri.
Ciclul cu 11 moduri simuleaz
parcurgerea unei distane ntr-un trafic urban cu
strzi cu circulaie rapid. Dup pornirea
motorului i o funcionare la ralanti timp de 25 s
se parcurge o distan echivalent de 1,021 km,
cu o vitez medie de 30,6 km/h, viteza maxim
fiind de 60 km/h. Emisiile la acest ciclu se
exprim n g/test.

Ciclul cu 6 moduri
Acest ciclu cu 6 moduri s-a utilizat pentru determinarea noxelor la
autovehiculele cu o greutate total mai mare de 2,5 t dotate cu motoare cu
aprindere prin scnteie i Diesel. Factorii de greutate pentru determinarea
concentraiei poluanilor pentru fiecare mod sunt prezentai n tabele.

MAS

MAC

Ciclul cu 13 moduri
Se aplic autovehiculelor comerciale cu motoare alimentate cu benzin
sau GPL i motoare Diesel. Poluanii se exprim n g/kW. Acest ciclu este identic
pentru MAS i MAC, difer numai factorii de greutate pentru fiecare mod.

Ciclul cu 13 moduri

Standul pentru determinarea coninutului de noxe dup ciclul cu 13 moduri

Ciclul urban E.C.E.

Cicluri de testare Europene

Acest ciclu a fost dezvoltat n 1962 i simuleaz traficul auto din Paris care
este diferit fa de condiiile californiene. Ciclul a fost recunoscut de Comisia
Economic European ca ciclu european.
n figur se prezint n coordonate timp-vitez ciclul urban E.C.E. Ciclul
simuleaz parcurgerea a 1,013 km, are o durat de 195 s i se parcurge de 4 ori,
realizndu-se o lungime de 4,052 km, viteza maxim a ciclului fiind de 50 km/h, iar
viteza medie este de 27,01 km/h dac nu se iau n considerare modurile de mers n
gol.

Ciclul E.U.D.C. Extraurban

Ciclul extraurban simuleaz un trafic de mare vitez (pn la 120km/h) n
afara oraului. Durata este de 400 s iar distana parcurs este de 6,955 km, viteza
medie a ciclului este de 62,5 km/h. Ciclul extraurban este de fapt o faz care se
adaug ciclului urban i ncepe cu o secven de mers n gol timp de 20 s.

Ciclul extraurban E.U.C.D.

Pentru autovehicule avnd puterea inferioar valorii de 30 KW, viteza

maxim a fazei extraurbane se limiteaz la 90 km/h.

Ciclul European cu 13 moduri

Acest ciclu a fost adoptat pentru testarea motoarelor Diesel, el a fost
introdus n Regulamentul 49 al E.C.E.. Testul se aplic motoarelor montate pe
standul de ncercare, asemntor ciclului cu 13 moduri din S.U.A., ns factorii de
greutate sunt diferii.

Ciclul de testare al vehiculelor pe dou roi

Regulamentul ECE nr. 40 cuprinde ciclul de ncercare pe un stand
dinamometric al vehiculelor pe dou roi. Ciclul cuprinde 15 moduri, viteza maxim a
ciclului este de 50km/h. Ciclul se repet de patru ori, durata total fiind de 780 s.
Msurarea componentelor poluante se realizeaz dup parcurgerea a dou cicluri
pregtitoare. n figur se prezint ciclul pentru motociclete.

Sistemul de ncercare i msurare utilizat i la

vehicule cu dou roi (Regulamentul ECE 47)

Noul ciclul de testare european (NCCE)

Lungime 11 km
Vitez medie 32,5 km/h
Vitez maxim 120 km/h
Timp total 1200 sec.

nainte de nceperea prelevrii gazelor de evacuare, motorul se pornete

la rece i se nclzete timp de 40 secunde.

Valori limit pentru ncercri

ESC (European Steady State Cycle Ciclul european stabilizat) i
ELR (European Load Response Test Testul european de comportare n
sarcin).

ETC (European Transient Cycle Ciclul european pentru regim tranzitoriu)

Aa cum s-a mai artat, pentru omologarea de tip a autovehiculelor

echipate cu motoare Diesel este supus ncercrilor, pe standul fix,
numai
motorul, nu i autovehiculul n ntregime, omologarea fiind
acordat pentru
ntregul autovehicul.

Evoluia limitelor impuse de Standardul Euro din 1990 pn n 2014

Surs: