Tainele nucitoare ale metroului : de ce n-a vrut

Ceauescu staii n Drumul Taberei i cum a fost

construit pe ascuns staia de la Roman

Metroul este, pentru locuitorii Capitalei, mai mult dect un mijloc de transport
n comun. Acesta salveaz ziua multor bucureteni grbi i, crora nu le trece
prin minte, inndu-se de bar, cte mistere ascunde mo tenirea ceau ist.
Cei mai muli dintre noi l vd pe Nicolae Ceu escu n spatele monumentalei construc ii, care, n
zilele noastre, nu s-ar fi finalizat cu for de munc i resurse 100% romne ti. Ideea metroul n
Bucureti dateaz de la nceputul secolului al XX-lei i i apar ine tnrului student de atunci,
Dimitrie Leonida. ntre 1934 i 1936 se cristalizeaz i opinia realizarii unor linii de transport n
comun subteran cu trenuri sau tramvaie electrice.

Ceuescu a fost extrem de fascinat de prima cltorie cu metroul

Foto: Fototeca online a comunismului romnesc
Cel de-al doilea rzboi mondial zdrnice te ns planurile mre e ale inginerilor. Ele sunt reluate,
n comunism, de tovarul iubit care reuete s mobilizeze oamenii i s adune toate resursele
necesare. n 1975, ncepe s ne construiasc metroul, care, astzi, nu arat foarte diferit fa de
cum ni l-a lsat Ceauescu. Scopul acestul mijloc de transport era s transporte oamenii din
cartierele-dormitor la fabrici.

Muncitorii de la metru nici nu tiau ce construiesc

n anul n care au nceput primele spturi, salahorii nu tiau ce nseamn metrul la care lucrau.
Gheorghe Moroanu, unul dintre muncitori, poveste te n cartea Metroul fr Ceau escu un
episod haios din primele zile de via ale antierului. Bucure ti 1975, undeva pe Splai, n apropiere
de Cotroceni. Un ran venit din Moldova sprgea strada pentru un viitor antier. Un biat de
Bucureti l ntreab: Bi, nea Ioane, ce faci dumneata acolo?, Scot chetrele astea, nu vezi?,
Las chetrele, spune-mi ce lucrare se execut, ce va fi n final?, Metru!, Bine, i ce e la
metrou?, Metru, dracu tie!, conchide nea Ion.

1977 - lucrri pe antierul de construcie a Metroului Bucure ti, n zona sta ei Eroilor
Foto: Armand Rosenthal Agerpres

Burghejii din Drumul Taberei nu merit metrou

Dictatorul a semnat actul prin care a luat na tere metroul, dup ce s-a ntors de la un simpozion
internaional. Acolo aflase c tendinele demografice n cretere demonstrau c orice ora cu peste
un milion de locuitori, cum era i cazul Bucuretiului, avea nevoie urgent de metrou. Chiar dac sau fcut numeroase studii de trafic, tovarul a construit metroul tot dup propriile capricii.
Proiectul iniial prevedea dou mari linii care s lege nordul cu sudul i estul cu vestul oraului, iar
un inel circular de tunele s lege cele patru capete ale magistralelor. Lucrrile s-au realizat ns
dup pofta dictatorului, cu segmente de legtur lips ntre magistrale.

Iniial, metroul trebuia s fie construit din Drumul Taberei pn n Balta Alb. ns Ceau escu l-a
dispreuit pe Gheorghiu Dej i a mutat metroul, din creion, n Militari. Dictatorul zicea c n
cartierul Drumul Taberei locuiau burghejii, pentru c fusese ridicat pe vremea lui Dej. Nu a inut
cont de faptul c, la acea vreme, Drumul Taberei era cel mai aglomerat cartier din Bucureti. Nici
de faptul c Militari nici mcar nu era construit la vremea aceea.

Ceauescu, ntr-una dintre vizitele lui la metrou

Foto: comunismulinromania.ro
Staia de la Roman, construit n secret
Peronul foarte ngust, curbele de la intrare i pilonii la i fac ca sta ia din Pia a Roman s fie unic
n Bucureti. Elena Ceauescu este cea vinovat de aspectul pe care l are acum sta ia. Sotia
dictatorului a scos-o de pe harta proiectan ilor, n 1985, motivnd c trebuie rrite, sunt prea
multe. Marea problema a Elenei Ceauescu era c att clasa muncitoare, ct i tineretul au
nceput s se ngrae i aveau nevoie s faca mai mult micare, i amintesc cei care au lucrat la
construcia metroului.

Foto: Mircea Pun

Constructorii au fcut totui, n secret, sta ia de la Roman, dar i-au zidit, pur i simplu, intrarea.
Ulterior, cuplul Ceauescu i-a dat seama de necesitatea acestei sta ii i au dat ordin s fie pus la
loc. Muncitorii au spart zidul pentru a face culoare de acces. Nu s-a putut sparge tot zidul, din
cauza riscului pe care l presupunea o demolare de asemenea propor ii.
Atunci cnd au nceput lucrrile pe tronsonul Berceni-Pipera, prin 86, oamenii care lucrau oficial la
bucata de tronson Piaa Universitii-Piaa Victoriei au pregtit terenul n zona Roman, fr a
scpa vreo vorb.

Foto: Agerpres
Astfel, ntr-un timp record de trei luni, constructorii au fcut nite galerii n spatele zidurilor groase
pe care le vedem astzi, cu gndul de a fi tranformate n peroane, aa cum s-a i ntmplat. De
aceea, cnd privim acum staia de metrou vedem c aceasta are forma unei arcade, pentru c peaici, pn s-a aprobat de sus construcia staiei, metroul a circulat fr oprire, circa un an, ntre
Universitate i Piaa Victoriei.
Scarile rulante i-au dat batai de cap dictatorului
Constructorii i amintesc de un episod amuzant n urma unei ntlniri cu Ceauescu, cruia i se
solicitase acordul de a cumpra escalatoare. Doar c tovarsul, din neatenie sau necunotin de
cauz, a neles altceva i a strigat n gura mare: Ce ne trebuie nou excavatoare aici?. Nu tia c
escalatoare sunt de fapt scrile rulante. Apoi i-a fost explicat i a refuzat achiziionarea lor,
motivand tot faptul c bucuretenii sunt prea grai i le trebuie mai multa micare.
De ce scrie metroul la Gara de nord
Temutele vizite ale dictatorului stabileau nite termene limit foarte dificil de atins. Fr s se
priceap, Ceauescu arta cu degetul ce ar vrea s schimbe, chiar dac, de cele mai multe ori, erau
nite aberaii.

Foto: comunismulinromania.ro
Constructorii i amintesc cum un astfel de capriciu a pus be e-n roate soluiei de evacuare a staiei
de la Gara de Nord.De regul i plcea s inoveze. S participe cu idei. La Casa poporului era cel
mai evident. Nu e frumos ce ai fcut aici. Dai jos! Nu pricepeai ce voia, fceai din nou, iar nu-i
plcea. i pn la urm ajungeam la o soluie care era de fapt prima. Era dorina lui de a se bga n
seam. La metrou a fost una celebr. n zona Grii de Nord noi trebuia s ieim cu staia pe strada
Buzeti. Fcusem galeria prin faa hotelului Nord (Ibis acum) pn aproape de strada Buzeti. Din
asta ieea o galerie care tia curba de pe Calea Griviei col cu Buzeti. i ieeam pe acolo. La

prezentare Ceauescu a izbucnit: ce facei m, vrei s drmai tot Bucuretiul?! i a cerut ieirea
din Gara de Nord pe strada Polizu. A forat curba. E o raz mic acolo, dac auzii c scre cnd
intr metroul n Gara de Nord a tii c de la curba aceasta forat e. O soluie chinuit. O munc
titanic fcut acolo. Aici era marea problem ntotdeauna, te rugai s nu schimbe soluiile. Ct
lupt era s-l faci s zic c e bine, ca s nu te fac s-o iei de la nceput, au povestit inginerii.

Ceaueasca la inaugurare: Sc c nu merge!

Vizitele Elenei Ceauescu n-au fost prea dese la metrou. Proiectul ei de suflet a fost Casa Poporului,
unde mergea de dou ori pe sptmn. n 1979 a fost inaugurat primul tronson de la Semntoarea
la Izvor. Tovarii au venit n vizit, s-au urcat toi n vagon, iar Ceauescu a zis: S porneasc!
Tovara a simit nevoia s-i dea cu prerea: dac o porni!. O s porneasc!, a asigurat-o
Ceauescu, mpciuitor. Prima ncercare a fost, ns, fr noroc. Metroul nu a pornit. Ceaueasca s-a
ntors spre tovar i i-a fcut cu pumnii: Sc c nu merge! Mecanicul a mai ncercat o dat i a
pornit. Atunci Ceauescu s-a ntors spre ea i i-a fcut la fel: Sc c-a mers!, au mrturisit
constructorii.

Foto: historia.ro
S-a construit n ritm record
Un lucru de care suntem siguri i cu care ne mndrim este c metroul bucure tean a fost construit
cu fore i resurse romneti. Se pot numra pe degete rile care reu iser acest lucru: Germania,
Frana, Marea Britanie, SUA, Rusia, China i noi. Efortul a fost unul colosal pentru acea vreme i
chiar ritmul de naintare de aproape cinci kilometri pe an ne pozi iona pe primele pozi ii.