Cteva date mai puin cunoscute,

legate de construcia i circulaia trenurilor pe

tronsonul de cale ferat Oravia-Anina

Acum, cnd este foarte aproape momentul nchiderii circulaie pe

tronsonul de cale ferat OraviaAnina, i cnd acest Semmering al
Banatului va rmne o amintire n Mersul trenurilor i n inimile
celor care au avut posibilitatea s-l parcurg, scriu acest material cu
dorina de a fi un omagiu adus acestei grandioase construcii.
Linia de cale ferat Oravia Anina, dat n funciune la 15
decembrie 1863, n lungime de 33,4 km, poate fi considerat, datorit
perioadei n care a fost construit ct i caracteristicilor sale tehnice,
unicat n reeaua liniilor CFR; ea poate fi comparat doar cu celebra cale
ferat austriac care strbate pasul Semmering din regiunea Styria.
Pe parcursul celor 33,4 Km, linia urc 339 metri, parcurgnd 143
curbe n lungime total de 22.027 metri, ceea ce reprezint 65,9% din
lungimea traseului, raza minim a curbei fiind de 102 metri i rampa
maxim 21%0.
Acest traseu a impus construcia a numeroase lucrri de art de o
complexitate aparte, generate de terenul muntos deosebit de frmntat i
de perioada n care a fost construit (dinamita a fost inventat dup trei
ani de la darea n folosin a acestui tronson, n 1866, iar prima linie
industrial cu traciune cu abur a fost dat n folosin cu 51 de ani
nainte n Anglia - la 12 august 1812)

Structura terenului pe care s-a construit aceasta linie ferat

Cred c este oportun a enumera aceste lucrri de art:

* 14 tunele n lungime total de 2.048 metri, cel mai mic de 26 m
i cel mai lung de 660m-Grlite.
* 10 viaducte n lungime total de 611 metri (minim 33,3 metri i
maxim 97,7 metri)
* 89 podee n lungime total de 180,65 m, din care 51 podee
boltite, 15 podee tubulare, 15 podee dalate, 5 podee metalice i 3
podee deschise.
* 49 ziduri de sprijin cu o lungime de 2.987 m ( minim 6 m i
maxim 310 m).
*unicat este faptul c pe aceast linie n staia intermediar Grlite
trenul nu putea intra direct dect prin rebursare - adic prin schimbarea
sensului de mers.

Viaductul Jitin

Pentru remorcarea trenurilor pe dificilul traseu Oravia-Anina

(declivitate 21%0, raza minim a curbei de 102 m), trebuia proiectat o
locomotiv cu caracteristici aparte de restul locomotivelor de serie.
O astfel de locomotiv a fost proiectat de inginerul Pius Fink din
cadrul fabricii de locomotive a Societii St.E.G, aceasta fiind de tipul
locomotiv tender cu 5 osii cuplate.
Prima locomotiv s-a construit n anul 1861, purta numrul 5oo i
era denumit Steyerdorf, dup numele localitii de lng Anina. De
remarcat c aceast locomotiv a fost expus n anul 1862 la Expoziia
Internaional de la Londra, iar n anul 1867 n cadrul Expoziiei de la
Paris.

n imagine locomotiva cu nr. 502 GERLITE

Trei astfel de locomotive au mai fost construite special pentru

linia OraviaAnina ntre anii 1861-1867 n cadrul fabricii de locomotive
ST.E.G din Viena, i anume : Karaszova cu nr. 501; Gerliste cu nr. 502
i Liava cu nr. 5o3.
Aceste tipuri de locomotive au fost utilizate n perioada 18631891, avnd ca principale caracteristici: diametrul roilor motoare i
cuplate 1000 mm; presiunea maxim a cazanului 7 at; greutatea total
42,5 tf; lungimea ntre tampoane 10,23 m; capacitatea buncrului pt.
crbuni 2,2 metri cubi; puterea 223 CP; viteza maxim 30 km/h.

Locomotiva Lisava cu numr de M.A.V -Cile ferate maghiare- n depoul Oravia

Al doilea tip de locomotive-tender- tip D-t, St.E.G. II n numr de

patru, respectiv 1401-1404, au fost puse n circulaie pe linia OraviaAnina n perioada 1881-1884, fiind proiectate i construite de ctre
aceeai fabric de locomotive din Viena i aveau urmtoarele
caracteristici: diametrul roilor motoare i cuplate 1.118 mm, greutatea
aderent 51 tf, capacitatea buncrului pentru crbuni 2,3 m_cubi; fora de
traciune 8.130 kgf; viteza maxim 35 km/h.

Al doilea tip de locomotiv St.E.G II din seria 1401-1404 n fotografie,

locomotiva este cu cu numr de M.A.V.

Dac primele tipuri de locomotive au fost o prezen activ n

munii Semenicului timp de 28 de ani, cel de al doilea tip a ntrecut cu
mult pe primele, desfurndu-i activitatea timp de 46 de ani, respectiv
pn n anul 1930, cnd au fost nlocuite cu locomotivele tender CFR
seria 40001-40005-tipD-t, locomotive ce au fost construite n anul 1929
n mod special pentru acest tronson feroviar la Reia.
n anul 1956 au fost introduse locomotivele cu parametrii superiori
din seria CFR 50.000 construcie special executat la Reia, care au
sporit tonajul remorcat de la 150 t la 235 t n sensul Oravia-Anina i
850 t n sensul Anina Oravia (n depoul Oravia se mai afl locomotiva
din aceast serie cu numrul 50.065).

Acest sistem de traciune a fost folosit pn n anul 1978, cnd,

datorit sporului de trafic generat de construirea Termocentralei AninaCrivina, a trebuit mrit capacitatea de transport.
n urma unor studii realizate de ICPTT Bucureti, din anul 1978
s-a trecut la remorcarea cu locomotive cu abur din seria CFR 50.000 n
dubl traciune, remorcndu-se 400 t n sensul Oravia Anina i 850 t n
sensul Anina Oravia.
Din anul 1978 s-au ntreprins studii pentru introducerea traciunii
diesel-electrice pe acest tronson de cale ferat, cu scopul de a mri
tonajul i eficiena acestor remorcri, astfel, n urma experimentelor
efectuate, au fost construite special la fosta ntreprindere 23 August
Bucureti dou locomotive diesel electrice din seria o4o DA de 1250
CP, ncepnd din anul 1979 s-a trecut la remorcarea cu locomotive
diesel-electrice, n dubl traciune, 580 t n sensul OraviaAnina i 850
t n sensul Anina-Oravia.
Capacitatea de circulaie a trenurilor pe secia Oravia-Anina, pe
lng problemele legate de traciune i viteza, era determinat i de
faptul c pe ntreg tronsonul era o singur staie CFR - Grlite, unde se
puteau executa ncruciri de trenuri, ceea ce permitea practic circulaia
n 24 ore a 6 perechi de trenuri, trei perechi de trenuri mixte i 3 perechi
de trenuri locale.
Sporului de trafic generat de construirea Termocentralei AninaCrivina, a impus secionarea limitativ a acestui tronson dup cum
urmeaz: n 1980 s-a dat n folosin staia Liava, capacitatea de

circulaie crescnd la 13 perechi de trenuri, iar prin darea n folosin n

anul 1983 a Haltei de micare Brdiorul de Sus, capacitatea de
circulaie a crescut la 16 perechi de trenuri n 24 ore.
Despre excepiile existente pe acest tronson de cale ferat se mai
poate vorbi mult (frnare, semnalizare, constituirea trenurilor, etc- vezi
ORDINUL NR. 539/22.03.2004 (Reglementari pentru circulaia
trenurilor si manevra vehiculelor feroviare pe secia de circulaie

Oravia-Anina), ns , din pcate, de la 1.11.2010 vom vorbi despre ea la

trecut, i sigur peste 10 ani puini i vor mai aminti de aceast

bijuterie din munii Semenicului., i tot, nu tiu de ce, gndul mi
zboar la o alt cale feratCaransebe-Subcetate !?dar, astzi, nc
culorile toamnei pot transforma cltoria dintre Oravia i Anina, cu
vagoane de peste 70 de ani, n momente de neuitat.
Gheorghe Popoviciu