Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
CURSUL 7
NAVLUL
1. Definiie i aspecte generale
2. Elementele costului transporturilor maritime
3. Formele de stabilire a navlului
4. Factorii care influeneaz mrimea navlului
1. Definiie i aspecte generale
Navlul (freight) este preul pe care navlositorul l pltete armatorului
pentru deplasarea mrfurilor dintr-un port n altul pe ruta cea mai direct, cu
diligen rezonabil. Nivelul navlurilor depinde de jocul liber al cererii i al
ofertei, de spaiu de transport pe o anumit relaie i pentru un anumit fel de
marf sau grup de mrfuri. n acest sens, exist mai multe piee de navluri cum
ar fi piaa transportului de crbune, piaa transportului de cherestea, piaa
transportului de petrol i produse petrolifere, piaa transportului de cereale, piaa
transportului de fosfai etc. Prin urmare, cererea i oferta acioneaz nu pe piaa
transportului n general, ci pe piaa unui anumit grup de mrfuri i unui anumit
tip de nave.
Ca n orice activitate, armatorul trebuie ca din navlul ncasat pentru
transport s obin acoperirea cheltuielilor i profilul necesar.
n scopul achiziionrii unui volum mare de transport armatorii trebuie s
acioneze pentru:
- mbuntirea calitii prestaiilor de transport i n mod deosebit, pentru
conservarea calitii mrfurilor transportate, reducerea duratei de transport,
mbuntirea frecvenei de plecare a navelor dintr-un anumit port i sosirea ntrun termen determinat n portul de destinaie;
- reducerea nivelului navlurilor pe unitatea de produs transportat prin
reducerea costurilor de cumprare a navelor, precum i de exploatare a acestora.
- preluarea responsabilitii transportului din poart n poart, acionnd n
strns legtur cu expeditorii sau cu ali crui (rutieri sau ci ferate).
2. Elementele costului transporturilor maritime
Costurile de exploatare i ntreinere a navei pot fi concentrate n mai multe
categorii.
1. Cheltuieli legate de achiziionarea i ntreinerea n stare de
navigabilitate a navei. Aceste costuri sunt n strict dependen cu costurile
materialelor i a manoperei de construire a navei i de cererea i oferta n
momentul achiziiei. Pentru o folosire eficient att din punct de vedere
volumetric, ct i ca greutate este util s se cunoasc nainte de angajare
caracteristicile navei.
1
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
a) Navlul se fixeaz sub forma unei sume fixe pe ton, fie pe mc., sau pe
ton/mc. la alegerea armatorului.
b) Navlul se mai poate stabili i sub form de sum global pe nav (lump
summ).
n aceast ultim situaie, problema folosirii eficiente a spaiului cade n
sarcina navlositorului. Stabilirea navlului ca lump summ se recomand atunci
cnd pentru un navlositor exist o palet larg de mrfuri pentru aceeai
destinaie.
c) Navlul poate fi stabilit i pe unitatea de timp i nav, cum este cazul n
navlosirea unei nave pe o anumit perioad. Aceast form de navlosire este
cunoscut ca navlosire n time-charter.
d) Preurile de transport cu navele de linie sunt sub form de tarife pe
ton/mc. publicate pe relaii. Uneori aceste preuri sunt coordonate ntre membrii
conferinei pe relaia respectiv. Cu toate c apar sub form de tarife, aceste
preuri pot fi negociate dac exist un volum de marf de transport nsemnat pe
o anumit perioad de timp.
e) Navlul mai poate apare i sub form de procent din valoarea mrfii (ad
valorem).
f) Calcularea navlului la produsele petroliere
Avnd n vedere importana major a comerului cu produse petroliere, a
determinat o atenie aparte a transporturilor care au cutat s se pun de acord n
a rspunde operativ la solicitudinile utilizatorilor. A aprut astfel, o tabel de
tarife, care poart denumirea de WORLD WIDE TANKER NOMINAL
FREIGHT SCALE sau codificat WORLD-SCALE-W.S. Acest tarif este revizuit
anual de ctre "THE INTERNATIONAL TANKER NOMINAL FREIGHT
SCALE ASSOCIATION LIMITED" i "THE ASSOCIATION OF SHIP
BROKERS AND AGENT INC.".
Nivelul navlului pe aceast pia se indic, de regul n procente, care au ca
baz W.S. Aadar, dac pe pia rata este de 100 W.S., nseamn c este egal
cu aceea prevzut n tarif. n caz contrar, se calculeaz proporional n sensul
diminurii sau a majorrii tarifului W.S., funcie de cotaia de pe pia.
Baza de calcul a tarifului o constituie tona lung 1.016 Kg, sau de 2.240
livre, precum i voiajul dintre portul sau porturile de ncrcare, respectiv de
descrcare i ntoarcere la ultimul port de ncrcare. Pentru calculul navlului se
consider cheltuielile de ncrcare-descrcare precum i un cost mediu al
combustibilului. n atare condiii, navlul nu reprezint nivelul real al costului i
nu prevede un anumit nivel al profitului, ci numai o celeritate n calculul fiecrui
voiaj n parte.
Pentru construcia scalei de tarif s-a plecat de la o nav "standard" cu
urmtoarele caracteristici precum i de la condiiile de angajare ce urmeaz:
- capacitatea de ncrcare, la nivelul limitei de ton, de 19.500 tone lungi
- pescajul, n apa de mare la limita de ton, considerat a fi 30'06" (30
picioare i 6 inci)
- viteza de exploatare 14 Nd
4
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
Cu ct normele de ncrcare sunt mai mari, cu att navlul este mai mare. Deci
este necesar ca n porturile de ncrcare la import i de descrcare la export s se
obin norme ct mai ridicate pentru ca perioada de stalii s fie ct mai mic n
vederea obinerii unui navlu ct mai redus. n ceea ce privete preurile acestora
este necesar ca att n contractele de export/import, ct i/sau n contractele de
navlosire s fie incluse normele publicate.
Principalii factori care influeneaz normele de operare se consider a fi:
- tipul de marf;
- perioada calendaristic de operare;
- performanele portului;
- mrimea i particularitile de exploatare a navei.
6. Gradul de dotare a porturilor, capacitatea de operare simultan i
regimul de lucru
n majoritatea situaiilor, navlurile pot fi diferite pentru aceleai mrfuri,
aceleai distante i aceleai norme de operare. Dei normele sunt garantate, n
practic se cunoate ns c n unele porturi navele ateapt timp ndelungat s
intre la operare, c nu se lucreaz n trei schimburi i c pentru a urgenta
descrcarea/ncrcarea trebuie s se apeleze la lucru peste program (over-time)
cu consecine negative asupra costurilor de exploatare a navei. Pentru ateptarea
n rad peste timpul normal armatorii sau conferinele stabilesc suprataxe de
congestie.
7. Nivelul taxelor de tranzitare prin canale i strmtori
Aceste taxe, care se pltesc de armatori, se includ n navlu. Costurile de
tranzitare prin canal pot fi negociate fie de guverne, fie de companiile de
armatori n funcie de volumul i concurenta cu alte rute. Taxele de trecere prin
canal sau prin strmtori pentru navele mari nu cresc direct proporional cu
creterea capacitii.
8. Nivelul taxelor portuare
Taxele portuare tarifare i netarifare percepute n diversele porturi
comerciale ale lumii pot fi clasificate n:
- "Dues", adic taxe pltite de armatori pentru utilizarea temporar a
instalaiilor porturilor. n unele cazuri acest termen este nlocuit cu termenul
"rate". n unele porturi aceste taxe se numesc taxe de tonaj (Dues of Tonnage).
Taxele de tonaj sunt folosite total sau parial pentru construirea farurilor, a
malurilor de aprare, dragarea canalelor de acces n porturi, a enalelor rurilor,
instalarea geamandurilor, precum i construirea docurilor uscate de folosin
general. Uneori n aceste taxe este cuprins plata unor servicii, ca de exemplu a
piloilor, remorcherilor, personalului nsrcinat cu legatul/deslegatul navelor la
cheu.
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
Dup principiile care stau la baza construciei lor taxele pot fi: taxe
stabilite dup capacitatea navei; dup dimensiunile acesteia; ncrctura
comercial .a.
Perceperea taxelor se face dup:
- tonajul navei, msurat n tone registru sau metri cubi;
- lungimea navei (n metri sau picioare) i timpul de staionare n port;
- pescajul navei (n metri, decimetri, picioare);
- numrul tonelor de mrfuri ncrcate-descrcate sau numrul
pasagerilor.
n majoritatea porturilor, de regul, perceperea taxelor se face cu luarea n
considerare a anumitor caracteristici. De exemplu, n Marea Britanie taxa de doc
se calculeaz n funcie de tonajul registru net al navei, cantitatea de mrfuri i
destinaia acestora, iar taxa de port - n funcie de tonajul registru net al navei i
felul navigaiei (navigaie de cabotaj, navigaie internaional). n porturile din
Germania, taxa de port se percepe n funcie de tonajul registru net al navei,
zona de navigaie i felul mrfii.
Taxele portuare pot fi clasificate i n: taxe permanente i taxe
nepermanente. Taxele permanente se calculeaz pe "nav sosit" i nivelul lor
nu depinde de durata staionrii navei n port. Din taxele nepermanente fac
parte, de exemplu, taxele de cheiaj, a cror mrime este proporional cu timpul
de staionare a navei n port.
n portul Constana se percep taxe tarifare pentru prestaii portuare n
contul mrfii (suportate de agenii economici) i taxe pentru prestaii n contul
navei (suportate de armatori).
Operaiile tarifare la mrfurile clasificate pe grupe, subgrupe i poziii
tarifare, se refer la: transbordri directe i indirecte, descrcri-ncrcri din/la
nave, vagoane, mijloace auto, manipulri din loc n loc, pe teren, n magazii, n
hambare sau pe coverta navei; transportul mrfurilor n incinta portului cu
diferite mijloace de transport; operaiuni de condiionare a mrfurilor, de
depozitare a acestora. Pentru prestaiile executate n afara incintei portului (n
rad, de exemplu) tarifele se majoreaz cu pn la 50%. Mrfurile depozitate n
port pentru perioade mai mici de 5 zile sunt scutite de taxe de depozitare, dar
dac perioada de depozitare depete 5 zile, taxele se percep din prima zi de
depozitare. Portul aplic penalizri pentru mrfurile care staioneaz n port mai
mult de 10 zile (la import) sau 25 zile (la export).
n portul Constana navele suport: tariful minimal de port i pilotaj, tariful
de cheiaj, - ambele percepute n funcie de tonajul net al navelor, tariful pentru
legat-deslegat la cheu - pentru fiecare operaiune n parte i n funcie de tonajul
registru net al navei; tariful pentru utilizarea remorcherelor la manevre - stabilit
pe or i n funcie de puterea remorcherului sau remorcherelor utilizate.
9. Preul combustibilului
Preurile de aprovizionare cu combustibil sunt diferite pe zone i ri ceea
ce influeneaz direct costurile de exploatare.
9
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
TRANSPORTURI INTERNAIONALE
Cursul 7 Navlul
NOTE DE CURS
11